À juste titre, le principal ouvrier de la Grande Guerre patriotique parmi les motos est la moto lourde M-72, qui a été produite en grande quantité et produite en série en Union soviétique de 1941 à 1960. La moto a été créée à l'origine pour les besoins de l'armée, elle n'a donc pas été disponible pendant longtemps dans les ventes civiles. Dans le même temps, déjà pendant les années de la Grande Guerre patriotique, des tentatives ont été faites en URSS pour créer une moto plus puissante, y compris avec une traction side-car, comme dans les homologues allemands. L'une des motos créées à Tioumen pendant les années de guerre était la TMZ-53 à traction intégrale, qui a été produite en deux prototypes.
Une caractéristique distinctive de la moto était la traction du side-car. Ils ont espionné cette fonctionnalité des Allemands et ont décidé de l'implémenter sur les nouvelles motos soviétiques. Dans les conditions des conditions hors route nationales, les quatre roues motrices n'étaient pas du tout une solution superflue. Malheureusement, malgré le développement prometteur du TMZ-53, il s'est avéré très difficile à fabriquer, il n'a pas été possible de maîtriser sa production en temps de guerre et la moto n'est pas entrée en production de masse. Il est d'autant plus surprenant qu'au moins un des deux prototypes produits ait survécu à ce jour, que l'on peut voir aujourd'hui dans la collection du Musée polytechnique de Moscou.
Situation avec la production de motos en URSS
Au début de la Grande Guerre patriotique, la flotte de motos de l'Union soviétique restait petite, seuls 7 modèles de motos étaient produits en série dans quatre usines de motos: Izhevsk produisait les Izh-7, 8 et 9, L-300 et L-8 en Leningrad, PMZ-A à Podolsk -750, à Taganrog TIZ-AM-600. De plus, toutes ces motos étaient des modèles civils, elles n'étaient pas adaptées pour la guerre. En termes de puissance et d'indicateurs opérationnels, ainsi que de capacité de cross-country, les modèles répertoriés ne répondaient pas aux exigences de l'Armée rouge et n'étaient pas très adaptés pour compléter des pièces de moto.
Dans le même temps, jusqu'en 1932, la production de masse de motos en URSS n'existait tout simplement pas, et au total, de 1932 à 1941, environ 60 000 motos ont été produites en Union soviétique. Les modèles de production les plus massifs étaient les motos Izh-7, Izh-8, Izh-9 et L-300, qui étaient des copies de la moto allemande DKW du modèle Luxus 300 de la fin des années 1920. Dans le même temps, la seule moto équipée d'un side-car était l'AM-600, qui était produite à l'usine d'outils de Taganrog (TIZ). Ce modèle était équipé d'un moteur à quatre temps d'une capacité de seulement 16 ch. Une autre moto avec un side-car PMZ-A-750 a été abandonnée à Podolsk avant même le début de la guerre en 1939. Ainsi, dans l'URSS d'avant-guerre, il n'y avait pratiquement pas de modèles de motos militaires; l'Union soviétique a été forcée de faire face à l'invasion le 22 juin 1941 avec la flotte de véhicules à moteur existante.
Le troisième plan quinquennal (1938-1942) devait être un choc en termes de production de motos pour les usines du pays, alors qu'il était prévu de frôler la barre des 11 mille motos produites par an. Dans le même temps, l'Izhevsk Izh-9, qui reçoit un nouveau moteur 4 temps, va devenir le modèle phare. La moto était utile pour les communications et la reconnaissance, mais elle ne convenait toujours pas au rôle du modèle principal de l'armée, car elle n'était pas conçue à l'origine pour installer un side-car.
Dans le même temps, au début de 1940, il a été décidé de créer des unités de motocyclettes, des états-majors dont la composition des armes et des équipements a été mise au point par la Direction générale des blindés de l'Armée rouge. Dans le même temps, au premier semestre, 15 motos de différentes classes ont été testées, conçues pour identifier le modèle le plus fiable et le plus durable. Les essais ont été remportés par la moto allemande BMW R71, qui à cette époque était déjà en service dans la Wehrmacht et s'est imposée avec succès lors des campagnes militaires. Spécialement pour des tests et des copies supplémentaires, cinq motos BMW R71 ont été achetées anonymement en Suède. Le fait que le bureau d'études spécialisé dans la construction de motos lourdes, créé sur la base de l'usine expérimentale de Moscou "Iskra", était également dirigé par NP Serdyukov, qui a effectué un stage à l'usine BMW de 1935 à 1940, a également joué un rôle. En Union soviétique, une copie d'une moto allemande a reçu la désignation M-72, et sous ce nom, la voiture est passée en série, devenant la principale moto de l'armée soviétique pendant la Grande Guerre patriotique.
Dans le même temps, au début de la guerre, il n'était pas possible de lancer le nouveau modèle dans la série. Deux mois seulement après le début de la Grande Guerre patriotique, les usines de motos de Moscou et de Kharkov ont pu organiser la production de la moto M-72, alors que la sortie ne satisfaisait pas aux besoins de l'Armée rouge et à la situation catastrophique. au front, qui nécessitait l'évacuation des entreprises, n'améliorait pas la cadence de production. Ainsi, l'usine principale de Moscou pour la production de M-72 en novembre 1941 a été évacuée à la hâte à Irbit, jusqu'à ce point, MMZ n'a réussi à produire que 2 412 motos M-72. La situation était compliquée par le fait que la coopération des entreprises sur la production d'un nouveau modèle de moto qui s'était développé avant la guerre elle-même était sérieusement perturbée.
En 1942, la production de M-72 a pu s'établir à Irbit dans la nouvelle usine IrbMZ, ainsi qu'à Gorky (GMZ), où ils ont assemblé respectivement 1587 et 1284 motos, ce qui était encore extrêmement petit, car selon le plan, la production de motos était censée être de 11 000 unités. Dans le même temps, à Tioumen, où la TIZ a été évacuée, ils ne pouvaient pas du tout maîtriser la production du M-72, n'ayant produit que 187 motos AM-600, principalement à partir de pièces détachées et de motos non encore terminées à Taganrog. La seule année de la guerre où les usines soviétiques ont pratiquement réussi à réaliser le plan de production de motos M-72 était 1944, lorsque 5380 M-72 ont été assemblées à Irbit et Gorky (90 pour cent du plan).
Création de la moto à traction intégrale TMZ-53
Fin novembre 1941, l'usine d'outils de Taganrog évacuée, située sur le territoire de la brasserie de Tioumen, est arrivée à Tioumen. Pendant toute l'année 1942, l'entreprise, qui a connu une pénurie de personnel et une pénurie de machines-outils, n'a réussi à transférer que 187 motos AM-600 à l'armée. Ils n'ont pas réussi à établir la production en série du M-72 à Tioumen dans la nouvelle usine de moteurs de Tioumen (TMZ). Malgré cela, c'est à Tioumen qu'une tentative a été faite pour créer une moto à traction intégrale domestique. Le modèle TMZ-53, développé par les spécialistes de l'usine en 1942, est devenu une page lumineuse de l'histoire de l'entreprise. La moto elle-même était une réponse aux nombreux homologues allemands à roues motrices side-car rencontrés par les troupes soviétiques au front.
Une moto expérimentée d'une classe de cross-country lourde a été développée à Tioumen sous la direction du designer Ya. V. Kagan. La voiture pourrait être appelée une moto tout-terrain. À en juger par l'échantillon survivant, en plus des roues motrices, le TMZ-53 a également reçu des roues de grand diamètre avec une bande de roulement tout-terrain développée. La nouvelle moto était unifiée au maximum avec le modèle M-72, ce qui semblait être une décision logique et correcte. Comme son prédécesseur, il était équipé d'un moteur boxer. La disposition opposée des cylindres (l'un en face de l'autre) a fourni à la moto un centre de gravité bas et un excellent refroidissement du moteur avec les courants d'air venant en sens inverse. Comme le M-72, le nouveau modèle transportait facilement trois combattants avec des armes légères, et grâce à la transmission intégrale, la capacité de cross-country sur tous les types de routes n'a fait qu'augmenter.
Dans le même temps, le moteur boxer à deux cylindres à quatre temps refroidi par air a été renforcé, son volume a augmenté à 1 000 centimètres cubes (le M-72 avait 746 "cubes") et la puissance du moteur a augmenté à 28 ch. à une vitesse de rotation du vilebrequin de 4800 tr/min. Ce moteur suffisait à doter le TMZ-53 d'une vitesse maximale de 90 km/h.
La principale caractéristique distinctive de la moto était la traction du side-car (la roue était à ressorts). Également dans la transmission de la nouvelle moto, en plus de la boîte de vitesses à 4 vitesses et de l'entraînement à cardan, une marche arrière et un multiplicateur de gamme sont apparus. Le différentiel de l'essieu arrière sur un nouveau produit de Tioumen pourrait être bloqué. Le système d'allumage de la moto à traction intégrale TMZ-53 avait une magnéto à deux étincelles. Les roues de la nouvelle moto étaient de 6x16 pouces, ce qui donnait à la moto une bonne garde au sol de 180 mm.
La nouvelle moto à traction intégrale TMZ-53 a été testée avec les motos allemandes BMW R-75 et Zundapp KS-750, l'Armée rouge avait suffisamment de tels trophées. Les tests se sont déroulés été comme hiver, y compris dans des conditions routières difficiles. En termes de dynamique, ces motos étaient équivalentes, et sur le tout-terrain, le modèle conçu à Tioumen a montré des résultats encore meilleurs, notamment dans les montées à plus de 26 degrés. Le TMZ-53 ne perdait que face au célèbre "Tsundap" - en termes d'efficacité et de réserve de marche, un réservoir d'essence plus petit a été installé sur le modèle. Les tests effectués ont montré que la moto à traction intégrale TMZ-53 pouvait être utilisée pour tracter un canon de 45 mm, et dans certaines conditions pouvait même tirer un système d'artillerie de 76 mm.
Surtout pour la nouvelle moto, une version side-car a été développée avec la possibilité d'installer une mitrailleuse DS-39 de 7,62 mm. En outre, les concepteurs ont présenté une variante avec un lance-flammes - un chariot de lance-flammes (OM). Ces développements attendaient le même sort que la moto TMZ-53 elle-même, qui, malgré les bons résultats des tests, n'est pas entrée en production de masse. Il serait problématique d'installer sa production à Tioumen, où ils ne pourraient pas faire face à la sortie du M-72, et le lancement de la production dans d'autres usines qui ne pourraient pas faire face aux plans de production du M-72 n'était pas non plus la meilleure décision dans une guerre. De plus, au début de 1944, l'usine a été obligée de déménager à nouveau, maintenant à Gorki. Une autre tentative de création d'une moto à traction intégrale pendant les années de guerre fut le modèle M-73, dont les premiers tests ont eu lieu en 1944. Ce modèle n'est pas non plus entré en série. Selon la commission, l'augmentation de la complexité et du coût de production rendait la sortie d'une nouvelle moto non rentable et la moto à traction intégrale n'avait aucun avantage sérieux par rapport à la série M-72.
