La Chine cherche un remplaçant pour les avions russes et développe son GLONASS analogique
Le 21 novembre, dans la ville de Zhuhai, dans le sud de la Chine, s'est achevée la huitième exposition Airshow China 2010 - la plus grande de son histoire depuis 1996. Environ 600 entreprises de 35 pays y ont participé. Le salon n'a pas commencé de la meilleure des manières pour la Russie - le jour de l'exposition, les participants de trois délégations russes ont souffert à la fois de voleurs locaux. Des voleurs, deux filles et un homme âgé, ont volé du matériel photographique coûteux, des sacs à main avec de l'argent et des documents aux Russes. La police et le service de sécurité de l'exposition ont assuré que les voleurs seraient arrêtés. Mais cela n'a jamais été fait.
La coopération militaro-technique avec la Chine ne se développe pas très bien non plus pour la Russie: immédiatement après l'ouverture du showroom, un représentant de Rosoboronexport a admis que dans la coopération militaro-technique avec la Chine, l'accent s'est récemment déplacé de la fourniture de produits finis à la prestation de service après-vente pour les armes et équipements militaires fournis. … En effet, au cours des 15 dernières années, seuls environ 280 avions Su ont été vendus à la Chine. « Le marché est saturé. L'équipement a une ressource de garantie. La durée de vie assignée peut aller jusqu'à 30 ans. Nous ne pouvons pas fournir de nouveaux équipements chaque année », a déclaré Sergueï Kornev, chef de la délégation du médiateur d'État.
Bien que la Russie continue de remplir le contrat pour la production sous licence de 200 chasseurs Su-27 en Chine, 105 ensembles ont été fournis et il en reste 95. Certains désaccords ont surgi, ils sont en cours de règlement, mais le contrat de 1996 n'a pas été suspendu. Malgré l'approvisionnement de la Chine en chasseurs Su, le premier contrat d'exportation russe pour la fourniture des derniers chasseurs Su-35 se prépare toujours. Il peut être signé d'ici la mi-2011, a déclaré le directeur adjoint de la société Sukhoi et chef de son bureau de représentation à Pékin, ouvert en 2005, Sergueï Sergeev. Dans la presse, la Chine, la Libye et le Venezuela ont été nommés parmi les principaux prétendants à l'achat du Su-35.
Le Su-35 est un chasseur multifonctionnel super maniable et profondément modernisé de la génération "4 ++". Il utilise des technologies de cinquième génération qui offrent une supériorité sur les combattants d'une classe similaire.
Dans le même temps, Sukhoi a démenti les informations parues dans la presse hongkongaise sur la reprise des négociations avec la Chine sur la fourniture de chasseurs Su-33 embarqués lors du salon aérien Sergueï Sergeev. Les négociations sont au point mort en raison de désaccords sur la taille minimale des partis. Et ces avions n'ont pas été produits depuis longtemps. Et en RPC, deux types de chasseurs embarqués sont déjà apparus. L'un d'eux a été créé sur la base du Su-33 - sur la base d'un prototype reçu d'Ukraine à un moment donné - l'avion T10K de l'ère soviétique.
De manière générale, l'Ukraine essaie de prendre pied sur le marché chinois de l'armement. En 2011, la compagnie aérienne de Kiev "Antonov" envisage d'ouvrir un bureau de représentation à Pékin. Les aviateurs ukrainiens se sont rendus à l'exposition à Zhuhai dans un nouveau An-148 (Russes - par les transports aériens publics). Il a fait un vol de démonstration ici. Ce paquebot est créé en collaboration avec des collègues russes. Ensemble, ils négocient avec des clients chinois qui s'intéressent à l'An-148.
Pour la première fois - alors qu'il se trouvait dans un parking statique - un nouvel avion d'entraînement russo-chinois pour la formation initiale en vol L-7 a été présenté à la communauté aéronautique mondiale. En Russie, il s'appelait Yak-152. C'est l'idée de deux sociétés - le russe Irkut et le chinois Hyundai. Il peut former à la fois des pilotes militaires et des pilotes civils. La machine est conçue pour surcharger jusqu'à neuf unités.
Encore une fois, pour la première fois parmi tous les avions d'entraînement de cette classe dans le monde, un siège éjectable a été utilisé. Même avant la fin de cette année, il est prévu de soulever la voiture dans les airs. Selon nos estimations et celles des spécialistes du marketing chinois, le marché pour le nouvel avion est de plusieurs milliers d'avions. L'avion est inclus dans le projet de programme d'armement pour la période allant jusqu'en 2020 pour livraison à l'armée de l'air russe. Il sera également acheté par l'armée de l'air chinoise.
La Russie envisage d'offrir à ses partenaires chinois un nouvel avion de transport militaire Il-476. Sa production a lieu à Oulianovsk. Ce sera un avion Il-76 profondément modernisé de la prochaine génération. En parallèle, les concertations se poursuivent sur les perspectives de création en commun d'un hélicoptère de transport lourd, mais il n'y a pas encore de réelle avancée dans ce projet.
Pendant ce temps, la Chine elle-même devient un constructeur d'avions civils. Son propre paquebot long-courrier C919, en construction ici, a trouvé ses premiers clients. Son constructeur - China Commercial Aircraft Corporation COMAC - a signé un contrat lors du salon pour la fourniture de 100 avions. Parmi les clients figurent la division de leasing de l'américain General Electric et trois grandes compagnies aériennes chinoises. Le premier vol du C919 est prévu pour 2016. Au total, au cours des 20 prochaines années, COMAC prévoit de mettre sur le marché environ 2 000. On s'attend à ce qu'à l'avenir cet avion soit en concurrence avec les Airbus-320 et Boeing-737.
De plus, lors du spectacle aérien, les Chinois ont montré l'avion amphibie HO-300, qui a effectué son premier vol le 10 novembre 2010. La RPC possède également son propre chasseur Jian-10 (J-10), le bombardier Hung-6 (H-6), le chasseur-bombardier Jian-Hong-7 (JH-7) et le KJ-200.
Il est devenu connu lors de l'exposition que la Chine a récemment acquis le troisième hélicoptère lourd Mi-26TS et a l'intention de commander un autre hélicoptère de ce type. Actuellement, les contrats pour la fourniture d'hélicoptères Mi-17 à la Chine sont en cours d'exécution, et d'ici l'année prochaine, la présence russe en Chine passera à plus de 300 hélicoptères. Pour entretenir les hélicoptères russes en Chine, un centre de service spécial est en cours de création dans la ville de Qingdao dans le cadre de la joint-venture sino-russe Helicopter Service Company.
Entreprise de construction de machines de Moscou nommée d'après V. V. Chernyshev a livré 100 moteurs d'avion RD-93 à la Chine dans le cadre des contrats précédemment signés par Rosoboronexport. Comme annoncé lors de l'exposition, des travaux sont en cours pour préparer un contrat dans le cadre de la deuxième option. Il prévoit également la livraison d'un lot de 100 moteurs. Au total, la Chine prévoit d'acheter au moins 500 de ces moteurs à la Russie.
Le RD-93 a été développé pour le nouveau chasseur chinois FC-1, destiné principalement à l'exportation. Une part importante des coûts de développement de ce chasseur (jusqu'à 50 % selon certaines sources) a été prise en charge par le Pakistan, qui prévoit de produire jusqu'à 250 de ces chasseurs dans ses entreprises.
Rosoboronexport a signalé qu'un problème de longue date et douloureux avait pris son envol - la Chine a annoncé à Zhuhai qu'elle était prête à discuter des questions liées à la protection des droits de propriété intellectuelle. Rosoboronexport prévoit de tenir prochainement des consultations avec des partenaires chinois sur cette question.
Nous parlons de la copie sans licence de la RPC d'équipements militaires russes, en particulier d'avions de combat et de fusils d'assaut Kalachnikov. Selon les experts, la Russie perd chaque année jusqu'à 6 milliards de dollars en livraisons à l'étranger d'échantillons non brevetés d'équipements militaires. La réputation commerciale de la Russie en tant que partenaire de bonne foi est discréditée.
La Chine a annoncé lors de l'exposition le début des travaux sur la création du système national de navigation par satellite de deuxième génération "Beidou". De par sa conception, c'est un analogue de GLONASS. En 2012, le nouveau système chinois couvrira la région Asie-Pacifique, et d'ici 2020, lorsque la constellation de satellites de navigation atteindra 30 engins spatiaux, l'ensemble du globe. Grâce à Beidou, la Chine est devenue le troisième État, après les États-Unis et la Russie, à utiliser son propre système de navigation par satellite.
