L'armée de l'air iranienne est considérée comme une branche indépendante des forces armées, qui comprend également les forces de défense aérienne. Il dispose également de son propre corps d'armée de l'air des gardiens de la révolution islamique (CGRI).
L'armée de l'air dispose de 12 bases aériennes, dont dix bases de chasse et deux bases de transport. Ils servent de base d'attache à 12 escadrons de transport et 25 escadrons d'aviation de combat, 2 escadrons d'hélicoptères, environ 10 escadrons de commandement et de contrôle d'avions et d'hélicoptères et 10 escadrons de recherche et de sauvetage.
Sous le règne du Shah Mohammed Reza Pahlavi, qui soutenait les États-Unis dans les années 70 du siècle dernier, l'armée de l'air iranienne était la plus équipée du Moyen-Orient. En particulier, ils étaient armés de 79 avions F-14, en outre, un contrat a été signé, qui prévoyait la fourniture de 150 unités F-16.
La révolution islamique et la rupture des relations avec l'Amérique ont laissé l'aviation iranienne en déclin. Il n'y a eu aucune livraison de F-16, et bientôt l'Air Force a cessé de recevoir des pièces.
Après la révolution de 1979, l'armée de l'air iranienne moderne a été créée sur la base de l'armée de l'air du Shah, qui a immédiatement dû faire face à d'importantes difficultés. En particulier, les États-Unis ont imposé un embargo sur les armes, qui a privé le parc automobile iranien de pièces de rechange. A cette époque, principalement des hélicoptères et des avions américains étaient en service. De plus, le nouveau gouvernement considérait les anciens officiers de l'armée du Shah avec méfiance, de sorte que de nombreux pilotes et commandants expérimentés ont été réprimés.
Dans tous les cas, l'armée de l'air iranienne a joué un rôle important dans la première partie de la guerre Iran-Irak, qui a commencé le 22 septembre 1980.
Les tentatives de l'armée irakienne pour détruire les unités aériennes ennemies sur le territoire des aérodromes ont échoué. Au cours de la semaine qui a suivi le début des affrontements militaires, des avions iraniens (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") ont dû effectuer de nombreuses sorties pour bombarder un certain nombre d'installations économiques et militaires situé en Irak, y compris à Bagdad.
L'aviation iranienne a causé des dommages importants au système arrière irakien, ce qui a considérablement ralenti le rythme de l'offensive de l'armée irakienne.
En avril 1981, l'armée de l'air iranienne a réussi à mener à bien l'une des opérations les plus réussies. Lors d'un raid sur le territoire de l'ouest de l'Irak, plusieurs dizaines d'avions ennemis ont été détruits sur l'un des aérodromes. Cependant, à cette époque, l'activité de l'armée de l'air a commencé à décliner et, après 1982, elle n'a pratiquement plus eu d'effet sur le cours des hostilités. Dans les unités, il y avait un manque catastrophique de pièces de rechange, de sorte que les techniciens se sont livrés à la "cannibalisation", au démantèlement d'hélicoptères et d'avions. À son tour, cela a régulièrement réduit le nombre d'avions prêts pour les missions de combat. En 1983, les pilotes iraniens pouvaient piloter une centaine d'avions. Cette situation déplorable s'est maintenue jusqu'à la fin des hostilités, malgré quelques transferts d'armes clandestins en provenance des États-Unis et d'Israël.
A cette époque, l'armée de l'air iranienne conservait, y compris les non-combattants, 60 F-5 sur 169, 70 F-4 sur 325 et 20 F-14 sur 79.
Image satellite de Google Earth: chasseurs F-14 de l'armée de l'air iranienne, aérodrome d'Ispahan
Après la fin de la guerre Iran-Irak, des tentatives ont été faites pour reconstituer la flotte d'avions de combat. L'achat de 60 F-7M (la version chinoise du MiG-21F) de la RPC a eu lieu, cependant, ils ne pouvaient plus être considérés comme des armes modernes.
La prochaine acquisition est l'achat de chasseurs MiG-29 et de bombardiers de première ligne Su-24 à l'URSS. En 1992, la Russie a livré 8 MiG-29 et 10 Su-24. En 1994, l'Ukraine a livré 12 An-74.
Une reconstitution inattendue s'est produite au début de 1991, lorsque, pendant les hostilités dans le golfe Persique, la plupart des avions de l'armée de l'air irakienne se sont déplacés vers l'Iran, essayant d'échapper aux avions alliés. L'Iran n'a pas voulu restituer ces avions, considérant qu'il s'agissait d'une sorte de réparation des conséquences de la guerre de huit ans. Certains de ces avions sont devenus une partie de l'armée de l'air iranienne.
Image satellite de Google Earth: avion d'attaque Su-25 de l'armée de l'air iranienne
En 1991, un grand nombre d'avions d'Irak sont allés en Iran: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, ainsi que quelques autres.
Mais le manque d'un système de service établi et de pièces de rechange, ainsi que de pilotes et de techniciens expérimentés, a empêché la plupart des avions de rejoindre l'armée de l'air. Selon certains rapports, 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25 ont été adoptés.
Chasseur Mirage F.1 de l'armée de l'air iranienne
Depuis les années 80, la Chine fournit des équipements aéronautiques à l'Iran, et depuis les années 90, la Russie et certains autres pays de la CEI s'y sont ajoutés.
Par conséquent, maintenant dans la flotte d'aviation de l'armée de l'air iranienne, des avions américains, soviétiques, russes, chinois, français et ukrainiens sont représentés, ainsi que plusieurs de leurs propres développements uniques.
Image satellite de Google Earth: avion F-14, MiG-29, Su-22 de l'armée de l'air iranienne, aéroport de Téhéran
L'aviation de chasse et de chasse-bombardage comprend 60 F-14A (dont seulement 20-25 sont aptes au combat), 35 MiG-29, 45 F-5E/F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M et autres.
Avion d'attaque léger Tazarv
L'aviation d'attaque est représentée par 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv - un avion d'attaque léger produit en Iran.
Dans les unités d'aviation de reconnaissance, il y a 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Bagdad) - AWACS basé sur Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (aéronavale), 15 Cessna 185.
Image satellite de Google Earth: avions AWACS et MTC C-130 de l'armée de l'air iranienne
L'aviation d'entraînement est représentée par 26 Beech F-33A/C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV-200 Tobago.
Dans les unités d'aviation de transport, il y a 12 Il-76, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA Iran-140.
En outre, les unités d'aviation iraniennes utilisent environ deux cents hydravions légers Bavar - 2, produits en Iran.
La composition de la flotte d'hélicoptères s'est avérée non moins variée. Les unités de frappe sont armées d'environ 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Les unités polyvalentes et de transport sont équipées de 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
En outre, un grand nombre de véhicules aériens sans pilote, y compris des tambours, sont produits en Iran. Le plus lourd d'entre eux est le drone Karrar, capable de transporter une tonne de charge utile. Pour les opérations de reconnaissance, le drone Ababil est utilisé. La série Mohajer de drones moyens est utilisée pour les opérations de reconnaissance et de ciblage des munitions laser.
Impact UAV Karrar
Notez que l'Iran développe et crée activement ses propres modèles d'avions militaires.
La classification iranienne des combattants présente quelques différences par rapport à la classification mondiale, car le facteur déterminant est le moment de la création, et non certaines capacités et caractéristiques.
La première génération est représentée par le chasseur HESA Azarakhsh, créé dans les années 90. La deuxième génération est le combattant Saeqeh. En même temps, Saeqeh est un Azarakhsh profondément modernisé. Les deux avions présentent également les caractéristiques du Northrop F-5E de fabrication américaine, qui a été fourni à l'Iran dans les années 70.
Le développement du premier avion de chasse en Iran a commencé dans la seconde moitié des années 80. L'avion s'appelait "Lightning" - "Azarakhsh". Les travaux ont été menés à l'IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, également connu sous le nom de HESA) en collaboration avec l'Université Shahid Sattari et des spécialistes de l'armée de l'air iranienne. La principale raison du début de leur propre développement est la perte de la possibilité d'acquérir des équipements aéronautiques modernes à l'étranger, principalement aux États-Unis. Dans les années 1980, les designers iraniens n'avaient pas encore acquis l'expérience nécessaire, le développement du « Lightning » a donc été retardé. Le premier prototype n'a été lancé dans les airs qu'en 1997.
L'Azarakhsh est légèrement plus grand que le F-5E: longueur 17,7 m, envergure - 9,2 m. Le chasseur iranien a reçu une surface d'aile d'environ 22 m². Sa masse maximale au décollage est de 18 tonnes avec un poids mort de 8 tonnes sans charge utile.
Deux turboréacteurs RD-33 de fabrication russe sont utilisés comme groupes motopropulseurs, dont la poussée maximale est de 8 300 kgf. En 2007, l'Iran a signé un contrat pour la fourniture d'une cinquantaine de moteurs de ce type pour un total de 150 millions de dollars.
La vitesse maximale d'Azarakhsh est de 1650-1700 km/h avec une autonomie de croisière de 1200 kilomètres.
Dans la version en série, l'équipage comprend deux personnes. Leurs emplois se succèdent. Différentes sources contiennent différentes masses de charge utile de l'avion, ainsi que ses armes. Ce paramètre varie de 3500 à 4400 kilogrammes. L'avion est équipé du radar russe N019ME "Topaz".
Depuis le premier vol, une trentaine d'avions Molniya ont été produits, et leur équipement électronique a été modernisé à plusieurs reprises. Les aéronefs de ce type présentent des différences importantes les uns par rapport aux autres, ce qui complique grandement leur maintenance.
Au moment des vols d'essai du Molniya, une profonde modernisation de l'avion avait déjà commencé. L'avion de la deuxième génération s'appelait "Lightning Strike" - "Saeqeh".
En 2001, des informations sont apparues sur la construction du premier prototype Saeqeh, mais celui-ci n'a pris son envol qu'en mai 2004.
La principale différence par rapport à l'avion précédent est que l'avion est devenu un monoplace. Des changements majeurs ont été apportés à la section de queue, qui a reçu de nouveaux contours et une deuxième quille. Le refus du deuxième membre d'équipage a permis de réduire la masse au décollage sans changer les moteurs et l'avionique. La masse à vide du Saeqeh est de 7800 kg et la masse maximale au décollage est de 16800 kg. Les caractéristiques de vol et techniques ont également été améliorées: la vitesse est passée à 2050-2080 km/h, et la portée de vol a augmenté à 1400 km.
Le programme d'essais du nouvel avion est devenu plus fructueux, donc déjà en 2007, les pilotes de l'armée de l'air iranienne ont fait la démonstration des nouveaux "coups de foudre" lors du défilé. Et en septembre 2007, ils ont été officiellement adoptés.
Au cours des six années suivantes, environ 30 de ces avions ont été produits. Mais, dans le contexte des amortissements à grande échelle d'avions américains, cela ne suffit clairement pas.
Le 2 février 2013, un chasseur Qaher-313 de fabrication iranienne prometteur a été présenté. Cet événement a été programmé pour célébrer la révolution islamique qui a eu lieu en 1979.
L'armée iranienne a parlé avec enthousiasme du grand potentiel de combat du véhicule, qui est non seulement pratiquement invisible sur les radars, mais est également équipé de solutions embarquées avancées en électronique radio.
La principale caractéristique du nouvel avion est sa petite zone réfléchissante efficace, ce qui le rend à peine perceptible par les installations radar ennemies. Le ministre iranien de la Défense Ahmad Vahidi a noté que les propriétés du chasseur permettent de mener efficacement des opérations de combat à basse altitude. Dans le même temps, selon le chef du projet Qaher-313, Hassan Parvaneh, seuls des composants iraniens sont utilisés dans l'avion.
Le grand public s'est vu présenter un avion à l'apparence assez étrange. Il a une disposition intégrale, le schéma "canard" est également utilisé, ce qui suppose une queue horizontale avant excessive, une aile de balayage normale, dont les extrémités sont déviées de 50 à 65 degrés vers le bas, ainsi que les quilles "effondrées" dans différentes directions. L'apparence s'est avérée être hachée, apparemment pour réduire la visibilité sur les radars. Une autre solution d'ingénierie est une lanterne sans lunette.
Vahidi a noté que des matériaux de haute technologie et de l'électronique de pointe ont été utilisés dans la construction de l'avion. Le véhicule peut utiliser des munitions de haute précision de fabrication iranienne. Une autre caractéristique de l'avion est la capacité de décoller et d'atterrir à partir de petites pistes.
Cependant, même après les déclarations bruyantes de l'armée iranienne, en regardant l'avion diffusé sur les ondes des chaînes de télévision et des agences de presse iraniennes, on a le sentiment qu'il n'est pas capable de décoller. Le chasseur a un nez si petit qu'il n'est pas clair où la station radar pourrait être située à cet endroit. Dans les images publiées, un tableau de bord primitif peut être vu, suggérant qu'il ne s'agissait même pas d'un prototype, mais simplement d'une maquette.
Il est à noter que, en général, les solutions techniques utilisées dans la création sont assez intéressantes, mais laissent quand même un sentiment étrange.
L'avion ressemble plus à un grand modèle qu'à un chasseur à part entière. De plus, l'Iran n'a pas reçu d'informations sur les développements techniques dans le monde depuis plusieurs décennies, il y a donc des doutes sur les déclarations des scientifiques iraniens sur les technologies révolutionnaires. L'Iran manque pratiquement de sa propre industrie développée et de son potentiel scientifique.
Apparemment, le but principal d'une telle manifestation est de remonter le moral des gens ordinaires en Iran.
En cas d'affrontements à grande échelle avec les forces américaines et alliées, l'armée de l'air iranienne ne sera probablement pas en mesure de faire quoi que ce soit d'important. Un nombre relativement petit, un équipement obsolète, le manque du nombre requis d'armes de destruction modernes - tout cela ne permettra pas aux unités aériennes de fournir une couverture efficace pour les troupes et les infrastructures terrestres, ainsi que d'attaquer les bases américaines situées sur les rives opposées de la Perse et Golfes d'Oman.
La situation pourrait être corrigée en achetant des avions de combat modernes à l'étranger. Mais il est tout simplement impossible de s'approvisionner depuis les États-Unis ou l'Europe.
L'équilibre des forces sur le territoire de la région pourrait être modifié par plusieurs dizaines d'avions modernes Su-30MK2 avec des ensembles d'armes. Mais après l'interruption de la fourniture de systèmes de défense aérienne S-300P à l'Iran, dont le contrat a été résilié sous la pression d'Israël et des États-Unis, une telle option est difficilement envisageable.
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