Réalisant que la fourniture d'armes aux Croates et aux Musulmans ne pouvait pas changer la situation, les Serbes ont continué à attaquer. L'OTAN a décidé d'intervenir dans le conflit lui-même. Afin de priver les Serbes de leur principal atout, l'aviation, en avril 1993 à Bruxelles, il a été décidé de mener l'opération Danny Fly ("No Flight"). À cette fin, sur les aérodromes italiens, l'alliance a réuni un groupement international, qui comprenait des véhicules de combat américains, britanniques, français et turcs. Bien entendu, l'« interdiction » ne s'appliquait pas aux musulmans et aux croates.
Un avion de chasse américain F-15C à la base aérienne italienne d'Aviano dans le cadre de l'opération Danny Fly. 1993 année
Lors de cette opération, pour la première fois depuis 20 ans, des avions de l'US Air Force ont été déployés en France. Il s'agissait de 5 avions ravitailleurs, qui étaient basés sur la base aérienne française d'Istres. Ils ont effectué le ravitaillement en vol des chasseurs de l'OTAN patrouillant dans l'espace aérien au-dessus de la Bosnie-Herzégovine.
Déjà à l'automne 1993, les avions de l'OTAN ont commencé à se comporter de manière plus agressive, volant à des altitudes extrêmement basses au-dessus des zones de déploiement de détachements qu'ils considéraient comme hostiles. Pour une raison quelconque, dans presque tous les cas, les "ennemis" étaient les Serbes. Le plus souvent, les avions d'attaque américains A-10A et les Jaguar britanniques, pendus avec des bombes et des missiles, ont démontré leur force.
Cependant, l'aviation de l'OTAN avait des problèmes pour détecter et surveiller en permanence les cibles pour de futures frappes « sélectives ». Cela a été facilité par la nature semi-partisane des opérations militaires, lorsque les opposants avaient le même équipement, l'équipement et les uniformes de camouflage. De plus, la Bosnie avait un relief à prédominance montagneuse, la présence de nombreux développements urbains et une circulation dense sur les routes. Par conséquent, en février 1993, les unités SAS (Special Airborne Service) de Grande-Bretagne sont apparues, censées détecter les positions des systèmes de missiles de défense aérienne, des postes de commandement, des centres de communication, des entrepôts et des batteries d'artillerie des Serbes, diriger l'aviation vers les cibles identifiées et déterminer les résultats des frappes. En outre, ils se sont vu confier la sélection des sites de réception des cargaisons larguées par les avions de l'OTAN pour les Musulmans de Bosnie et d'assurer la réception des cargaisons. Si au début un peloton SAS a été envoyé en Bosnie, en août 1993, deux compagnies des forces spéciales y opéraient déjà. De plus, les véhicules des forces de maintien de la paix de l'ONU ont souvent été utilisés pour retirer des groupes de reconnaissance sur le territoire serbe.
Alors, tout était prêt, il ne restait plus qu'à trouver une raison d'utiliser la force. La raison a été trouvée étrangement rapidement, il s'agissait d'une explosion le 5 février 1994 sur une place du marché à Sarajevo. Le coup de mortier, qui a fait 68 morts, a été immédiatement attribué aux Serbes. Le commandant des forces de l'ONU à Sarajevo, le lieutenant-général britannique Michael Rose s'est tourné vers l'OTAN pour obtenir de l'aide. Le 9 février, une demande a été déposée pour le retrait immédiat des armes lourdes serbes à 20 km de Sarajevo ou leur transfert sous contrôle de l'ONU. En cas de désobéissance, l'OTAN se réservait le droit de lancer des frappes aériennes. Au dernier moment, après l'arrivée du contingent russe des forces de l'ONU à Sarajevo, les Serbes ont remis leurs armes à leurs anciennes positions. Considérant qu'à l'époque des hostilités, les Serbes prenaient le dessus, il devient clair que les « démocraties » occidentales soutenaient les Musulmans et les Croates.
Le matin du 28 février 1994, un E-3 AWACS a repéré un avion non identifié dans la région de Banja Luka qui avait décollé de l'aérodrome. Deux chasseurs américains F-16 Block 40 (dirigés par le capitaine Robert Wright, le Wing Captain Scott O Grady) du 526th Black Knights Tactical Fighter Squadron, transférés en Italie depuis la base aérienne américaine de Rammstein en Allemagne, ont été envoyés pour intercepter.).
L'avion non identifié s'est avéré être six avions d'attaque serbes de Bosnie J-21 Hawk attaquant une usine d'armes musulmane à Novi Travnik.
C'était déjà la deuxième attaque, la première sur cible a été effectuée par une paire d'"Orao", mais ceux-ci, qui s'étaient approchés à une altitude ultra-basse, n'ont pas été remarqués par les AWACS. Tout le vol vers la cible et retour, "Orao" effectué à une altitude extrêmement basse, les Américains n'ont repéré la paire que pendant une courte période, lorsque les chasseurs-bombardiers "ont sauté" pour attaquer la cible d'un piqué. Il est intéressant de noter que les actions réussies de l'Orao ne semblaient pas avoir été dûment évaluées par le commandement aérien de l'OTAN, car plus tard, au Kosovo, les chasseurs-bombardiers serbes ont utilisé avec succès de telles tactiques.
Avion d'attaque Ј-22 "Orao" de l'armée de l'air de l'armée des Serbes de Bosnie après avoir terminé une mission de combat
Les Américains prétendent que depuis le Sentry, les pilotes serbes ont été avertis par radio qu'ils entraient dans l'espace aérien contrôlé par l'ONU (les Serbes sont toujours d'avis que cela n'a pas été fait). Alors que les chasseurs américains demandaient l'autorisation d'attaquer, les Hawks ont commencé à rentrer chez eux à basse altitude (apparemment, ils n'étaient même pas au courant de la présence des Américains dans la zone).
L'avion d'attaque serbe n'avait pas de missiles et la faible vitesse (maximum 820 km / h, croisière 740 km / h) ne permettait pas de s'éloigner des chasseurs supersoniques, de sorte que les six "faucons" sont devenus une cible facile pour le F- 16. Le capitaine Robert Wright a abattu successivement trois avions d'attaque avec des roquettes AIM-120 et des sidewinder. Les roquettes tirées par O'Grady ont raté la cible. Puis une paire de F-16 a cessé de poursuivre et s'est dirigée vers une base aérienne en Italie en raison de la consommation de la majeure partie du carburant. Ils ont été remplacés par une autre paire de F-16, dont le chef Stephen Allen a réussi à abattre un autre avion d'attaque.
Chasseur F-16CM, capitaine de l'US Air Force Stephen Allen. Il y a une étoile sous la verrière du cockpit. Cela signifie la victoire aérienne. Le 28 février 1994, ce chasseur a abattu l'avion d'attaque J-21 "Hawk" des Serbes de Bosnie avec un missile AIM-9M Sidewinder
En raison de la proximité de la frontière croate, il a été décidé d'arrêter la poursuite et les deux derniers J-21, selon un rapport de l'E-3, ont pu atterrir sur l'aérodrome. Quelques minutes plus tard, tous les médias du monde publiaient un reportage sur la première bataille aérienne de l'histoire de l'OTAN.
À la suite du combat aérien, les deux pilotes de l'US Air Force ont remporté un total de quatre victoires aériennes. Le capitaine Bob "Wilbur" Wright est devenu le pilote le plus performant de l'US Air Force pour le Fighting Falcon. Pendant un certain temps, l'US Air Force n'a pas rendu public le nom du pilote alors qu'il continuait à survoler les Balkans. L'« auteur » de victoires en « combat aérien » n'est devenu connu que quelques mois plus tard, lorsque Wright a reçu un prix spécial « Outstanding Pilot » de Lockheed.
Cependant, selon des sources serbes, cinq des six avions d'attaque ont été perdus (le sixième "Hawk" a été endommagé). Ce qui est arrivé à la cinquième voiture n'est pas tout à fait clair. Selon certains rapports, dans la zone de l'aérodrome, laissant les Américains à une altitude ultra-basse, l'avion a touché la cime des arbres, selon d'autres, essayant de "secouer" les Yankees de sa queue, a consommé tout le carburant, est tombé avant d'atteindre la piste. En tout cas, le pilote de ce « Yastreb » a réussi à s'éjecter en toute sécurité. Sur les quatre tués, un seul pilote a pu s'échapper et trois autres ont été tués.
Peinture d'un artiste américain contemporain représentant un "dogfight" le 28 février 1994
Mais même une telle démonstration de force n'a pas brisé les Serbes. Des unités sous le commandement du général Radko Mladic ont continué de mener des hostilités actives dans la région de Gorazde. Le 9 avril, les Serbes, qui contrôlaient environ 75 % du territoire de la chaudière de Gorazdin, avaient toutes les chances de s'emparer facilement de la ville. L'OTAN était confrontée à la tâche d'empêcher la défaite des musulmans à tout prix. Étant donné que, conformément aux résolutions existantes de l'ONU, des actions militaires ne pouvaient être entreprises que pour protéger le personnel de l'ONU, 8 soldats de l'ONU ont été déployés d'urgence à Gorazde le 7 avril. Dans le même temps, des forces spéciales britanniques sont apparues dans la ville, censées devenir les principaux artilleurs de l'aviation.
Dans la soirée du 10 avril, des combattants SAS ont appelé l'avion. Les Britanniques ont essuyé le feu de deux chars serbes près de Gorazde. Une paire de F-16 de l'US Air Force a été affectée à la mission. Bien que les avions d'attaque aient été soutenus par l'EC-130E, les nuages bas ont empêché les pilotes de détecter visuellement les chars. Les pilotes américains, ne trouvant pas la cible principale, ont bombardé la réserve - alors fièrement nommée dans les rapports du poste de commandement des Serbes. Mais on peut affirmer avec un haut degré de certitude qu'en réalité un espace vide a été bombardé. Le lendemain, l'attaque contre trois véhicules blindés de transport de troupes serbes a été répétée par une paire de F/A-18A. Apparemment, avec le même résultat, puisqu'ils ont bombardé à très haute altitude, craignant de tomber sous le feu de la défense aérienne serbe.
Le 15 avril, un missile MANPADS tiré depuis le sol a touché l'avion de reconnaissance français Etandar IVPM.
Artilleurs anti-aériens serbes avec des MANPADS Strela-2M
Les éléments frappants de la fusée ont criblé toute la queue de l'avion, mais le pilote a réussi à peine à traîner son épave de voiture jusqu'au porte-avions Clemenceau, puis à atterrir avec succès sur son pont.
Avion de reconnaissance français "Etandard" IVPM endommagé sur le pont du porte-avions "Clemenceau"
Le 16 avril, deux Sea Harrier FRS.1 des 801 AE du porte-avions Ark Royal sont apparus au-dessus de Goraja. La cible des Britanniques était des véhicules blindés serbes à la périphérie de la ville, vers lesquels ils étaient dirigés par des compatriotes du SAS, situés sur le toit de l'hôtel Gardina, d'où les environs étaient parfaitement visibles.
Lors de l'attaque par un missile MANPADS (selon une autre version, le système de défense aérienne Kvadrat), le Sea Harrier FRS.1 a été touché, après quoi les raids sur les Serbes ont cessé ce jour-là. Après l'éjection du pilote du Harrier, le lieutenant Nick Richardson, son avion s'est écrasé sur un village musulman, auparavant épargné par la guerre. Dans le même temps, la terre n'était pas sans victimes et sans destruction. Dès lors, un accueil extrêmement « chaleureux et amical » attendait l'Anglais sur terre: les paysans locaux le battaient très durement. Mais ensuite on a compris: le pilote et le groupe SAS ont été évacués de Gorazde par un hélicoptère Super Puma de l'aviation de l'armée française.
Les attaques serbes contre Gorazde ont conduit l'OTAN à établir une zone « sans armes lourdes » autour de l'enclave. Comme dans le cas de Sarajevo, le seul argument en faveur du retrait des chars et de l'artillerie par les Serbes de Gorazde était la menace de raids aériens massifs.
Le 5 août 1994, prenant en otage les Casques bleus français, les Serbes ont pu récupérer plusieurs canons automoteurs M-18 « Hellcat » dans l'entrepôt des « Casques bleus ». Pendant longtemps, la recherche depuis les airs a échoué, jusqu'à ce qu'une paire d'avions d'attaque américains A-10 sur l'une des routes de montagne trouve et détruise les canons automoteurs avec le feu de leurs canons de 30 mm. C'est du moins ce que rapportèrent les pilotes à leur retour sur leur aérodrome. Le 22 septembre, une paire de Jaguar GR.1 britanniques et un seul A-10 à 20 km de Sarajevo ont détruit un T-55 serbe, qui avait déjà tiré sur un convoi de l'ONU (un Français a été blessé).
En novembre 1994, les combats en Bosnie ont repris avec une vigueur renouvelée. Désormais, le fer de lance des frappes serbes était dirigé vers Bihac. Cette enclave n'était pas loin de la frontière croate, et les avions de l'armée de l'air des Serbes de Bosnie pouvaient assez efficacement soutenir leur armée. Le temps de vol de l'aérodrome d'Udbina dans la Krajina serbe en Croatie à Bihac n'était que de quelques minutes. Début novembre 1994 à Udbina, il y avait 4 avions d'attaque J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, des hélicoptères Mi-8 et 4-5 hélicoptères SA-341. Gazelle". Il y avait plusieurs avions d'entraînement à pistons J-20 "Kragui" utilisés comme avions d'attaque légers. Dans l'intérêt des Serbes de Bosnie, l'aviation de la Yougoslavie a fonctionné. De plus, les Serbes de Bosnie avaient leurs propres avions, basés à Banja Luka. La défense aérienne des troupes en progression était assurée par 16 systèmes de défense aérienne S-75. Les Serbes ont également utilisé le C-75 contre des cibles au sol des Musulmans de Bosnie et des Croates. Environ 18 missiles ont été tirés en novembre-décembre 1994 sur des cibles au sol. Dans ce cas, les missiles ont explosé au contact du sol ou la détonation a été effectuée à basse altitude.
SAM S-75 armée des Serbes de Bosnie
La première attaque contre les Bosniaques a été perpétrée par des avions serbes le 9 novembre. Du 9 au 19 novembre, les chasseurs-bombardiers Orao ont effectué au moins trois raids.
Suspension des armes pour l'avion d'attaque J-22 "Orao" de l'armée serbe de Bosnie
L'avion a frappé avec des bombes à chute libre, des réservoirs de napalm et des missiles guidés américains AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" sous l'aile de l'avion d'attaque J-22 "Orao"
Les raids ont causé des dommages importants aux musulmans, mais ont également fait des victimes parmi la population civile. Le seul avion de combat perdu était le J-22 Orao, qui, en raison d'une erreur de pilotage le 18 novembre, s'est écrasé sur un bâtiment alors qu'il volait à très basse altitude. Les Serbes n'ont pas moins utilisé activement les hélicoptères de combat Gazel, qui, volant à basse et très basse altitude et utilisant des terrains montagneux, n'ont généralement pas été détectés par les AWACS. Profitant du fait qu'il n'y avait pas de ligne de front continue, les hélicoptères lançaient souvent une attaque sur leurs cibles depuis les directions les plus inattendues, détruisant des véhicules blindés et des positions fortifiées de musulmans et de Croates. En conséquence, une seule Gazelle a été perdue, abattue lors d'un vol de reconnaissance par des tirs d'armes légères.
Les patrouilles aériennes de l'OTAN ont tenté à plusieurs reprises d'intercepter des avions serbes, mais les pilotes du Fighting Falcon n'ont tout simplement pas eu assez de temps pour cela. Au moment où les combattants de l'OTAN sont partis pour la région de Bihac, les avions serbes étaient déjà en sécurité sur l'aérodrome d'Udbina. Les avions de l'OTAN n'ont pas encore envahi l'espace aérien de la Krajina serbe.
Finalement, la patience des « casques bleus » de l'OTAN s'est brisée et, avec l'assentiment des dirigeants croates, une opération a été mise au point pour « neutraliser » l'aérodrome d'Udbin. Les Croates ont facilement accepté l'expansion des opérations aériennes dans les Balkans, croyant à juste titre que cette expansion ne ferait que jouer entre leurs mains. Tudjman espérait traiter avec la Krajina serbe avec l'aide de l'OTAN. La planification de cette opération a été facilitée par le fait que l'aérodrome de la base aérienne était parfaitement visible depuis les postes d'observation du bataillon tchèque de l'ONU situés sur les hauteurs dominant Udbina. Ainsi, le commandement de l'OTAN n'a pas manqué d'informations de renseignement les plus récentes.
L'opération impliquait des avions de huit bases aériennes italiennes. Les premiers à décoller le 21 novembre ont été l'US Air Force KC-135R, l'US Air Force KC-135FR et le RAF Tristar, qui sont entrés dans les zones de patrouille désignées au-dessus de la mer Adriatique.
Plus de 30 avions de combat ont participé au raid: 4 Jaguars britanniques, 2 Jaguars et 2 Mirage-2000M-K2 de l'armée de l'air française, 4 F-16A néerlandais, 6 Hornets F/A-18D de l'US Marine Corps, 6 F- 15E, 10 F-16C et EF-111A de l'USAF. Il était prévu que les chasseurs-bombardiers F-16C de l'armée de l'air turque participent au raid, mais l'aérodrome où ils étaient basés était couvert de nuages denses et bas.
Chasseur polyvalent Jaguar de l'Armée de l'Air française
La frappe a été coordonnée à partir de l'avion ES-130E du 42e Escadron de commandement de l'US Air Force. La surveillance de la situation aérienne a été effectuée par l'US Air Force E-3A Sentry et la British Air Force E-3D. En cas de pertes possibles, le commandement de l'opération disposait d'un groupe de recherche et de sauvetage, qui comprenait: des avions d'attaque A-10A de l'US Air Force, des avions NS-130 et des hélicoptères MH-53J des forces d'opérations spéciales de l'US Air Force et Super Cougars Français.
Udbina était couverte par des batteries de canons antiaériens Bofors L-70 et une batterie du système de missiles de défense aérienne Kvadrat stationnés près de la piste.
Canon anti-aérien serbe de 40 mm Bofors L-70
La première vague d'avions d'attaque a frappé la position du système de missiles de défense aérienne et de l'artillerie antiaérienne, couvrant l'aérodrome serbe. Deux Hornet à une distance de 21 km ont tiré des missiles guidés anti-radar AGM-88 HARM sur le radar du système de missiles antiaériens, suivis de deux autres F-18A / D à une distance de 13 km du lanceur de missiles Mayverik directement à les positions des systèmes de missiles anti-aériens. En conséquence, un véhicule de transport de chargement du système de missiles de défense aérienne et l'antenne du radar de détection des cibles aériennes ont été endommagés. Après cela, l'avion est resté au-dessus de l'aérodrome afin, si nécessaire, de détruire les systèmes de défense aérienne qui n'avaient pas été détectés auparavant. Après l'attaque, les Hornets sont restés dans la région d'Udbina, afin, si nécessaire, de terminer le radar ravivé avec les missiles HARM restants. Le système de défense aérienne de la base aérienne a été complété par le F-15E.
L'étape suivante de l'attaque a été la destruction de l'infrastructure de l'aérodrome. Les Jaguars français et les F-15E américains ont largué des bombes à guidage laser sur la piste et les voies de circulation. Des Jaguar britanniques, des F-16 néerlandais et des Mirage-2000 français ont également été utilisés pour eux, mais avec des bombes Mk.84 ordinaires. Les photographies des résultats du bombardement ont montré que les bombes GBU-87 larguées par le F-15E se trouvaient le long de l'axe de la piste. Le F-15E a également largué des bombes guidées sur des sections de l'autoroute adjacentes à la base aérienne et utilisées par les Serbes comme pistes alternatives. Les F-16 ont terminé ce qu'ils avaient commencé, larguant plusieurs dizaines de bombes à fragmentation CBU-87. Au total, environ 80 bombes et missiles ont été largués lors de la frappe. Les avions et les hélicoptères de la Krajina serbe n'ont pas été attaqués et aucun d'entre eux n'a été endommagé. Le village de Visucha, situé à quelques kilomètres d'Udbina, a également été attaqué.
Le brouilleur EF-111A n'a permis à aucun radar serbe de fonctionner normalement pendant le raid. Les équipages ont noté les tirs de missiles MANPADS et le faible feu de l'artillerie antiaérienne de petit calibre. Une réaction similaire des Serbes était envisagée au stade de la planification de l'opération, de sorte que toutes les frappes ont été effectuées à partir d'altitudes moyennes, tandis que les MANPADS et les MZA ne sont capables de toucher que des cibles aériennes volant au-dessous de 3000 m. L'attaque a duré environ 45 minutes, puis le les avions sont retournés aux bases.
Lors du bombardement, un incident s'est produit en rapport avec les « casques bleus » tchèques, dont le poste d'observation était situé non loin de l'aérodrome et qui dirigeaient des avions de l'OTAN. Cela a été établi par les soldats serbes à l'aérodrome lorsqu'ils ont entendu les entretiens correspondants à la radio. L'un des équipages de la défense aérienne a ouvert le feu sur le poste d'observation du ZSU M53 / 59 "Prague", après quoi les Tchèques se sont enfuis, y laissant une station radio, des photographies d'aérodrome et du matériel d'observation. Au même moment, le raid s'arrêta. Cela a conduit à une extrême aggravation entre les Serbes et les casques bleus, qui ont été accusés d'espionnage pour l'ennemi.
ZSU M53 / 59 "Prague" de l'armée des Serbes de Bosnie
L'attaque aérienne de l'OTAN a causé des dommages importants à l'infrastructure de l'aérodrome. Les Serbes n'ont pu le restaurer que deux semaines plus tard. Pendant le bombardement, deux soldats ont été tués et quatre ont été blessés, et plusieurs civils ont également été blessés.
Un jour après le raid sur Udbina, les Serbes ont tiré sur deux Sea Harrier britanniques de la 800e centrale nucléaire du porte-avions Invincible avec deux missiles S-75 depuis une position dans la région de Bihac lors d'un vol de reconnaissance. Les deux avions ont été endommagés par la quasi-détonation d'ogives de missiles, mais ont réussi à revenir au navire.
Pour photographier les positions détectées et peut-être d'autres du système de défense aérienne, le commandement de l'OTAN a affecté huit avions de reconnaissance: des Jaguar britanniques, des Mirage F.1CR français et des F-16A néerlandais (r).
Scout "Mirage" F.1CR Armée de l'Air Française
Pour protéger les éclaireurs, 4 F-15E, 4 F/A-18D et plusieurs avions de guerre électronique EA-6B armés de missiles anti-radar HARM, ainsi que deux Jaguar français ont été impliqués. Un brouilleur EF-111A était suspendu dans les airs. Les forces de recherche et de sauvetage étaient en état de préparation numéro 1, l'espace aérien alloué était occupé par des avions ravitailleurs et les AWACS et U.
Les avions sont apparus le matin du 23 novembre, les équipages ont remarqué qu'ils étaient irradiés par le radar C-75, à travers lequel deux missiles HARM ont été immédiatement tirés, après quoi le rayonnement s'est arrêté. Quelques minutes plus tard, une station radar située sur le territoire de la Krajina serbe a commencé à fonctionner sur des avions de l'OTAN. Son travail a été arrêté par des missiles guidés anti-radar AGM-88. Tous les avions de l'OTAN sont rentrés sains et saufs à leurs bases. Cependant, le déchiffrement des photographies aériennes a montré que le système de missiles de défense aérienne n'était pas détruit.
Dans la soirée du même jour, deux lanceurs du complexe C-75 ont désactivé les chasseurs-bombardiers F-15E avec des bombes à guidage laser, en même temps, un ou deux autres HARM ont été tirés sur le radar du complexe.
En réponse au bombardement de l'aérodrome dans la région d'Udbina, deux soldats du contingent tchèque des forces de l'ONU ont été faits prisonniers, mais ils ont été rapidement libérés par les Serbes eux-mêmes - les Tchèques, après tout, étaient des Slaves. Les Serbes de Bosnie ont pris en otage 300 soldats français de l'ONU, et à Banja Luka, la principale base aérienne de Bosnie-Herzégovine, trois observateurs militaires de l'ONU ont été maintenus sur la piste comme boucliers humains contre d'éventuels raids. Dans la région de Sarajevo, les systèmes de défense aérienne serbes sont devenus plus actifs, dont les cibles potentielles étaient des avions acheminant une aide humanitaire à la capitale de la Bosnie.
Près de Bihac le 25 novembre, les hostilités ont repris sans égard à la zone interdite aux armes lourdes. Quatre chars serbes ont avancé vers le centre-ville. Le général Michael Rose a faxé aux Serbes que l'attaque contre les chars suivrait sans autre avertissement. 30 avions ont pris l'air, le groupe d'attaque comprenait 8 Hornets et 8 Strike Needles. Les chars étant cachés la nuit, le général Rose a interdit l'attaque. Sur le chemin du retour, les pilotes ont noté trois lancements de missiles par le complexe de Kvadrat.
Le lendemain, deux chasseurs Tornado F. Mk.3 de l'armée de l'air britannique ont tiré sur un système de défense aérienne C-75 au-dessus de la Bosnie centrale.
Pas un seul missile n'a touché la cible. Le bombardement des "Tornades" britanniques contre les Serbes est devenu un prétexte à une véritable escalade du conflit par l'OTAN. Le porte-avions d'assaut amphibie Nassau avec le 22e groupe d'assaut expéditionnaire des Marines des États-Unis a été envoyé d'urgence en mer Adriatique, transportant des hélicoptères CH-53, CH-46, UH-1N et AH-1W. Sur l'île croate de Brač, le 750e escadron de reconnaissance UAV, contrôlé par la CIA américaine, a été déployé. Pour relayer les commandes de contrôle au drone et recevoir des informations des drones, la CIA a utilisé l'un des avions américains les plus secrets - le furtif Schweitzer RG-8A.
Le 15 décembre, des musulmans (pas des Serbes !) ont tiré sur le Sea King britannique. L'hélicoptère a été touché dans le réservoir de carburant et les pales du rotor, mais les pilotes ont réussi à atteindre l'héliport le plus proche avec une voiture accidentée.
Hélicoptère Westland Sea King NS Mk.4 845e AE de la marine britannique. Split, Croatie, septembre 1994
Le même jour, le Sea Harrier FRS Mk. I s'est écrasé au-dessus de la mer Adriatique, le pilote éjecté a été secouru par un hélicoptère de recherche et de sauvetage du porte-avions léger Prince of Asturias de la marine espagnole. Deux jours plus tard, le Super Etandar du porte-avions français Foch est touché par un missile Igla MANPADS au-dessus de la Bosnie centrale. Le pilote a pu regagner la base aérienne italienne.
De temps en temps, l'armée de l'air musulmane était également "remarquée" sur le champ de bataille, mais à chaque fois elle était infructueuse.
Ainsi, le 2 août 1994, un An-26 ukrainien a été abattu alors qu'il revenait après avoir livré une cargaison d'armes et de munitions pour le 5e corps. Musulmans de Bosnie.
Les musulmans ont acheté 15 Mi-8, dont les équipages ont été formés en Croatie, mais les Croates n'ont fait don que de 10 machines. Ce n'était pas la Croatie - les autorités de Sarajevo exigent toujours que la Turquie fournisse 6 hélicoptères payés, mais n'ont jamais reçu d'hélicoptères. Le type des hélicoptères n'est pas précisé, mais il est probable qu'ils soient utilisés par la gendarmerie turque Mi-17-1V, qu'Ankara a acquise en 1993 en Russie. La Slovénie, où les pilotes musulmans ont suivi une formation au vol aux instruments, a également détenu un AV.412.
Le 3 décembre 1994, à la suite d'une surcharge, un Mi-8 musulman est tombé sur une voiture sur un aérodrome croate et a explosé. L'explosion au sol a détruit un autre Mi-8 de l'armée de Bosnie-Herzégovine, le Mi-8 de l'armée de l'air croate, et quatre autres Mi-8 croates ont été endommagés. Selon les données officielles, personne n'a été tué, six personnes ont été blessées - des citoyens de Croatie, de Hongrie et de Bosnie-Herzégovine. 141 000 cartouches, 306 grenades RPG-7, 20 missiles HJ-8, 370 kg de TNT, des ensembles d'uniformes et de chaussures ont "volé" dans les airs. Cependant, d'autres hélicoptères ont continué à voler. Chaque jour, six Mi-8, Gazelle et Bell 206 étaient lancés dans les airs. Les Mi-8 musulmans transportant des armes étaient censés traverser le territoire de la Krajina serbe, où se trouvaient la division du système de missiles de défense aérienne Kvadrat, Strela-2M et Igla., et Igla, les systèmes de missiles de défense aérienne. Tsitsiban "(système serbe de défense aérienne au sol basé sur le système de missiles air-air K-13M), ainsi que l'artillerie anti-aérienne. Cependant, les pilotes disposaient de cartes du déploiement de la défense aérienne serbe. Les Croates actualisaient quotidiennement les informations sur la défense aérienne des Serbes et signalaient tous les changements au quartier général des forces musulmanes. En plus de la reconnaissance des mouvements et des embuscades de la défense aérienne serbe, l'OTAN a enregistré quotidiennement le travail des radars serbes, transmettant des informations sur leur activité. Les systèmes de missiles de défense aérienne Kvadrat, les plus dangereux pour les hélicoptères, étaient souvent impossibles à utiliser en raison de la menace de l'aviation de l'OTAN et de la forte consommation de carburant, dont l'armée serbe manquait chroniquement. La taille du territoire a permis aux pilotes d'hélicoptère de changer de direction de vol. Les récepteurs GPS sont devenus d'une grande aide pour les pilotes. Les vols étaient généralement effectués de nuit. Le fait qu'ils aient utilisé des hélicoptères Gazel armés de MANPADS Strela 2M pour intercepter peut témoigner à quel point ces vols étaient vexatoires pour les Serbes.
Hélicoptère "Gazelle JNA" avec MANPADS "Strela 2M"
Néanmoins, le 7 mai 1995, un Mi-8 est abattu par un missile MANPADS (12 personnes sont tuées). Les événements du 28 mai ont eu beaucoup plus d'écho, lorsque le ministre bosniaque des Affaires étrangères a été tué dans le Mi-8, abattu par le système de défense aérienne Kvadrat de l'armée serbe de Krajina. Avec lui, sous l'épave de l'hélicoptère, trois personnes l'accompagnant ont également été tuées, ainsi que tout l'équipage de trois Ukrainiens, qui "travaillaient" sous contrat en Bosnie. Selon certaines sources, cette machine a été détournée de l'armée de l'air de la nouvelle Yougoslavie en 1994. De plus, les médias ont affirmé qu'il s'agissait d'un hélicoptère du contingent russe de maintien de la paix, qui est, au mieux, un "canard de presse".
Le 22 août 1995, un hélicoptère s'est écrasé, dans lequel, en plus de l'équipage ukrainien, six autres commandants de terrain musulmans ont été tués. La raison la plus probable de la chute peut être considérée comme une attaque d'un chasseur de l'OTAN, dont le pilote considérait que l'hélicoptère était serbe.
De plus, dans des circonstances peu claires dans la région de Sarajevo, un autre hélicoptère a été perdu (un total de six véhicules ont été perdus) des forces musulmanes. Les informations sur cette affaire sont minimes. Le seul document qui mentionne cette perte est le compte rendu in extenso de la réunion du Conseil suprême de défense de la République fédérale de Yougoslavie le 15 avril 1994. Le membre du Conseil Slobodan Milosevic, alors président de la Serbie, a déclaré: un hélicoptère musulman. Il était peint en blanc et ressemblait de loin à un hélicoptère de l'ONU. C'était un gros hélicoptère russe Mi-8. Il transportait 28 personnes. Personne n'a signalé la perte ! Premièrement, ils ne sont pas autorisés à voler; personne n'a annoncé ce qui s'est passé ! La raison de la dissimulation de la perte de l'hélicoptère doit être recherchée dans la période où il a été abattu - en avril 1994, l'armée de BiH cachait encore la présence d'hélicoptères.
Hélicoptère Mi-8MTV des forces armées de Bosnie-Herzégovine, novembre 1993
Au total, l'aviation de l'armée de Bosnie-Herzégovine a effectué 7 000 sorties, dont plus des 2/3 d'hélicoptères. 30 000 personnes ont été transportées, dont 3 000 blessés, 3 000 tonnes de fret.
