Et vole à travers les ténèbres maudites, à travers les rayons d'azur, espion invisible, l'OTAN envoyé dans la nuit…
Selon le ministère de la Défense, les avions de l'OTAN sont passés à un service accru aux frontières de la Russie. En 2014, l'intensité des vols de reconnaissance au-dessus des eaux de la mer de Barents et de la mer Baltique a doublé - passant de 258 sorties en 2013 à 480 (selon les données de l'année dernière).
"Depuis 2014, l'intensité des vols d'avions de reconnaissance des États-Unis et des pays de l'OTAN sur le territoire des pays baltes, les eaux de la mer Baltique et de la mer de Barents a considérablement augmenté, dont le nombre peut atteindre 8 à 12 sorties par la semaine"
- Commandant en chef de l'armée de l'air russe, le colonel-général Viktor Bondarev.
Qu'est-ce qui vole le long des frontières de l'État russe? Et quelle menace représente chacun des échantillons répertoriés d'avions de l'OTAN ?
Ce sera notre examen d'aujourd'hui.
Le « invité » principal et le plus dangereux est le « Rivit Joint » RC-135W. Le guerrier permanent de l'élément électromagnétique, créé sur la base de l'avion de ligne Boeing-707, survole l'espace aérien près de nos frontières depuis 60 ans (ce n'est pas un hasard si la modification "W" - les Yankees ont déjà dépassé leur tout l'alphabet).
Les officiers à bord du Rivit Joint ne s'intéressent pas à ce dont parlent les Russes sur leurs téléphones portables. Leur objectif principal est de découvrir où se trouvent les systèmes de défense aérienne S-300.
Aucun conflit moderne n'est impensable sans la participation de cet avion. Les pilotes de l'OTAN arrachent leurs épaulettes et font défection des rangs glorieux de l'armée de l'air si on leur propose de bombarder le prochain Bagdad, sans données sur le système de défense aérienne de l'ennemi.
L'éclaireur construit une carte des sources d'émission radio, trouvant les vulnérabilités dans le système de défense aérienne et portant les coordonnées des radars au sol. Avec le déclenchement de la guerre, une rafale de missiles anti-radar visant le rayonnement radar tombera sur les positions identifiées. Souvent, afin de « relancer » le système de défense aérienne, les membres de l'OTAN font des provocations, larguant plusieurs combattants vers l'avant, rôdant dangereusement près des frontières de l'État choisi (à l'avenir, cela se fera par des drones).
L'éclaireur lui-même ne vole jamais dans la zone de combat. L'équipement Rivit Joint permet une reconnaissance radio-technique à 500 km de profondeur dans le territoire du futur ennemi, sans avoir besoin d'envahir son espace aérien.
Il a été noté qu'en 2014, des avions de ce type ont effectué 140 patrouilles le long des frontières de la Russie.
Le prochain héros pourrait facilement passer pour un avion d'affaires civil, sinon pour l'étrange carénage au bas de son fuselage. Il s'agit du "Gulfstream IV" (Gulfstream IV) de la 7e escadre de l'armée de l'air suédoise. Scout moderne typique: petit, discret, « bourré » du matériel le plus moderne. Engagé dans l'interception des communications radio sur le territoire ennemi (SIGINT - signal intelligence).
Son partenaire - Saab 340 Argus, de la même 7e aile, effectue des missions de détection radar à longue portée (AWACS), observant la situation dans l'espace aérien de la Russie. À l'intérieur de la structure disgracieuse au-dessus du fuselage de l'"Argus" se trouve un radar Erieye avec un réseau d'antennes actives en phase (AFAR). L'antenne mesure 9 mètres de long et pèse environ une tonne. Fonctionne à la frontière de la gamme centimétrique et décimétrique des ondes radio (2-4 GHz), angle de vision en azimut 300 °, max. portée de détection d'une cible de type chasseur - 450 km.
L'avion suédois AWACS a été spécialement construit sur la base d'un avion à turbopropulseurs à basse vitesse capable de « suspendre » pendant des heures dans une zone désignée, contrôlant l'espace aérien sur des centaines de kilomètres à la ronde.
Un autre invité est un Bombardier CL-604 Challenger du 721e Escadron de la Royal Danish Air Force. Un autre avion espion intercepte les communications radio au-dessus de la mer Baltique.
Le vieux cheval ne gâchera pas le sillon. À l'automne 2014, Lockheed P-3C CUP + Orion avec l'insigne de l'armée de l'air portugaise (601 Escadron « Lobos ») est apparu à l'aéroport international de Shauliai (Lituanie). L'ancien turbopropulseur Orion recherchait autrefois des sous-marins soviétiques dans les profondeurs froides de l'Atlantique et organise désormais des excursions pour les officiers de l'OTAN le long des frontières de la Fédération de Russie. Equipé du matériel approprié pour la surveillance et la reconnaissance radio-technique.
Interception de l'Orion portugais par le Su-27 russe
Il est à noter que dans des circonstances similaires, le 13 septembre 1987, au-dessus de la mer de Barents, le Su-27 soviétique a touché le Norvégien Orion avec sa quille, qui déployait des bouées sonar près de la zone d'exercice SF. La collision a entraîné la destruction d'une des hélices dont les débris ont percé le fuselage de l'Orion. Les deux véhicules se sont rendus sains et saufs à leurs aérodromes.
En plus des avions de reconnaissance, des chasseurs de combat de la police aérienne de la Baltique, basés sur l'aérodrome de Siauliai susmentionné, ainsi que sur le territoire de la Pologne (Malbork a/b) et de l'Estonie (Amari a/b) volent régulièrement près des frontières de la Russie. L'émergence de ce groupe est associée à l'état unique des forces armées des pays baltes, dont le « radeau naval » et le « cerf-volant aérien » ne sont pas en mesure de les protéger de la fameuse « menace russe ».
Eurofighter Typhon
Chasseur polyvalent CF-18 (mod. F / A-18 "Hornet" Canadian Air Force)
Paire de F-15C Eagle (USAF)
La police aérienne de la Baltique est un groupe compact d'une douzaine de combattants de l'armée de l'air de l'OTAN, formé par rotation. La capacité de combat de ce composé reste discutable, mais il cause beaucoup de bruit et de problèmes. Surtout aux Lituaniens eux-mêmes.
La police de la ville lituanienne de Siauliai a arrêté jeudi un pilote allemand ivre du contingent de l'armée de l'air allemande qui commençait à patrouiller dans l'espace aérien des pays baltes.
Le pilote allemand comparaîtra devant le tribunal, dans le bâtiment où il était détenu. Conformément aux lois lituaniennes, "Ass" "Luftwaffe", au moment de la détention, urinant sur le palais de justice, devra répondre de hooliganisme.
- RIA Nouvelles.
Que faire et qui est à blâmer
Autrefois, les vols de reconnaissance le long des frontières de l'URSS se terminaient généralement par des batailles aériennes avec des résultats évidents. Après un autre incident, les Yankees ont porté l'ONU aux oreilles, exigeant le retour des corps des pilotes morts et s'excusant pour l'attaque contre l'avion "pacifique".
L'incident au-dessus de la mer de Barents, lorsque le pilote Vasily Polyakov a détruit le RB-47E de reconnaissance (n° 53-4281), a reçu un grand écho. Les Américains ont souvent emprunté cette route (a / b Tula au Groenland - Mourmansk - Dikson - a / b Tula), laissant facilement les MiG levés pour intercepter. La vitesse du jet "Stratojet" était comparable à la vitesse du MiG-17. Ayant remarqué le chasseur soviétique, l'éclaireur n'eut qu'à légèrement changer de cap et l'attaque fut déjouée. Pour le répéter, l'intercepteur n'avait plus de carburant.
Tout a changé à la fin des années 50, lorsque les MiG-19 supersoniques sont entrés en service dans les forces de défense aérienne. Le 1er juillet 1960, un chasseur de ce type met fin aux vols de reconnaissance de démonstration du RB-47 au-dessus de l'Arctique.
S-130 dans le viseur du MiG
Un autre incident grave s'est produit aux frontières méridionales de l'URSS. Le 2 septembre 1958, des chasseurs soviétiques abattent un C-130 "Hercules" (n° 56-0528, parti de l'avion Incirlik), qui effectuait un vol de reconnaissance au-dessus de l'Arménie. Les 17 membres d'équipage sont morts, les restes de ces derniers n'ont été retrouvés qu'en 1998.
Pour résumer, le sujet soulevé vaut des statistiques bien connues. Dans toute l'histoire de l'URSS, pas un seul avion de combat n'a envahi l'espace aérien des États-Unis, n'a survolé le territoire de ce pays, n'a combattu dans son espace aérien. Pendant ce temps, plus d'une trentaine d'avions de combat et de reconnaissance américains ont été abattus au-dessus du territoire de l'URSS. Dans les batailles aériennes sur notre territoire, nous avons perdu 5 avions de combat, les Américains ont abattu plusieurs de nos avions de transport et de passagers. Au total, plus de cinq mille violations de notre espace aérien ont été enregistrées dans le ciel chaud de la guerre froide.
