Comment les pilotes de chasse vont aux toilettes pendant un vol est une question assez populaire de la part des gens ordinaires, adressée aux pilotes militaires. Les pilotes sont des gens comme nous tous, donc rien d'humain ne leur est étranger. Mais répondre aux besoins naturels à des milliers de mètres d'altitude à une vitesse de vol supersonique, dans un cockpit d'avion fermé, n'est pas une tâche facile. Naturellement, les ingénieurs et les concepteurs ont prévu cette possibilité. Dans toutes les armées du monde, le problème se résout en plus ou en moins de la même manière. Et si dans les gros avions, comme les bombardiers stratégiques ou les avions de transport, vous pouvez trouver des toilettes presque ordinaires, alors la situation est plus compliquée avec les chasseurs.
Comment le problème des toilettes à bord est résolu en Russie
Il faut comprendre que dans l'aviation stratégique et tactique, le problème des toilettes à bord se résout de différentes manières. En même temps, la question est plus aiguë précisément dans l'aviation tactique. Dans les gros porteurs, qui sont tous des bombardiers stratégiques et des porte-missiles, ainsi que dans les avions de transport militaire, le problème est résolu de la même manière que dans les avions de passagers ou les trains longue distance. Les dimensions permettent aux concepteurs de créer des toilettes presque ordinaires dans de telles machines, ajustées pour le placement de l'air.
Tous les stratèges modernes sont équipés de toilettes avec toilettes, de sorte que si le pilote est pressé en vol, il pourra profiter des bienfaits de la civilisation en toute sérénité. Dans les bombardiers stratégiques, qui peuvent être dans le ciel pendant un vol standard pendant 12 heures ou plus, et parfois même une journée, il n'y a pas seulement des toilettes, mais aussi des réchauds portables ou des fours à micro-ondes pour chauffer et cuire les aliments.
Le célèbre Tu-160 stratégique a un compartiment séparé avec des toilettes, cependant, tous ceux qui ne connaissent pas de près l'avion ne reconnaissent pas les toilettes dans cette pièce. Il y a un design assez high-tech avec une toilette pliante. Néanmoins, une salle spéciale a été allouée pour les latrines. Jusqu'au début des années 1980, les bombardiers Tu-95 n'avaient pas de pièce séparée pour les toilettes. Les pilotes soviétiques n'avaient rien à cacher, les toilettes étaient donc installées juste derrière le poste de travail de l'opérateur radio, dans le cockpit. Pour des raisons évidentes, personne n'aimait l'utiliser. Bien qu'il soit difficile de croire que pendant de nombreuses heures de vol, il n'y a pas eu de situation où le pilote voudrait aller "à grande échelle", ici vous ne voulez vraiment pas, mais utilisez toujours les commodités disponibles, même si de telles une cuvette de toilette dans le cockpit a reçu le surnom de « méchant seau » de la part des pilotes ». Dans les bombardiers Tu-95MS, à partir de 1981, apparemment, une cabine de toilette séparée est apparue.
Dans l'aviation de transport, tout était encore plus simple. Dans les avions plus anciens, par exemple l'An-12, le problème était résolu aussi simplement que possible - un grand seau galvanisé ou en plastique dans la soute, qui pouvait être recouvert d'un couvercle. Dans les machines plus modernes, les Il-76M et An-124, il y avait des modules de toilettes séparés, proches de ceux que l'on peut trouver sur les avions de passagers. La situation avec l'A-50 était curieuse. Cet avion AWACS soviétique avec un équipage de jusqu'à 15 personnes au départ n'aurait peut-être pas reçu de toilettes. Il existe une légende selon laquelle une toilette latérale de conception simple à bord de l'avion n'est apparue qu'après l'intervention personnelle du Chief Marshal of Aviation P. S. Kutakhov, qui, pour le moins, n'était pas enthousiaste à l'idée d'utiliser un seau dans un avion d'une valeur d'un tiers de milliard de dollars.
Comment le problème des toilettes est-il résolu dans les avions de chasse russes ?
Chez les chasseurs et les bombardiers de première ligne, le problème des toilettes est beaucoup plus aigu. Initialement, ils étaient conçus pour des vols de quelques heures au maximum, mais compte tenu du développement de la technologie et de l'apparition des ravitailleurs volants, les avions ont commencé à passer 12 à 15 heures dans le ciel en raison du ravitaillement. Dans une telle situation, aucun pilote ne peut tolérer. Certes, dans l'aviation tactique, seul un problème avec un petit besoin est résolu. En règle générale, ces voitures n'ont jamais de toilettes, ce qui est typique des avions de tous les pays. Pour cette raison, les pilotes ont à leur disposition des conteneurs spéciaux hermétiquement fermés pour la collecte d'urine, appelés réservoirs sanitaires ou réservoirs sanitaires. De tels conteneurs peuvent être trouvés sur les chasseurs Su-27 et MiG-29, ainsi que sur les chasseurs-bombardiers Su-34 de première ligne.
Le réservoir sanitaire lui-même est un dispositif de conception aussi simple que possible, dont dispose chaque pilote. Extérieurement, c'est un réservoir en métal qui a un col assez large. L'intérieur de la citerne peut contenir des produits chimiques spéciaux qui neutralisent les odeurs désagréables. Un appareil simple et éprouvé qui n'a pas changé sur les avions domestiques depuis des décennies. Mais il y a quelques inconvénients: le pilote a besoin de libérer ses mains pour dégrafer la combinaison, laissant un moment le contrôle de la voiture.
Pour les combattants de cinquième génération en Russie, un appareil fondamentalement nouveau a déjà été créé - un caleçon spécial avec une capuche. Le dernier appareil a été présenté en 2013 par des représentants de l'OJSC NPP Zvezda. Les sous-vêtements spéciaux avec le récepteur de liquide PZh-1 facilitent grandement la vie du pilote, car il n'a plus besoin de déboutonner le harnais, la combinaison de vol, et également d'être distrait du contrôle direct de l'avion pour vider sa vessie. Dans le cockpit exigu des chasseurs modernes, lorsque le pilote est vêtu d'une combinaison spéciale anti-surcharge et est attaché au siège éjectable, il n'est pas si facile d'aller aux toilettes, le PZh-1 est donc un système plutôt progressif.
Ces fontes avec un tirant d'eau ont commencé à être développées au début des années 1990, en particulier pour les chasseurs intercepteurs MiG-31, dont les pilotes peuvent patrouiller dans l'espace aérien pendant de nombreuses heures. Comme Vladimir Ushinin, le spécialiste en chef de l'OAO NPP Zvezda, l'a déclaré dans une interview avec Izvestia en 2013, le complexe PZh-1 était compatible avec les kits de survie non seulement pour l'avion MiG-31, mais aussi pour le Su-27 et Su- 30 avions. Soit dit en passant, l'appareil a déjà été acheté par les Chinois avec les chasseurs Su-27 achetés.
Selon les développeurs, PZh-1 est une culotte / un maillot de bain en coton ordinaire, dans la région de l'aine dont il y a un réservoir spécial, où va le liquide. Ce réservoir est relié au système d'égouts embarqué à l'aide d'un tuyau avec une vanne de dérivation. Ce système, grâce à l'éjecteur alimenté en air chaud, lorsqu'il est activé, assure l'évacuation des urines du pilote par-dessus bord du chasseur.
Comment ça se passe avec les toilettes à air aux USA ?
Les Américains ont des problèmes et des solutions similaires. Il y a des cabines de toilettes séparées sur les avions stratégiques et les véhicules de transport, tout y est assez simple. Mais avec les avions de chasse, des difficultés surgissent aussi. Comme le disent les pilotes américains, ils ne peuvent pas non plus aller aux toilettes en grand, mais il est vraiment possible de faire face à un petit besoin, cependant, le processus, comme dans le cas des traîneaux soviétiques / russes, nécessite une certaine habileté.
Alors que le cockpit d'un avion de chasse moderne est un espace à la pointe de la technologie mettant l'accent sur l'ergonomie et la commodité, il n'y a tout simplement nulle part où placer des toilettes. Tous les boutons et commandes sont situés de manière à ce que le pilote puisse les atteindre facilement dans n'importe quelle situation, l'avion et le pilote ne faisant qu'un. Tout cela est complété par des casques avec affichage d'informations, et bientôt des systèmes de réalité augmentée s'y ajouteront. Malgré tous les progrès technologiques observés, la solution au problème des besoins physiologiques du pilote est restée pratiquement inchangée depuis des décennies. Peut-être que le problème ne sera pas complètement résolu dans un avenir aussi lointain, mais seulement avec une transition complète vers des avions sans pilote. En attendant, les pilotes des chasseurs F-15 et F-16, ainsi que leurs collègues volant sur les avions F-35 de cinquième génération, sont contraints d'utiliser les appareils les plus simples.
Sur les vols d'entraînement, qui durent rarement plus d'une heure et demie, il n'y a tout simplement pas besoin de toilettes à bord du chasseur, surtout si vous ne buvez pas de café ou de thé dans des tasses avant le vol. Cependant, les missions de combat modernes ou les vols à travers l'Atlantique dans le temps ont commencé à prendre 8 à 10 heures, et certains pilotes américains de chasseurs-bombardiers F-15E ont passé 15 heures dans le ciel, effectuant des missions de combat en Afghanistan. Et c'est déjà un problème. Aucun pilote ne peut supporter autant. Sur ces longs vols, les pilotes américains utilisent de petites pochettes en matériau polymère durable, affectueusement appelées Piddle Packs.
L'appareil est un simple récipient en plastique souple qui contient un produit chimique spécial sous forme de petits granulés sphériques absorbants. Le remplissage du récipient transforme l'urine en gel, éliminant les odeurs désagréables. Les sacs sont équipés d'un dispositif de retenue spécial, mais même avec de lourdes surcharges, des manœuvres difficiles ou des dommages, il est peu probable que le gel s'échappe ou crée des inconvénients une fois dans le cockpit.
Avec un schéma et un principe de fonctionnement simples de l'appareil, pour l'utiliser en vol, vous devez avoir une certaine compétence et une certaine préparation. Imaginez simplement que vous vouliez aller aux toilettes dans une voiture en mouvement, avoir une bouteille en plastique à portée de main, alors que vous devez maintenir une limitation de vitesse et ne pas quitter la voie. Imaginez maintenant un pilote dans le cockpit d'un chasseur, qui se trouve dans des conditions incomparablement plus difficiles. Il contrôle un avion supersonique qui vole à une altitude de plusieurs milliers de mètres au-dessus du sol, effectuant des manœuvres dans l'espace tridimensionnel, non seulement horizontalement, mais aussi verticalement. Ici, il n'est déjà pas si facile de dézipper la fermeture éclair de la combinaison de vol, et le pilote doit toujours ne pas faire de mouvements brusques pour ne pas toucher accidentellement un interrupteur à bascule.
