Dans les années 70 et 80, pratiquement aucun conflit armé n'était complet sans l'utilisation par les parties adverses de jeeps à traction intégrale, de camionnettes et de camions comme plate-forme d'installation d'armes. Cela était particulièrement typique pour les conflits où l'une des parties était des formations irrégulières.
Ainsi, divers groupes pendant la guerre civile au Liban, pour augmenter la mobilité des canons antiaériens à tir rapide, les ont assez souvent montés sur les châssis des voitures.
L'Unimog sans prétention et fiable avec un double ZU-23 ou 14 de 23 mm, une unité quadruple de 5 mm ZPU-4 était particulièrement populaire. Dans le même temps, les tirs sur des cibles au sol étaient beaucoup plus fréquents que sur des cibles aériennes.
Un autre endroit où des véhicules armés ont été activement utilisés était l'Afrique du Sud. Ainsi, dans un certain nombre de conflits connus sous le nom général de "guerre dans la brousse", les forces armées de Rhodésie du Sud et d'Afrique du Sud ont activement utilisé des véhicules tout-terrain armés, d'abord contre des formations armées de libération nationale, puis contre des troupes régulières angolaises-cubaines. troupes.
Le très répandu Unimog était également populaire, sur lequel diverses mitrailleuses étaient montées, du calibre de fusil MAG au gros calibre M2.
Parmi les forces spéciales qui ont participé aux raids, les véhicules tout-terrain Land Rover de diverses modifications et les camions Bedford ont également été appréciés. Assez souvent, les véhicules étaient réservés localement.
Des montures jumelles de mitrailleuses Browning M1919 ont été montées comme armement principal sur les véhicules participant aux raids. Cependant, les jeeps et les camions de l'armée étaient très vulnérables aux détonations de mines antichars et de mines terrestres artisanales, qui étaient activement utilisées par les partisans.
Land Rover explosé par une mine
De 1972 à 1980, environ 2 400 véhicules de différents types ont été détruits dans cette région à l'aide de mines. Les explosions ont fait 632 morts et plus de 4 400 blessés. Initialement, ils ont essayé de faire face à la menace des mines en renforçant le bas des véhicules de production, mais il est rapidement devenu évident que modifier et renforcer le bas d'un véhicule standard était une voie sans issue.
Très vite, les concepteurs et les militaires sont venus à la nécessité de créer des machines de construction spéciale qui résistent au maximum aux facteurs dommageables des engins explosifs. Afin de réduire les coûts de production et de simplifier la conception, ces machines utilisaient des composants et des assemblages de véhicules militaires standard.
Une caractéristique commune des véhicules « action contre les mines » rhodésiens et sud-africains est: une garde au sol élevée et un fond renforcé en forme de V conçu pour dissiper efficacement l'énergie de l'explosion et résister aux éclats d'obus.
Le premier véhicule de combat pouvant être considéré comme un représentant à part entière de la classe MRAP (Résistant aux mines et protégé contre les embuscades - "Machine résistante aux mines et protégée contre les attaques d'embuscade") était un modèle appelé Hyena ("Hyena"). Développée en Afrique du Sud, la voiture était basée sur le châssis de l'une des jeeps Land Rover.
Voiture blindée "Hyène"
Le conducteur et les soldats étaient logés dans le même volume, puisque la coque n'était pas divisée en plusieurs sections. La coque blindée du Hyena n'avait pas de toit. Au lieu de cela, un auvent en tissu a été tendu sur une charpente métallique ou un toit en métal léger a été installé. Pour se défendre, les tireurs devaient se tenir debout de toute leur hauteur et tirer avec leurs armes personnelles à travers l'espace entre l'auvent et la coque. L'entrée et la sortie de la voiture s'effectuaient par une porte dans l'écoute de poupe.
Cette voiture au look très caractéristique, qui avait vraiment une certaine ressemblance avec le prédateur du même nom, a été construite à 230 unités. La production s'est poursuivie jusqu'en 1974.
Plus tard en Afrique du Sud, sur la base de divers châssis, plusieurs types de véhicules de combat ont été créés qui relèvent de la définition de MRAP. Tous, avec plus ou moins de succès, ont été utilisés pour des patrouilles, des escortes de convois et des raids en brousse. Certains d'entre eux ont même été utilisés comme pneus blindés de chemin de fer.
Caoutchouc blindé Kudu
Une caractéristique de toutes les voitures blindées sud-africaines était une apparence spécifique, à cause de laquelle elles ressemblaient à une sorte de création d'artisans, et non d'ingénieurs et de mécaniciens professionnels, même si les capacités limitées de l'industrie étaient soumises à des sanctions. Mais, malgré l'apparence inesthétique, la création et l'utilisation massive de ces blindés ont permis de réduire d'environ trois fois les pertes de personnel lors d'explosions.
Voiture blindée Crocodile
Ce n'est que dans la seconde moitié des années 70 que l'Afrique du Sud a pu créer une voiture blindée avec un "extérieur" qui ressemble vraiment à une technique similaire des principaux fabricants mondiaux. Ce projet a été nommé Crocodile ("Crocodile"). Par la suite, la riche expérience acquise dans la création et l'exploitation en conditions de combat de véhicules de type MRAP a permis à l'Afrique du Sud de devenir l'un des principaux fabricants de tels équipements.
Dans l'après-guerre en Union soviétique, dont les armées de chars, accompagnées d'infanterie motorisée sur véhicules de combat d'infanterie et véhicules blindés de transport de troupes, se préparaient dans les conditions d'emploi d'armes nucléaires à jeter en Manche, les options d'armement et la protection blindée des camions n'ont pas été sérieusement envisagées. Mais tout a changé après l'introduction d'un « contingent limité » en Afghanistan, lorsque nos convois de transport ont rencontré les mêmes problèmes que les Américains au Vietnam.
Au cours de la "campagne internationale" de l'armée soviétique, nos troupes ont perdu 11369 véhicules de transport. Combien de chauffeurs et de préposés sont morts dans cette affaire, personne ne peut le dire avec certitude. On ne peut que supposer que nous parlons de milliers de vies. Les pertes auraient été encore plus importantes si nos soldats n'avaient pas fait preuve d'ingéniosité et n'avaient pas commencé à protéger les cabines avec des plaques de blindage des véhicules blindés endommagés. Ils ont également accroché des gilets pare-balles aux portes. L'industrie nationale a également contribué à la préservation du personnel.
Ont été développés "Oural" et "KamAZ" avec une cabine partiellement blindée, le poids de l'armure était d'environ 200 kilogrammes. Un blindage externe et des stores blindés sur le pare-brise ont été installés sur la cabine du camion. Des écrans blindés ont été montés sur les surfaces intérieures des panneaux et des portes. La protection blindée des voitures protège contre les balles de calibre 7, 62 mm.
C'est en Afghanistan que les unités de l'armée soviétique ont commencé à utiliser des camions équipés de canons antiaériens ZU-23. Des "ZUshki" de 23 mm jumelés ont été montés à l'arrière des camions: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 et KamAZ-4310.
Le ZU-23 avec une cadence de tir de 800-1000 coups / min et une portée allant jusqu'à 2,5 km était capable de littéralement labourer les pentes des montagnes, où les fantômes ont dressé des embuscades. Parfois, un mortier automatique "Vasilek" était monté à l'arrière. Les côtés des voitures étaient suspendus avec des gilets pare-balles, des sacs de sable étaient placés au bas du corps pour se protéger en cas d'explosion de mine.
Il y avait aussi des options plus exotiques, par exemple, "Ural" avec un "véhicule blindé" installé à l'arrière avec une tourelle du BRDM-2 avec un bloc de NURS.
À l'arrière des véhicules de charge utile inférieure: ZIL-130 GAZ-66, mitrailleuses 12,7 mm DShK et 14,5 mm double ZPU-2 et lance-grenades automatiques AGS-17 ont été montés.
Le premier à installer diverses armes sur des camions a commencé dans le 159e ODBR, en raison de l'absence d'une brigade de construction de routes distincte de véhicules blindés de transport de troupes, d'unités de sécurité dans le tableau des effectifs, de difficultés à coordonner l'affectation d'unités de fusiliers motorisés pour garder les convois de véhicules.
Plus tard, à cette fin, les unités d'artillerie antiaérienne régulières ont été réaffectées dans le cadre de tous les régiments et brigades pour lesquels il n'y avait pas de cibles aériennes ennemies. La mobilité d'un canon antiaérien monté sur un camion, associée à la capacité de tirer à des angles d'élévation élevés, s'est avérée être un moyen efficace de repousser les attaques contre les convois sur le terrain montagneux de l'Afghanistan.
Après l'effondrement de l'URSS, de nombreux conflits éclatent sur les territoires des « républiques indépendantes ». Toutes les parties impliquées dans ces conflits ne disposaient pas de véhicules blindés provenant des entrepôts et parcs apparemment inépuisables de l'armée soviétique. À certains endroits, j'ai dû improviser, créant toutes sortes de « cuirassés » et de « chariots » souvent sur le châssis de camions et d'autobus civils.
Une voiture blindée improvisée basée sur le camion-benne KrAZ-256B, construit pendant le conflit de Transnistrie en 1992
Bientôt, l'armée russe a également dû se souvenir de l'expérience afghane. La pratique consistant à utiliser des camions armés pratiquement inchangée est arrivée en Tchétchénie, où de tels véhicules ont été utilisés et sont utilisés par des unités du ministère de la Défense et du ministère de l'Intérieur.
Les véhicules utilisés comme véhicules d'appui-feu sont équipés de mitrailleuses de gros calibre ou de canons antiaériens ZU-23.
Pour protéger le conducteur et la force de débarquement, des gilets pare-balles, des sacs de sable, des bûches, des caisses d'obus, des pièces blindées retirées des équipements endommagés ou usés ont été utilisés.
Pendant la deuxième guerre de Tchétchénie, des camions blindés fabriqués en usine ont commencé à entrer dans les troupes. La plupart de ces "véhicules blindés" de diverses modifications ont été fabriqués sur la base de "l'Oural". Mais, malheureusement, tous n'étaient pas en mesure d'offrir un niveau de sécurité acceptable, en particulier lorsqu'ils étaient déclenchés par des mines et des mines terrestres.
À cet égard, dans un certain nombre de bureaux d'études automobiles dans le cadre du programme Typhoon, le développement de machines domestiques similaires au MRAP a commencé.
L'un de ces modèles "antidéflagrants" est le véhicule multifonctionnel à trois essieux Ural-63095 Typhoon.
Un autre véhicule similaire était le KamAZ-63968 Typhoon.
Les militaires américains qui ont envahi l'Afghanistan et l'Irak ont rapidement commencé à subir des pertes importantes lors d'attaques contre leurs convois de transport. Il s'est avéré que les camions et SUV de l'armée à la disposition des Américains sont des proies faciles pour de nombreux insurgés et terroristes qui se sont installés sur les toits des rues étroites des villes irakiennes et dans la verdure le long des autoroutes. Attacher un véhicule blindé de transport de troupes ou un véhicule de combat d'infanterie à chaque voiture n'est pas possible - c'est trop cher même pour un département militaire aussi généreusement financé que le Pentagone. Les soldats américains ont involontairement dû se souvenir de l'expérience vietnamienne et bricoler avec des fourgons.
Un grand nombre d'options très variées pour les camions blindés et armés sont apparus. Une partie importante d'entre eux a été convertie en usine à l'aide d'éléments de protection en série spécialement conçus. Le plus souvent, les gantrucks ont été créés sur la base des camions M923 et M939, qui étaient armés de lance-grenades automatiques, de mitrailleuses simples et de mitrailleuses de gros calibre.
Pour un camion standard de l'armée de 5 tonnes M939, une capsule blindée "Hunter box" a été conçue, qui était une "boîte" blindée installée dans le corps, avec des meurtrières pour tirer 2-4 simples 7, 62 mm ou 12 de gros calibre, mitrailleuses de 7 mm.
Le Gantruck basé sur Hammer a été désigné M1114. Avec un poids total d'environ 5 tonnes, ce véhicule avait une protection blindée "en cercle" contre les balles de fusil de 7,62 mm.
Lors de l'opération en Irak, le kit Up-Armor a été créé. Cette innovation, qui a eu plusieurs types et itérations, comprenait des portes blindées avec du verre pare-balles, des panneaux de blindage latéraux et arrière et des pare-brise balistiques qui offrent une protection accrue contre les tirs d'armes légères et les engins explosifs improvisés simples dans la projection latérale.
M1114
L'ensemble d'armement amovible pour le M1114 dans la tourelle à toit ouvert comprend tout, des mitrailleuses légères aux gros calibre 12, des supports de mitrailleuses de 7 mm et des lance-grenades automatiques de 40 mm.
Le "Hummer" blindé s'est avéré très lourd (le poids de l'armure atteignait 1000 kg), ce qui le rendait difficile à utiliser, contribuait à accélérer l'usure de la suspension, à réduire la vitesse, la contrôlabilité et la fiabilité. Dans le même temps, le blindage ne protégeait pas contre les grenades et les explosions cumulatives sous le bas de la voiture.
Dans une situation de combat, il y avait des cas où les militaires ne pouvaient pas quitter d'urgence le M1114 endommagé en raison du poids excessif des portes blindées. Un membre d'équipage utilisant une arme sur le toit est extrêmement vulnérable.
Le portique le plus lourd utilisé par les forces armées américaines en Irak était le « cuirassé » basé sur le camion M985 de 10 tonnes à 4 essieux. Cette machine est devenue une véritable "canonnière", dans la caisse blindée installée sur la plate-forme de chargement, jusqu'à 6 mitrailleuses et lance-grenades automatiques ont été montés.
La création et l'utilisation de tels "monstres", bien sûr, augmentaient la sécurité du convoi de transport, mais ces machines, en fait, étaient des "ballasts", incapables de transporter une charge utile. En conséquence, le commandement militaire américain a fait un pari sur la fourniture massive d'éléments d'usine pour le blindage des cabines de camions aux troupes avec l'installation d'une tourelle de mitrailleuse M2NV là-bas.
Officiellement, après 2005, tous les camions-citernes américains dans la zone de guerre ont été remplacés par des véhicules MRAP spécialisés. En conséquence, les contingents militaires des alliés américains présents en Irak et en Afghanistan ont suivi le même chemin.
Les « révolutions de couleur » inspirées par les États-Unis au Moyen-Orient ont plongé la région dans le chaos et l'instabilité. Une série de conflits armés a provoqué un regain d'intérêt pour les fourgons. Mais ils étaient généralement utilisés non pas pour protéger les communications de transport, mais comme moyen d'appui-feu.
Divers camionnettes tout-terrain sont populaires comme châssis de base pour l'installation d'armes.
Le conflit dans l'est de l'Ukraine est également devenu un lieu d'utilisation massive de véhicules civils blindés armés et artisanaux.
L'armée ukrainienne, en règle générale, utilisait des véhicules blindés standard fabriqués en usine, en même temps, divers "bataillons de volontaires" punitifs de nationalistes ukrainiens, privés d'une telle opportunité, armés et moulés sur tout ce qui était possible.
Cependant, les milices de la RPD et de la LPR ne sont pas en reste sur ce dossier. Un exemple illustratif est l'installation d'un BMD-2 défectueux dans le corps d'un KamAZ blindé.
En fonction de leur taille et de leurs armes, les gantrucks dans ce conflit sont utilisés pour l'appui-feu, les patrouilles, la reconnaissance, les raids de sabotage, la livraison de munitions et l'évacuation des blessés.
En résumé, nous pouvons dire que dans un avenir proche, le gantrak en tant qu'unité de combat ne quittera plus le champ de bataille, étant donné la transformation toujours croissante des guerres d'affrontements à grande échelle avec l'utilisation de tous les types de troupes en conflits locaux. Un tel ersatz de voiture blindée peut être construit dans n'importe quelle entreprise où se trouvent des équipements de soudage et de travail des métaux. De plus, contrairement à l'équipage des véhicules blindés, qui nécessite une formation, il n'y a pas d'exigences particulières quant aux qualifications de l'équipage du portique: toute personne apte au service militaire peut le rejoindre. De plus, la réparation de la voiture peut être effectuée dans un atelier de réparation automobile civil, ce qui simplifie considérablement et réduit le coût de la tâche de fourniture de pièces de rechange, de carburants et de lubrifiants. Par rapport aux véhicules blindés, les camions-ganes sont moins chers à exploiter et consomment moins de carburant. Le revers de la médaille est la plus grande vulnérabilité aux tirs ennemis, par rapport aux véhicules blindés, et la faible protection de l'équipage lors de l'explosion de mines et de mines terrestres.
Un autre article sur ce sujet:
Gantraki. Partie 1
