Chaque année en octobre, les forces spéciales navales russes célèbrent un autre anniversaire de leur existence dans les rangs de la marine russe. Il est généralement admis que son histoire commence le 22 octobre 1938, lorsqu'un exercice planifié a été effectué dans la flotte du Pacifique, au cours duquel des saboteurs sous-marins ont été débarqués à travers le tube lance-torpilles du sous-marin diesel-électrique Shch-112. Selon le scénario, les nageurs de combat sont sortis par le tube lance-torpilles du sous-marin qui les a livrés à leur destination, puis ont coupé le réseau anti-sous-marin protégeant l'entrée de la baie d'Ulysse, puis se sont secrètement rendus à terre, où ils ont mené un démonstratif. action de sabotage. Après cela, les commandos sont retournés au sous-marin qui les attendait au sol et se sont rendus à la base.
CEPENDANT, malheureusement, cette méthode d'action des nageurs de combat n'était pas très utilisée dans notre flotte à cette époque. Et les "gens grenouilles" de la société à vocation spéciale de la flotte de la bannière rouge de la Baltique pendant la Grande Guerre patriotique sont partis en mission, comme on dit, à pied. Vêtus de combinaisons de plongée, ils marchaient simplement au fond de la mer ou de l'étang, ce qui, bien sûr, limitait considérablement leurs capacités. Ils n'étaient même pas appelés forces spéciales, mais simplement « soldats sous-marins ».
Après la fin de la guerre, les petites forces spéciales de la marine ont été dissoutes - "comme inutiles". De plus, même lorsque la direction du ministère des Affaires intérieures de l'URSS s'est tournée vers le commandement de la Marine au milieu de l'année 1946 avec une proposition de transférer tous les documents capturés, la littérature éducative et autre, ainsi que les spécialistes allemands du sabotage sous-marin et de la lutte anti -guerre de sabotage qui étaient dans des camps de prisonniers, l'amiral Ivan Isakov, chef d'état-major principal de la marine de l'URSS a refusé.
Le raisonnement était "de fer". Selon le futur amiral de la flotte de l'Union soviétique, tout d'abord, l'utilisation de nageurs de combat n'est possible que sporadiquement dans des cas limités. Deuxièmement, leur utilisation est censée être inefficace. Troisièmement, il est assez simple de combattre les nageurs-démolisseurs ennemis, et il sera donc assez facile pour l'ennemi de détecter et de détruire nos propres saboteurs sous-marins. Et, enfin, quatrièmement, les derniers développements dans le domaine de l'hydroacoustique et du radar rendront difficile la livraison secrète de nageurs de combat dans la zone d'opération et leur conduite d'actions spéciales.
Dans le même temps, l'expérience très réussie d'utilisation d'unités de forces spéciales sous-marines par les forces navales d'États étrangers pendant la Seconde Guerre mondiale a été complètement ignorée. Rappelons qu'en septembre 1941, un navire à moteur armé et deux pétroliers ont explosé sur la rade d'Algésiras par des nageurs de combat italiens, et en décembre de la même année, dans le port de la base navale britannique d'Alexandrie égyptienne, les équipages de trois sous-marins de type Mayale-2 ont fait exploser les cuirassés « Valiant » et « Queen Elizabeth », ainsi que le pétrolier « Sagon » avec un déplacement d'environ sept mille cinq cents tonnes. La réparation du premier cuirassé sera achevée en juillet 1942 et la seconde - seulement en juillet 1943.
La relance
Ce n'est qu'au début des années 1950 que la direction du ministère de la Défense et le commandement de la marine de l'Union soviétique ont commencé à recréer des forces spéciales, autrement dit les forces spéciales du renseignement naval. Ainsi, par directive du chef d'état-major général de la marine de l'URSS en date du 24 juin 1953, une unité de sabotage de sous-marins a été constituée dans le cadre de la flotte de la mer Noire, dont le premier commandant était le capitaine de 1er rang E. V. Yakovlev. En octobre de l'année prochaine, une unité spéciale à vocation similaire a été créée, ou plutôt recréée dans la Baltique. Le capitaine de 1er rang G. V. Potekhin, qui avait auparavant été chef d'état-major d'un détachement de la flotte de la mer Noire, a été nommé commandant de la nouvelle unité de combat. Puis d'autres flottes ont suivi: Mars 1955 - Pacifique (commandant de détachement - Capitaine 2e rang P. P. Kovalenko), novembre 1955 - Flotte du Nord (commandant de détachement - Capitaine 1er rang E. M. Belyak).
Cependant, il est vite devenu évident que recruter des combattants compétents et les former de manière appropriée n'était que la moitié de la bataille. Le personnel des groupes de forces spéciales doit également être correctement armé. Dans le même temps, dans l'obtention de grands succès par les nageurs de combat dans l'exécution de tâches spéciales, un moyen de mouvement sous-marin d'une conception spéciale devrait également jouer un rôle important, ce qui permettra aux forces spéciales d'approcher secrètement et rapidement l'attaque. zone eux-mêmes et livrer la cargaison nécessaire à la destination. Mais à cette époque, la marine soviétique ne disposait pas de tels moyens de propulsion. Naturellement, la question de la nécessité de concevoir et de construire de tels éléments s'est posée à l'ordre du jour à la fois de la flotte et de l'industrie.
Dans un premier temps, le commandement de la marine de l'URSS a tenté de résoudre ce problème par lui-même, c'est-à-dire de manière artisanale. Ainsi, le Tug Design Bureau a été chargé de concevoir un prototype de sous-marin ultra-petit, dont la construction a été confiée à l'usine de Leningrad "Gatchinsky Metallist". Une telle démarche du commandement naval provoque une grande perplexité, car à cette époque, en Union soviétique, il existait déjà plus d'un bureau d'études spécialisé dans la conception de véhicules sous-marins à des fins diverses.
Encore un échec
Après l'effondrement de l'Allemagne nazie, un assez grand nombre de divers types d'armes, d'équipements militaires et spéciaux capturés sont tombés entre les mains de l'armée et des ingénieurs soviétiques. Ainsi, par exemple, les troupes soviétiques qui avançaient ont capturé plusieurs petits sous-marins du type "Seehund". Selon les estimations des Américains, l'Union soviétique a emporté comme trophées 18 SMPL toutes faites et 38 inachevées, ainsi que des documents nationaux et des experts et amateurs d'histoire navale qui ont étudié cette question, en particulier l'ingénieur en construction navale AB Alikin et l'historien-chercheur de l'histoire des forces spéciales navales de divers pays du monde AM Chikin, affirment que seuls deux "bébés" et la documentation technique de ce modèle d'équipement naval ont été retirés de la zone d'occupation en URSS. Mais plus plausible est le chiffre exprimé à l'auteur par le chercheur américain et passionné de l'histoire de la création et de l'utilisation au combat de petits sous-marins du type "Seehund" Peter Whiteall: selon ses données, glanées dans les archives américaines et capturées allemandes, l'Armée rouge a capturé et enlevé pour une étude approfondie en URSS six sous-marins miniatures inachevés du type "Seehund", qui étaient à des degrés divers de préparation.
La tâche de rechercher et de tester le trophée "Seehund" a été confiée à l'usine de Leningrad n° 196 ("Sudomekh"), aujourd'hui la société "Admiralty Shipyards" (Saint-Pétersbourg). Au cours de ces années, l'usine a réalisé la construction de sous-marins de la série 15 pour la marine soviétique.
Le 2 novembre 1947, un mini-sous-marin de type "Seehund", déjà adapté aux besoins de la marine de l'URSS, est mis à l'eau, et le 5 novembre, ses tests d'amarrage sont terminés avec succès. Après cela, les essais en mer ont immédiatement commencé, qui ont duré jusqu'au 20 novembre 1947.
Cependant, en raison d'une forte vague de froid et d'un gel, d'autres tests ont été suspendus, le mini-sous-marin a été élevé jusqu'au mur de l'usine, partiellement démantelé et mis en veilleuse pour l'hiver. Au printemps de l'année prochaine, l'usine a effectué des travaux de pré-lancement, puis a effectué des tests d'amarrage du "sceau" soviétique. L'autonomie de croisière, la vitesse de naufrage, l'autonomie, la durée de séjour continu sous l'eau, selon A. B. Alikin, n'ont pas été déterminés lors des essais.
Ensuite, le mini-sous-marin a été transféré pour une opération d'essai au détachement de plongée sous-marine situé à Kronstadt. Le personnel du détachement, pour autant que l'on puisse en juger d'après les rares données disponibles de sources nationales, a utilisé de manière assez intensive le Seehund - principalement pour étudier les capacités des sous-marins ultra-petits comme l'un des moyens de guerre en mer dans des conditions modernes.
Naturellement, les chefs des forces spéciales créées ont également manifesté leur intérêt pour une arme aussi "extravagante" pour notre flotte. Cependant, les dirigeants des forces spéciales ont également pris des mesures pour créer leurs propres fonds. Ainsi, par exemple, selon les souvenirs d'officiers de marine servant dans les forces spéciales, l'usine expérimentale alors située à Joukovski près de Moscou a réalisé pour eux, selon le TTZ émis, la conception d'un ultra-petit sous-marin destiné à la reconnaissance et opérations de sabotage:
« Nous avions une totale liberté de création et une totale liberté pour attirer n'importe qui », se souvient l'un d'eux. - Eh bien, par exemple, le 12e institut-usine situé à Joukovski a fabriqué pour nous un sous-marin ultra-petit. Et quand ils ont déjà commencé à nous disperser, ils nous ont fabriqué un ultra-petit sous-marin à des fins de sabotage, 30 tonnes, selon notre TTZ. Ils en ont même fait une maquette, c'est-à-dire un bateau préparé pour les essais. Nous avons demandé à la commande - donnez-nous les congés nécessaires, afin qu'au moins nous puissions vivre cette "ultra-petite". Le bateau pourra alors être détruit, mais les documents de ses essais seront conservés et serviront encore un jour. Cependant, nous n'étions pas autorisés, et plus tard j'ai appris que non seulement le bateau avait été détruit, mais même le projet lui-même - la documentation - avait été brûlé et détruit. »
Frères "tritons"
En partie, le problème de l'équipement des forces spéciales avec l'équipement sous-marin nécessaire a été résolu après que, sur ordre du quartier général principal de la marine de l'URSS, le personnel du département des armes à torpilles de l'Institut de construction navale de Leningrad sous la direction de son professeur principal A. I. « Et les véhicules tracteurs monoplaces« Proteus-1 »(monté sur la poitrine) et« Proteus-2 »(monté à l'arrière). Ce dernier, cependant, pour un certain nombre de raisons, ne s'est pas enraciné dans la marine soviétique.
Tout ne s'est mis en place qu'en 1966, lorsque par ordre du premier vice-ministre de l'industrie navale de l'URSS M. V.) "Volna", et la construction de ces appareils a été confiée à l'usine Novo-Amirauté située à Leningrad.
Finalement, en 1967, la révision et les tests du prototype du SMPL à six places "Triton-2 M" ont été effectués, selon les résultats desquels la conception du prototype du sous-marin ultra-petit, le transporteur de lumière des plongeurs de type "Triton-2" et le nouvel appareil de type "Triton-1", a été mis en route. M ", conçu pour deux personnes.
BI Gavrilov a été nommé superviseur principal du projet Triton-1 M, qui a ensuite été remplacé par Yu. I. Kolesnikov. Les travaux sur les deux programmes ont été effectués par un groupe de spécialistes du Bureau central de conception "Volna" sous la direction du concepteur en chef Ya. E. Evgrafov. Pour l'avenir, notons que depuis le 6 avril 1970, B. V.
Le projet de conception du SMPL "Triton-1 M" a été développé en 1968 et la même année, V. S. Spiridonov a été nommé concepteur en chef adjoint. Parallèlement, des travaux étaient en cours avec les entreprises sur la création de divers moyens techniques pour les nouveaux appareils. Ainsi, selon les missions tactiques et techniques émises par le bureau de Volna, les entrepreneurs ont développé dans les plus brefs délais des projets techniques de plusieurs types d'équipements et de systèmes pour ce "bébé".
L'élaboration d'un projet technique d'ultra-petit sous-marin biplace s'est achevé en décembre 1969, et le 4 avril 1970, l'année suivante, il a finalement été approuvé par une décision conjointe du ministère de l'Industrie navale (SME) et la marine de l'URSS. Cela a permis à l'équipe de conception du TsPB Volna de commencer à développer les dessins d'exécution et la documentation technique du Triton-1 M dès 1970, et au troisième trimestre de la même année, toute la documentation de travail du SMPL a été transférée au Novo-Admiralteyskiy Zavod, et la même année, les ouvriers de l'usine ont commencé à construire les premiers petits sous-marins du type Triton-1 M.
Construction
En 1971-1972, les deux premiers véhicules Triton-1 de type M ont été construits à l'usine Novo-Amirauté de Leningrad - des prototypes conçus pour effectuer des tests complets et étudier toutes les caractéristiques de la construction et de l'exploitation d'un nouveau type de sous-marin. Les tests d'amarrage de ces deux SMPL ont été achevés en juillet 1972, après quoi les deux "tritons" ont été transférés en mer Noire, où les tests ont été poursuivis à la base navale de l'entreprise Gidropribor.
Ensuite, les deux prototypes ont été envoyés par la direction de l'Association de l'amirauté de Leningrad, qui comprenait l'usine de Novo-Amirauté, pour des essais en mer en usine, qui se sont terminés le 10 janvier 1973. Au cours des tests, les lacunes précédemment et nouvellement identifiées ont été éliminées, ainsi que divers travaux ont été effectués pour éliminer les remarques présentées au SMPL par les représentants de l'acceptation militaire.
Du 11 janvier au 28 janvier de la même année, les deux SMPL ont été préparées pour des tests d'état, qui ont eu lieu du 1er février au 9 juin 1973, avec une pause du 4 avril au 29 avril, afin d'éliminer les commentaires identifiés. Le 10 juin, les deux "tritons" ont été mis pour inspection des mécanismes et de la peinture, après quoi le 30 juin 1973, un contrôle de sortie à la mer a été effectué. Le même jour, les membres de la Commission d'acceptation de l'État, présidée par le capitaine de 1er rang N. A. Myshkin, ont signé les certificats d'acceptation des deux appareils, qui ont été transférés à la marine de l'URSS.
Dans son article consacré aux sous-marins miniatures de la famille Triton, V. A. Chemodanov a écrit que les certificats de réception des deux premiers SMPL de type Triton-1 M précisaient: les appareils et l'habitabilité correspondent au projet, et les résultats obtenus lors des tests répondre aux exigences des conditions techniques, méthodes et normes en vigueur. » Selon lui, les membres de la commission d'État ont émis plusieurs propositions: « sur la nécessité d'améliorer le camouflage de nuit; par le champ magnétique - étant donné que les valeurs des composantes du champ magnétique sont au niveau des champs magnétiques résultants des sous-marins modernes, les mesures du champ magnétique à l'arrêt et en mouvement sur des prototypes de porteurs peuvent être omises; installez un compas magnétique dans le plan central de la cabine, car lorsque deux compas sont installés sur les côtés, leur fonctionnement est affecté par l'équipement allumé."
Après que les concepteurs du bureau d'études de Volna eurent ajusté les dessins d'exécution et la documentation, en tenant compte des résultats des tests d'État des prototypes, tout fut transféré à la Leningrad Admiralty Association, qui commença la construction en série du sous-marin Triton-1 M.
Dans le cadre de la fusion en 1974 du Bureau central de conception "Volna" et du Bureau spécial de conception n° 143 (SKB-143) dans le Bureau de conception et d'installation de l'Union de génie mécanique (SPMBM) "Malachite", tous les travaux sur l'ajustement de la la documentation technique et le support technique pour la construction et les essais du petit sous-marin "Triton -1 M ", ainsi que du petit sous-marin " Triton-2 ", ont déjà été réalisés par les employés du nouveau bureau. Il est intéressant de noter que plus tard, l'abréviation SPMBM "Malachite" était déjà déchiffrée en tant que Bureau maritime de génie mécanique de Saint-Pétersbourg.
Au total, le Novo-Admiralteyskiy Zavod et la Leningrad Admiralty Association ont construit et remis à la marine de l'URSS 32 sous-marins ultra-petits - porteurs de plongeurs légers de type Triton-1 M, dont les principaux constructeurs étaient V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev, et les livreurs responsables - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy et N. N. Aristov. Le principal observateur de la marine est B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" est un sous-marin ultra-petit - un transporteur de plongeurs légers du type dit "humide". Cela signifie qu'il n'a pas de coque solide pour l'équipage et que les nageurs de combat inclus dans les appareils respiratoires individuels sont dans la cabine SMPL perméable à l'eau de mer. Les volumes solides et imperméables (petits compartiments) disponibles sur le SMPL sont destinés uniquement au panneau de commande installé sur celui-ci (situé dans le cockpit du sous-marin), le puits de batterie (situé directement derrière la cabine, comprend une batterie STs-300 d'une puissance de 69 kW) et un compartiment moteur électrique, situé à l'arrière du "Triton-1 M".
La coque du SMPL était constituée d'un alliage aluminium-magnésium, et une hélice placée dans une tuyère, entraînée par un moteur électrique à hélice P32 M d'une puissance nominale de 3,4 kW, servait d'hélice. L'appareil est contrôlé par le complexe de propulsion et de direction DRK-1 et le système de direction automatique "Saur" (KM69-1).
La livraison d'un ultra-petit sous-marin de type Triton-1 M sur le site d'opération peut être effectuée à bord de navires de surface de navires de différents déplacements, ainsi que par des sous-marins. Le transport de cette SMPL peut s'effectuer par tout moyen de transport - routier, ferroviaire et même aérien.
Dans la base, les SMPL de type "Triton-1 M" étaient stockés sur des poulies de quille ou sur un chariot de transport (plate-forme). Le sous-marin peut être mis à l'eau à l'aide d'une grue de chargement conventionnelle d'une capacité de levage d'au moins 2 tonnes.
L'exploitation des sous-marins de type Triton-1 M a été effectuée dans la flotte nationale jusqu'à la fin des années 1980, après quoi ils ont été pour la plupart déclassés et, au mieux, ont fini dans les musées, comme le Triton-1 M présenté ici du collection du Musée de Saratov Grande Guerre patriotique.
En conclusion, nous ajoutons que la société de construction navale yougoslave, et maintenant déjà croate, "Brodosplit" a commencé dans les années 1980 la production d'un ultra-petit sous-marin biplace - un transporteur de plongeurs légers de type R-2 M, qui, en en termes de disposition, de dimensions et de TTE, dans une large mesure similaires au "Triton-1 M" domestique. La version étrangère a un déplacement de surface normal de 1,4 tonne, une longueur de 4,9 mètres, développe une vitesse sous-marine de 4 nœuds et a une autonomie de croisière allant jusqu'à 18 milles.
Il semble que le sous-marin ultra-petit monoplace polonais - le transporteur de plongeurs "Blotniak" (traduit du polonais - "Lun"), créé en 1978 par des spécialistes polonais en collaboration avec l'École navale supérieure de Gdynia et produit sur le territoire de le centre de recherche des armes lance-torpilles de la marine polonaise, également situé à Gdynia (les marins polonais appellent ce centre « Formosa »). Le seul exemplaire survivant de ce SMPL se trouve sur le territoire du Musée naval (Gdynia) et a été restauré par un groupe de plongeurs militaires "Lun" de la ville de Gdynia. Le nom "Lun" a été donné au petit sous-marin en question conformément aux traditions des forces navales polonaises, dans lesquelles toutes les unités de combat de la flotte de sous-marins ont été nommées d'après les noms de divers oiseaux de proie.
Lors de la première étape, deux prototypes du futur "Lunya" ont été créés, dont la particularité était l'emplacement de son conducteur non assis, comme dans le "Triton-1 M" soviétique ou le R-2 M yougoslave, mais allongé sur son ventre.
L'équipement Lunya comprenait: deux projecteurs sous-marins, un complexe sonar composé de stations actives et passives, un système de contrôle automatique de la profondeur, deux bouteilles d'air comprimé (situées derrière le siège du conducteur), etc. transportés vers la zone de combat utilisée par les sous-marins (en remorque) ou des navires de surface (SMPL a été mis à l'eau à l'aide d'une grue). Dans des cas exceptionnels, le sous-marin pouvait être "mis à l'eau" à l'aide d'un chariot de transport et même, comme on le supposait, "descendu" du côté d'un hélicoptère de transport d'une hauteur d'environ 5 mètres.
Dans le nouveau millénaire
Le sous-marin "Triton-1 M" est toujours en service - par exemple, la flotte du Nord possède plusieurs de ces appareils. Cependant, comme ils ont été créés il y a assez longtemps et ne répondent plus aux exigences des sous-marins de cette classe en termes de nombre d'indicateurs, le Malakhit SPMBM a développé une version modernisée du SMPL, qui a conservé sa désignation Triton-1 M.
"Nous avons spécialement réalisé un nouveau développement au cours de l'année - nous avons changé presque tous les équipements composants - à la fois le système de propulsion et le système de contrôle, et les équipements de navigation et hydroacoustiques", explique Evgeny Masloboev, concepteur en chef adjoint pour cette direction de SPMBM " Malakhit ». - Bien sûr, il n'est pas nécessaire de parler haut et fort d'une sorte de navigation ou de complexes hydroacoustiques, car ce sont des systèmes hautement spécialisés, par exemple des stations hydroacoustiques d'un certain but. Leur tâche est uniquement d'assurer la navigation ou la sécurité de la navigation ».
Le sous-marin modernisé "Triton-1 M" est toujours conçu pour deux personnes et a une autonomie de navigation de 6 heures, et une vitesse allant jusqu'à 6 nœuds. La profondeur d'immersion de ce mini-sous-marin est d'environ 40 mètres et n'est pas déterminée par la résistance des compartiments du sous-marin lui-même, mais par la possibilité que le système respiratoire soit utilisé par les plongeurs et assurant leur activité vitale pendant le transport.
Le "Triton" modernisé se distingue bien en apparence - les contours de la coque sont rendus plus "léchés", plus lisses, ce qui lui permet de développer une vitesse plus élevée avec moins de consommation d'énergie. La batterie rechargeable en tant que source d'énergie sur les versions modernisées a été préservée, mais les développeurs envisagent désormais non seulement les batteries argent-zinc ou acide, mais également celles au lithium. Avec ce dernier, les performances du sous-marin pourraient être encore meilleures.
Quant aux armes embarquées sur le sous-marin Triton-1 M, elles restent individuelles - pour les plongeurs: chaque plongeur dispose d'un sac de plongée dit spécial, qui est emballé et scellé sur le rivage, après quoi il est placé par les plongeurs sous leurs places sur SMPL. A la sortie du sous-marin - cela se fait généralement au sol (le sous-marin est posé au sol et ancré sous l'eau) - ce sac est emporté par les combattants. La durée de conservation garantie au sol du SMPL "Triton-1 M", conformément à la documentation de conception, est de 10 jours. Après avoir terminé la mission de combat, les plongeurs, au signal d'une balise sonar spéciale installée sur le SMPL, retournent au point et rentrent chez eux - soit sur le porte-avions, sous l'eau ou en surface. L'ascension du SMPL s'effectue à l'aide d'air à haute pression stocké dans des cylindres spéciaux durables. Ce système est non volatile: il suffit d'ouvrir la vanne et de remplir le réservoir d'air.
