Un vétéran de la division spéciale des nageurs de combat de la 10e flottille de la marine italienne a rapporté que le cuirassé de la flotte de la mer Noire de la marine soviétique "Novorossiysk", décédé dans des circonstances mystérieuses le 29 octobre 1955, avait explosé par des Italiens nageurs de combat. Hugo de Esposito a fait cet aveu dans une interview à la publication italienne 4Arts.
Hugo de Esposito est un ancien membre du service de renseignement militaire italien et un expert en communications sécurisées (cryptées). Selon lui, les Italiens ne voulaient pas que le cuirassé, l'ancien dreadnought italien « Giulio Cesare », aille aux « Russes », alors ils ont fait en sorte de le détruire. C'est la première admission directe de l'armée italienne qu'elle a été impliquée dans l'explosion et la mort du cuirassé. Avant cela, l'amiral Gino Birindelli et d'autres vétérans des forces spéciales italiennes ont nié l'implication des Italiens dans la mort du navire.
En 2005, le magazine Itogi a publié un article similaire sur le naufrage du cuirassé Novorossiysk. Le magazine contenait l'histoire d'un ancien officier de marine soviétique qui a émigré aux États-Unis, qui a rencontré le dernier des artistes survivants du sabotage "Nikolo". L'Italien a déclaré que lors du transfert des navires italiens vers l'URSS, l'ancien commandant de la 10e flottille, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), surnommé "Le Prince Noir", a juré de venger le déshonneur de l'Italie. et faire exploser le cuirassé à tout prix. L'aristocrate Borghèse n'a pas jeté les mots au vent.
Dans l'après-guerre, la vigilance des marins soviétiques s'est émoussée. Les Italiens connaissaient bien le plan d'eau - pendant la Grande Guerre patriotique, la "10e flottille du MAS" (de l'italien Mezzi d'Assalto - armes d'assaut, ou de l'italien Motoscafo Armato Silurante - torpilleurs armés) opérait sur la mer Noire. Au cours de l'année, les préparatifs étaient en cours, les exécuteurs testamentaires étaient huit saboteurs. Le 21 octobre 1955, un cargo quitte l'Italie et se rend dans l'un des ports du Dniepr pour charger du grain. À minuit le 26 octobre, à 15 milles de traversée du phare de Chersonesus, un cargo a lancé un mini-sous-marin à partir d'une écoutille spéciale située au fond. Le sous-marin "Picollo" est passé dans la zone de la baie de Sébastopol Omega, où une base temporaire a été installée. Avec l'aide de remorqueurs d'hydravions, le groupe de sabotage a atteint le Novorossiysk, les travaux ont commencé pour porter les accusations. Deux plongeurs italiens sont retournés à Omega pour des explosifs, qui étaient dans des cylindres magnétiques. Ils ont accosté avec succès au cargo et sont partis.
Trophée stratégique
Le cuirassé Giulio Cesare est l'un des cinq navires de la classe Conte di Cavour. Le projet a été développé par le contre-amiral Edoardo Masdea. Il proposa un navire avec cinq tourelles de canon de gros calibre: à la proue et à la poupe, les tourelles inférieures étaient à trois canons, les tourelles supérieures à deux canons. Une autre tourelle à trois canons a été placée au milieu du navire - entre les tuyaux. Le calibre des canons était de 305 mm. Jules César a été fondé en 1910 et mis en service en 1914. Dans les années 1920, le navire a subi les premières améliorations, a reçu une catapulte pour lancer un hydravion et une grue pour soulever l'avion de l'eau et sur une catapulte, et le système de contrôle de tir de l'artillerie a été remplacé. Le cuirassé est devenu un navire-école d'artillerie. En 1933-1937. "Jules César" a subi une refonte majeure selon le projet de l'ingénieur général Francesco Rotundi. La puissance des canons de calibre principal a été portée à 320 mm (leur nombre a été réduit à 10), la portée de tir a été augmentée, le blindage et la protection anti-torpille ont été augmentés, les chaudières et autres mécanismes ont été remplacés. Les canons pouvaient tirer jusqu'à 32 km avec plus d'une demi-tonne d'obus. Le déplacement du navire est passé à 24 000 tonnes.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire a participé à un certain nombre d'opérations militaires. En 1941, en raison du manque de carburant, l'activité de combat des vieux navires a été réduite. En 1942, " Julius Caesar " a été retiré de la flotte active. En plus du manque de carburant, il y avait un risque élevé de mort du cuirassé à la suite d'une attaque à la torpille dans les conditions de la supériorité aérienne de l'ennemi. Le navire a été transformé en caserne flottante jusqu'à la fin de la guerre. Après la conclusion de l'armistice, le commandement allié voulait d'abord garder les cuirassés italiens sous leur contrôle, mais ensuite trois vieux navires, dont le Caesar, ont été autorisés à être transférés à la marine italienne à des fins d'entraînement.
Selon un accord spécial, les puissances victorieuses se partagent la flotte italienne aux dépens des réparations. Moscou revendique un nouveau cuirassé de la classe Littorio, mais seul le Caesar obsolète est remis à l'URSS, ainsi que le croiseur léger Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 destroyers, 4 sous-marins et plusieurs navires auxiliaires. L'accord final sur la division des navires italiens transférés entre l'URSS, les États-Unis, la Grande-Bretagne et d'autres États qui ont souffert de l'agression italienne a été conclu le 10 janvier 1947 au Conseil des ministres des Affaires étrangères des puissances alliées. En particulier, 4 croiseurs ont été remis à la France. 4 destroyers et 2 sous-marins, Grèce - un croiseur. Les nouveaux cuirassés sont allés aux États-Unis et en Grande-Bretagne, et plus tard ils ont été renvoyés en Italie dans le cadre du partenariat de l'OTAN.
Jusqu'en 1949, "César" était en conservation et était utilisé pour la formation. Il était dans un état très négligé. Le cuirassé a été inclus dans la flotte de la mer Noire. Le 5 mars 1949, le cuirassé a été nommé Novorossiysk. Au cours des six années suivantes, Novorossiysk a effectué un important travail de réparation et de modernisation du cuirassé. Il a installé de l'artillerie antiaérienne à courte portée, de nouveaux radars, des communications radio et des communications intra-navire, modernisé les principaux dispositifs de conduite de tir de calibre, remplacé les générateurs diesel de secours, remplacé les turbines italiennes par des turbines soviétiques (augmentant la vitesse du navire à 28 nœuds). Au moment de son naufrage, le Novorossiysk était le navire le plus puissant de la flotte soviétique. Il était armé de dix canons de 320 mm, de 12 canons de 120 mm et de 8 canons de 100 mm, de 30 canons antiaériens de 37 mm. Le déplacement du navire a atteint 29 000 tonnes, avec une longueur de 186 mètres et une largeur de 28 mètres.
Malgré son âge avancé, le cuirassé était le navire idéal pour "l'expérience atomique". Ses canons de 320 mm touchaient des cibles à une distance allant jusqu'à 32 km avec des projectiles pesant 525 kg, qui convenaient pour y placer des ogives nucléaires tactiques. En 1949, lorsque l'Union soviétique a reçu le statut de puissance nucléaire, le cuirassé a été visité par le ministre de la Guerre, le maréchal Alexander Vasilevsky, et en 1953 par le nouveau ministre de la Défense, Nikolai Boulganine. En 1955, le prochain ministre de la Défense de l'URSS, Georgy Zhukov, a prolongé de 10 ans la durée de vie de Novorossiysk. Le programme de modernisation nucléaire du cuirassé comportait deux étapes. Dans un premier temps, il était prévu de développer et de fabriquer un lot de projectiles spéciaux à charges atomiques. Le second est de remplacer les tours arrière par des installations de missiles de croisière, qui peuvent être équipées de têtes nucléaires. Dans les usines militaires soviétiques, ils travaillaient en priorité à la fabrication d'un lot d'obus spéciaux. Les artilleurs du navire, sous le commandement du commandant de cuirassé le plus expérimenté, le capitaine de premier rang Alexander Pavlovich Kukhta, ont résolu le problème du contrôle du tir des canons de calibre principal. Les 10 canons de la batterie principale étaient désormais capables de tirer ensemble sur une cible.
La mort tragique de "Novorossiysk"
Le 28 octobre 1955, "Novorossiysk" se trouvait dans la baie nord de Sébastopol. A. P. Kukhta était en vacances. On pense que s'il était à bord du navire, les événements qui ont suivi l'explosion auraient pu évoluer différemment, dans une direction moins tragique. Commandant par intérim du navire, le capitaine de 2e rang GA Khurshudov est parti pour le rivage. L'officier supérieur du cuirassé était le commandant adjoint du navire, ZG Serbulov. Le 29 octobre, à 01h31, une puissante explosion a été entendue sous la proue du navire, équivalente à 1-1, 2 tonnes de TNT. L'explosion, pour certains elle semblait être double, a traversé la coque blindée à plusieurs étages d'un énorme navire de guerre du bas au pont supérieur. A été formé un énorme 170 mètres carrés, trou dans le fond du côté tribord. De l'eau s'y déversa, brisant les cloisons en duralumin de l'intérieur et inondant le navire.
Un hurlement s'est produit dans la partie la plus densément peuplée du navire, où des centaines de marins dormaient dans les salles de proue. Au tout début, jusqu'à 150-175 personnes sont mortes et environ le même nombre ont été blessées. Du trou pouvaient être entendus les cris des blessés, le bruit de l'eau entrante, les restes des morts flottaient. Il y a eu une certaine confusion, on a même considéré qu'une guerre avait commencé, le navire a été touché par les airs, une urgence, puis une alerte de combat, a été annoncée sur le cuirassé. L'équipage a pris sa place selon le calendrier des combats, des obus ont été envoyés aux canons anti-aériens. Les marins ont utilisé toutes les installations d'énergie et de drainage disponibles. Les équipes d'urgence ont tenté de localiser les conséquences de la catastrophe. Serbulov a organisé le sauvetage des personnes des locaux inondés et a commencé à préparer les blessés à envoyer à terre. Le cuirassé devait être remorqué jusqu'au banc de sable le plus proche. Des croiseurs à proximité, des équipes d'urgence et des équipes médicales ont commencé à arriver. Les navires de sauvetage ont commencé à approcher.
À cette époque, une erreur tragique a été commise, lorsque le commandant de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral V. A. Quand ils ont essayé de le reprendre, il était trop tard. La proue du cuirassé a déjà atterri sur le sol. Khurshudov, voyant que le roulis vers la gauche augmente, et qu'il n'est pas possible d'arrêter l'écoulement de l'eau, il propose d'évacuer une partie de l'équipe. Il était également soutenu par le contre-amiral N. I. Nikolsky. Les gens ont commencé à se rassembler à la poupe. Komflot commet une nouvelle erreur, sous prétexte de garder son calme (« Ne semons pas la panique ! »), il suspend l'évacuation. Lorsque la décision d'évacuer a été prise, le navire a commencé à chavirer rapidement la tête en bas. De nombreuses personnes sont restées à l'intérieur du navire, d'autres n'ont pas pu nager après avoir chaviré. A 4 heures 14 minutes, le cuirassé "Novorossiysk" gisait à bâbord, et un instant plus tard, la quille s'est retournée. Dans cet état, le navire a duré jusqu'à 22 heures.
Il y avait beaucoup de gens à l'intérieur du navire, qui se sont battus jusqu'au bout pour sa survie. Certains d'entre eux étaient encore en vie, restant dans les "airbags". Ils ont frappé aux nouvelles sur eux-mêmes. Les marins, sans attendre les instructions "d'en haut", ont ouvert la peau du fond à l'arrière du cuirassé et ont sauvé 7 personnes. Le succès inspiré, ils ont commencé à couper dans d'autres endroits, mais en vain. De l'air sortait du navire. Ils ont essayé de colmater les trous, mais c'était déjà inutile. Le cuirassé a finalement coulé. Dans les dernières minutes, selon un prototype de communication sous-marine conversationnelle directe, qui a été amené sur les lieux de l'accident, les marins soviétiques ont pu être entendus chanter "Varyag". Bientôt, tout devint calme. Un jour plus tard, dans l'une des chambres à l'arrière, ils ont été retrouvés vivants. Les plongeurs ont réussi à sortir deux marins. Le 1er novembre, les plongeurs ont cessé d'entendre des coups provenant des compartiments du cuirassé. Le 31 octobre, le premier lot de marins morts a été enterré. Ils étaient escortés par tous les "Novorossiys" survivants, habillés en grande tenue, ils ont défilé à travers la ville.
En 1956, les travaux ont commencé sur le levage du cuirassé en utilisant la méthode de soufflage. Il a été réalisé par une expédition spéciale EON-35. Les travaux préliminaires ont été achevés en avril 1957. Le 4 mai, le navire a remonté la quille - d'abord la proue, puis la poupe. Le 14 mai (selon d'autres informations, le 28 mai), le cuirassé a été remorqué jusqu'à la baie des Cosaques. Ensuite, il a été démantelé et transféré à l'usine de Zaporizhstal.
L'avis de la commission gouvernementale
La commission gouvernementale dirigée par le vice-président du Conseil soviétique des ministres du Conseil, le ministre de l'Industrie de la construction navale, le colonel général du Service technique et d'ingénierie Vyacheslav Malyshev, a conclu deux semaines et demie après la tragédie. Le 17 novembre, le rapport a été présenté au Comité central du PCUS. Le Comité central du Parti communiste a accepté et approuvé les conclusions auxquelles il est parvenu. La raison de la mort de "Novorossiysk" était considérée comme une explosion sous-marine, apparemment, d'une mine magnétique allemande, restée au fond depuis la Seconde Guerre mondiale.
Des versions de l'explosion d'un dépôt de carburant ou de caves d'artillerie ont été balayées presque immédiatement. Les réservoirs de stockage de carburant sur le navire étaient vides bien avant la tragédie. Si la cave d'artillerie avait explosé, le cuirassé s'était effondré et les navires voisins auraient été gravement endommagés. Cette version a également été réfutée par le témoignage des marins. Les obus sont restés intacts.
Le commandant de la flotte Parkhomenko, le contre-amiral Nikolsky, un membre du Conseil militaire de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral Kulakov et le commandant de cuirassé par intérim, le capitaine de 2e rang Khurshudov, sont responsables de la mort de personnes et du navire. Ils ont été rétrogradés en grade et en position. En outre, la punition a été supportée par le contre-amiral Galitsky, le commandant de la division pour la protection de la zone d'eau. Le commandant du cuirassé A. P. Kukhta est également entré dans la distribution, il a été rétrogradé au grade de capitaine de 2e rang et envoyé dans la réserve. La commission a noté que le personnel du navire s'est battu jusqu'au bout pour sa survie, a montré des exemples de vrai courage et d'héroïsme. Cependant, tous les efforts de l'équipage pour sauver le navire ont été annulés par la commande "criminellement frivole, sans réserve".
De plus, cette tragédie a été la raison pour laquelle le commandant en chef de la marine Nikolai Kuznetsov a été démis de ses fonctions. Khrouchtchev ne l'aimait pas, car ce plus grand commandant naval s'opposait aux projets d'« optimisation » de la flotte (les programmes de Staline visant à transformer la marine soviétique en une flotte de haute mer sont passés sous le couteau).
Versions
1) La version de la mine a remporté le plus de votes. Ces munitions n'ont pas été rares dans la baie de Sébastopol depuis la guerre civile. Déjà pendant la Grande Guerre patriotique, l'armée de l'air et la marine allemandes ont miné la zone d'eau à la fois par la mer et par les airs. La baie était régulièrement nettoyée par des équipes de plongeurs et chalutée, des mines ont été trouvées. En 1956-1958. après le naufrage du "Novorossiysk", 19 autres mines de fond allemandes ont été trouvées, y compris sur le site du naufrage du navire soviétique. Cependant, cette version a des faiblesses. On pense qu'en 1955, les alimentations électriques de toutes les mines de fond auraient déjà dû être déchargées. Et les fusibles seraient tombés en désuétude à ce moment-là. Avant la tragédie, le Novorossiysk a été amarré 10 fois sur le baril n°3 et le cuirassé Sébastopol 134 fois. Personne n'a explosé. De plus, il s'est avéré qu'il y avait eu deux explosions.
2) Attaque à la torpille. Il a été suggéré que le cuirassé a été attaqué par un sous-marin inconnu. Mais lors de la clarification des circonstances de la tragédie, les signes caractéristiques restants de l'attaque à la torpille n'ont pas été retrouvés. Mais ils ont découvert que les navires de la division de la sécurité des eaux, qui étaient censés garder la base principale de la flotte de la mer Noire, se trouvaient à un endroit différent au moment de l'explosion. La nuit du naufrage du cuirassé, la rade extérieure n'était pas gardée par des navires soviétiques; les portes du réseau étaient ouvertes, les radiogoniomètres ne fonctionnaient pas. Ainsi, la base navale de Sébastopol était sans défense. En théorie, l'ennemi pourrait y pénétrer. Un mini-sous-marin ennemi ou un détachement de sabotage pourraient pénétrer dans le raid interne de la base principale de la flotte de la mer Noire.
3) Groupe de sabotage. "Novorossiysk" aurait pu être détruit par des nageurs de combat italiens. La flottille italienne de saboteurs-sous-mariniers navals avait déjà l'expérience de pénétrer dans un port étranger à bord de petits sous-marins. Le 18 décembre 1941, des saboteurs italiens sous le commandement du capitaine de corvette Borghese s'infiltrent secrètement dans le port d'Alexandrie et endommagent lourdement les cuirassés britanniques Valiant, Queen Elizabeth et le destroyer HMS Jarvis avec des engins explosifs magnétiques et détruisent le pétrolier. De plus, les Italiens connaissaient la zone d'eau - la 10e flottille était basée dans les ports de Crimée. Compte tenu de la négligence dans le domaine de la sécurité portuaire, cette version semble assez convaincante. De plus, on pense que des spécialistes de la 12e flottille de la marine britannique ont participé à l'opération (ou l'ont complètement organisée et réalisée). Son commandant était alors un autre homme légendaire - le capitaine de 2e rang Lionel Crabbe. Il était l'un des meilleurs saboteurs de sous-marins de la marine britannique. De plus, après la guerre, des spécialistes italiens capturés de la 10e flottille ont conseillé les Britanniques. Londres avait une bonne raison de détruire Novorossiysk - ses prochaines armes nucléaires. L'Angleterre était la cible la plus vulnérable pour les armes nucléaires tactiques. On note également que fin octobre 1955, l'escadre méditerranéenne de la flotte britannique a effectué des exercices en mer Égée et en mer de Marmara. Cependant, si cela est vrai, la question se pose, que faisaient le KGB et le contre-espionnage ? Leur travail pendant cette période a été considéré comme très efficace. Avez-vous oublié l'opération de l'ennemi juste sous votre nez ? De plus, il n'y a aucune preuve de fer pour cette version. Toutes les publications dans la presse ne sont pas fiables.
4) Opération KGB. "Novorossiysk" a été noyé par ordre de la plus haute direction politique de l'URSS. Ce sabotage était dirigé contre la haute direction de la flotte soviétique. Khrouchtchev était engagé dans "l'optimisation" des forces armées, en s'appuyant sur des troupes de missiles, et dans la marine - sur une flotte de sous-marins armés de missiles. La mort de Novorossiysk a permis de porter un coup à la direction de la Marine, qui était contre la réduction des navires "obsolètes" et la réduction du programme de renforcement des forces de la flotte de surface, augmentant sa puissance. D'un point de vue technique, cette version est assez logique. Le cuirassé a explosé par deux charges avec un équivalent TNT total de 1,8 tonne. Ils ont été installés au sol dans la zone des caves d'artillerie de proue, à une courte distance du plan central du navire et les uns des autres. Les explosions se sont produites avec un court intervalle de temps, ce qui a entraîné l'apparition d'un effet cumulatif et de dommages, à la suite desquels le Novorossiysk a coulé. Compte tenu de la politique perfide de Khrouchtchev, qui a détruit les systèmes de base de l'État et tenté d'organiser la « perestroïka » dans les années 1950-1960, cette version a le droit d'exister. La liquidation précipitée du navire, après qu'il a été soulevé, éveille également les soupçons. Novorossiysk a été rapidement découpé en ferraille et l'affaire a été fermée.
Apprendrons-nous jamais la vérité sur la mort tragique de centaines de marins soviétiques ? Très probablement non. A moins que des données fiables n'apparaissent dans les archives des services de renseignement occidentaux ou du KGB.
