- Radovan, pourquoi as-tu renversé le furtif ?
- Je suis par hasard. Je ne l'ai pas remarqué.
Où le rêve d'un guerrier fantomatique se mêle étroitement aux dernières réalisations du progrès… L'idée est simple - frapper, tout en restant invulnérable à l'ennemi. Le risque de représailles est totalement exclu. L'avion noir qui s'envole au loin symbolise la victoire convaincante de la technologie sur la misérable nature humaine.
Fanfaronnade américaine, développement secret de Peter Ufimtsev, légende de l'agent "Sphere" et du F-117 abattu au-dessus de la Yougoslavie. Surréalisme? Des éléments de la technologie furtive apparaissent de plus en plus clairement sous l'apparence de la technologie moderne de l'aviation et de la marine. Des corvettes russes PAK FA et "Guarding" aux "Raptors" américains, aux F-35 et aux destroyers d'attaque "Zamvolt". Le mépris médiatique et le ridicule des « experts du canapé » n'affectent en rien l'opinion des militaires qu'ils sont prêts à sacrifier tous les moyens au nom de la réduction de la signature radar et thermique des équipements militaires. Néanmoins, la destruction de "l'avion invisible" au-dessus de la zone de combat à l'aide du système de défense aérienne de 1950 année furry a donné de nombreuses raisons de douter de l'efficacité du "furry" existant.
L'opinion publique était divisée.
Dans un camp, il y a des gens simples et confiants, croyant pieusement que les vieux complexes soviétiques et les radars à portée métrique suffisent à contrer la "furtivité" moderne. Ils ont le droit de le faire ! Les Serbes ont abattu un Nighthawk avec un C-125 Neva obsolète.
D'un autre côté, il y a des apologistes du progrès technique. Des techno-fascistes ardents, convaincus de la puissance de la science moderne, dont les arguments reposent sur le rapport du nombre de sorties et du nombre de pertes. Cela semble menaçant et convaincant.
Alors, qu'est-ce que la furtivité exactement ? En somme, les mythes et légendes foisonnent, souvent très éloignés du bon sens. S'étant intéressé au sujet, l'auteur propose de mener une enquête commune et d'essayer de comprendre quelle est la raison du succès scandaleux des « hommes invisibles ».
"Stealth" (de l'anglais Stealth - Stealth, Cunning) - un ensemble de mesures visant à réduire la visibilité des équipements militaires dans les gammes ondes radio / infrarouge / acoustique / visible (soulignez le nécessaire) afin de rendre la tâche difficile à l'ennemi pour le détecter. Évidemment, on ne parle pas d'invisibilité totale, mais seulement d'une diminution de la visibilité. Voir un bombardier à une distance de 50 ou 100 km, la différence est énorme.
Les gens ont rencontré l'effet de réduire la visibilité des avions pour les radars ennemis à l'aube du développement du radar, pendant la Seconde Guerre mondiale. Le bombardier britannique Mosquito en bois massif était pratiquement invisible pour le système de défense aérienne allemand. Les Allemands ne sont pas en reste - les concepteurs d'avions frères Horten, sans le savoir, ont créé une véritable "invisibilité" - le prédécesseur de la furtivité moderne. Leur « épique » Ho.229 - s'il était apparu sur le champ de bataille - aurait été un casse-tête difficile à casser pour les radars de cette époque.
Dans les années 1950, une solide base théorique s'était accumulée sur cette question; les scientifiques et les concepteurs d'avions avaient déjà une idée précise des méthodes de réduction de la signature. Parmi eux - l'utilisation de divers matériaux radio-transparents et radio-absorbants, le développement de formes spéciales et l'apparence des aéronefs.
Il ne fait aucun doute que les corps sont capables d'absorber le rayonnement radio - vous pouvez facilement le vérifier en plaçant votre main dans le micro-ondes. Les peintures ferromagnétiques qui améliorent l'effet d'absorption des ondes radio ont été largement utilisées dans la conception du drone extrême D-21, des avions de reconnaissance à haute altitude U-2, A-12 et SR-71 Blackbird. Ces derniers, avec leur forme aplatie particulière, pourraient sans risque revendiquer le rôle de véritable « furtif ».
SR-71
Avion de reconnaissance sans pilote Lockheed D-21 (1966). Plafond 30 km, max. vitesse 3,6 M
Mais est-il possible de créer une machine si parfaite que le radar ne verra pas du tout ?
La réponse a été donnée par le physicien soviétique Piotr Ufimtsev, un expert de la diffraction des ondes radio par des corps de forme complexe. Oui, la création d'un tel avion est possible ! La zone de diffusion effective (RCS, ou simplement - la visibilité) de l'avion dépend plus de la forme que de sa taille. Le seul problème est que l'apparition d'un avion invisible va violer toutes les lois de l'aérodynamique.
F-117A à la base aérienne détruite au Koweït
La monographie "La méthode des ondes de bord dans la théorie physique de la diffraction" est devenue une étoile sur la voie de la création des "plans noirs"., mais l'appareil mathématique qui y est présenté intéresse les lecteurs de l'autre côté de l'océan. Piotr Yakovlevich Ufimtsev écrira un programme informatique "Echo-1", qui permettra de déterminer le RCS des prototypes d'avions sans avoir besoin de construire leur plein- maquettes et réaliser des tests complexes.
Premier-né de l'aviation invisible
L'idée scandaleuse de Lockheed Martin, le F-117 Nighthawk, et son prédécesseur moins connu, le démonstrateur de concept secret, Have Blue.
La carrière "Have Blue" a été de courte durée - les deux invisibles ont été perdus dans des accidents d'avion. "Nighthock" a eu plus de chance: il a pu grandir jusqu'au stade de la production de masse. Total - 64 avions, dont cinq prototypes YF-117.
Lockheed a du bleu
Wobblin Goblin - "Nain boiteux". Un chef-d'œuvre du futurisme. Un avion noir élégant qui n'a jamais complètement révélé ses secrets. Le principal est de savoir comment ce miracle a pu s'élever dans les airs ?! Cependant, il y a une conjecture à ce sujet - si vous investissez cent ou deux milliards dans un projet, vous pouvez même faire voler un piano …
Lors de la conception de leur premier « furtif », les Yankees ont sacrifié toutes les autres caractéristiques de performance de l'avion au profit de la furtivité. Malgré la désignation de chasseur (F - fighter), "Nighthawk" ne pouvait catégoriquement pas mener une bataille aérienne, et tout son armement consistait en une paire de bombes guidées de 907 kg. Un bombardier secret pour pénétrer secrètement dans le système de défense aérienne de l'ennemi et accomplir des missions particulièrement dangereuses.
L'apparence était déterminée par le but. La principale menace pour le F-117 était représentée par les systèmes de défense aérienne au sol. D'où la silhouette caractéristique de tous les avions furtifs de "première génération". Surface inférieure idéalement lisse et de nombreux bords coupés qui forment la face supérieure du fuselage, orientés à des angles supérieurs à 30 degrés par rapport à la verticale, car cette forme diffuse parfaitement le rayonnement des installations radar au sol. Un "miroir déformant" infernal qui réfléchit les rayons dans toutes les directions, sauf celle où se trouve le radar ennemi.
Vient ensuite l'ensemble standard de techniques furtives:
- suspension interne des armes;
- bloqueurs radar sur les entrées d'air moteur (grille métallique multicouche cachant les aubes du compresseur);
- peintures ferromagnétiques et revêtements radio-absorbants multicouches - sur toutes, sans exception, même les parties internes de l'avion. Nos experts, qui ont étudié l'épave du Nighthawk abattu, affirment qu'il a l'impression d'être entièrement fait de linoléum au toucher;
- lucarne à facettes avec un revêtement électriquement conducteur plaqué or, qui exclut l'irradiation de l'équipement intérieur de la cabine. Sinon, la réflexion d'un seul casque de pilote pourrait être plus importante que celle de l'ensemble de l'avion;
- les joints « en dents de scie » des panneaux de fuselage et des portes de compartiments (les interstices droits sont de forts réflecteurs, c'est pourquoi ils sont divisés en de nombreux segments courts);
- dispositifs d'antenne amovibles. Pendant les missions de combat, les furtifs n'avaient pas de communication bidirectionnelle avec leur commandement - tous les équipements radio de l'avion ne fonctionnaient que pour la réception;
- enfin, l'absence de radar aéroporté. Le F-117 n'utilisait que des systèmes passifs de collecte de données: imageurs thermiques, navigateurs GPS, radiogoniomètres et détecteurs radar… Lors des survols du territoire ennemi, les pilotes éteignaient même le radioaltimètre. N'importe quel rayonnement pourrait révéler « l'invisibilité »;
- d'autres précautions, notamment la présence d'autres avions de l'OTAN à proximité du « furtif ». Il n'est pas nécessaire de perturber à nouveau le système de défense aérienne de l'ennemi.
Les bloqueurs de radar sur les prises d'air du moteur sont clairement visibles
En plus de réduire la signature dans la gamme d'ondes radio principale, les créateurs du F-117 ont essayé de réduire le fond thermique de l'avion. Des tuyères plates (pour un meilleur mélange des gaz d'échappement avec l'air ambiant et un refroidissement rapide du jet stream) étaient recouvertes de chicanes pour éviter que les moteurs ne soient observés du côté de l'hémisphère inférieur. La couleur noire de l'avion a non seulement rendu difficile sa détection sur le fond du ciel nocturne, mais a également contribué à la dissipation précoce de la chaleur.
De l'intérieur, l'"avion noir" refusait d'être étonnamment simple: les moteurs du chasseur embarqué F/A-18 et les éléments du système de contrôle du chasseur F-16. En outre, l'avion utilisait un certain nombre d'unités du SR-71 et même du jumeau d'entraînement T-33.
Cavalerie du ciel
« INVISIBLE » A ÉTÉ DÉTECTÉ ET TUÉ !
Comment? Ce sujet mérite un article séparé (prochain). Il suffit d'ajouter qu'il était peu probable que les systèmes radar du système de défense aérienne S-125 aient quoi que ce soit à voir avec cela. Insolents, sûrs d'une totale impunité, les Yankees volent à moyenne altitude. Les Serbes ont détecté visuellement l'avion et guidé le missile à l'aide du viseur optique de télévision Karat-2 (index GRAU 9Sh33A). Cette version est confirmée par le commandant de la batterie Zoltan Dani, où, selon lui, ils ont utilisé une caméra thermique de fabrication française mise à jour. Pas le point est important. Viser à l'aide de l'optique est l'un des modes de fonctionnement standard du système de défense aérienne S-125 lorsqu'il fonctionne dans un environnement de brouillage difficile.
Sur la droite se trouve l'épave du F-117A. À gauche - quille et lanterne du F-16 abattu. (Musée de l'aviation de Belgrade)
Le Lame Goblin a été déshonoré et tranquillement retiré. Hélas, il est difficile de se mettre d'accord. Des avions de ce type étaient en service pendant un quart de siècle (1983-2008) et étaient régulièrement utilisés dans des conflits militaires. Le Pentagone prétend avoir réussi (des milliers d'infrastructures ennemies détruites). Au cours de la seule agression contre la Yougoslavie, le F-117A a effectué 850 sorties. Les pertes sont minimes - une seule voiture. Au moins, les Serbes n'ont montré qu'un seul jeu d'épaves du Black Hawk Down.
Si l'on fait abstraction des spéculations, la réduction de la production des « Black Hawks » (59 combattants F-117A - selon les normes de l'US Air Force, il n'a même pas commencé à construire) s'explique par les raisons suivantes:
a) le but spécifique du bombardier semi-expérimental;
b) le début des travaux sur la prochaine génération "furtif" - B-2 et F-22 "Raptor";
c) la disparition de l'ennemi principal - l'URSS. Les Nighthawks ont été achevés en 1990.
Les techniques de réduction de la signature, mises en œuvre dans les avions furtifs de "première génération", étaient enchanteresses, mais loin d'être les solutions les plus compétentes. Contrairement aux mythes, "Lame Goblin" ne souffrait pas d'une mauvaise maniabilité et pouvait même effectuer des opérations aussi complexes que le ravitaillement en vol. Dans le même temps, il ne pouvait pas passer au supersonique, ne pouvait pas manœuvrer avec des surcharges supérieures à 6g, avait un taux de montée insuffisant et une faible charge de combat.
Naturellement, un "miracle" aussi hautement spécialisé ne pouvait convenir aux pilotes de l'aviation tactique. Il a été décidé de développer le thème de "l'invisibilité", en sacrifiant quelque chose, en acquérant en retour de nouvelles et excellentes compétences.
C'est ainsi qu'est née la SECONDE GÉNÉRATION DE STEALTH.
Les chasseurs de supériorité aérienne F-22 Raptor et PAK FA, le chasseur multirôle F-35, ainsi que d'innombrables engins du monde entier, y compris le J-20 chinois, l'ATD-X japonais, le TFX turc et d'autres concepts qui copient l'extérieur l'apparition de combattants russes et américains de la nouvelle génération.
La caste la plus élevée de l'aviation de combat est constituée de chasseurs de supériorité aérienne qui établissent la norme en matière de voltige. Et des fers furtifs maladroits, agrippés à l'air avec des moignons d'ailes estropiés. Comment avez-vous réussi à combiner les exigences contradictoires dans la conception de ces machines ?
L'idée principale de tout "furtif" moderne est le parallélisme des bords et des bords de l'avion. Les concepteurs ont délibérément laissé plusieurs "zones dangereuses" étroites où les signaux des radars ennemis sont dispersés, rendant l'avion difficile à détecter depuis d'autres directions. La forme « aplatie » du fuselage, fluide dans le plan de l'aile, contribue à une meilleure dispersion des ondes radio et à une diminution du RCS. L'effet maximal de la réduction de la visibilité des "Raptors" et du PAK FA doit être observé depuis la direction frontale. D'où vient la principale menace, c'est le combattant ennemi qui approche.
Tout ingénieux est simple ! La variante à côtés parallèles a permis d'obtenir des caractéristiques de vol acceptables, suffisantes pour un combat aérien efficace. La violation partielle de l'aérodynamisme par rapport à la conception aérodynamique idéalement "propre" des chasseurs de 4e génération a été compensée par l'augmentation du rapport poussée / poids et l'utilisation de moteurs à vecteur de poussée contrôlé.
Elle est suivie d'une liste obligatoire de techniques pour réduire la visibilité: compartiments d'armes internes, queue en V, joints en dents de scie des portes de compartiment, verrière lisse dorée, canaux d'entrée d'air en forme de S, assemblage et montage de haute qualité de toutes les pièces sur la surface extérieure de l'aile et du fuselage, des espaces minimaux et des cavités de résonateur, de bonnes vieilles peintures ferromagnétiques et revêtements radio-absorbants et, bien sûr, la possibilité de faire fonctionner le système de visée et de navigation de l'avion en mode complètement passif.
Séparément, la question du bombardier stratégique furtif B-2 Spirit, construit selon le schéma "aile volante", a été soulevée. Une autre option pour réduire la signature, offrant la réduction maximale du RCS lorsque l'avion est irradié par des radars au sol.
Le schéma « aile volante » lui-même contient le sens le plus élevé de l'aviation: l'aile est l'élément principal de l'avion. Tout le reste (fuselage, quille, PGO) est un excès de lest et, si possible, doit être laissé au sol. La même quille avec gouvernail, contrairement à l'opinion du profane, n'est pas une partie obligatoire de la conception de l'avion: le virage en l'air est effectué en raison du roulis de l'avion, à cause duquel la portance diminue sur l'aile "inférieure" avion; sur le "top" il augmente. Le moment de force émergent fait tourner la voiture dans les airs. C'est pourquoi le paramètre "charge alaire" est si important - le moins de kg par m². mètre de surface alaire, plus les manœuvres de l'avion sont actives.
Quant au B-2 lui-même, en plus de l'absence du principal facteur de démasquage - la quille, le Flying Skat porte la gamme complète des techniques furtives susmentionnées: joints de pièces en dents de scie, écarts minimes, revêtements radio-absorbants, etc.
L'absence de quille n'a aucun effet sur la maniabilité du Spirit. Le seul problème est la stabilisation: le bombardier furtif ne tient pas bien son cap. Ce qui ne concerne pourtant pas le moins du monde l'équipage à deux: l'automatisme détermine la position de l'avion dans l'espace cent fois par seconde et délivre en permanence des impulsions correctives aux entraînements des gouvernes.
La technologie furtive est devenue l'un des principaux coûts de la création du B-2, mais le coût anormalement élevé (2 milliards de dollars, frais de R&D et d'exploitation compris) s'explique par la taille énorme du bombardier quadrimoteur de 170 tonnes, capable de de vol continu pendant 50 heures. Ainsi que le bourrage high-tech de l'avion furtif: qu'est-ce qu'un radar AN / APQ-181 avec un réseau phasé actif, capable de balayer une bande de terrain sous-jacent d'une largeur de 240 km avec une haute résolution.
Le principal point à retenir de cette brève excursion dans l'histoire des avions furtifs sera l'affirmation inattendue que la réduction de la visibilité ne nécessite pas de solutions complexes et coûteuses. La "furtivité" est basée sur la logique et le bon sens, soutenus par des calculs mathématiques rigoureux. Géométrie des formes et des visages. Les revêtements radio-absorbants capricieux, qui sont le principal objet des critiques des ennemis des "avions noirs", ne sont pas d'une importance capitale et sont une demi-mesure supplémentaire pour réduire la visibilité dans la gamme centimétrique des ondes radio.
Et ici, nous approchons du sujet du prochain article - pourquoi les radars domestiques voient-ils encore les Américains « invisibles » ?
