- Combien de Français faut-il pour défendre Paris ?
- Personne ne sait, ils n'ont jamais réussi.
Les Français ne se battent pas bien, mais la technologie française se bat bien. L'avion de combat « Dassault Aviation » se distingue par une caractéristique importante: chacun des modèles sortis a une histoire victorieuse étonnante !
Lorsque les avionneurs soviétiques et américains ont été contraints de « faire la promotion » de leurs produits par des slogans bruyants, des leviers politiques, voire de fournir aux alliés des équipements rares sous forme d'« aide fraternelle » et de prêts délibérément irrécouvrables, les avions français ont acheté sans plus attendre des dizaines de pays sur tous les continents de la Terre.
La réputation n'avait pas besoin d'éloges et de stands de spectacle aérien. En nombre de guerres gagnées et de victoires aériennes remportées, l'avion Dassault n'a eu aucun concurrent durant toute la seconde moitié du XXe siècle. Quiconque était à la tête des Mysters, Mirages et Hurricanes - la victoire était dans sa poche.
Le véritable avantage s'est avéré plus coûteux que toutes les considérations politiques: les Français ont armé tous ceux qui étaient prêts à payer. Les Mirages ont été achetés par la Libye pro-soviétique, l'Australie pro-américaine, la Suisse neutre et le Brésil lointain. Et, bien sûr, troublé Israël - ce sont les pilotes d'Hel-Avir qui ont fait une publicité assourdissante pour les avions français.
Le 5 juin 1967, en trois heures d'hostilités, l'aviation israélienne a détruit 19 aérodromes et désactivé plus de 300 avions arabes. Ceux des rares qui ont réussi à s'élever dans les airs ont à nouveau été jetés du ciel sur la terre - Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ et MD-450 "Hurricane" ont capturé la suprématie aérienne absolue.
Le personnage principal est sans aucun doute le légendaire Mirage. Un chasseur à l'aile delta, qui est devenu un symbole de la renaissance de la France après le déclin et la honte de la guerre mondiale passée.
J'ai vu "Mirage" - ne faites pas demi-tour
Les conseillers militaires soviétiques ont recommandé d'utiliser les tactiques suivantes: un coup de foudre depuis une position avantageuse et une sortie immédiate de la bataille sur postcombustion, en utilisant le meilleur rapport poussée/poids du MiG-21. Sinon, "le constructeur n'est pas responsable": le Mirage-IIICJ n'était pas très inférieur en maniabilité au MiG, alors qu'il disposait de l'armement de canons le plus puissant (2 canons DEFA intégrés de 30 mm contre un GSh-23 de 23 mm). Le rapport poussée/poids inférieur et la limite de surcharge admissible (6, 7 g contre 8, 5 g pour le MiG-21) ont été compensés par une tactique compétente, une expérience et une meilleure formation des pilotes de l'armée de l'air israélienne.
Tout cela a donné un résultat naturel: le 30 juillet 1970, lors de la célèbre bataille du désert du Sinaï, des combattants israéliens ont abattu cinq MiG sous le contrôle de pilotes soviétiques, sans pertes de leur part.
Mirage IIIСJ du 101e Escadron de l'armée de l'air israélienne avec des marques de 13 victoires aériennes remportées
Maintenant, cela devient évident - les concepteurs de Dassault Aviation ont réussi à créer le chasseur le plus équilibré de la 2e génération. Contrairement aux Français, les Yankees se sont précipités pour parier sur le combat aérien à longue portée avec l'utilisation de fusées - et ont perdu. Le niveau de technologie des années 60 s'est avéré insuffisant pour traduire une telle idée en réalité. Les "Phantoms" lourds ont eu du mal dans les "dépotoirs de chiens", où le MiG léger et maniable devenait souvent le vainqueur. Dans le même temps, l'approche soviétique de la création d'un chasseur de 2e génération ne peut pas non plus être considérée comme rationnelle: le viseur radar primitif RP-21 (plus tard - le radar Sapphire) et seulement deux missiles à courte portée - ce n'était clairement pas suffisant.
Contrairement au MiG léger et rapide, « affûté » pour le combat à courte portée à l'aide d'un armement de canon, le chasseur français était équipé d'un système de missile efficace:
- station radar Thompson-CTF "Cyrano" avec une portée instrumentale de 50 km (radar RP-22 "Sapphire" - 30 km, alors que la portée réelle des deux était 2 fois moindre). En plus de détecter des cibles aériennes, le radar « Cyrano » disposait d'un mode « air-sol »: alerte d'obstacles dépassant une hauteur donnée et détection d'objets de contraste radio à la surface de la terre;
- Le Mirage-III est devenu l'un des premiers chasseurs au monde à recevoir un indicateur sur le pare-brise (ILS). Le système, désigné CSF97, a permis de réduire la charge d'information du pilote, qui n'a plus à s'abstenir périodiquement de surveiller la situation aérienne et de regarder le tableau de bord. Le pilotage du chasseur a été simplifié, son efficacité a augmenté en combat aérien et lors d'attaques de cibles au sol;
- trois missiles air-air en plus de deux Sidewinder standard avec autodirecteur IR, le Matra R.511 (ou R.530) avec un autodirecteur radar semi-actif et une puissante ogive à tige pesant 30 kg a été suspendue sur la ventrale centrale unité.
Entre autres surprises françaises, le kit standard du Mirage comprenait le propulseur de fusée réutilisable SEPR 841 (ou 844), qui utilisait de l'acide nitrique comme agent oxydant (le kérosène ordinaire servait de deuxième composant). 80 secondes de feu solide ! Le plafond pratique du Mirage s'élevait à plus de 22 000 mètres, le plafond dynamique atteignait 29 000 mètres.
Dassault Mirage IIIS des Forces aériennes suisses
Les tâches du chasseur polyvalent ne se limitaient pas à l'interception de cibles aériennes. En une demi-heure, cinq techniciens pouvaient transformer le Mirage en avion d'attaque ou en bombardier en installant un conteneur de canon extérieur, un réservoir de carburant supplémentaire de 340 L (au lieu d'un accélérateur de fusée), des bombes sur le pylône ventral et des blocs NAR sous l'aile. Les points de suspension.
Une histoire victorieuse brillante, des caractéristiques de vol élevées, une avionique parfaite, une large gamme de munitions, des ensembles d'équipements rapidement détachables (ordinateurs, PTB, matériel de photographie aérienne) - tout cela a contribué au succès fou des Mirage auprès des clients étrangers. Certains aéronefs, à la demande du client, pourraient être équipés d'un système de ravitaillement en vol. Il y avait des modifications de reconnaissance spéciales avec l'indice "R", y compris la modification la plus avancée pour l'armée de l'air française - le Mirage-IIIRD avec radar à visée latérale. Le Mirage-IIIV supersonique "vertical" a été créé sur la base du design standard (cependant, il n'a pas rencontré le succès auprès des clients).
Le facteur économique était également important: le Mirage-III était deux fois moins cher que le Phantom américain (≈1 million de dollars contre 2,4 millions de dollars au prix de 1965). Il était également plus facile à utiliser et moins exigeant sur la qualité des aérodromes (la pression dans les pneus des roues du châssis n'était que de 5, 6 - 9, 5 kg / cm²).
Les Français ont pris un soin particulier de "nos petits frères". Pour ceux qui manquaient d'intelligence ou de talent même pour servir un simple, comme un tabouret, Mirage-III, sa version plus simplifiée "Mirage-5" a été créée.
Le radar "Cyrano" a été remplacé par une station primitive "Aida", les autres composants de l'avion ont été totalement simplifiés. La plupart des Mirages-5 ont été livrés sans radar - dans l'espace vacant sous le cône de nez, les unités d'équipement électronique ont été déplacées du compartiment derrière le cockpit, où se trouvait un réservoir de carburant supplémentaire. L'approvisionnement interne en carburant a augmenté de 32 %, l'intensité du travail de maintenance a été réduite à un ridicule 15 heures-homme pour 1 heure de vol. Le résultat est un outil bon marché et colérique pour des « confrontations » régionales violentes. Ses acheteurs étaient également jumelés - Zaïre, Colombie, Gabon, Libye, Venezuela, Pakistan…
Cependant, le Mirage-5 n'a pas été créé pour les pays du tiers monde. Dans un premier temps, l'armée de l'air israélienne s'est intéressée à cette machine, qui avait besoin d'un avion d'attaque sans prétention pour des opérations de jour, dans le ciel sans nuage de Palestine. Après l'embargo de 1968, Israël, avec l'aide d'agents du Mossad, a volé la documentation technique du Mirage-5 et a commencé sa production sans licence sous la désignation IAI Nesher. À la fin des années 70, les voitures israéliennes ont subi une refonte majeure et ont été vendues à l'Argentine, changeant leur nom en Dagger. Au cours de leur longue carrière, les « Nesher » / « Daggers » ont tout de même réussi à s'amuser aux Malouines, ayant bombardé une dizaine de navires de l'escadre britannique !
Dague (Nesher, Mirage 5) de l'armée de l'air argentine. La silhouette noire du navire attaqué est visible à l'avant.
Le premier Mirage-IIIA de pré-production a décollé le 12 mai 1958. La production en série a duré 29 ans - de 1960 à 1989. Différentes versions du chasseur étaient en service dans 20 pays du monde. L'assemblage sous licence de "Mirages" a été réalisé en Australie et en Suisse, sans licence - en Israël (IAI Nesher et IAI Kfir).
Le Mirage III était la meilleure réalisation de Dassault Aviation. Mais pas le seul chef-d'œuvre français !
Chasseurs de navires
Il arrive qu'une défaite dans une guerre vaut une vraie victoire. Pour un battu, deux invaincus - c'est exactement ce que les événements de l'Atlantique Sud ont démontré, lorsque l'avion militaire argentin a presque vaincu la flotte britannique.
Le conflit des Malouines (1982) est un nouveau triomphe pour les armes françaises. Et même si cette fois la victoire est revenue à l'ennemi, mais comme ils ont perdu magnifiquement ! Toutes les chaînes de télévision du monde ont regardé des images du destroyer en feu Sheffield et de la masse carbonisée du porte-hélicoptères Atlantic Conveyor.
Les Argentins ne disposaient que de cinq Super Étendards Dassault-Breguet opérationnels et de cinq missiles antinavires Exocet. Cinq coups. Trois coups. Deux trophées. Il n'y a eu aucune défaite du côté argentin.
Il est facile d'imaginer comment les événements pourraient évoluer si les 14 Super Etendars commandés et les 24 missiles AM.39 Exocet étaient arrivés en Argentine ! L'escadre britannique aurait péri en pleine force dans le vaste Atlantique.
Pour l'hystérie générale entourant la mort de Sheffield, personne n'a fait attention au fait que le missile qui a touché la cible n'a pas explosé. Cependant, la fiabilité des fusibles a toujours été un point sensible pour les développeurs de munitions. Les événements des Malouines ont une nouvelle fois hissé au plus haut le statut terni de l'industrie aéronautique française: les commandes de missiles antinavires Exocet s'écoulaient comme d'une corne d'abondance.
Marine Argentine "Dassault-Breguet Super Etendard"
Le porte-avions lui-même n'était pas moins intéressant - un chasseur-bombardier supersonique "Super Etendar" ("etendar" en français signifie "bannière de bataille"). Le premier transporteur spécialisé au monde de missiles antinavires parmi les avions tactiques. Puissant radar "Agava", vitesse supersonique, système de ravitaillement en vol, au sol et sur porte-avions - il y avait plein d'atouts.
Des chasseurs-bombardiers de ce type sont toujours en service dans les forces navales de France et d'Argentine. Les Super Etendars français opèrent périodiquement depuis le pont du porte-avions Charles de Gaulle; la dernière fois qu'ils sont allés au combat, c'était en 2011, lors de l'opération de l'OTAN contre la Libye.
Hélas, "Combat Banner" n'a pas remporté beaucoup de succès sur le marché international de l'armement. En plus de l'Argentine susmentionnée, seul Saddam Hussein s'intéressait au remarquable chasseur-bombardier - au début des années 80. L'armée de l'air irakienne a loué cinq Super Etendars français.
La raison de la mauvaise exportation des "Super Etendars" n'a rien à voir avec des défauts de conception. Le porte-missiles spécialisé basé sur un porte-avions n'était pas mauvais. Mais la firme française « Dassault » pourrait proposer aux clients quelque chose de plus intéressant.
Tueur vérifié
Le bourdonnement des moteurs d'avions, le sang jaillissant, le sable craquant sur ses dents et tirant jusqu'à ce qu'il devienne bleu - la guerre est devenue sa maison.
Le massacre au Sahara occidental, la guerre civile en Angola, le conflit équatorien-péruvien d'Alto Senepa, la guerre libyenne-enfant, le massacre irano-irakien de huit ans, la guerre du Golfe, les affrontements militaires entre les forces aériennes grecques et turques sur la mer Égée, et encore - la Libye, où pendant la guerre civile, des "F1 Mirage" ont été utilisés par les deux parties.
Ce fut un autre chef-d'œuvre de la société Dassault, qui a absorbé la plus riche expérience de l'industrie aéronautique française. L'ancien Mirage-III a été relancé dans un nouveau look: une configuration classique, une nouvelle modification du turboréacteur Atar-09C éprouvé, une version moderne du radar Cyrano (IV, IVM ou IVMR) avec de nouvelles fonctions et une portée de détection accrue. Avionique numérique, nouvelles armes de haute précision et rapport poussée/poids élevé. Le rayon de combat a doublé. Le temps de visionnage aérien a triplé !
Le Mirage F1 a été adopté par l'armée de l'air dans 14 pays à travers le monde. À la fin du 20e siècle, les chasseurs-bombardiers polyvalents de ce type ont été progressivement remplacés par les Mirage 2000 plus modernes, cependant, les forces aériennes de cinq États continuent d'exploiter ce légendaire assassin aérien avec du sang sur les coudes.
L'un des épisodes les plus marquants de la carrière de combat du Mirage F1 est associé aux événements de la "guerre des pétroliers" dans le golfe Persique: le 17 mai 1987, un chasseur-bombardier solitaire de l'armée de l'air irakienne a abattu le navire de guerre américain USS Stark.
La frégate a perdu 37 personnes de son équipage, le total des dégâts de l'attaque s'est élevé à 142 millions de dollars. Le Mirage irakien a pu échapper aux représailles sans entrave, se cachant des intercepteurs F-15 dans l'espace aérien de son pays. Vive la France!
Dans le glamour de la haute technologie
En dehors de la fenêtre, c'est le XXIe siècle. Dassault continue d'émerveiller le monde avec ses réalisations.
Les Français ne sont pas pressés de se lancer dans la course pour créer le meilleur combattant de la « cinquième génération ». Au lieu de cela, sans plus tarder, ils ont perfectionné la conception du chasseur multirôle Rafale et ont remporté « l'appel d'offres du siècle » pour fournir 126 chasseurs à l'Indian Air Force.
On ne sait pas avec certitude si le Rafale est le plus élégant de tous les chasseurs modernes. Les différends à ce sujet durent depuis un an. Mais une chose est sûre: le chasseur-bombardier français est l'un des avions de série les plus high-tech de la génération 4+ (les avantages peuvent être définis indéfiniment).
Devant nous se trouve une autre réincarnation du Mirage-III - l'avion classique français sans queue avec PGO, qui combine avantageusement des caractéristiques de vol élevées et l'avionique la plus moderne.
Radar AFAR (Active Phased Array) Thales RBE2 AA, système de commande vocale de l'avion et système de visée optoélectronique intégré Optronique Secteur Frontal (OSF) - peu de concurrents de Raphael peuvent se vanter d'un tel équipement. De plus - le "gentleman's set" de tout chasseur moderne, fabriqué au plus haut niveau technologique: le système d'alerte de menace SPECTRA, couplé à une station de brouillage active; canaux d'échange de données sécurisés, conteneurs d'observation suspendus "Damocles", conteneurs avec équipement de reconnaissance AREOS et tout autre équipement détachable rapidement à la demande du client. 14 nœuds de suspension, poids de charge de combat jusqu'à 9, 5 tonnes !
La plus large gamme d'armes: "Rafale" est capable de transporter et d'utiliser presque toutes les armes de précision créées des deux côtés de l'océan. Bombes à guidage laser de type "Payway", missiles de croisière Storm Shadow, la famille de munitions de haute précision AASM, missiles air-air MICA et Meteor, missiles antinavires Exocet - tout, y compris les missiles à tête nucléaire ASMP -UNE. L'armement des canons n'a pas été oublié - un canon de 30 mm avec 125 cartouches est installé sur le chasseur.
Le jeune avion a réussi à acquérir une solide expérience de combat que n'importe lequel de ses pairs lui envierait: voyages d'affaires dans les montagnes afghanes, bombardement de la Libye, tirs sur des noirs dans la jungle africaine (Opération Serval, Mali, 2013).
Un excellent pedigree s'est fait sentir: il y a un an, une vidéo de la bataille d'entraînement de "Raphael" et (oh horreur!) F-22 "Raptor" a fuité sur Internet. Les images montrent comment le Français s'accroche avec confiance à la queue du Raptor, le résultat est de 4: 1 en faveur de Raphaël.
L'ancienne règle est toujours en vigueur: "J'ai vu le Mirage, ne faites pas un tour !"
P. S. Le cabinet "Dassault" a été nommé d'après l'un des leaders de la Résistance française, Paul Blok - frère du fondateur du cabinet, Marcel Blok. Son surnom clandestin était Char d'Assault (du français pour "char").
Modification de pont Dassault Rafale M
