Le printemps 1995 n'a pas apporté la paix en terre de Bosnie. Le nouveau commandant des forces de l'ONU en Bosnie, le lieutenant-général Rupert Smith, a ordonné à deux reprises des frappes aériennes contre des positions d'artillerie serbes dans les environs de Sarajevo.
Le 25 mai, des F-16 américains et des EF-18A espagnols ont lancé des bombes à guidage laser sur des dépôts de munitions serbes au sud de Pale.
Chasseur-bombardier "McDonnell-Douglas" EF-18A "Hornet" du 51e escadron de l'armée de l'air espagnole, qui a participé au bombardement des Serbes de Bosnie
Le lendemain, les Fighting Falcons ont répété leur attaque contre les entrepôts de Pale.
Pour se protéger de nouveaux raids, les Serbes ont eu recours à un moyen éprouvé - 400 casques bleus ont été pris en otage.
"artisan de paix" polonais enchaîné par les Serbes de Bosnie comme "bouclier humain" au bâtiment radar
Le 2 juin 1995, des artilleurs anti-aériens serbes équipés d'un missile de défense aérienne Kvadrat ont "tiré" sur le F-16S de l'un des "héros du 28 février" - le capitaine Scott O'Gredy, qui a réussi à s'éjecter.
Le sauvetage du pilote par un groupe de « vaillants » forces spéciales américaines et son retour dans son pays natal ont été organisés aux États-Unis en grande pompe. Cela a été "parlé et montré" sur toutes les chaînes de télévision nationales américaines.
Scott O'Gredy sur le pont d'un porte-avions américain
Cependant, les volontaires russes disent autre chose:
Un jour de juillet, nous, cinq volontaires russes, nous rendions en passant des voitures dans la ville de Pale. A l'un des postes de la police militaire, ils ont appris qu'un pilote américain abattu se trouvait dans la caravane des Yougoslaves.
Le pilote s'assit à table et dévora le contenu de la marmite de l'armée avec enthousiasme. Sa salopette était couverte de boue et de boue des marais, son visage était piqué par des moustiques et était gravement enflé. En nous voyant, l'Américain a cessé de manger et, se tournant vers nous, a rapidement commencé à parler de quelque chose. Un de nos gars parlait couramment l'anglais. Il s'avère que le pilote essayait d'expliquer pourquoi il était ici. Il a raconté les circonstances dans lesquelles il a été abattu par les systèmes de défense aérienne yougoslaves. Après s'être éjecté de l'avion qui s'effondre, le pilote a atterri en parachute dans le marais et … s'est presque noyé dans la tourbière. La chance s'est finalement détournée lorsque des hordes de moustiques l'ont attaqué la nuit. Puis il a commencé à pleuvoir et il avait très froid.
Pourquoi, ayant des allumettes dans sa poche, il n'a pas allumé de feu, nous n'avons pas compris. Pour couronner le tout, l'Américain a réussi à se tordre la jambe. Après avoir erré dans les bois, le pilote abattu est finalement sorti sur la route. Voyant la première voiture passer, il leva les mains et abandonna.
Maintenant, le pilote était confus et rapide pour parler de la façon dont il aimait les Serbes et les Slaves en général. Selon lui, les États-Unis mènent une guerre injuste, et donc il n'a pas voulu se battre, mais il y a été contraint. « Clinton est un fasciste ! L'Américain a crié. « Il m'a envoyé bombarder ! »
Au bout d'un moment, une voiture s'est approchée de la voiture de la police militaire pour emmener le pilote au quartier général. "C'est l'heure!" - a déclaré le poste supérieur. Tous se levèrent à l'unisson. L'un des Serbes a redressé la ceinture de mitrailleuse qui avait glissé de son épaule et a poussé l'Américain vers la sortie.
Yankee a compris ces mouvements à sa manière. Décidant apparemment qu'il serait maintenant sorti pour être abattu, il a poussé un cri déchirant. Tombant au sol en sanglotant, il attrapa les jambes du Serbe. Il a déploré quelque chose à propos de ses enfants et de sa femme, a essayé d'embrasser les bottes, lui semblait-il, son futur "bourreau". Les Serbes ont fait de leur mieux pour calmer l'Américain, mais en vain. Le pilote est entré dans une véritable hystérie. Tout s'est terminé par une perte de patience des Serbes. Saisissant le soldat boiteux d'horreur par les jambes, ils l'ont traîné dans la rue et l'ont jeté dans la voiture.
Une semaine plus tard, nous apprenions que les Serbes avaient rendu le pilote aux Américains.
Un peu plus de temps passa. L'épisode de la rencontre avec le pilote abattu a commencé à être oublié, quand tout à coup … après avoir allumé la télévision le soir, ils ont vu une vieille connaissance à l'écran. Ce qu'il était maintenant ! Nouvel uniforme, yeux d'aigle, expression courageuse, posture fière.
À la Maison Blanche, Clinton a présenté la commande à l'as de l'air, et la voix off l'a qualifié de véritable héros et d'exemple pour toute l'Amérique.
Après la remise des prix, notre "héros" a accordé des interviews à de nombreux journalistes: il a raconté en détail comment il avait été abattu par les vils Serbes. D'après son récit, on pouvait comprendre avec quelle habileté il échappait à la persécution. Se cachant dans la forêt, il a fait sortir les chiens du sentier, en utilisant divers trucs indiens, qu'il a appris étant enfant, dans un détachement de scouts. Pendant tout ce temps, il n'a pas éteint la balise radio. Selon lui, le troisième jour, les Serbes l'ont quand même dépassé, mais ensuite des hélicoptères avec les marines américains sont arrivés…
Résumant son monologue, le héros de l'Amérique déclara: « Les Serbes sont des sauvages primitifs et des barbares. Sur la base de cette conclusion, il a appelé le président américain à ne pas se mettre en rogne avec ceux « qui font obstacle à la civilisation mondiale… »
J'ai regardé et écouté. J'ai rappelé comment, tout récemment, ce « héros » rampait aux pieds des « barbares » et baisait leurs chaussures. Oui, apparemment, c'est devenu un peu dur en Amérique avec de vrais héros - simples, modestes et, surtout, pas de faux héros.
Au printemps 1995, les forces armées croates étaient prêtes à trouver une solution militaire au problème de la Krajina serbe - le rétablissement de l'État unitaire de Croatie à l'intérieur des frontières de l'ancienne république de l'Union.
Le 26 mars 1995, la défense aérienne de la Krajina serbe est abattue par le Mi-24 croate lors d'une mission de reconnaissance.
Mi-24 de l'armée de l'air croate
L'opération Byasak (épidémie) menée par les Croates contre la Krajina serbe en mai a abouti à l'établissement par Zagreb du contrôle de la Slavonie occidentale.
Lors de l'opération du 2 mai 1995, une paire de MiG, dont l'un était piloté par le pilote déserteur Rudolf Peresin, a été chargé de frapper l'une des installations militaires serbes en Bosnie. Cependant, les Croates ont raté. En conséquence, selon la partie serbe, deux enfants de six et neuf ans ont été tués.
La défense aérienne des Serbes dans la région s'est avérée extrêmement forte - l'objet était couvert par 14 canons antiaériens et plusieurs calculs de MANPADS. Le MiG Pereshin a été touché par un missile MANPADS de l'armée serbe de Bosnie, à la suite de quoi la machine est devenue incontrôlable. Le pilote s'est éjecté de l'avion à une altitude extrêmement basse (inférieure à 50 mètres) sous un angle dangereux et a atterri sur le territoire des Serbes, tandis que l'avion lui-même survolait la Sava jusqu'à la côte occupée par les Croates par inertie. Depuis lors, Pereshin a disparu sans laisser de trace, apparemment capturé. Trois ans plus tard, le 4 août 1997, sa dépouille est finalement remise à sa famille, et le 15 septembre 1997, il est inhumé avec les honneurs militaires au cimetière de Mirogoy.
Led Pereshin, le brigadier Zdenko Radulich, a réussi à tenir un MiG lourdement endommagé sur la base aérienne.
En juillet, des F-16A néerlandais ont attaqué des positions serbes pour tenter de secourir des militants musulmans piégés à Srebrenica.
En août, les Croates ont mené l'opération Oluja (tempête) pour vaincre la Krajina serbe. Le but de l'opération a été formulé lors d'une réunion avec ses généraux par Tudjman lui-même: « Frappez les Serbes, après quoi ils ne se remettront jamais dans cette zone ! De violents combats se sont déroulés dans la région de la chaîne de montagnes stratégique de Dinara, le Mi-8 devenant un véhicule de livraison clé pour l'artillerie croate. 9 Mi-8 impliqués dans l'opération Oluya ont été utilisés pour augmenter la manœuvrabilité des forces terrestres et transporter les blessés; l'appui-feu était assuré par le Mi-24V. À des fins d'« autodéfense », le 4 août 1995, des chasseurs-bombardiers américains (deux F-18C sous le couvert d'une paire d'EA-6B) ont détruit le radar et le système de communication des Serbes de Krajina, après quoi la défense aérienne de la Krajina serbe ne représentait plus un grand danger. Deux heures plus tard, l'armée croate de 138 000 personnes a franchi la frontière de la République serbe de Krajina en 30 endroits. Les Mi-8 croates ont débarqué une importante force d'assaut à l'arrière, qui, sous le commandement de conseillers américains, a lancé une offensive à l'arrière des Serbes. Depuis les airs, les attaquants étaient soutenus par des MiG-21 croates. Au total, l'armée de l'air croate a effectué 180 sorties. Bien que la défense aérienne serbe, selon les rapports des Américains, ait été supprimée, deux avions croates, selon les Serbes, ont toujours été abattus. À leur tour, les Croates affirment avoir abattu deux avions serbes.
Pour repousser l'agression, 30 000 combattants serbes, pas vraiment entraînés et insuffisamment armés, étaient trop peu nombreux. Le deuxième jour de l'opération, les Croates avec l'aide du Mi-8 sans succès (juste sur le champ de mines) ont débarqué des troupes. Dans cette opération, les hélicoptères ont effectué 11 sorties, transporté 480 soldats et 85 tonnes de fret. Quatre jours plus tard, la République serbe de Krajina avait disparu, 250 000 Serbes ont fui vers la République fédérale de Yougoslavie, environ deux mille Serbes ont été tués.
Pendant toute la période des hostilités, aucun cas de combat aérien entre l'aviation serbe et croate n'a été enregistré. Pourtant, Zagreb revendique plus d'une centaine d'avions serbes détruits ! Néanmoins, les Croates ont réussi à capturer plusieurs avions de l'armée de l'air serbe de Krajina, dont le G-2A Galeb, le J-1 Yastreb, le J-20 Kragui, l'UTVA-60. Pendant un certain temps, ces avions ont été utilisés pour des vols.
Avion d'attaque léger J-20 "Kragui" de l'armée de l'air serbe de Krajina capturé par les Croates
L'armée de l'air croate a participé directement à l'opération des Musulmans de Bosnie contre les Serbes dans la région de Banja Luka, connue sous le nom de Mistral. Le 8 septembre 1995, alors qu'il effectuait une mission d'appui aérien rapproché aux forces terrestres dans des conditions météorologiques difficiles, un Mi-24 croate s'est écrasé à proximité du village de Mrkonich Grad. Après une mission de combat pour soutenir les Musulmans de Bosnie le 13 septembre, un Mi-24 a compté 42 trous de balles de 12,7 mm et plusieurs trous d'obus de 20 mm. Le 19 septembre, le Mi-8 a été lourdement endommagé par des tirs de mitrailleuses anti-aériennes du char serbe M-84, le pilote a été blessé, mais l'équipage a réussi à atteindre la Croatie.
Une autre attaque à grande échelle par des avions de l'OTAN contre les Serbes de Bosnie a été provoquée le 28 août 1995 par une autre attaque au mortier sur Sarajevo, qui a tué 37 civils. Quelques heures après le bombardement de la capitale de la Bosnie, l'OTAN et l'ONU ont achevé les préparatifs d'une série de raids aériens punitifs. Ces grèves ont changé l'équilibre du pouvoir dans les Balkans de la manière la plus dramatique. Le soir du 28 août, une petite garnison britannique reçoit l'ordre de quitter Gorazde pour des raisons de sécurité. L'horloge a commencé à décompter pour faire décoller les avions.
Dans la soirée du 29 août, les avions de l'OTAN ont commencé à mener l'opération Deliberate Force et ont décollé dans la soirée. Dans la première vague, il y avait un groupe d'attaque de 14 avions, qui était chargé de supprimer le système de défense aérienne serbe, et trois chasseurs-bombardiers armés de missiles anti-radar AGM-88 HARM et de bombes Peyvway à guidage laser. Le groupe de suppression de la défense aérienne comprenait des F / A-18 Hornet, des chasseurs-bombardiers F-16 Fighting Falcon et des avions de guerre électronique EA-6B Prowler.
Avion de guerre électronique Grumman EA-6B "Prowler", porte-avions "America", Opération Deliberate Force, septembre 1995
Au total, le raid a été mené sur 15 cibles du système de défense aérienne (postes de commandement, centres de communication, radar, systèmes de missiles de défense aérienne) dans l'est de la Bosnie. Immédiatement avant la frappe des missiles anti-radar HARM, un grand nombre de leurres AGM-141 ont été lancés, censés activer le travail des radars serbes. Les Serbes n'ont pas succombé à la ruse.
Les premières bombes sont tombées sur la position du système de défense aérienne S-75.
Le lanceur du système de défense aérienne S-75 de l'armée serbe de Bosnie
Le bunker principal de la défense aérienne des Serbes de Bosnie a reçu des coups directs, après quoi le contrôle des tirs du système de défense aérienne et de l'artillerie antiaérienne, ainsi que la station radar, ont été perturbés.
Le travail des systèmes de missiles de défense aérienne a été entravé par les interférences des avions EF-111A et EC-130H. L'avion de reconnaissance électronique RC-135 survolant l'Adriatique surveillait constamment le travail des systèmes techniques radio des Serbes en temps réel.
Immédiatement après l'aviation, les navires de guerre américains de l'Adriatique ont travaillé sur les mêmes objets, lançant plusieurs dizaines de missiles de croisière Tomahawk.
Cependant, ce n'était que le début et les raids aériens se sont répétés tout au long de la journée du 30 août. Désormais, les cibles étaient des dépôts d'armes, des casernes, des zones de concentration de troupes. La capitale des Serbes de Bosnie, Pale, a également été bombardée.
Tous les groupes de frappe étaient accompagnés d'avions de reconnaissance, qui ont enregistré les résultats des raids. Lors de l'appel suivant, le Mirage 2000N-K2 français de l'escadrille EC 2/3 Champagne est touché par un missile Strela-2M MANPADS.
Soldat de l'armée des Serbes de Bosnie avec des MANPADS Strela 2M
L'équipage s'éjecte et tombe immédiatement en captivité serbe. Les tentatives du service de recherche et de sauvetage pour sélectionner des pilotes se sont soldées par un échec. Des hélicoptères MH-53J du 20e escadron des forces d'opérations spéciales américaines ont été la cible de tirs depuis le sol à l'approche du site du crash du Mirage, et des blessés sont apparus à bord. A cet égard, la perquisition a été écourtée, invoquant le "mauvais temps". Ce n'est qu'en décembre, alors que le conflit était déjà terminé, que les pilotes sont rentrés dans leur pays d'origine, ce qui a été précédé de négociations difficiles et secrètes, avec la participation active du SVR russe.
[médias =
Dans la soirée, les attaques se sont poursuivies, maintenant des A-10 américains et des F-16 néerlandais ont participé aux attaques, et leur arme principale était le Maverick ATGM. La nuit, les "gunships" AS-130N du 16th Special Purpose Squadron ont trouvé leurs cibles. Au cours des deux premiers jours des raids, les avions de l'OTAN ont effectué au moins 400 sorties, utilisant environ 2 000 bombes et missiles. Malgré de nombreux rapports de victoire, les pertes des Serbes en matériel militaire ont été minimes. Par exemple, après plusieurs jours d'attaques aériennes, ils avaient cinquante (!) Tanks.
Le matin du 1er septembre, l'OTAN a annoncé la cessation des raids aériens pendant 48 heures, pendant cette période, les Serbes ont été priés de retirer tout l'équipement lourd de la région de Sarajevo.
Le 5 septembre, quatre groupes d'avions ont attaqué des Serbes à la périphérie de Sarajevo, les attaques les plus violentes ayant visé un important dépôt de munitions à Khadichi et une ville militaire à Lukovica. Une vingtaine d'avions ont bombardé les positions de l'armée des Serbes de Bosnie.
Ce jour-là, les avions de l'OTAN ont lancé des frappes non seulement dans la région de Sarajevo, mais dans l'est de la Bosnie: sur des postes de commandement, un centre de communication, des dépôts de munitions et un poste de commandement de réserve de l'armée serbe de Bosnie. En raison du mauvais temps, de nombreux avions sont retournés dans les bases italiennes sans larguer une seule bombe ni tirer un seul missile. Des groupes d'intervention ont assuré une cinquantaine d'avions affectés à la suppression du système de défense aérienne.
Le 6 septembre, l'aviation a heurté des centres de communication et gravement endommagé le pont routier.
Au cours des cinq jours suivants, l'aviation a effectué cinq raids sur des objets en Bosnie orientale par jour. Les attaques ont été menées principalement sur des dépôts de munitions et des ponts, 12 ponts ont été attaqués. Le cinquième jour, les commandants de l'OTAN ont conclu que presque toutes les cibles dans l'est de la Bosnie avaient été touchées.
Cependant, les raids aériens n'ont pas obligé les Serbes à lever le siège de Sarajevo. Ensuite, l'OTAN a décidé d'allonger la liste des objets à détruire, y compris les positions du système de missiles de défense aérienne dans le nord-ouest de la Bosnie, autour de la ville de Banja Luka. Le 9 septembre, 33 missiles anti-radar HARM ont été lancés à la suite des leurres AGM-141. Le leurre n'a plus fonctionné. Le seul succès du raid a été la destruction d'un radar de détection de cibles aériennes du système de missiles antiaériens Kvadrat.
Les frappes aériennes ont été complétées par le lancement dans la soirée du 10 septembre de missiles de croisière Tomahawk au sol au niveau du centre de radar et de communication.
Avant le lancement des missiles de croisière, les Jaguars français et les Harrier britanniques ont bombardé une tour de télévision à Tuzla. La tour servait de relais pour les communications radio entre le quartier général serbe et les postes de commandement de première ligne.
Les frappes ont repris avec le lancement de 13 missiles de croisière Tomahawk, puis l'aviation américaine a traité des objets et des centres de communication dans l'ouest de la Bosnie avec 84 bombes à fragmentation AGM-84 et des bombes téléguidées GBU-15. Les unités détachées de l'armée serbe étaient désorganisées, ce dont les Croates ont profité pour porter un coup puissant à l'est.
Le point culminant de la campagne aérienne a été le raid de 70 avions sur des cibles situées dans l'est de la Bosnie. Il semblait que le 12 septembre, toutes les cibles prévues avaient été détruites, mais ce jour-là, l'artillerie des Serbes de Bosnie a tiré sur les forces de l'ONU dans la région de Tuzla. L'OTAN a reçu une excuse pour reprendre les raids, pour détruire un grand dépôt de munitions à Doboja. L'aviation a effectué quatre raids sur cet objet. À la suite d'un coup direct de la bombe, un entrepôt d'obus d'artillerie a explosé, le nuage de l'explosion s'est élevé à une hauteur de plusieurs centaines de mètres. Les Serbes ont même décidé que l'OTAN utilisait des armes nucléaires tactiques.
Quatre raids étaient prévus pour le 13 septembre, mais le mauvais temps a laissé au sol environ 40 % des avions qui leur étaient alloués. Le dernier raid de la campagne a été effectué par des avions de l'OTAN sur un atelier de réparation de chars et un dépôt de munitions dans les environs de Sarajevo dans la soirée du 13 septembre.
Au moment de la fin des « représailles » de l'OTAN le 13 septembre, le nombre de sorties avait déjà atteint 3515, et l'ensemble des forces aériennes de l'OTAN a mené environ 750 attaques sur 56 cibles fixes, selon les estimations de l'OTAN, 81 % des cibles ont été endommagés ou ont été complètement détruits. Malgré toutes les assurances de la propagande occidentale, l'aviation de l'alliance ne réussit pas les frappes « chirurgicales ». Les biens purement civils ont subi d'importants dégâts matériels, des centaines d'immeubles d'habitation ont été détruits, il y a eu de nombreuses victimes parmi la population civile. Ce n'est pas surprenant, puisque les frappes ont été livrées principalement à partir de hauteurs moyennes. Les pilotes tentent une nouvelle fois de ne pas se « substituer » sous le feu de l'artillerie antiaérienne de petit calibre et des MANPADS.
Enfin, il est possible de rouvrir le pont aérien de Sarajevo, qui a été fermé en avril en raison de violents combats dans la zone aéroportuaire. Le premier avion à atterrir à Sarajevo le 15 septembre était le C-130 de l'armée de l'air française avec à son bord le ministre français de la Défense.
L'ouverture de l'aéroport de Sarajevo a été le premier succès visible de l'opération Deliberate Force. Le succès fut cependant partiel: les Serbes obéirent aux dispositions de l'ultimatum, mais la guerre ethnique en Bosnie continua. Une partie de l'armée des Serbes de Bosnie a farouchement défendu Banja Luka. Dans ces conditions, les avions de l'OTAN ont continué à patrouiller dans l'espace aérien de la Bosnie. Le 4 octobre, les pilotes des Prowlers américains ont signalé l'irradiation de leur avion par la station radar serbe, après quoi ils ont tiré trois missiles HARM sur le radar.
Le dernier raid aérien de l'OTAN a été lancé le 9 octobre 1995, en réponse au bombardement des forces de l'ONU à Tuzla par les canons serbes. Les contrôleurs aériens néerlandais et américains ont dirigé des chasseurs-bombardiers F-16 du 510 e Escadron de l'US Air Force vers les positions d'artillerie. La première bombe au phosphore marqueur a été larguée hors cible. Les contrôleurs d'aéronefs ont corrigé la trajectoire du "marquage" du F-16, qui, à partir de la deuxième approche, a marqué avec précision la cible. Cinq "Fighting Falcons", guidés par du phosphore blanc en combustion, frappés avec des bombes à guidage laser.
Le 11 septembre, alors que les bombes américaines tombaient encore sur la tête des Serbes, les belligérants ont signé un plan pour les soi-disant « Accords de Dayton », selon lesquels la Bosnie était divisée selon la formule 49:51 en faveur des musulmans. Quatre jours plus tard, les Serbes de Bosnie ont effectivement mis fin à leur guerre.
Les avions d'attaque de l'armée de l'air de la Republika Srpska dans cette guerre ont effectué environ 700 sorties, après avoir volé environ 400 heures. Ce chiffre n'est pas important, car les cibles des frappes étaient généralement situées à proximité des bases aériennes et la sortie de combat ne durait souvent que 5 à 10 minutes. Les pertes au combat ont été deux J-22 Oraos et six J-21 Hawks. Au cours de cette période, les hélicoptères des Serbes de Bosnie ont transporté 15 880 passagers, 4 029 blessés et 910 tonnes de cargaisons diverses - principalement des médicaments, de la nourriture et des munitions. En général, les hélicoptères étaient vitaux pour la Republika Srpska, car ils continuaient à voler, malgré les zones d'exclusion aérienne introduites par l'ONU. Les vols à travers l'étroit couloir reliant les régions occidentales de la Republika Srpska et de la Serbie étaient particulièrement risqués. Au moins 2 Mi-8 et une Gazelle ont été abattus.
Pendant les hostilités, 79 soldats et officiers de l'armée de l'air et de la défense aérienne ont été tués.
Pilote de l'armée de l'air de l'armée des Serbes de Bosnie
Au détriment des forces de défense aérienne des Serbes de Bosnie et de Krajina, les sources occidentales comprennent trois avions de l'OTAN, cinq drones, trois MiG-21bis croates, un hélicoptère de combat Mi-24 et 4-5 hélicoptères Mi-8 bosniaques et un ukrainien An -26, qui transportait des armes jusqu'à l'enclave musulmane de Bihac… En général, les pilotes de l'OTAN accordaient une très bonne note à leurs adversaires. Ce n'est pas pour rien qu'au printemps 1999, toutes les mesures possibles ont été prises pour empêcher la participation d'anciens combattants de la guerre de Bosnie à la repousse de l'agression de l'OTAN contre la République fédérale de Yougoslavie.
Le 21 novembre 1995, un accord de paix dans la république est paraphé aux États-Unis sur la base aérienne de Wright-Patterson (Dayton, Ohio), et le 15 décembre, un accord correspondant est signé à Paris.
La guerre civile en Bosnie est terminée. Selon la presse occidentale, environ 200 mille personnes sont mortes pendant cette guerre. Jusqu'à 2 millions de plus sont devenus des réfugiés. Les pertes des forces multinationales de l'ONU au cours de cette période se sont élevées à 213 tués et 1485 blessés. Cependant, ce n'était pas la fin du drame sanglant des Balkans. La paix n'est jamais revenue sur la terre meurtrie de la Yougoslavie. "Cautious Strike" fut bientôt remplacé par "Allied Force".
