L'histoire d'une erreur élémentaire du commandement, qui menaçait de gaspiller des ressources et faillit coûter la vie à de nombreux pilotes. Une histoire sur des trous manquants et un mystère qui signifie plus que l'évidence. Sens caché? Plutôt, une illusion typique inhérente à l'imperfection humaine.
Référence technique
La masse des plaques de blindage dans les modifications ultérieures des "Forteresses" a atteint 900 kg. Sur les véhicules plus légers, la protection a également été utilisée, qui a été continuellement renforcée avec l'escalade des hostilités.
L'armure d'avion n'a pas été conçue pour les coups directs des obus. Sa tâche est de couvrir les composants vitaux de l'avion d'un essaim de débris générés par la détonation à distance de munitions anti-aériennes. Et aussi du feu des canons d'avions de petit calibre et des mitrailleuses de chasse.
En plus de la réservation du poste de pilotage, des composants principaux et des assemblages, d'autres mesures efficaces ont été utilisées pour localiser les dommages et la possibilité de poursuivre le vol si des dommages étaient subis. Schéma multimoteur, duplication des systèmes vitaux (câblage, barres de commande), protection des réservoirs de carburant et mise sous pression de leur volume libre avec de l'azote ou des gaz d'échappement du moteur. Quelqu'un est allé encore plus loin en installant un "ski" en acier à l'intérieur du fuselage pour secourir le pilote lors d'un atterrissage dur.
Les plus forts ont survécu au combat. Les concepts de protection des aéronefs ont évolué de manière continue tout au long de la guerre. Et les concepteurs ont été confrontés à la question - sur la base des données disponibles pour prévoir et prédire les moyens les plus efficaces de résoudre le problème.
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Manhattan, 118e Rue, Morningside Heights. L'emplacement du Centre de recherche statistique pour résoudre les problèmes militaires. Abrégé - SRG.
Parmi le personnel du Centre se trouvaient les meilleurs mathématiciens de cette époque: Nobert Wiener, Leonard Savage, le futur lauréat du prix Nobel M. Friedman.
Ils ont tout compté. Les combinaisons d'armes les plus avantageuses. Méthodes de bombardement. Programmes d'échantillonnage de munitions (lorsqu'avec le moins d'efforts, il est possible de vérifier un nombre suffisant pour conclure que les normes d'un lot particulier d'obus sont respectées).
Un groupe de scientifiques dirigé par Abraham Wald a été chargé d'analyser les dommages et de trouver le schéma de réservation optimal. Quelles parties de l'avion ont le plus besoin de protection ?
En tant que sujet d'un « pays hostile », Wald n'avait formellement pas accès aux documents classifiés. Des collègues ont plaisanté en disant que les "officiers spéciaux" devraient immédiatement lui arracher les rapports compilés par lui afin qu'il n'ait pas le temps de les lire.
Le groupe de travail de statisticiens s'est vu présenter de nombreux documents sur les avions de retour de la mission, dont les avions et les fuselages ressemblaient à du fromage suisse. Sur la base des résultats de l'analyse des dommages, des schémas ont été établis, indiquant les points les plus vulnérables.
Le plus grand nombre de coups se sont produits le long des plans d'aile, dans la zone de l'installation défensive de la queue et sur la face inférieure du fuselage.
Le problème a été résolu avec succès. Les responsables du commandement ont vu la possibilité d'augmenter la capacité de survie des aéronefs en renforçant la protection contre les vulnérabilités trouvées.
Le seul qui a exprimé des doutes était Abraham Wald. Il a examiné les images, mais n'a vu aucune marque de coups dans les moteurs et le cockpit. Selon le mathématicien hongrois, cela pourrait signifier ce qui suit.
Or les fragments sont particulièrement sélectifs dans le choix des cibles, ils tombent partout, sauf pour le cockpit et les moteurs.
La deuxième explication est que les avions avec un équipage mort et un moteur endommagé, en règle générale, ne sont pas revenus de mission. Il n'y avait rien à photographier.
Tout comme la majorité des patients des hôpitaux militaires sont blessés au membre. Mais cela ne veut pas dire que les balles ne touchent pas la tête. C'est la preuve que les blessés à la tête meurent généralement sur le coup.
Par conséquent, c'est une erreur de tirer des conclusions uniquement sur la base des avions restitués.
Les plans striés et le fuselage n'ont pas besoin de mesures de protection supplémentaires. Les faits présentés indiquent que leur force est suffisante pour continuer le vol même avec des dommages importants à la peau et à la puissance.
Toutes les réserves disponibles doivent être consacrées à la protection des nœuds critiques critiques, dont les dommages entraîneront inévitablement un désastre.
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Pourquoi Abraham Wald a-t-il pu voir quelque chose que tous les officiers de l'Air Force avec un ensemble de connaissances professionnelles et de compréhension des lois du combat aérien n'ont pas vu de près ? Comme indiqué ci-dessus, cela était dû à l'imperfection de la pensée humaine. Envahi par un ensemble de stéréotypes, nous ne sommes plus en mesure de voir la vérité dans toute sa simplicité et sa beauté. Le seul qui pouvait poser la bonne question et obtenir la bonne réponse était un mathématicien, habitué à regarder les choses d'un point de vue analytique.
Quant au problème lui-même des trous mystérieusement disparus, ce phénomène est devenu connu sous le nom de « biais du survivant ». Et on le trouve non seulement dans la guerre, mais dans presque toutes les situations.
Elle repose sur la rédaction de lois, de conseils et d'instructions uniquement sur la base d'exemples réussis. Ceux qui échouent - dans le four. Toute publicité est basée sur cela, tous les régimes, les loteries et les légendes urbaines. Des histoires sur la façon dont les dauphins poussent les noyés vers le rivage (après tout, ceux qui ont été poussés du rivage n'ont pas pu partager leur expérience). Et ainsi de suite, ainsi de suite.
Il y a tellement de gens qui réussissent dans cette salle! (Et combien d'échecs.)
Les histoires de Bill Gates, qui a abandonné l'école et a réussi, servent d'exemple pour les victimes déjà peu alphabétisées et n'aspirant pas à la connaissance.
Quant au sujet du titre de l'article, une erreur élémentaire, évidente et maintenant simple commise par les responsables de l'armée de l'air est un indicateur des particularités de la pensée humaine. Nous sommes tous imparfaits, on ne peut rien y faire. Et c'est bien que dans cette situation il y ait au moins quelqu'un qui a douté du courant de vision généralement accepté, a réfléchi aux faits qui ont été laissés sans attention et a pu signaler une erreur.
