L'apparition d'hélicoptères avec une charge utile suffisamment importante a fortement influencé le développement des forces armées. Il est désormais possible de transférer rapidement du personnel et du matériel à un point ou à un autre. Entre autres choses, il y avait la possibilité théorique de transporter des missiles balistiques tactiques. Le développement de ces idées a d'abord conduit à l'émergence d'une base technique mobile basée sur un hélicoptère, puis a donné le coup d'envoi au projet du système de missile 9K53 Luna-MV. Dans ce projet, plusieurs idées nouvelles et originales ont été mises en œuvre qui pourraient augmenter considérablement le potentiel du complexe.
En 1960, le premier vol a été effectué par l'hélicoptère Mi-6PRTBV - "Base technique de fusée mobile de type hélicoptère". L'hélicoptère standard a reçu un ensemble d'équipements divers avec lesquels il pouvait transporter et entretenir des missiles de divers types utilisés par plusieurs complexes. Une telle base mobile pourrait transporter des missiles et des ogives, ainsi que mener certaines opérations pour les préparer à l'utilisation. Cependant, la fusée ne pouvait entrer dans la soute de l'hélicoptère que sur un chariot de transport, et le lanceur devait être déplacé séparément: il était trop gros et trop lourd pour le Mi-6. Pour cette raison et pour d'autres, les hélicoptères Mi-6PRTBV ne sont pas entrés en production.
Avec tous ses avantages, la base technique du type hélicoptère présentait un inconvénient caractéristique sous la forme de l'impossibilité de transporter l'ensemble du complexe fusée dans son ensemble. Dans le même temps, le complexe de transport aérien présentait un grand intérêt pour les troupes, car il pouvait augmenter considérablement leur potentiel de frappe. En conséquence, il a été proposé de développer un complexe tactique prometteur avec les caractéristiques de tir requises et les dimensions les plus petites possibles, ce qui permettrait son transport par hélicoptère.
Le premier prototype d'un châssis prometteur pour le lanceur 9P114
Il a été proposé d'utiliser le complexe 9K52 Luna-M, qui était en cours de développement, comme base d'un système de fusée prometteur. Il était prévu de lui emprunter une fusée, quelques unités d'un lanceur, etc. Un lanceur automoteur devait être développé à partir de zéro, en tenant compte des exigences de dimensions et de poids. Du point de vue des armes utilisées, le système de missile prometteur était censé être un développement ultérieur du système Luna-M existant. En conséquence, le projet a été désigné 9K53 et Luna-MV. La lettre "B" dans le titre signifiait "hélicoptère".
Pour travailler avec des systèmes de missiles prometteurs, il était nécessaire de créer une nouvelle modification de l'hélicoptère, appelée Mi-6RVK - "Rocket and Helicopter Complex". La mission de ce véhicule était le transport de lanceurs automoteurs avec missiles et leur maintenance dans diverses conditions et à différentes étapes du travail de combat. La possibilité de créer une modification similaire de l'hélicoptère Mi-10 était également à l'étude.
La conception d'un lanceur pour le complexe Luna-MV a débuté fin mars 1961. En février de l'année suivante, une résolution du Conseil des ministres de l'URSS a été publiée sur le début du développement à part entière d'un nouveau projet. Ce document a déterminé la composition finale du complexe de missiles et d'hélicoptères, et a également introduit la désignation de ses nouveaux éléments. Conformément au décret, NII-1 (aujourd'hui l'Institut de génie thermique de Moscou) a été nommé développeur principal du système 9K53, qui avait déjà développé plusieurs systèmes de missiles, la conception du lanceur a été confiée à l'usine de Barrikady (Volgograd), et OKB-329 devait soumettre un projet de révision de l'hélicoptère existant.
L'élément principal du système de missiles devait être un nouveau type de lanceur. En termes de dimensions et de poids à vide, ce produit devait correspondre aux capacités de l'hélicoptère Mi-6. Rappelons qu'un hélicoptère de ce type ne pouvait transporter plus de 12 tonnes de fret dans le cockpit. La soute avait une longueur de 12 m, une largeur de 2,5 m et une hauteur de 2,65 m. Ainsi, l'utilisation d'équipements finis n'était pas possible et une nouvelle plate-forme automotrice avec un lanceur était nécessaire. Le projet de lanceur automoteur pour le complexe Luna-MV a reçu la désignation de travail Br-257. Par la suite, il s'est vu attribuer un indice supplémentaire 9P114.
Les restrictions imposées par la taille de la soute de l'hélicoptère Mi-6 ont contraint les spécialistes de l'entreprise Barrikady à développer un tout nouveau design de véhicule automoteur emportant un lance-roquettes. Il a été proposé de créer un véhicule à roues spécial avec un châssis à deux essieux avec une disposition spécifique. Pour se conformer aux exigences existantes, il a fallu réduire au maximum les dimensions du produit, notamment sa hauteur. Dans le même temps, l'ensemble des équipements nécessaires doit être installé sur le châssis.
Prototype de châssis, vue arrière
Selon les données disponibles, une version de la machine Br-257 a été créée à l'origine, qui ressemblait à l'extérieur et à la disposition à des camions. Il était censé avoir une plate-forme de chargement relativement large et un châssis à deux essieux. A l'avant de la machine, il a été proposé de placer une installation tournante à deux roues ayant la voie la plus petite possible. Ce système devait être utilisé comme essieu moteur et directeur. Un tel prototype du Br-257/9P114 avait une carrosserie latérale et pouvait être équipé d'un auvent.
Les tests du premier modèle expérimental ont montré que le projet nécessite une révision sérieuse. Le résultat de la poursuite des travaux de conception a été l'apparition de la deuxième version du Br-257, qui a pu obtenir les unités requises sous la forme d'un lanceur, etc. Pour cela, une nouvelle version de l'agencement général de la machine a dû être utilisée, ce qui a encore réduit les dimensions.
La base de la machine 9P114 était une plate-forme à roues à deux essieux avec une disposition caractéristique. A l'avant de la coque, derrière la partie frontale incurvée, il y avait un petit cockpit avec des sièges d'équipage. Pour réduire la taille du lanceur automoteur avait un cockpit ouvert, même pas équipé d'un pare-brise. Le siège du conducteur était situé sur le côté gauche de la voiture, à côté du lanceur et de la fusée. Derrière un tel compartiment de contrôle se trouvait un compartiment pour placer l'équipement principal, y compris la centrale électrique et les principaux éléments hydrauliques. À l'arrière du boîtier, des fixations pour le guide étaient fournies. Une caractéristique du Br-257 dans la première version était la forme biseautée de l'arrière, qui servait d'ailes.
À l'arrière de la machine 9P114 / Br-257, il y avait des supports pour le lanceur à bascule et d'autres équipements spéciaux. Par exemple, des vérins y ont été placés pour stabiliser le lanceur lors du tir. La conception du guide, avec quelques modifications, a été empruntée au précédent projet 9K52. Pour l'installation sur le nouveau châssis, le guide-poutre a été modifié: tout d'abord, sa longueur a été réduite. De plus, certains éléments des fixations et du système de levage en position de tir ont été modifiés. En position de transport, le guide a été placé dans la rainure correspondante dans le toit de la machine.
Il a été proposé d'équiper le lanceur d'un moteur à essence M-407 de 45 ch, emprunté aux voitures particulières de série Moskvich. Avec l'aide d'une telle centrale électrique, la machine 9P114 pouvait se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 8 km/h. En raison du faible volume des réservoirs de carburant, l'autonomie de croisière n'excédait pas 45 km. De telles caractéristiques ont permis d'effectuer le transfert d'un véhicule de combat sur de courtes distances après déchargement d'un hélicoptère de transport militaire. Si nécessaire, le lanceur pourrait remplir les fonctions d'un transporteur remorqué et se déplacer à l'aide d'un tracteur séparé. Dans ce cas, la vitesse de remorquage avec la fusée ne devait pas dépasser 10 km/h.
Schéma de la première version de l'usine pilote 9P14
La longueur totale du lanceur automoteur, en tenant compte du rail de guidage, était de 8, 95 m. Largeur - 2, 43 m, hauteur propre - 1 535 m. Le poids à vide du produit était de 4, 5 tonnes. Poids avec une fusée - jusqu'à 7,5 tonnes caractéristiques globales et de poids, le 9P114 / Br-257 pourrait être transporté par les hélicoptères Mi-6 existants à l'intérieur de la soute.
Le projet 9K53 Luna-MV ne prévoyait pas le développement d'un nouveau missile balistique. En tant qu'arme, le nouveau complexe était censé utiliser les produits du modèle 9M21 existant avec tous les types d'ogives disponibles. Le 9M21 était un missile balistique à un étage non guidé avec stabilisation en vol grâce à la rotation autour de l'axe longitudinal. La portée de tir pouvait varier de 12 à 68 km.
La fusée 9M21 avait une conception assez simple. Sous sa forme assemblée prête au combat, il se composait d'une ogive avec équipement de combat, d'un moteur de rotation pour la promotion préliminaire et d'un moteur de soutien. Les unités principales ont été placées à l'intérieur d'un corps cylindrique d'un diamètre de 544 mm. La longueur des premières modifications de la fusée était de 8, 96 m. L'empennage de la structure en forme de X avait une portée de 1, 7 m.
Un moteur rotatif à propergol solide avec des tuyères montées à un angle par rapport à l'axe du produit a été placé derrière la tête dans le corps de la fusée. Sa tâche consistait à faire tourner la fusée autour de l'axe longitudinal immédiatement après avoir quitté le guide. Les parties centrale et arrière de la coque ont été données sous le moteur principal. Les deux moteurs utilisaient du carburant solide. Son stock total était de 1080 kg. Lors de l'accélération, le moteur principal permettait à la fusée d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 1200 m/s.
Le missile 9M21 pouvait emporter plusieurs types d'ogives. Deux variantes d'ogives spéciales avec une charge d'une capacité allant jusqu'à 250 kt ont été proposées. En outre, une fragmentation hautement explosive-cumulative, hautement explosive, des grappes et d'autres variantes d'ogives ont été développées. Le type d'ogive utilisé a été déterminé en fonction de la mission de combat assignée.
Chargement du lanceur dans l'hélicoptère Mi-6RVK
La conception du lanceur a continué jusqu'au début de l'automne 1964. Après l'achèvement de ces travaux, l'usine Barricades a assemblé le premier prototype, connu sous le nom de Br-257-1. Jusqu'au début du mois d'octobre, le prototype était testé en usine, après quoi il était envoyé sur le site d'essai. La nouvelle étape des inspections a permis d'identifier les principaux avantages et inconvénients d'une machine prometteuse, ce qui a permis de poursuivre les travaux sur le projet. Sur la base des résultats des tests, il a été décidé d'affiner certains éléments structurels de la machine existante.
Bientôt, un deuxième prototype du lanceur 9P114 est apparu, qui différait du premier par la conception de la coque, le châssis et d'autres caractéristiques. Dans la conception mise à jour, la forme relativement complexe du corps avec des détails incurvés a été abandonnée. La feuille de coque avant était maintenant plate, mais toujours inclinée par rapport à la verticale, tandis que l'arrière recevait une structure en caisson avec un toit horizontal. Des détails plus prononcés du lanceur sont apparus derrière cette unité. Il a également été décidé de finaliser la conception du châssis. L'essieu arrière gardait des roues de petit diamètre, et sur l'essieu avant, des roues plus grandes étaient installées, équipées de crampons développés. Le reste du lanceur 9P114 / Br-257 de la deuxième version ne différait pas beaucoup de l'échantillon de base.
En 1964, le deuxième prototype est testé, avec des résultats définitifs. Les résultats de ces tests ont confirmé la possibilité fondamentale d'exploiter les systèmes de missiles 9K53 "Luna-MV" dans l'armée. À l'avenir, il a été décidé de tester le nouvel équipement non seulement sur des terrains d'entraînement, mais également dans des unités des forces terrestres.
L'utilisation prévue du complexe de fusées et d'hélicoptères était la suivante. A l'aide d'un treuil installé dans la soute, le lanceur de missiles devait être chargé dans l'hélicoptère. Le Mi-6RVK pouvait transporter le lanceur 9P114 avec l'équipage jusqu'à la zone souhaitée, après quoi ils étaient largués par la méthode d'atterrissage. Après avoir atterri dans une zone donnée, l'équipage du complexe Luna-MV pourrait commencer à effectuer une mission de combat.
Un lanceur automoteur pourrait entrer dans une position de tir, déterminer son emplacement et calculer les angles de pointage du lanceur. Après cela, il fallait préparer des armes pour tirer et lancer une fusée. Ensuite, le véhicule de combat pouvait quitter la position de tir, revenir à l'hélicoptère ou partir pour une autre zone.
La deuxième version du produit 9P114
En théorie, un tel complexe de missiles et d'hélicoptères présentait de grands avantages par rapport aux systèmes similaires qui existaient à l'époque. La possibilité de transférer des lanceurs de missiles vers la zone souhaitée a considérablement augmenté la mobilité des complexes et a également permis de choisir la zone de lancement la plus pratique, permettant d'obtenir les meilleurs résultats de bombardement. De plus, avec une certaine approche, le complexe 9K53 Luna-MV pourrait être largué même derrière les lignes ennemies, augmentant la profondeur de la frappe. Les systèmes existants, dont le complexe Luna-M, qui utilisait également des missiles 9M21, n'avaient pas de telles capacités, car il ne pouvait se déplacer que le long du sol.
Pour les essais en 1964, l'usine Barricades a construit deux lanceurs automoteurs Br-257 / 9P114, qui différaient par certaines caractéristiques de conception. Cette technique a été testée sans revendications sérieuses et pourrait être utilisée plus avant. En 1965, de nouvelles utilisations ont été trouvées pour deux prototypes. Ils ont été transférés aux troupes pour une opération d'essai. Cette dernière s'est poursuivie pendant un certain temps et a permis d'établir les avantages et les inconvénients de la nouvelle technologie, ainsi que certaines caractéristiques de son fonctionnement.
Après plusieurs mois d'opération d'essai, au cours desquels les militaires ont maîtrisé les nouveaux lanceurs automoteurs et leurs moyens de transport, il a été décidé d'abandonner de tels systèmes de missiles. Les deux véhicules du complexe Luna-M ont été mis hors service. Le sort ultérieur de cette technique est inconnu. Probablement, il a été éliminé comme inutile.
Il convient de noter que l'abandon du système de missile tactique et d'hélicoptère 9K53 Luna-M était associé non pas à des lacunes techniques de ce système, mais à des problèmes caractéristiques au niveau du concept lui-même. L'unification de la technologie des hélicoptères et d'un complexe de missiles en un seul complexe a eu certaines conséquences positives sous la forme d'un élargissement de l'éventail des tâches à résoudre et d'une augmentation de la profondeur des frappes. Néanmoins, l'exploitation conjointe d'un tel équipement s'est avérée assez difficile et certaines lacunes n'ont tout simplement pas pu être corrigées au niveau du développement de la technologie à l'époque. Par exemple, un châssis à roues léger ne pourrait pas transporter un ensemble suffisamment complexe d'aides à la navigation nécessaires pour la localisation topographique, ce qui pourrait affecter négativement la précision de la prise de vue, ce qui laissait beaucoup à désirer sans lui.
En 1965, le complexe de missiles et d'hélicoptères 9K53 Luna-MV a été mis en opération d'essai à court terme. De plus, à cette époque, plusieurs autres versions de systèmes similaires ont été créées en utilisant d'autres types de missiles. Au cours de vérifications supplémentaires, il s'est avéré qu'une proposition intéressante et, comme cela semblait à première vue, prometteuse présentait un certain nombre d'inconvénients caractéristiques. En conséquence, l'exploitation à part entière de ces systèmes de missiles était considérée comme inopportune. À la fin des années soixante, l'idée de systèmes fusée-hélicoptère a été complètement abandonnée.
