Le 27 juillet 1953, les hostilités à grande échelle ont été achevées en Corée. Selon les experts, ce conflit de la période de la guerre froide peut être considéré comme une guerre entre les États-Unis et leurs alliés d'une part et les forces de la RPC et de l'URSS d'autre part.
Soixante ans se sont écoulés depuis le cessez-le-feu, mais de nombreux détails de cette guerre restent cachés.
Les raisons à cela sont multiples: la partie américaine ne tient pas trop à révéler l'ampleur de ses pertes et les erreurs de calcul de la direction militaire. Même maintenant, les données officielles mentionnent le ratio de pertes dans les combats aériens de 12:1, naturellement, en faveur des "forces de l'ONU".
Pendant les violentes hostilités, des crimes de guerre ont été fréquemment commis, notamment contre la population civile. Naturellement, les États-Unis ne veulent pas le rappeler une nouvelle fois, afin de ne pas gâcher leur "image démocratique".
À son tour, l'URSS a soigneusement caché les faits de la participation de soldats soviétiques aux hostilités. Pendant longtemps, le point de vue officiel a généralement nié ce fait.
Les volontaires du peuple chinois sont entrés en guerre en octobre 1950. En fait, ce sont eux qui ont sauvé la RPDC d'une défaite totale. Cependant, malgré de lourdes pertes, ils n'ont pas réussi à remporter une victoire complète dans ce conflit.
De leur côté, les autorités nord-coréennes affirment avoir réussi à « vaincre les impérialistes américains » à elles seules, et l'aide de l'étranger était purement logistique.
À cet égard, de nombreux faits n'ont reçu une large publicité que maintenant, lorsque les participants directs sont presque partis.
L'un des moments les plus intéressants de ces hostilités a été les collisions aériennes la nuit.
Peu de temps après que les États-Unis sont entrés dans les hostilités à grande échelle sur la péninsule coréenne, son armée de l'air a atteint la suprématie aérienne complète.
Pour éviter la défaite des alliés nord-coréens, le 14 novembre 1950, J. V. Staline ordonna la formation du 64th Fighter Aviation Corps (IAK). Il se composait de 2-3 divisions d'aviation de chasse, de deux divisions d'artillerie antiaérienne et d'une division technique d'aviation.
L'aviation américaine a commencé à subir de lourdes pertes à la suite de collisions avec des avions à réaction soviétiques MiG-15. À cette époque, la principale force de frappe de l'armée de l'air américaine en Corée était les unités de bombardement du Strategic Air Command (SAC). Ils étaient armés de bombardiers stratégiques B-29 et B-50.
Après la perte d'une vingtaine de « forteresses volantes » lors de deux raids (sans compter les chasseurs de couverture), le commandement américain a dû changer de tactique, réduisant considérablement le nombre de sorties quotidiennes. Si auparavant de petits groupes et des bombardiers légers simples B-26 "Invader" étaient envoyés pour des raids nocturnes, ils sont maintenant rejoints par des B-29 lourds.
De plus, les Américains disposent d'un nouveau système de ciblage de nuit Sharan, qui a permis de mener des bombardements efficaces.
Le commandement soviétique, à son tour, a renforcé les systèmes de défense aérienne, à la fois aériens et terrestres.
Le 10e régiment de projecteurs et la 87e division d'artillerie antiaérienne sont transférés à Andong. Cela a permis de créer un champ de projecteur à lumière continue. Sur les collines, il y avait des postes radar de type radar P-20. En outre, le régiment d'aviation de nuit des chasseurs La-11 a été formé d'urgence.
Le dernier chasseur à piston soviétique La-11 avec des marques d'identification nord-coréennes
Le régiment était commandé par le lieutenant-colonel Ivan Andreevich Efimov. Et la tâche principale du 351e IAP était de couvrir d'importantes installations stratégiques de la RPDC: une centrale hydroélectrique près de la ville de Singhisu, un pont sur la rivière Yalujiang près de la ville d'Andong, l'aérodrome d'Andong et Anshan lui-même.
La première victoire a été remportée à l'automne 1951, lorsque le lieutenant principal V. Kurganov a réussi à abattre un bombardier de nuit B-26 Invader de l'armée de l'air américaine à basse altitude la nuit.
Les chasseurs La-11 avaient suffisamment de puissance et de vitesse pour combattre avec succès le principal ennemi de l'époque - le bombardier de nuit B-26, qui volait à basse altitude.
Comme le La-11 n'avait pas de radar, les pilotes devaient se fier au clair de lune ou au projecteur.
B-26 "Envahisseur"
Mais avec le piston B-29 "Lavochkin", il était difficile de faire face. En entrant dans la zone de bombardement, les "forteresses volantes" ont pris une grande altitude, puis sont descendues vers la cible, accélérant jusqu'à 620 km / h, ce qui a pratiquement privé les pilotes de La-11 de la possibilité de mener un tir efficace. En raison de la distance, les avions américains partaient souvent en toute impunité.
Le commandement du 64th IAK a dû rééquiper un escadron en jet MiG-15bis. Cet escadron a commencé ses missions de combat en février 1952. Les Américains ont rapidement détecté la présence de jets MiG dans le ciel nocturne au-dessus de la Corée à l'aide d'un radar, de sorte que l'activité des bombardiers lourds B-29 a diminué.
Dans tous les cas, les chasseurs de nuit soviétiques ont réussi à repousser plusieurs grands raids à l'aide de mitrailleurs anti-aériens, de projecteurs et de postes radar.
Le 10 juin, un groupe de B-29 a effectué un raid nocturne sur des ponts près de Kwangsan. Près de la cible, ils ont été rencontrés par un champ lumineux et, dans l'obscurité, les pilotes soviétiques ont porté un coup. Deux B-29 ont été abattus, un autre a été gravement endommagé et est tombé sur le territoire de la Corée du Sud. Un bombardier lourdement endommagé a réussi à effectuer un atterrissage d'urgence sur l'aérodrome de Daegu. Dans cette bataille, le commandant adjoint du 351e IAP, le capitaine A. M. Karelin, a fait ses preuves, en abattant deux et endommageant un B-29.
La fois suivante, A. M. Karelin, à l'époque déjà major, réussit à se distinguer le 3 juillet 1952. Un avion de reconnaissance RB-50, qui faisait partie du 91e Escadron de reconnaissance SAC, a été abattu dans le champ léger.
De juin à septembre 1952, les pilotes soviétiques abattirent au moins sept avions américains.
Le commandement américain a dû changer de tactique. Maintenant, devant les bombardiers, des escouades d'intercepteurs de nuit ont ouvert la voie à la cible. De plus, des avions de guerre électronique sont apparus dans le groupe de frappe, censés supprimer le guidage radar des chasseurs et de l'artillerie antiaérienne.
Plusieurs escadrons de nuit sont arrivés sur des bases aériennes en Corée du Sud, qui étaient équipées de chasseurs à réaction tout temps avec radars. Parmi eux se trouvaient le 513th Night IAE de l'American Marine Corps, qui était armé d'avions F3D "Skyknight" et le 319th EIP (fighter-interceptor squadron), armé d'avions F-94B "Starflre".
À partir de l'automne 1952, les chasseurs américains ont intercepté des MiG avant de s'approcher d'une cible ou après une mission de combat. Le 2 novembre, la première collision avec la participation d'avions à réaction des deux parties s'est produite. Selon des sources occidentales, un MiG-15 a été abattu dans cette bataille par un pilote d'infanterie américain à bord d'un F3D-2.
Intercepteur de nuit F3D-2 "Skyknight"
Selon les données soviétiques, les pilotes du 351e IAP ont abattu 15 avions américains lors d'affrontements nocturnes. Parmi eux: 5 avions de reconnaissance V-26, 9 V-29 et RB-50. Les pertes de l'armée soviétique se sont élevées à 2 La-11 et 2 MiG-15. Un pilote est décédé - le 8 août 1951, le lieutenant supérieur I. V. Gurilov est monté à bord du La-11 lors d'un typhon tropical et s'est écrasé. En novembre 1952, le deuxième La-11 s'écrase au décollage, mais le pilote, le lieutenant-chef I. A. Alekseev, parvient à s'échapper. Sur les MiG, le lieutenant principal I. P. Kovalev a été abattu (8 novembre 1952, a survécu) et le major P. F. Sychev de la direction du corps (le 19 novembre 1952, est décédé).
En mars 1953, le 351e IAP est envoyé en Union soviétique. Il a été remplacé par le 298e IAP.
En mars 1953, les Américains redeviennent actifs. Dans la nuit du 5 au 6, un groupe de 17 B-29 a attaqué la ville d'Ondjong. Au total, cinq raids de ce type ont été effectués ce mois-ci, avec la participation d'au moins 10 B-29, qui étaient couverts par F3D-2N et F-94.
En avril, les Américains ont décidé de changer la tactique des raids nocturnes sur des cibles qui couvraient les MiG. Des groupes de bombardiers ont commencé à n'être envoyés que par mauvais temps ou par nuits sans lune et nuageuses, afin de ne pas tomber dans les champs lumineux des projecteurs.
Malgré la complication des conditions de combat et l'opposition des intercepteurs de nuit, les pilotes du 298th IAP parviennent tout de même à obtenir de bons résultats.
Il détruisit 2 F-84 et 2 F-94, assomma 4 B-29, 1 B-26 et 1 F3D-2N. Il est à noter que, selon la partie américaine, les pilotes soviétiques ont remporté 8 victoires, abattant 3 F-84, 1 F-94 et 1 B-26, ainsi que 2 B-29 et 1 F3D-2N.. Les pertes du régiment s'élèvent à 2 MiG-15bis, un pilote est tué.
Récemment, des informations sont apparues selon lesquelles un groupe d'aviation de reconnaissance spécial, commandé par le héros de l'Union soviétique, le lieutenant-colonel N. L. Arseniev, a pris part au conflit. Elle était armée du dernier Il-28 à cette époque. Le groupe a été transféré en Chine à l'été 1950. Les pilotes ont effectué près de la moitié des sorties de nuit, participant aux hostilités jusqu'à la fin de la guerre. Il convient de noter qu'en 1953 (peut-être même plus tôt), les pilotes ont effectué non seulement des missions de reconnaissance, mais les ont également bombardés. Selon des informations non confirmées à ce jour, deux Il-28 ont été perdus lors de raids nocturnes.
Déjà avant la fin des hostilités, un groupe de 10 pilotes chinois (sur le MiG-15), commandé par le lieutenant supérieur Hou Sou Kyun, était préparé pour les vols de nuit. Ils étaient basés à l'aérodrome de Miaogou, non loin du 3e AE du 298e IAP. Les pilotes soviétiques ont transmis leur expérience à leurs collègues, leur ayant appris à voler dans des conditions météorologiques difficiles et de nuit. Les Chinois ont commencé les missions de combat fin juin, mais ils ont rarement rencontré des opposants, seul le commandant a réussi à se distinguer, qui a gravement endommagé le F-94 dans la région d'Anei en juillet. L'avion américain a dû effectuer un atterrissage d'urgence sur les côtes de la RPDC.
Intercepteur de nuit F-94B "Starfire"
À la fin de 1950, peu de temps après le début des combats, toute l'aviation de la RPDC a été soit détruite, soit bloquée sur les aérodromes.
Compte tenu de l'expérience acquise par l'armée soviétique pendant la Grande Guerre patriotique, il a été décidé de créer une unité d'aviation de nuit distincte de l'armée de l'air de la RPDC. Il a ensuite évolué en un régiment d'aviation de nuit de bombardiers légers de nuit, qui a été commandé par Park Den Sik. À la fin de 1951, il a reçu le titre de héros de la RPDC. Initialement, cette unité comprenait plusieurs escadrons, qui étaient armés de bombardiers légers soviétiques Po-2.
À partir de l'été 1951, les pilotes du régiment d'aviation de nuit effectuent des missions de combat de nuit, attaquant des cibles derrière la ligne de front. Le 17 juin, un attentat à la bombe a été perpétré sur un aérodrome de Suwon, au cours duquel 9 avions F-86 Sabre ont été détruits. Po-2 a également attaqué des dépôts de carburant et des installations dans le port d'Incheon et l'aérodrome de Yondipo.
Le 21 juin, les avions du régiment bombardent la gare de Séoul-Yongsan. Le 24 juin, un aérodrome de Suwon est attaqué (10 avions sont détruits). Un autre escadron de l'unité a attaqué la même nuit un convoi ennemi près des villages de Namsuri et Bouvalri, détruisant environ 30 véhicules. Le 28 juin, les escadrons du régiment bombardent les troupes ennemies à Yondiphe, Incheon, Yongsan et aux alentours de Munsan.
Le 1er janvier 1953, une unité d'aviation de bombardiers de nuit commandée par Park Den Sik a détruit un grand pétrolier dans le port d'Incheon, ainsi que plusieurs dépôts militaires.
En 1952, les unités de nuit de l'armée de l'air de la RPDC ont reçu des avions soviétiques Yak-11 et Yak-18, qui pouvaient transporter non seulement de petites bombes, mais aussi des roquettes. Plusieurs escadrons de l'armée de l'air nord-coréenne, armés de chasseurs à pistons La-9 et La-11, ont également été transférés en sorties nocturnes. Ils ont effectué des raids sur le territoire de la Corée du Sud. Et bien qu'à ce moment-là, ces avions soient déjà obsolètes, les pilotes nord-coréens ont pu poser de nombreux problèmes à l'ennemi.
Les sorties nocturnes de Po-2 n'ont pas seulement causé des dommages matériels, elles ont également eu un impact moral sur les soldats ennemis qui ne pouvaient pas se sentir en sécurité même la nuit. Les soldats américains ont reçu le surnom de Po-2 - "Crazy Chinese Alarm Clocks".
Pour contrer le Po-2, le commandement de l'US Fifth Air Force a utilisé des avions à pistons F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" et AT-6 "Texan". Le F-82G était en service dans le 339th Air Force Squadron et le F7F-5N dans le 513th US Marine Night Fighter Squadron.
Chasseur de nuit F-82G "Twin Mustang"
Le F7F-5N américain "Tigercat" a pu abattre plusieurs avions Po-2. Les F7F-5N "Tigercat" ont également été utilisés lors d'attaques nocturnes de cibles au sol en Corée du Nord. Le 23 juillet 1951, l'un des F7F-5N "Tigercat" (pilote Marion Crawford et opérateur Gordon Barnett) est gravement endommagé et s'écrase à l'atterrissage. L'opérateur a réussi à s'échapper, mais le pilote n'a jamais été retrouvé. A noter que plus de la moitié des vols de nuit ont été effectués avec la participation du F7F-5N "Tigercat".
Intercepteur de nuit F7F-3N "Tigercat"
À l'été 1952, le 513th AE reçut les chasseurs-intercepteurs de nuit F3D-2 "Skyknight". La première victoire nocturne à l'aide de radars a été remportée par l'équipage d'un tel avion, composé du pilote S. A. Covey et de l'opérateur radar D. R. George.
Dans la nuit du 2 novembre, ils ont abattu le premier jet MiG-15bis. Pendant les combats, les pilotes du F3D-2 "Skyknight" ont abattu sept avions ennemis.
En mars 1952, le 319e escadron de chasseurs-intercepteurs, armé de chasseurs à réaction Starfire, arrive en Corée du Sud. Les pilotes ont immédiatement commencé des missions de combat. Certes, la première interception s'est transformée en tragédie: le pilote n'a pas tenu compte de la différence de vitesse et s'est écrasé directement dans la queue du Po-2 poursuivi. Les deux avions se sont écrasés. La nuit suivante, l'escadrille perd un autre chasseur: le pilote prend en compte l'erreur de son collègue et sort les volets et le train d'atterrissage pour réduire la vitesse, mais du coup il perd également de l'altitude. L'avion s'est écrasé, s'écrasant sur l'une des collines, et son équipage a été tué.
La première victoire n'a été remportée qu'en avril. L'équipage, composé du pilote, le capitaine Ben Fiton, et de l'opérateur, le lieutenant R. Lyson, a réussi à abattre le Po-2 ennemi. Les pilotes de cet escadron remportent leur dernière victoire le 30 janvier 1953 en abattant un autre Po-2. Pendant les hostilités, les pilotes du 319th EIP ont effectué 4694 vols de nuit, abattant 4 avions coréens: 3 Po-2 et 1 La-9 et larguant 1108 tonnes de bombes aériennes.
Chasseur F4U-5N "Corsaire"
En juin 1953, un escadron de chasseurs de nuit F4U-5N "Corsair", qui faisait partie de la flotte - VC-3, basée sur le porte-avions américain "Princeton", a rejoint les hostilités. Sa tâche principale était d'intercepter de nuit des avions nord-coréens dans la région de Séoul. Pendant les hostilités, le lieutenant Bordelon s'est distingué, qui du 29 juin au 16 juillet abattit 3 Yak-18 et 2 La-9 de l'armée coréenne. C'est le seul pilote de la flotte qui a réussi à obtenir un résultat aussi élevé.
En général, le succès des intercepteurs de nuit américains n'était pas très impressionnant. Et, assez curieusement, la cible la plus difficile était le « vieil homme » désespérément dépassé Po-2.
