projectile de sport de l'armée
Dans les parties précédentes de l'histoire, consacrées à la famille KamAZ-4310, il était question de la famille Mustang et de sa comparaison avec ses homologues étrangers.
Mais dans la gamme de véhicules tout-terrain KAMAZ, il existe des machines difficiles à trouver dans le monde.
Très peu de ces camions ont été produits - seulement 15 exemplaires. Et ils étaient destinés à une mission inhabituelle de livraison d'urgence de fournitures et de personnel militaires dans des zones difficiles d'accès.
La voiture a reçu le nom de KamAZ-4911 "Extreme" et était équipée d'un moteur YMZ-7E846 à huit cylindres d'une capacité de 730 ch. avec. avec un couple gigantesque de 2 700 Nm.
Avec un poids total de 15,6 tonnes, KamAZ avait un rapport poids/puissance record de 46,7 litres. avec. par tonne. Le moteur a été déplacé au centre de l'empattement, ce qui a amélioré la répartition du poids sur les essieux et la capacité de cross-country, et a également permis d'éviter les hochements de tête lors des sauts sur les trampolines.
De telles solutions d'aménagement ont donné des racines sportives à la 4911e voiture. En effet, un camion extrême à deux essieux capable de 180 km/h et d'une accélération à 100 km/h en 16 secondes a été libéré pour l'homologation FIA.
Au début des années 2000, la FIA a exigé que les camions participant aux rallyes-raids soient basés sur des camions de série.
Sous condition, bien sûr, sinon personne n'aurait participé au Dakar dans ce cas. Pour le rajeunissement, c'est-à-dire pour répondre aux exigences, il n'a été autorisé à sortir que 15 voitures de la chaîne de montage, ce qui a été fait à Naberezhnye Chelny. 99% des voitures étaient des copies des fameux camions "Dakar" KamAZ du début des années 2000, devenus de véritables symboles du sport automobile russe.
En 2021, l'équipe KamAZ-Master a remporté pour la dix-huitième fois le rallye-marathon Dakar, qui s'est déroulé cette fois en Arabie saoudite. Par souci d'équité, il convient de noter que ces dernières années, la course de camions, ou, comme on les appelle aussi, camions, s'est déroulée sans grande intrigue.
Il y a une équipe d'usine KamAZ-Master avec un budget impressionnant, et il y a plusieurs coureurs amateurs qui essaient de rivaliser simplement avec les gars de Naberezhnye Chelny. Il y a neuf ans, l'usine biélorusse MAZ est entrée dans les rallyes-raids, mais pour le moment, les habitants de Minsk ne peuvent pas rivaliser sur un pied d'égalité avec KamAZ - soit l'équipement échouera, soit l'expérience ne sera pas suffisante.
Les gens Kamaz parviennent à gagner à la fois en nombre et en compétences. Comparez, MAZ a amené deux voitures à Dakar-2021, et KamAZ-Master quatre voitures à la fois ! En conséquence, les pilotes de Naberezhnye Chelny ont remporté l'intégralité du podium.
Mais revenons au personnage principal - l'extrême KamAZ-4911.
La voiture se distinguait par un certain nombre de solutions de conception non triviales. Par exemple, en plus des ressorts à lames, des ressorts hydropneumatiques sont installés dans la suspension - avec des valves d'amortisseur intégrées. Les jambes de suspension du KamAZ à grande vitesse ont été empruntées au BMD.
Tout cela permet à un camion assez gros de s'attaquer à un terrain accidenté à grande vitesse, en se soulevant du sol d'un mètre et demi à deux mètres de hauteur. Dans le plein respect des règles du sport automobile mondial et du bon sens, la cabine est équipée d'arceaux de sécurité.
L'assez gros appétit du camion "de combat" est conçu pour satisfaire deux réservoirs de carburant de 450 litres chacun.
Pour une telle technique record à Naberezhnye Chelny en 2003, ils ont demandé plus de quatre millions de roubles. À titre de comparaison, le salaire moyen d'un ouvrier sur une chaîne de montage KamAZ était d'environ 5 000 roubles. Selon la publication "Autoreview", une voiture 4911 sur quinze assemblées a été achetée par le cheikh émirati, et une autre est allée aux pétroliers.
Le ministère des Situations d'urgence et les services aéroportuaires ont manifesté leur intérêt - ils espéraient qu'un excellent camion de pompiers sortirait de la voiture à grande vitesse. On ne sait pas combien de voitures produites sont actuellement en mouvement, mais la plupart d'entre elles font partie de l'armée russe. Quelques camions aux couleurs vertes et sableuses protectrices peuvent être vus dans les actualités des courses sur les terrains d'entraînement de Bronnitsy et à Kubinka au forum de l'armée.
Armure pour bébé KamAZ
Le deuxième jalon majeur dans l'histoire du 4310, en plus des améliorations constantes, était l'équipement blindé.
Depuis les années 90 du siècle dernier, la réservation « locale » et « capsule » de véhicules cargo est devenue une tendance courante. L'expérience de l'Afghanistan, de la Yougoslavie et de la République tchétchène a obligé à rechercher de nouvelles approches pour la protection du personnel et des équipages du matériel de transport.
Bien sûr, personne n'allait transformer les camions KamAZ en chars à roues - la priorité était la protection contre les armes légères, les petits fragments et les engins explosifs improvisés les plus courants. Dans le même temps, il était important de tromper l'ennemi et de l'empêcher d'identifier sans ambiguïté le niveau de protection de la caisse et de la cabine du camion.
Au cours des trente dernières années, des artisans dans des bases de réparation et des entreprises tout à fait respectables se sont engagés dans la réservation de camions KamAZ de l'armée.
Commençons par les plus petites machines à deux essieux. La société moscovite "Teknika" sur ordre des troupes internes en 2009 a réservé le plus petit bébé-KamAZ-43501, destiné aux forces aéroportées. La voiture a reçu le nom sonore "Highlander-3958". Le cockpit est équipé d'un blindage caché, difficile à détecter même à 5-10 mètres.
Mais la voiture blindée signale clairement son objectif. A l'extérieur, la voiture blindée est démasquée par huit meurtrières sur les côtés (une pour chaque soldat) et deux dans les portes arrière. Le kung est déclaré antidéflagrant, bien que la forme du fond ne soit pas en forme de V, mais les sièges sont fixés au plafond par un système d'amortissement.
L'évolution logique de la voiture blindée était la transition vers la disposition du capot dans le modèle "Highlander-K". Cela a permis d'augmenter considérablement la protection contre les explosions de l'équipage contre l'affaiblissement sous les roues avant.
Mais il n'y a pas de limite à la perfection - les experts ont fait remarquer aux ingénieurs qu'il n'y avait aucune communication entre le cockpit et le compartiment des troupes dans le kunga.
Et à juste titre. Si le conducteur est blessé, il n'y a aucun moyen de fournir rapidement une assistance médicale et de remplacer le combattant au poste de combat. C'est pourquoi la poursuite de l'évolution a conduit à l'émergence de véhicules blindés (plus précisément, même de véhicules blindés de transport de troupes) avec des départements de commandement et de contrôle unifiés et aéroportés. Mais c'est un sujet pour une autre histoire.
En 2015, la Technika de Moscou a reçu une commande pour la modernisation du capot Highlander pour l'un des pays d'Amérique latine (vraisemblablement du Mexique). Le véhicule d'exportation a été créé sur la plate-forme éprouvée du KamAZ-43502 à deux essieux et équipé en option d'un moteur diesel Cummins SB6.7 de 250 chevaux.
Avec un poids à vide de 11, 9 tonnes, la charge utile n'était qu'une tonne - le reste était "mangé" par une armure de la 5e classe de protection. Aux prix de 2015, la voiture blindée coûtait environ 9, 5 millions de roubles. À l'avenir, la voiture franchement terrible a été anoblie à la version "Highlander-M" et offerte à la Garde nationale et à la police militaire. Il s'est avéré, cependant, également pas très esthétique.
Pour terminer l'histoire avec OKB "Teknika", on ne peut manquer de mentionner la toute dernière voiture blindée à trois essieux "Highlander-SSN", développée pour les unités spéciales de la Garde russe.
Les ingénieurs sont revenus à la configuration de la cabine, apparemment dans le but d'augmenter le compartiment des troupes, conçu pour 12 chasseurs. Assez archaïques sur une machine aussi redoutable se trouvent deux tourelles de mitrailleuses sur le toit, dont les flèches sont protégées de manière très conditionnelle. Les installations télécommandées deviennent désormais la référence. Mais soit le niveau technologique de "Technics" ne permettait pas de créer quelque chose comme ça, soit le client était radin.
Il convient de noter que les véhicules blindés biaxiaux à capot basés sur KamAZ ne sont pas fabriqués uniquement à Tekhnika. Mais aussi chez KamAZ lui-même (plus précisément, Remdizel) - les familles Typhoon-K et Typhoonenok. Et aussi à JSC Asteys de Naberezhnye Chelny.
Les véhicules blindés de cette dernière compagnie sont nommés « Patrol ». Et en 2017, plusieurs centaines d'exemplaires ont été fournis aux forces de l'ordre.
Les principaux utilisateurs de véhicules blindés d'Asteis sont la garde russe et la police militaire.
Les derniers modèles de véhicules blindés biaxiaux Asteys-7020 ont été présentés au forum Army-2020. Et sur l'un d'eux, un module de prise de vue télécommandé a été installé à titre expérimental.
