La crise politique dans le pays et la longue guerre civile fratricide qui s'ensuivit ont laissé leur empreinte sur la décoration des véhicules de combat des unités d'aviation des camps adverses. Malgré la certaine apolitique des aviateurs rouges (pendant cette période divers emblèmes prévalaient sur les avions), les dispositifs individuels se transformaient parfois en véritables affiches de propagande volantes. Dans l'Armée rouge, on pouvait trouver des avions décorés d'inscriptions, par exemple, ou En même temps, de tels arts n'étaient pratiquement pas utilisés dans l'aviation blanche. Il n'y a eu que des cas isolés où les aviateurs ont placé des noms féminins sur les fuselages de leurs avions. Ainsi, sur le front nord, le pilote de marine, le lieutenant Yakovitsky, a volé avec l'inscription. Plus tard, cet avion est devenu un trophée des unités rouges.
Avec la fin de la guerre civile, l'orientation de la propagande dans l'armée de l'air RRKA n'a pas perdu de sa pertinence, mais a seulement changé et a commencé à refléter les problèmes urgents de l'époque. Pour la promotion de la culture physique dans le pays, par exemple, une grande affiche a été placée sur l'un des avions U-1 avec l'appel: [la fin du texte est manquante sur la photo présentée de l'avion]. Comme vous pouvez le constater, la direction de l'armée de l'air accordait une grande attention à l'entraînement physique des pilotes soviétiques, recourant parfois à une agitation aussi inhabituelle.
Affiche-avion "Red Winner"
Avion "Bristol F.2V" avec la tête morte de IU Pavlov. 1918 H
L'avion I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" avec l'inscription "Pour V. K. P. (b)"
Comme dans les années de la Première Guerre mondiale, des pilotes rouges individuels ont apposé des slogans individuels sur les fuselages des véhicules de combat. Le célèbre aviateur I. U. Pavlov1, a reçu trois ordres de la bannière rouge pendant la guerre civile. Exprimant sa loyauté au Parti bolchevique, il plaça une inscription sur son avion: Auparavant, le côté de sa voiture était décoré d'un emblème d'orientation différente, représenté sous la forme d'une tête morte avec une lame de poignard dans les dents, le dont l'image était complétée par des mots menaçants:
Pendant la guerre, I. U. Pavlov a également dû voler dans un avion, dont l'ancien propriétaire l'a nommé (fr. Lang., C'est cette inscription qui a sauvé la vie du pilote rouge lorsqu'il était dans le camp de l'ennemi.
Avec un bombardement infructueux d'un train blindé blanc, l'avion I. U. Pavlova a été touchée. Lors de l'atterrissage près de la voie ferrée, il a été trouvé par une patrouille cosaque blanche. Se faisant passer pour un pilote blanc volant sur un avion rouge capturé, il réussit à convaincre les Cosaques de la véracité de ses propos. Les cosaques crédules ont aidé I. U. Pavlov démarre le moteur. Lorsque l'avion a décollé, le pilote rouge a tiré sur ses sauveteurs avec une mitrailleuse…2
Dans les années 1920. le développement rapide de l'industrie aéronautique soviétique a commencé. Des avions ont commencé à apparaître avec divers noms exotiques tels que: (dessins de Vasily Khioni, 1923), (dessins de Vyacheslav Nevdachin, 1927) (dessins de S. N. Gorelov, A. A. Semenov et L. I. Sutugin, 1926) et d'autres.
Ainsi, l'avion, étant un représentant des biplans légers, s'est développé à des vitesses de vol allant jusqu'à 120 km / h et a atteint une altitude de 3200 m. Une bonne stabilité dans l'air et des caractéristiques manœuvrables ont permis de l'utiliser dans l'économie nationale. Au total, 30 véhicules de ce type ont été construits, ce qui a ouvert l'ère de l'aviation agricole en URSS.
Avion-affiche U-1
Parallèlement à l'aviation, il y a eu un développement actif du vol à voile soviétique. La direction de Glavozdukhoflot a apporté une grande aide aux amateurs de sports de glisse, qui a pris la décision en novembre 1921 de créer un cercle de vol à voile spécial sous la direction scientifique de la revue "Vestnik of the Air Fleet", qui s'appelait "Soaring Flight". ". Grâce à l'énorme intérêt pour ce sport, dans les années à venir, des avions non motorisés avec divers noms et conceptions originales sont apparus dans le pays.
En 1923, dans l'enceinte de l'usine d'Aviarabotnik, l'aéronaute N. D. Anoshchenko a conçu son propre planeur d'équilibrage. A. Yakovlev, 17 ans, a participé à sa construction3, à l'avenir un concepteur d'avions soviétique exceptionnel. Deux ans plus tard, les étudiants de la B. C. Vakhmistrov et M. K. Tikhonravov crée un seul planeur record avec un nom sonore Malheureusement, son tout premier vol s'est soldé par un désastre. Pilote de planeur A. A. Zhabrov a subi une grave blessure à la colonne vertébrale.
La tendance à perpétuer les noms de personnages célèbres du pays sur les fuselages d'avions a également trouvé son développement. Parmi les premiers à l'époque soviétique, un tel honneur a été décerné au pionnier de l'aviation et du vol à voile russes B. I. russe4… Ainsi, déjà en 1921, une inscription apparaissait sur les ailes d'un avion de type "Moran G": Ce nom ("grand-père"5), selon l'aviateur lui-même, il a reçu personnellement de V. I. Lénine, qui était présent le 1er mai 1918, au premier festival de l'air en Russie soviétique, organisé à Khodynka. Fasciné par les vols de B. Rossiyskiy, le président du Conseil des commissaires du peuple a apprécié la haute voltige du pilote et a doté ce dernier d'un "titre honorifique". Plus tard avec une inscription similaire à la fin des années 1920. l'avion de type "ANT-3" volait. Ainsi, B. Rossiysky s'est avéré être l'un des premiers pilotes en pratique nationale, qui a reçu le droit à ce grand honneur même de son vivant. Mais au début des années 1920. c'était l'exception à la règle. En général, la direction de l'armée de l'air rouge s'est efforcée d'adhérer au principe - consacrer les noms des avions aux aviateurs déjà décédés ou aux représentants d'autres branches des forces armées. Ainsi, un avion de reconnaissance personnalisé de type "R-1" est apparu dans l'aviation militaire, et un certain nombre de planeurs ont été nommés d'après leurs concepteurs: (AVF-11), (AVF-9), décédés tragiquement dans des accidents d'aviation.
Avion "Petit cheval à bosse". année 1923
Planeur "Makaka", dessins de N. D. Anochtchenko. année 1923
Avion R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". année 1926
"Grand-père russe". "Moran G". année 1921
En octobre 1927, le chef de l'armée de l'air du district militaire de Moscou I. U. Pavlov a demandé à la direction de l'Armée de l'air rouge d'attribuer les noms des aviateurs du 1er groupe aérien de chasse soviétique (A. I. Efimova6 et G. S. Sapojnikova7) qui sont morts pendant la guerre civile. Chef de l'Armée de l'Air de l'Armée Rouge P. I. Baranov8 a soutenu cette initiative et, à son tour, a rendu compte du bien-fondé de la question au vice-président du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS I. S. Unshlikt9.
Planeur "Serpent Gorynych" en vol. 1925 g
D'accord avec les arguments de la direction de l'Air Force, I. S. Unshlikht a donné l'ordre approprié au chef du département du dispositif et du service des troupes de la direction principale de l'Armée rouge sur la formalisation de la procédure d'attribution des noms de pilotes héroïquement tués à des avions de reconnaissance spécifiques dans un ordre spécial de le RVS de l'URSS11… Plus tard, les avions immatriculés ont été inclus dans l'escadron d'aviation.
Pendant ce temps, l'Air Force a établi la pratique consistant à attribuer un nom honorifique à une unité d'aviation pour la placer à bord d'aéronefs faisant partie de la formation d'aviation spécifiée. Par exemple, cela a été fait par les pilotes d'un détachement d'aviation distinct pour tester les avions navals de l'Institut de recherche de l'armée de l'air RKKA, en plaçant sur leurs voitures le nom du camarade décédé M. A. Korovkine.
Avec la fin de la guerre civile en URSS, une attention particulière a été accordée à la construction de l'armée de l'air, qui, de l'avis des dirigeants militaro-politiques du pays, a joué un rôle important dans le renforcement des capacités de défense de l'État soviétique. Attirer l'attention du peuple soviétique, en particulier des jeunes, sur les problèmes du développement de l'aviation en mars 1923.la Société des amis de la flotte aérienne (ODVF) et la Société russe des flottes aériennes volontaires (Dobrolet) ont été créées. Avec leur participation, divers événements de campagne ont été largement organisés, y compris les semaines de la flotte aérienne. Ainsi, à l'appel de l'ODVF et de Dobrolet, en seulement dix mois de 1923, 3 millions de roubles en or ont été collectés pour la construction d'avions, d'aérodromes, d'usines d'avions. La famille Oulianov a également apporté sa contribution. Uniquement pour la construction de l'avion V. I. Lénine et N. K. Krupskaya a personnellement contribué 60 roubles en or.
Les unités militaires et les établissements d'enseignement de l'Armée rouge n'ont pas été à la traîne des organisations publiques. Ainsi, par les forces des cadets et des enseignants de l'école de tir et de bombardement aériens de Serpoukhov, un vaste travail de campagne a été lancé dans les entreprises de la ville pour soutenir le renforcement de la flotte aérienne. Cela a permis de lever des fonds en peu de temps pour la construction d'un avion qui est ensuite entré en service dans l'armée de l'air rouge.
À l'hiver 1924, la formation d'un détachement de reconnaissance distinct a été achevée (commandant - B. C. Rutkovsky14). Compte tenu de la demande des travailleurs qui ont contribué à la construction de neuf avions, sur chaque véhicule de combat, une sorte de marque d'identification était représentée sous la forme d'une puissante main de travail serrée dans un poing. Le détachement est devenu une partie de l'armée de l'air du district militaire de Moscou.
Après la mort du premier chef de l'État soviétique, le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS a publié un arrêté spécial (n° 367 du 9 mars 1924), dans lequel, afin de perpétuer la mémoire de V. I. Lénine, l'une des meilleures unités de l'armée de l'air porte son nom.
Dans le but de rééquiper l'escadron de nouveaux équipements aéronautiques, la collecte de fonds pour sa construction a commencé dans tout le pays. En peu de temps, les 19 premiers avions ont été construits, que déjà le 1er juin 1924, les délégués du XIIIe Congrès du Parti ont présentés aux pilotes de l'escadron à l'aérodrome central (Khodynka, Moscou). Chaque appareil avait son propre nom, ce qui permettait de conclure que la fourniture d'équipements d'aviation à l'escadron nommé d'après V. I. Lénine était l'affaire de tout le peuple.
Les noms des avions qui sont entrés en service avec le 1er escadron d'aviation de reconnaissance: - -
A cette occasion, à l'époque, le journal "Pravda" écrivait:
En raison du fait qu'au cours de la collecte de fonds pour les avions du 1er escadron de véhicules de combat, plus que ceux envisagés par son état-major ont été construits, une décision est prise de créer un tel honneur a été décerné au 1er escadron de chasse soviétique (Leningrad). qui a reçu 18 nouveaux avions. Dans le même temps, 6 autres avions, construits avec de l'argent public, ont été inclus dans le détachement d'aviation (Kharkov).
En mars 1925, le 6e escadron de reconnaissance distinct est renommé en escadron d'aviation
Un escadron distinct était armé d'avions immatriculés: (à la mémoire de M. V. Frunze18), plus tard - et
Certains équipages de l'escadron ont pris part aux hostilités au Turkestan la même année.
Dans les années 1920. le travail de mécénat a été développé, qui n'a pas contourné l'armée de l'air. De nombreux collectifs de travailleurs ont parrainé les unités d'aviation, leur fournissant un soutien complet, y compris la fourniture de nouveaux équipements militaires. Ainsi, des représentants des transports ferroviaires et fluviaux de la jonction de Moscou au début du IIIe Congrès des Soviets de l'URSS (17 mai 1925) ont présenté à leur 2e escadron de chasse parrainé 11 avions construits avec les fonds collectés par eux. Bientôt, par arrêté du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS n° 719 du 3 juillet 1925, l'escadron fut baptisé du nom de F. E. Dzerjinski21, qui était alors commissaire du peuple aux chemins de fer.
Avion signature Junkers Ju-21
Escadron P-1 "Notre réponse à Chamberlain". 1927 H
Planeur "Morlet Klementyev"
Avion R-1 "Krasny Voronej - Ilitch". année 1924
Avion de reconnaissance R-3 (ANT-3) "Prolétaire". 1925 g
Le 9 juillet 1929, le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS, par son arrêté n°179, attribue officiellement un titre honorifique à la 18e escouade d'aviation de l'armée de l'air rouge: cet honneur est décerné à l'escadrille grâce au mécénat de le Comité central du Syndicat des travailleurs des services communaux, qui a construit et transféré un avion immatriculé à cet escadron
La signature du traité de Rapallo entre l'URSS et l'Allemagne a créé une base juridique pour la coopération économique, y compris dans le domaine de l'industrie aéronautique. La partie allemande a proposé d'allouer des fonds importants au développement de la fabrication d'avions (y compris la construction de moteurs) en Union soviétique à condition qu'un certain nombre d'usines d'avions soviétiques soient temporairement utilisées dans l'intérêt de la Reichswehr. Malgré le fait que cette proposition violait pratiquement l'interdiction du Pacte de Versailles (1919), qui limitait les activités du complexe militaro-industriel d'Allemagne, les dirigeants de l'URSS étaient d'accord. Conformément au contrat n° 1 signé le 26 novembre 1922 entre la société allemande Junkers et le gouvernement soviétique, Junkers s'est vu octroyer le droit de fabriquer des avions et des moteurs en URSS, incl. et pour certaines parties de l'Armée rouge24.
Avion nommé U-13 "Sibrevkom"
Au milieu des années 1920. Des avions allemands de type Junker de diverses modifications ont commencé à entrer en service avec des unités aériennes soviétiques: Ju 20 (avions de reconnaissance), Ju 21, Ju 21c (chasseurs), Yug-1 (bombardiers), etc. Selon la tradition établie à cette époque, nombre d'entre eux sont rapidement devenus personnalisés. Certains « Junkers » ont participé à l'organisation à l'initiative de la Commission spécialement créée pour les grands vols soviétiques, dirigée par le chef d'état-major de l'Armée rouge S. S. Kamenev25 vols ultra-longs distance vers l'Extrême-Orient. L'idée d'un tel "pont aérien" eurasien est née à la veille de la Première Guerre mondiale dans le but de rapprocher l'Europe et l'Asie grâce aux communications aériennes. Il était prévu d'effectuer un vol Pékin-Paris sur le trajet: Pékin-Urga - Irkoutsk - Omsk - Kazan - Moscou - Varsovie-Vienne - Trieste - Gênes - Avignon - Dijon - Paris, avec des escales dans les villes indiquées. Le lancement était prévu pour le 1er septembre 1912 depuis l'aérodrome de Pékin et s'est terminé le 1er novembre de la même année dans la capitale de la France. Pendant ce temps, les participants au vol devaient parcourir une distance de 13 000 km.26.
Le premier vol vers l'Extrême-Orient a eu lieu le 10 juin 925, auquel a participé un groupe d'avions de différents types: "R-1" (pilote M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (pilote M A Volkovoynov, mécanicien de vol VP Kuznetsov), "R-2" (pilote AN Ekatov, mécanicien de vol FP Malikov), "Yu-13" (pilote IK Polyakov, mécanicien de vol V. V. Osipov), "AK-1" (pilote AI Tomashevsky, mécanicien de vol VP Kamyshev). En 52 heures de vol, une route de 6476 km Moscou - Pékin a été parcourue. Plus tard, deux équipages R-1 de Pékin se sont dirigés vers Tokyo et le 2 septembre 1925, ils ont atterri avec succès dans la capitale du Japon. Ainsi, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation mondiale, la mer du Japon a été surmontée par des avions basés à terre. Pour cet exploit, tous les pilotes et mécaniciens, participants au vol, ont reçu les Ordres du Drapeau Rouge, et les pilotes ont également reçu le titre honorifique de « Pilote Honoré »27.
Avion R-1 "Athée"
L'avion immatriculé de la société DOBROLET « Ts. O. VKP (b) Pravda. année 1923
Un Fokker F.lll RR1 « tireur letton » de fabrication allemande qui a pris part à un vol sur la route Moscou - Pékin. / 99,5 g
Néanmoins, les avions allemands n'étaient pas très populaires parmi les pilotes soviétiques. Dans une certaine mesure, cela correspondait aux intentions des dirigeants soviétiques d'accélérer la transition vers la production d'équipements aéronautiques nationaux. Une vaste campagne a été lancée dans le pays - pour équiper l'armée de l'air de l'Armée rouge uniquement d'armes soviétiques. A cet effet, le grand public a été attiré par sa ferveur communiste.
Ainsi, autour de l'escadron du 3e corps (Ivanovo-Voznesensk) formé fin mai 1925, dont la flotte d'avions était exclusivement composée d'avions allemands Ju 21, l'année suivante un mouvement commença à le rééquiper entièrement en avions soviétiques.
Le journal régional d'Ivanovo « Rabochy Krai » écrivait à l'époque: Cette initiative a été soutenue par de nombreuses entreprises et institutions de la région, ainsi que d'autres villes du pays, qui ont apporté leur contribution à la construction d'avions.
Un an plus tard, l'escadron a commencé à recevoir de nouveaux véhicules de combat construits avec des fonds populaires. Dans le même temps, les noms sur les côtés de l'avion parlaient d'eux-mêmes: (les trois derniers avions de type "R-1" ont été nommés en mémoire des combattants souterrains bolcheviques d'Ivanovo), etc.
Après un certain temps, des véhicules sont apparus sur les parkings du détachement, sur les côtés desquels il était affiché:
Une tendance similaire s'est produite à Moscou, où, à l'été 1927, un transfert cérémonial d'avions et d'ouvriers de la capitale construits avec les fonds collectés a eu lieu au 20e détachement d'aviation.
Lors de la célébration du 10e anniversaire de la Révolution d'Octobre, des représentants de l'Osoaviakhim et du Conseil central des syndicats de l'ensemble de l'Union ont offert à l'armée de l'air RKKA un beau cadeau - un avion construit avec des fonds de la
coopératives de consommateurs sous la devise La devise choisie était le reflet de la situation politique qui s'est développée dans le cadre de la rupture des relations diplomatiques avec l'Union soviétique à l'initiative du ministre britannique des Affaires étrangères O. Chamberlain. Parmi les premiers, ce nom a été donné à l'avion ANT-3, qui effectuait un vol sur la route Moscou - Tokyo.
Plus tard, par un ordre spécial du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS, les avions enregistrés ont été concentrés dans la 11e brigade d'aviation.
Diverses organisations publiques ne sont pas restées à l'écart non plus. Ainsi, en juin 1929, au M. V. Frounze, dans une atmosphère solennelle, a présenté aux représentants de l'armée de l'air deux avions: (R-1) à la fois de l'Union des sociétés d'athées (athées) et de la cellule d'Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Dans le même temps, les pilotes de planeurs soviétiques continuaient d'étonner et d'étonner avec leurs nouveaux développements. En 1928, un planeur monoplace de type record (conçu par A. N. Sharapov et V. N. Verzilov) et un planeur double d'entraînement (conçu par A. N. Sharapov), construits à Simferopol, furent présentés à de nombreux amateurs d'aviation non motorisée.
La décennie suivante fut véritablement une période de développement actif de l'aviation soviétique et de nouveaux records mondiaux dans le développement de l'espace aérien, faisant entrer l'URSS dans la catégorie des puissances aéronautiques mondiales.
Planeurs "Buyan" et "Kudeyar". 1928 H
Avion emblématique de la guerre de Sécession
RÉFÉRENCES ET NOTES DE BAS DE PAGE:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-11-26 (selon d'autres sources - 1893) - 2019-04-1136] - Chef militaire soviétique. Diplômé des Cours Académiques Supérieurs. En service militaire depuis 1914. A servi dans le 1er groupe d'aviation de combat (1917). En 1918, il crée le 1er groupe d'aviation de combat soviétique. Après la guerre, inspecteur adjoint, inspecteur en chef de l'armée de l'air rouge. En 1924-1930. Chef de l'armée de l'air du district militaire de Moscou.
2 D. V. Mitourine. "Aviadarm" rouge./ World of Avionics, 2003. №2. - P.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19,3 (1,4).1906 - 1989] - Concepteur d'avions soviétique, deux fois Héros du travail socialiste (1940, 1957), colonel ingénieur général (1946), académicien de l'Académie des sciences de l'URSS (1976). Dans l'Armée rouge depuis 1924. Depuis 1927, élève de l'Air Force Engineering Academy. NE PAS. Joukovski. En 1931, il était ingénieur dans une usine d'avions, où il a formé le bureau d'études de l'aviation légère. Depuis 1935, la principale, et en 1956-1984. - dessinateur général. En 1940-1946. en même temps commissaire adjoint du peuple à l'industrie aéronautique. Plus de 100 types d'avions de production et leurs modifications ont été créés sous sa direction.
4 Le russe Boris Iliodorovich [1884-1977] - le premier aviateur de Moscou et l'un des premiers pilotes d'avion russes.
5 Pendant cette période B. I. Le Russe n'avait que 34 ans.
6 Efimov Alexandre Ivanovitch [? - 1919-06-28] - un pilote militaire rouge. Pendant la guerre de Sécession, il a combattu au sein du 1er groupe aérien de chasse soviétique. S'est écrasé en atterrissant dans le noir (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - pilote d'as militaire rouge. Diplômé de l'école réelle de Samara, l'école pilote de Sébastopol (1915). Dans l'armée de l'air depuis 1914. Pendant la Première Guerre mondiale, il a participé à 37 combats aériens, abattu 2 avions ennemis. A servi en tant que membre du 1er escadron aérien du 6e corps (1915-1916), puis - du 9e escadron aérien (1916-1918). Pendant la guerre de Sécession, il a combattu au sein du 1er groupe aérien de chasse soviétique. L'un des pilotes militaires les plus performants de l'armée de l'air rouge. Il mourut tragiquement au décollage de l'aérodrome (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Chef militaire soviétique. Au service militaire depuis 1915. Il est diplômé des cours d'enseignement général de Tcherniaev à Saint-Pétersbourg. Pour agitation antigouvernementale parmi les soldats, il est condamné en 1916 par un tribunal militaire à 8 ans de travaux forcés. Sorti pendant la Révolution de Février (1917). En décembre 1917, il devient président du comité révolutionnaire du Front roumain. En avril 1918 g.commandant de l'armée de Donetsk. Dans la période 1919 - 1920. a servi dans les postes suivants: membre du Conseil militaire révolutionnaire de la 8e armée, du groupe d'armées sud du front de l'Est, du front du Turkestan, des 1re et 14e armées. Il a participé directement à la répression du soulèvement de Cronstadt (1921). En 1921 - 1922. - Membre du Conseil militaire révolutionnaire du Front du Turkestan et commandant par intérim des troupes de la région de Fergana, en 1923 chef et commissaire des forces blindées de l'Armée rouge. À partir d'août 1923, il était assistant du chef de la direction principale de la flotte aérienne pour les affaires politiques, à partir d'octobre 1924, il était chef adjoint et à partir de mars 1925, il était chef de l'armée de l'air rouge. Avec sa participation active, la restructuration de l'armée de l'air a été réalisée conformément à la réforme militaire de 1924-1925, des décisions ont été prises pour mobiliser le personnel de commandement d'autres types de troupes de l'armée de l'air. En janvier 1932, sous-commissaire du peuple à l'industrie lourde et chef de la direction générale de l'industrie aéronautique. Tué dans un accident d'avion (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - Homme d'État soviétique, chef de parti et militaire. Depuis 1900, il a commencé ses activités révolutionnaires. Dans les jours d'octobre 1917, il était membre du Comité militaire révolutionnaire de Pétrograd. Après la Révolution d'Octobre, membre du conseil d'administration du NKVD. En 1919, le commissaire du peuple aux affaires militaires de la RSS lituano-biélorusse. En avril - décembre 1919, il est membre du Conseil militaire de la 16e armée (jusqu'au 9 juin 1919 - l'armée biélorusse-lituanienne), de décembre 1919 à avril 1921 - du front occidental. En 1921 - 1923. Vice-président de la Tchéka (GPU). En 1923 - 1925. membre du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS et chef du ravitaillement de l'Armée rouge. En 1925 - 1930. - Vice-président du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS et député. Commissaire du Peuple aux Affaires Militaires, en même temps depuis 1927 Adjoint. Président des Osoaviakhim de l'URSS. En 1930 - 1933. adjoint. Président du Conseil suprême de l'économie nationale, en 1933 - 1935. Chef de la Direction Générale de la Flotte Aérienne Civile. Réprimé en 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Au même endroit. L.4.
12 Recueil des ordres du RVSR, du RVS de l'URSS et de la NKO sur l'attribution de noms aux unités, formations et institutions des forces armées de l'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p.296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16) 2.1893 - 1 1.6.1937] - Chef militaire soviétique, maréchal de l'Union soviétique (1935). Diplômé de l'école militaire Alexandre (1914), il a pris une part active à la 1ère guerre mondiale. Dans la période 1915 -1917. était en captivité. Pendant la guerre civile: représentant du département militaire du Comité exécutif central panrusse, commissaire à la défense de la région de Moscou, commandant de la 1ère armée du front oriental, commandant adjoint du front sud, commandant de l'armée du front Front Sud, Commandant des Fronts du Caucase, puis de l'Ouest. Il dirigea l'opération de répression des soulèvements de Cronstadt et de Tambov en 1921. Depuis 1921, il dirigea l'Académie militaire de l'Armée rouge, de juillet 1924 - Chef d'état-major adjoint de l'Armée rouge, novembre 1925 à mai 1928 - Chef d'état-major de l'Armée rouge Armée rouge, a pris une part active à la réforme militaire de 1924 - 1925. À partir de mai 1928, il commande les troupes du district militaire de Léningrad. Depuis 1931, commissaire adjoint du peuple aux affaires militaires et président du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS, chef de l'armement de l'Armée rouge, depuis 1934 - commissaire adjoint du peuple à la défense, depuis 1936 commissaire adjoint du peuple à la défense et chef de l'entraînement au combat Direction. En 1937, commandant du district militaire de la Volga. La même année, il a été illégalement réprimé sur de fausses accusations. Réhabilité (à titre posthume) en 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Chef militaire russe et soviétique. Pendant la 1ère guerre mondiale dans le cadre du WWF de l'armée d'active, lieutenant-colonel (1917). Postes occupés consécutivement: pilote du 8e escadron aérien du corps, commandant du 18e escadron aérien, commandant de la 10e division aérienne. Chef de l'armée de l'air du district militaire de Moscou (1918 - 1919). En 1924, il était le commandant d'un détachement de reconnaissance séparé "Ultimatum".
15 Recueil des ordres du RVSR, du RVS de l'URSS et de la NKO sur l'attribution de noms aux unités, formations et institutions des forces armées de l'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - Homme d'État soviétique et chef militaire. Membre de la 1ère guerre mondiale. Dans l'Armée rouge depuis 1918. Membre du RVK de Petrograd, commissaire d'état-major et quartier général de la VG. Membre du Collège et commissaire adjoint du peuple aux affaires militaires, membre du Conseil militaire suprême. Vice-président du Conseil militaire révolutionnaire de la République (1918 - 1924), membre du Conseil du travail et de la défense (1920 - 1921). À partir de 1924, il travaille au Conseil suprême de l'économie nationale. Décédé lors d'un voyage d'affaires à l'étranger (1925).
Plus tard, il a été transformé en un escadron aérien du même nom.
17 Recueil des ordres du RVSR, du RVS de l'URSS et de la NKO sur l'attribution de noms aux unités, formations et institutions des forces armées de l'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p.212.
18 Frounze Mikhaïl Vassilievitch [21,1 (2,2). 1885 - 31.10.1925] - Homme d'État soviétique et chef militaire, théoricien militaire. Au service militaire depuis 1916. À partir de 1904, il étudie à l'Université polytechnique de Saint-Pétersbourg, expulsé pour activités révolutionnaires. De 1905 à 1917 révolutionnaire professionnel, a été à plusieurs reprises arrêté et exilé. En 1917, le chef de la milice populaire de Minsk, membre du comité du front occidental, membre du comité exécutif du soviet de Minsk. Pendant le soulèvement armé d'octobre à Petrograd, le président du Comité révolutionnaire panrusse Au printemps et à l'été 1918, simultanément le chef du commissariat de la province d'Ivanovo-Voznesensk, puis le commissaire militaire de Yaroslavl À partir de janvier 1919, commandant de la 4e armée, en mai - juin - l'armée du Turkestan, de Juillet - les troupes de l'Est, et à partir d'août - les fronts du Turkestan. En septembre 1920, le commandant du Front du Sud. Le RVS autorisé de la République en Ukraine, commandant des Forces armées d'Ukraine et de Crimée (1920 - 1922), en même temps en novembre 1921 - janvier 1922 a dirigé la délégation diplomatique ukrainienne en Turquie lors de la conclusion d'un traité d'amitié entre eux. SNK et vice-président du Conseil économique de l'Ukraine. Depuis mars 1924, vice-président du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS et le commissaire du peuple aux affaires militaires et navales, depuis avril, simultanément Chef d'état-major de l'Armée rouge et chef de l'Académie militaire de l'Armée rouge. Depuis janvier 1925, président du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS et commissaire du peuple aux affaires militaires et navales, depuis février également membre du Conseil du travail et de la défense de l'URSS.
19 Recueil des ordres du RVSR, du RVS de l'URSS et de la NKO sur l'attribution de noms aux unités, formations et institutions des forces armées de l'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p.226.
20 Boubnov Andreï Sergueïevitch [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - Homme d'État soviétique et chef militaire, commissaire aux armées de 1er rang (1924). Au service militaire en 1918 - 1929 Il a étudié à l'Institut agricole de Moscou, a été expulsé pour activités révolutionnaires. En 1907 - 1917. au travail révolutionnaire professionnel. En octobre 1917, il est membre du Politburo du RSDLP (b) et du Centre du Parti révolutionnaire militaire pour la direction du soulèvement armé à Petrograd. Depuis décembre 1917, membre du collège du Commissariat du Peuple aux Transports, Commissaire des Chemins de fer de la République du Sud. En mars-avril 1918, le secrétaire du peuple (commissaire du peuple) aux affaires économiques de la RSS d'Ukraine, en avril-juillet membre du Bureau pour la direction de la lutte insurrectionnelle derrière les lignes ennemies, en juillet-septembre le président de l'All -Centre ukrainien du RVK. En mars - avril 1919, le président du comité exécutif provincial de Kiev. Membre du Conseil militaire révolutionnaire du Front ukrainien (avril - juin 1919), 14e Armée (juin - octobre), groupe de choc Kozlov (octobre - novembre), chef du département politique du Groupe des forces rive gauche (novembre - décembre)). En août 1919-septembre 1920, il était membre du Conseil de défense de la RSS d'Ukraine. Il prend une part active à la direction des troupes sur les fronts de la guerre civile en Russie (1917-1922). Depuis 1921, membre du Bureau Sud-Est du Comité central du RCP (b), en 1921 - 1922. membre du Conseil militaire stratégique du district militaire du Caucase du Nord et de la 1re armée de cavalerie. En 1922 - 1923. chef de l'Agitprom du Comité central du PCR (b). De janvier 1924 à septembre 1929, il est chef de l'administration politique de l'Armée rouge, membre du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS, président de la commission pour l'introduction du commandement individuel dans l'Armée rouge et la Marine. En 1929 - 1937. Commissaire du Peuple à l'Éducation de la RSFSR. Déraisonnablement réprimé (1938). Réhabilité (à titre posthume) en 1956
21 Dzerjinski Félix Edmundovitch [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - Homme d'État soviétique et chef militaire. Révolutionnaire professionnel. En octobre 1917, il était membre du Centre du Parti révolutionnaire militaire pour la direction du soulèvement armé à Petrograd et du Comité révolutionnaire militaire de Petrograd. Depuis décembre 1917, le président de la Tchéka pour la lutte contre la contre-révolution et le sabotage. Depuis août 1918, le président du Département spécial de la Tchéka, appelé à réprimer les activités subversives de l'Armée rouge. A la tête de la Tchéka, et depuis 1919 le Commissariat du Peuple aux Affaires Intérieures, s'acquittait en même temps d'importantes tâches sur les fronts. À partir de septembre 1919, il est membre du Comité de défense de Moscou, de mai à septembre 1920, il est chef des services arrière du front sud-ouest, puis membre du Conseil militaire révolutionnaire du front occidental. En 1920 - 1921. a dirigé diverses commissions d'État. A partir d'avril 1921Commissaire du peuple aux chemins de fer, à la fois président de la Tchéka et commissaire du peuple aux affaires intérieures. Depuis juillet 1923, il est membre du Conseil du travail et de la défense de l'URSS. À partir de septembre 1923, il était président du conseil d'administration de l'administration politique des États-Unis sous le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS (OGPU), et à partir de février 1924, il était également président du Conseil suprême de l'économie nationale (VSNKh).
22 Recueil des ordres du RVSR, du RVS de l'URSS et de la NKO sur l'attribution de noms aux unités, formations et institutions des forces armées de l'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - „1967. -.227.
23 Au même endroit. P.276.
24 OUI. Sobolev. D. B. Khazanov. Empreinte allemande dans l'aviation domestique. - M.: RUSAVIE, 2000.-- P.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Chef militaire soviétique, commandant du 1er rang (1935). Diplômé de l'École militaire Alexandre (1900) et de l'Académie d'état-major (1907). Membre de la 1ère guerre mondiale: adjudant supérieur du département des opérations de la 1ère armée, commandant d'un régiment d'infanterie, chef d'état-major d'un corps de fusiliers, colonel. Pendant la guerre de Sécession: chef d'état-major du 15e corps de fusiliers, puis - 3e A, chef militaire de la région de Nevelsk de la section occidentale du voile (1918), commandant du front de l'Est (1918 - 1919, avec une rupture dans mai 1919). Commandant en chef des Forces armées de la République et membre de la RVSR (1919 - 1924). Depuis mars 1925, chef d'état-major de l'Armée rouge, à partir de novembre - Inspecteur en chef, puis chef de la direction générale de l'Armée rouge. Depuis mai 1927, commissaire adjoint du peuple aux affaires militaires et navales et vice-président du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS. Depuis juin 1934, le chef de la Direction de la défense aérienne de l'Armée rouge. Mort en 1936
26 Invalide russe, 19 mai (1er juin 1912. N° 108. - S. Z.
27 CV. Mouravyov. Testeurs de l'armée de l'air. M.: Voenizdat, 1990.-- P.73.
28 Recueil des ordres du RVSR, du RVS de l'URSS et de la NKO sur l'attribution de noms aux unités, formations et institutions des forces armées de l'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - P.275.
