Des années de stagnation
En fait, toute la vie de production de "Zakhar" a été divisée en trois périodes: la première - de 1958 à 1961, la seconde a duré jusqu'en 1978, la troisième, définitive - jusqu'en 1992.
Dans sa forme originale, il s'agissait d'un engin capable d'embarquer jusqu'à 2,5 tonnes de marchandises sur un chemin de terre, tandis que sur les routes goudronnées, ce chiffre passait à 4,5 tonnes. "Cleaver" était également capable de tirer une remorque pesant jusqu'à 3,6 tonnes. Le moteur du camion a été monté à partir du prédécesseur ZIS-151, uniquement avec une nouvelle culasse en aluminium et un carburateur amélioré. Cela nous a permis d'augmenter la puissance à 104 litres. avec. avec une consommation de carburant de référence de 42 litres aux 100 km. La consommation d'essence était inférieure à celle de la ZIS-151 plus lourde, mais en raison de l'approvisionnement réduit en carburant à bord, la hauteur sous barrot est tombée à 510 km.
Malgré le fait que le ZIL-157 ait reçu le Grand Prix à Bruxelles en tant que camion agricole, le principal consommateur des premières années était l'armée soviétique. L'une des options pour la conception militaire était une machine avec un indice G, équipée d'un équipement blindé. L'armée a également reçu le châssis ZIL-157E, préparé pour l'installation d'équipements spéciaux et de superstructures. Il y avait des options avec une prise de force supplémentaire, conçue pour les travaux de superstructure. Le camion tracteur ZIL-157V faisait également partie de la gamme de production, qui pouvait transporter des semi-remorques jusqu'à 11 tonnes. Il est intéressant de noter que tous les tracteurs routiers basés sur le Kolun étaient nécessairement équipés de treuils à récupération automatique - c'était une assurance en cas de train lourd coincé dans la boue. Le ZIL-157V et ses modifications ultérieures sous les indices KV et KDV étaient, en fait, un produit à la pièce - la production était limitée à 300 exemplaires par an.
De plus, comme déjà mentionné dans la première partie de l'histoire, les amphibiens ZIL-485A et BTR-152V1 ont été assemblés sur les unités de Zakhara. L'annonce que le camion reçut en 1958 à Bruxelles attira l'attention des clients étrangers et des modifications à l'exportation du ZIL apparurent sur le convoyeur - pour les pays à climat tempéré (version 157E), avec chaud (157U sans "poêle" ni préchauffeur) et tropical humide (157T avec câblage étanche).
Quelques années après le lancement du véhicule, un tracteur d'évacuation léger à roues (KET-L) a été créé à la 38e usine expérimentale sur la base de Zakhara. La dépanneuse est restée dans la catégorie des expérimentés.
En outre, sur la base du 157e ZIL, un camion de pompiers PMZ-27 est apparu, développé dans la ville de Priluki, dans la région de Tchernigov. Si vous regardez attentivement les photos de la voiture, vous pouvez voir les portes arrière de la deuxième rangée du design original. Auparavant, les portes d'entrée standard étaient simplement installées sur les camions de pompiers. Naturellement, cette conception s'est avérée très tenace et a migré vers les ZIL-131 et ZIL-130. Sur la base du service d'incendie PMZ-27, une option pour les pays chauds a été développée, ainsi que la première version d'aérodrome en URSS avec la lettre A, avec un moniteur d'incendie sur le toit. Il a permis de commencer à éteindre l'avion avant même que la voiture ne s'arrête. Dans le PMZ-27, des réservoirs étaient prévus pour 2 150 litres d'eau et 80 litres d'émulseur, et la cabine pouvait accueillir 7 personnes. Après une petite modernisation, le camion de pompiers basé sur le ZIL-157 a été abandonné au début des années 70, le remplaçant par un 131e véhicule plus avancé.
Curieusement, mais la première modernisation a dépassé la voiture au cours de la troisième année de la vie du convoyeur. Maintenant, même les constructeurs automobiles étrangers ne résistent pas toujours à une telle fréquence de renouvellement - et ici, ZIL est au milieu du 20e siècle. Cela était dû à l'apparition de machines de 130 et 131 familles, qui partageaient certaines de leurs unités avec Zakhar. La voiture de deuxième génération a reçu le nom de ZIL-157K, ainsi qu'un embrayage à disque unique, des synchroniseurs pour toutes les vitesses avant (à l'exception de la première), un frein à main à tambour et des amortisseurs sur la suspension avant. Il s'agissait de la dernière version de Zakhar produite dans l'usine de la capitale. Depuis 1977 (selon l'une des versions depuis 1982), l'usine automobile de l'Oural dans la ville de Novouralsk a repris la production. La voiture est devenue connue sous le nom de ZIL-157KD, a acquis un nouveau moteur à pistons de ZIL-130 (110 ch) et un châssis renforcé du jeune frère 131e.
Désormais, "Cleaver" pouvait embarquer 5 tonnes en cas d'utilisation sur routes dures et 3 tonnes en tout-terrain. Cette option est à bien des égards devenue la plus civile parmi toutes les modifications du ZIL-157, car le camion obsolète n'était plus populaire dans l'armée et les voitures étaient principalement destinées à l'agriculture. Le siège de la conception a ajouté des innovations à Zakhar chaque année, mais elles ne peuvent pas être qualifiées de sérieuses. Par exemple, en 1981, les phares FG1-EV à éléments optiques non séparables FG140 et A-12-45 + 40 lampes à répartition asymétrique européenne des feux de croisement ont été introduits et C311-01 a été installé à la place du signal sonore C44. Mais le surpresseur hydraulique n'est jamais apparu dans la conception.
Il est à noter qu'au lieu d'une modernisation superficielle, les ouvriers de l'usine ont proposé de faire un lifting à part entière sous l'indice 4311. Zakhar 2.0 était censé recevoir de nouvelles ailes avec des phares intégrés et une cargaison avec des côtés augmentés, plus adaptés au transport agricole des produits. Mais la nouvelle cabine n'a pas répondu aux attentes, car elle n'a pas fondamentalement changé de capacité et d'ergonomie, et le ZIL-4311 est resté en un seul exemplaire.
100 variantes d'exécution
Initialement, le ZIL-157 a repris toutes les professions militaires du prédécesseur du ZIS-151, mais au fil des ans, la spécialisation s'est étendue à plus de 100 cas d'utilisation. La machine a travaillé activement dans les pays du Pacte de Varsovie, ainsi que dans plusieurs dizaines de pays amis, ce qui expliquait une si large spécialisation militaire. Le Zakhar aéroporté, capable de transporter jusqu'à 18 personnes, ainsi que des systèmes d'artillerie de remorquage, est devenu un véritable classique de l'armée. Les deuxièmes les plus répandus étaient divers kungs fabriqués par des usines numérotées du ministère de la Défense. Parmi ceux-ci, le corps coulissant expérimental KR-157 de volume variable mérite une mention particulière pour accueillir un poste de commandement ou une cantine. Le corps a été développé en 1963, mais dans le mode de réalisation en série, une technique similaire est apparue plusieurs années plus tard, déjà sur le ZIL-131.
Les deux premières générations de ZIL-157 sont devenues une excellente base pour divers moyens de communication et de contrôle, également parce que le camion pour son époque combinait bien capacité de charge et grande mobilité. Par exemple, depuis 1977 sur "Zakhar", le radiogoniomètre à ondes ultra-courtes R-363 a été installé à l'arrière du KUNG-2.
Le chemin suivant de ZIL-157 était les ateliers de réparation sur le terrain, dont le premier était VAREM (atelier de réparation et d'entretien d'automobiles militaires). Soit dit en passant, les premiers prototypes des ateliers expérimentaux sont apparus à la 38e usine expérimentale de Bronnitsy dix ans avant l'apparition de la série Zakhar et ont été montés sur les lendleighs Studebaker US6. Plus tard, des versions plus avancées de PARM, MTO-AT et APRIM (atelier d'ingénierie de réparation mobile autonome) sont apparues.
L'eau, le carburant diesel, l'essence, le pétrole et le kérosène sont devenus des cargaisons importantes pour de nombreux pétroliers et pétroliers basés sur le ZIL-157, qui ont été produits littéralement dans toute l'Union soviétique. Et le remplissage de réservoirs le plus exotique était l'air dans le modèle VZ-20-350, destiné à remplir les systèmes pneumatiques aéroportés des avions.
"Zakhar" est apparu dans l'armée à l'époque de la naissance des fusées du pays, il a donc assumé de nombreuses fonctions de fourniture d'armes aussi complexes. En commençant par les ravitailleurs avec oxydeur de fusée de type 8G17M et en terminant par les équipements 8N215 et 8N216 pour le transport et les tests des équipements de câbles. De nombreuses carrosseries ont simplement été retirées du ZIS-151 obsolète et montées sur le tout nouveau châssis ZIL-157. En outre, le châssis a été utilisé pour le transport et le rechargement de missiles à des fins de défense aérienne et de tactique opérationnelle, en particulier le 9K72 "Elbrus". Naturellement, des missiles lourds et gros ont été montés sur des tracteurs routiers ZIL-157V et KV.
Les modifications les plus redoutables du ZIL-157 étaient les systèmes de lancement multiple BM-13NM (Katyusha modernisé) avec un calibre de 132 mm, un BM-14M avec un calibre de 140,3 mm et un BM-24 avec un calibre de 240,9 mm.
En plus de tout ce qui précède, la plate-forme ZIL-157 a été utilisée dans l'intérêt des troupes de protection chimique, également comme base pour divers évacuateurs et parcs de ponts. Et le plus, peut-être, la version rare du "Zakhara" était la station de recompression mobile PRS-V, qui servait dans la flotte soviétique et les parcs de pontons. À l'arrière, il y avait une chambre de pression, des équipements pour le remplissage des bouteilles et des moyens de restauration de la santé des plongeurs. Les « Zakhars » les plus puissants étaient sans aucun doute des souffleuses à neige à tarière avec des centrales électriques situées sur la plate-forme de chargement, entraînant les deux roues et une énorme tarière en même temps. L'un d'eux était le D-470 ou ShRS-A avec un moteur U2D6-C2 de 130 chevaux.
En fin de compte, abordons quelques machines expérimentales intéressantes basées sur le Kolun. Le premier d'entre eux est le ZIL-157R de 1957, dans lequel les trois essieux moteurs étaient répartis uniformément sur la longueur du véhicule. Cela a permis, tel que conçu par les concepteurs, d'améliorer la capacité de cross-country grâce à une meilleure répartition du poids. Le 157P avait des options avec des pneus arqués et des pneus conventionnels avec un diamètre accru. Dans le même temps, l'essieu arrière était orientable et tournait en opposition de phase par rapport à l'essieu avant. Cela permettait, lors du virage/virage, de ne pas labourer plusieurs ornières, mais de se limiter à une seule. Les développements des Zilovites sur cette machine ont servi de base à d'autres expériences sur une technique d'escalade extrêmement complète.
Le deuxième spécimen intéressant date de 1982 et est un hybride des cabines ZIL-130 et -131 avec le châssis Zakhara. Ici, les ingénieurs de Novouralsk ont essayé de résoudre le problème de la cabine du Zakhar, qui était incommode à l'époque et exiguë, mais la direction s'est avérée être une impasse; plusieurs machines ZIL-157KDM sont restées expérimentales.
Au cours des 10-15 dernières années de production, le ZIL-157 était déjà une machine franchement dépassée, que les forces armées ont abandonnée, et seul le manque de concurrence intelligible a obligé les structures civiles à acheter un "escroc" bien mérité. Au total, 797 934 véhicules ont été assemblés. Ce ZIL a laissé une marque indélébile dans l'histoire automobile et militaire du pays.
