Dans une bataille offensive interarmes, on peut se passer de l'appui aérien: une division d'artillerie d'obusiers de l'armée soviétique pourrait abattre un demi-millier d'obus de 152 mm sur la tête de l'ennemi en une heure ! Les frappes d'artillerie dans le brouillard, les orages et les blizzards, et les opérations aériennes sont souvent limitées par des conditions météorologiques défavorables et des heures sombres de la journée.
Bien sûr, l'aviation a ses points forts. Les bombardiers peuvent utiliser des munitions d'une puissance énorme - un Su-24 âgé monte comme une flèche avec deux bombes KAB-1500 sous son aile. L'indice des munitions parle de lui-même. Il est difficile d'imaginer une pièce d'artillerie capable de tirer les mêmes obus lourds. Le monstrueux canon naval Type 94 (Japon) avait un calibre de 460 mm et un poids de canon de 165 tonnes ! Dans le même temps, sa portée de tir atteignait à peine 40 km. Contrairement au système d'artillerie japonais, le Su-24 peut "lancer" quelques-unes de ses bombes de 1,5 tonne sur cinq cents kilomètres.
Mais pour l'appui-feu direct des forces terrestres, des munitions aussi puissantes ne sont pas nécessaires comme un champ de tir ultra-long ! Le légendaire canon-obusier D-20 a une portée de 17 kilomètres - plus que suffisant pour toucher n'importe quelle cible en première ligne. Et la puissance de ses obus pesant 45-50 kilogrammes est suffisante pour détruire la plupart des objets sur la ligne de front de la défense ennemie. Après tout, ce n'est pas un hasard si pendant la Seconde Guerre mondiale, la Luftwaffe a abandonné les "centièmes" - pour le soutien direct des forces terrestres, il y avait suffisamment de bombes pesant 50 kg.
En conséquence, nous sommes confrontés à un paradoxe étonnant - du point de vue logique, un appui-feu efficace en première ligne ne peut être fourni que par l'utilisation de moyens d'artillerie. Il n'est pas nécessaire d'utiliser des avions d'attaque et d'autres « avions de combat » - des « jouets » coûteux et peu fiables dotés de capacités redondantes.
D'un autre côté, toute bataille offensive interarmes moderne sans soutien aérien de haute qualité est vouée à une défaite rapide et inévitable.
Les avions d'attaque ont leur propre secret de succès. Et ce secret n'a rien à voir avec les caractéristiques de vol des "avions de combat" eux-mêmes, l'épaisseur de leur blindage et la puissance des armes embarquées.
Pour résoudre l'énigme, j'invite les lecteurs à se familiariser avec sept des meilleurs avions d'attaque et avions d'appui rapproché de l'histoire de l'aviation, à retracer la trajectoire de combat de ces avions légendaires et à répondre à la question principale: à quoi servent les avions d'attaque au sol ?
Avion d'attaque antichar A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Le Thunderbolt n'est pas un avion. C'est un vrai pistolet volant ! Le principal élément structurel autour duquel l'avion d'attaque Thunderbolt est construit est l'incroyable canon GAU-8 avec un bloc rotatif de sept canons. Le canon d'avion de 30 mm le plus puissant jamais installé sur un avion - son recul dépasse la poussée de deux moteurs à réaction Thunderbolt ! Cadence de tir 1800 - 3900 coups / min. La vitesse du projectile au bout du canon atteint 1 km/s.
L'histoire du fantastique canon GAU-8 serait incomplète sans mentionner ses munitions. Le PGU-14 / B perforant avec un noyau en uranium appauvri est particulièrement populaire, perçant 69 mm de blindage à une distance de 500 mètres à angle droit. A titre de comparaison: l'épaisseur du toit d'un véhicule de combat d'infanterie soviétique de première génération est de 6 mm, le côté de la coque est de 14 mm. La précision phénoménale du canon permet de déposer 80% des obus dans un cercle d'un diamètre d'environ six mètres à une distance de 1200 mètres. En d'autres termes, une volée d'une seconde à la cadence de tir maximale donne 50 coups sur un char ennemi !
Un digne représentant de sa classe, créé au plus fort de la guerre froide pour détruire l'armada de chars soviétiques. La "Flying Cross" ne souffre pas du manque de systèmes de visée et de navigation modernes et d'armes de haute précision, et la grande capacité de survie de sa conception a été confirmée à plusieurs reprises dans les guerres locales de ces dernières années.
Avion d'appui-feu AS-130 Spektr
A la vue du Spectre attaquant, Jung et Freud s'embrassaient comme des frères et pleuraient de bonheur. Amusement national américain - tirer sur les Papous avec des canons depuis le côté d'un avion volant (le soi-disant "gunship" - un navire canon). Le sommeil de la raison enfante des monstres.
L'idée de "gunship" n'est pas nouvelle - des tentatives d'installation d'armes lourdes sur l'avion ont été faites pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais seuls les Yankees ont deviné monter une batterie de plusieurs canons à bord de l'avion de transport militaire C-130 Hercules (analogue à l'An-12 soviétique). Dans le même temps, les trajectoires des projectiles tirés sont perpendiculaires à la trajectoire de l'avion en vol - les canons tirent à travers les embrasures du côté gauche.
Hélas, ce n'est pas amusant de tirer à l'obusier sur les villes et villages flottant sous l'aile. Le travail de l'AC-130 est beaucoup plus prosaïque: les cibles (points fortifiés, accumulations de matériel, villages rebelles) sont choisies à l'avance. À l'approche de la cible, le "gunship" fait un tour et commence à tourner autour de la cible avec un roulis constant vers la gauche, de sorte que les trajectoires des obus convergent exactement au "point de visée" à la surface de la terre. L'automatisation aide dans les calculs balistiques complexes; Ganship est équipé des systèmes de visée les plus modernes, des caméras thermiques et des télémètres laser.
Malgré l'idiotie apparente, l'AC-130 "Spectrum" est une solution simple et ingénieuse pour les conflits locaux de faible intensité. L'essentiel est que la défense aérienne de l'ennemi n'ait rien de plus sérieux que les MANPADS et les mitrailleuses de gros calibre - sinon, aucun piège à chaleur ni système de protection optoélectronique ne sauvera l'hélicoptère de combat des tirs au sol.
Avion d'attaque bimoteur Henschel-129
La limace céleste dégoûtante Hs. 129 fut l'échec le plus notoire de l'industrie aéronautique du Troisième Reich. Mauvais avion dans tous les sens. Les manuels pour les élèves-officiers des écoles de pilotage de l'Armée rouge parlent de son insignifiance: là où des chapitres entiers sont consacrés aux « Messers » et aux « Junkers », Hs.129 n'a reçu que quelques phrases générales: vous pouvez attaquer en toute impunité de toutes les directions, sauf pour une attaque frontale. Bref, abattez-le comme vous voulez. Lent, maladroit, faible, et à tout le reste, l'avion "aveugle" - le pilote allemand ne pouvait rien voir de son cockpit, à l'exception d'une partie étroite de l'hémisphère avant.
La production en série de l'avion infructueux aurait pu être réduite avant qu'elle ne puisse commencer, mais la rencontre avec des dizaines de milliers de chars soviétiques a forcé le commandement allemand à prendre toutes les mesures possibles pour arrêter le T-34 et ses innombrables "collègues". En conséquence, le pauvre avion d'attaque, produit à seulement 878 exemplaires, a traversé toute la guerre. Il s'est fait remarquer sur le front occidental, en Afrique, sur les Ardennes de Koursk…
Les Allemands ont tenté à plusieurs reprises de moderniser le "cercueil volant", d'y installer un siège éjectable (sinon le pilote ne pourrait pas s'échapper du cockpit exigu et inconfortable), d'armer le Henschel de canons antichars de 50 mm et 75 mm - après un tel "modernisation", l'avion pouvait à peine rester en l'air et développait en quelque sorte une vitesse de 250 km / h.
Mais le plus inhabituel était le système Forsterzond - l'avion équipé d'un détecteur de métaux a volé, presque accroché à la cime des arbres. Lorsque le capteur a été déclenché, six obus de 45 mm ont été tirés dans l'hémisphère inférieur, capables de percer le toit de n'importe quel char.
L'histoire du Hs. 129 est une histoire de compétences de vol. Les Allemands ne se sont jamais plaints de la mauvaise qualité de l'équipement et se sont battus même avec des machines aussi médiocres. Dans le même temps, de temps en temps, ils ont obtenu un certain succès, à cause du maudit "Henschel" beaucoup de sang de soldats soviétiques
Avion d'attaque blindé Su-25 "Rook"
Symbole du ciel chaud de l'Afghanistan, un avion d'attaque subsonique soviétique avec un blindage en titane (la masse totale des plaques de blindage atteint 600 kg).
L'idée d'une machine de frappe subsonique hautement protégée est née à la suite d'une analyse de l'utilisation au combat de l'aviation contre des cibles au sol lors des exercices du Dniepr en septembre 1967: à chaque fois, le subsonique MiG-17 a montré les meilleurs résultats. L'avion obsolète, contrairement aux chasseurs-bombardiers supersoniques Su-7 et Su-17, a trouvé et visé avec confiance des cibles au sol de précision.
En conséquence, le Rook est né, un avion d'attaque spécialisé Su-25 avec une conception extrêmement simple et tenace. Un "avion militaire" sans prétention, capable de répondre aux appels opérationnels des forces terrestres face à une forte opposition de la défense aérienne de première ligne de l'ennemi.
Un rôle important dans la conception du Su-25 a été joué par les F-5 Tiger et A-37 Dragonfly "capturés", qui sont arrivés en Union soviétique en provenance du Vietnam. À ce moment-là, les Américains avaient déjà « goûté » à tous les délices de la contre-guérilla en l'absence d'une ligne de front claire. Toute l'expérience de combat accumulée, qui, heureusement, n'a pas été achetée avec notre sang, a été incorporée dans la conception de l'avion d'attaque léger Dragonfly.
En conséquence, au début de la guerre en Afghanistan, le Su-25 est devenu le seul avion de l'armée de l'air soviétique à être adapté au maximum à de tels conflits "non standard". En plus d'Afgan, en raison de son faible coût et de sa facilité d'utilisation, l'avion d'attaque Rook a été remarqué dans quelques dizaines de conflits armés et de guerres civiles dans le monde.
La meilleure confirmation de l'efficacité du Su-25 - "Rook" n'a pas quitté la chaîne de montage depuis trente ans, en plus de la version de base, d'exportation et d'entraînement au combat, un certain nombre de nouvelles modifications sont apparues: l'antichar Su -39 avions d'attaque, l'avion porteur Su-25UTG, le Su-25SM modernisé avec " cockpit en verre " et même la modification géorgienne " Scorpion " avec une avionique étrangère et des systèmes d'observation et de navigation de fabrication israélienne.
Chasseur polyvalent P-47 "Thunderbolt"
Le prédécesseur légendaire de l'avion d'attaque moderne A-10, conçu par le concepteur d'avions géorgien Alexander Kartvelishvili. Il est considéré comme l'un des meilleurs combattants de la Seconde Guerre mondiale. Des équipements de cockpit luxueux, une capacité de survie et une sécurité exceptionnelles, des armes puissantes, une autonomie de vol de 3 700 km (de Moscou à Berlin et retour !), la turbocompression, qui a permis à un avion lourd de se battre à des hauteurs vertigineuses.
Tout cela est réalisé grâce au moteur Pratt & Whitney R2800 - une incroyable "étoile" refroidie par air à 18 cylindres d'une capacité de 2400 ch.
Mais qu'est-ce qui fait qu'un chasseur d'escorte à haute altitude figure sur notre liste des meilleurs avions d'attaque ? La réponse est simple - la charge de combat du Thunderbolt était comparable à la charge de combat de deux avions d'attaque Il-2. Plus huit "Browning" de gros calibre avec un total de 3400 cartouches - toute cible non blindée se transformera en un tamis ! Et pour détruire les véhicules blindés lourds sous l'aile du Thunderbolt, 10 missiles non guidés à ogives cumulatives pourraient être suspendus.
En conséquence, le chasseur P-47 a été utilisé avec succès sur le front occidental comme avion d'attaque. La dernière chose que de nombreux pétroliers allemands ont vue dans leur vie était une bûche argentée au nez émoussé plongeant sur eux, crachant des flots de tirs mortels.
Avion d'attaque blindé IL-2 contre bombardier en piqué Junkers-87
Une tentative de comparer le Ju.87 avec l'avion d'attaque Il-2 se heurte toujours à de féroces objections: comment osez-vous ! ce sont des avions différents: l'un attaque la cible en piqué abrupt, le second - tire sur la cible depuis un vol à basse altitude.
Mais ce ne sont que des détails techniques. En fait, les deux véhicules sont des "avions de champ de bataille" créés pour soutenir directement les forces terrestres. Ils ont des tâches communes et un objectif UNIFIÉ. Mais laquelle des méthodes d'attaque est la plus efficace - découvrez-la.
En septembre 1941, 12 Ju.87 furent produits. En novembre 1941, la production de "laptezhnik" a été pratiquement arrêtée - seuls 2 avions ont été produits. Au début de 1942, la production de bombardiers en piqué a repris - en six mois seulement, les Allemands ont construit environ 700 Ju.87. C'est tout simplement incroyable comment le "laptezhnik" produit en quantités aussi insignifiantes a pu faire tant de malheurs !
Les caractéristiques tabulaires du Ju.87 sont également surprenantes - l'avion est moralement dépassé 10 ans avant son apparition, de quel type d'utilisation au combat peut-on parler ?! Mais, les tableaux n'indiquent pas l'essentiel - une structure très solide et rigide et des grilles de freinage aérodynamiques, qui ont permis au "bâtard" de plonger presque verticalement sur la cible. En même temps, Ju.87 pouvait GARANTI "mettre" une bombe dans un cercle d'un rayon de 30 mètres ! À la sortie de la plongée abrupte, la vitesse de Ju.87 dépassait 600 km / h - il était extrêmement difficile pour les artilleurs anti-aériens soviétiques d'atteindre une cible aussi rapide, changeant constamment sa vitesse et son altitude. Le feu antiaérien défensif était également inefficace - le "laptezhnik" en plongée pouvait à tout moment modifier la pente de sa trajectoire et quitter la zone touchée.
Cependant, malgré toutes ses qualités uniques, la haute efficacité du Ju.87 était due à des raisons complètement différentes et bien plus profondes.
"Il ne part pas en vrille, il vole régulièrement en ligne droite même avec un contrôle de lancer, s'assoit tout seul. Simple comme un tabouret"
L'avion le plus massif de l'histoire de l'aviation militaire, "char volant", "avion en béton" ou simplement "Schwarzer Tod" (traduction littérale incorrecte - "mort noire", traduction correcte - "peste"). Une machine révolutionnaire pour l'époque: panneaux de blindage estampés à double courbure, entièrement intégrés au design Sturmovik; fusées; l'armement de canon le plus puissant …
Au total, 36 000 avions Il-2 ont été produits pendant les années de guerre (plus environ un millier d'avions d'attaque Il-10 modernisés au premier semestre 1945). Le nombre d'Il-2 tirés dépassait le nombre de tous les chars et canons automoteurs allemands disponibles sur le front de l'Est - si chaque Il-2 détruisait au moins une unité de véhicules blindés ennemis, les cales en acier de la Panzerwaffe cesseraient tout simplement d'exister !
De nombreuses questions sont liées à l'invulnérabilité du Stormtrooper. La dure réalité le confirme: les réservations lourdes et l'aviation sont des choses incompatibles. Les obus du canon automatique allemand MG 151/20 ont percé la cabine blindée Il-2 de part en part. Les consoles d'aile et le fuselage arrière du Sturmovik étaient généralement en contreplaqué et n'avaient aucune réserve - le tour de la mitrailleuse anti-aérienne a simplement "coupé" l'aile ou la queue de la cabine blindée avec les pilotes.
La signification de la "réserve" du Sturmovik était différente - à des altitudes extrêmement basses, la probabilité de frapper l'infanterie allemande avec des armes légères augmentait fortement. C'est là que la cabine blindée Il-2 s'est avérée utile - elle "tenait" parfaitement les balles de calibre fusil, et en ce qui concerne les consoles d'aile en contreplaqué, les balles de petit calibre ne pouvaient pas les blesser - les Ilyas sont retournés en toute sécurité à l'aérodrome, ayant plusieurs cent impacts de balles chacun.
Et pourtant, les statistiques d'utilisation au combat de l'Il-2 sont sombres: 10 759 appareils de ce type ont été perdus en missions de combat (hors accidents hors combat, accidents et démantèlement pour raisons techniques). Avec l'arme Stormtrooper, tout n'était pas si simple non plus:
Lors du tir d'un canon VYa-23 avec une consommation totale de 435 coups en 6 sorties, les pilotes du 245e ShAP ont reçu 46 coups dans la colonne de chars (10,6%), dont seulement 16 coups sur le char cible (3,7%).
Sans aucune opposition de l'ennemi, dans des conditions de portée idéales pour une cible prédéterminée ! De plus, tirer en piqué doux avait un effet néfaste sur la pénétration du blindage: les obus ricochaient simplement sur le blindage - il n'était en aucun cas possible de pénétrer le blindage des chars moyens ennemis.
Une attaque avec des bombes laissait encore moins de chances: lorsque 4 bombes étaient larguées d'un vol horizontal d'une hauteur de 50 mètres, la probabilité qu'au moins une bombe frappe une bande de 20 × 100 m (un tronçon d'une large autoroute ou la position de une batterie d'artillerie) n'était que de 8 % ! Environ le même chiffre exprimait la précision des tirs de roquettes.
Le phosphore blanc s'est avéré assez bon, cependant, les exigences élevées pour son stockage ont rendu impossible son utilisation massive dans des conditions de combat. Mais l'histoire la plus intéressante est liée aux bombes antichars cumulatives (PTAB), pesant 1, 5-2, 5 kg - l'avion d'attaque pourrait embarquer jusqu'à 196 de ces munitions à chaque sortie. Dans les premiers jours des Ardennes de Koursk, l'effet a été écrasant: l'avion d'attaque a « effectué » des PTAB par 6 à 8 chars nazis en un seul passage, afin d'éviter une défaite complète, les Allemands ont dû modifier de toute urgence l'ordre de construction des chars.. Néanmoins, l'efficacité réelle de cette arme est souvent remise en cause: pendant les années de guerre, 12 millions de PTAB ont été fabriqués: si au moins 10 % de cette quantité étaient utilisés au combat, et dont 3 % des bombes touchaient la cible, rien ne être des forces blindées de la Wehrmacht pas quitté.
Comme le montre la pratique, les principales cibles des Sturmoviks n'étaient pas des chars, mais l'infanterie allemande, des postes de tir et des batteries d'artillerie, des accumulations de matériel, des gares et des entrepôts en première ligne. La contribution des Stormtroopers à la victoire sur le fascisme est inestimable.
Nous avons donc devant nous les sept meilleurs avions d'appui rapproché des forces terrestres. Chaque « super-héros » a sa propre histoire et son propre « secret de réussite ». Comme vous l'avez peut-être remarqué, tous ne diffèrent pas par leurs caractéristiques de vol élevées, bien au contraire - tous comme un "fer" maladroit à basse vitesse avec une aérodynamique imparfaite, à la merci d'une capacité de survie et d'armes accrues. Quelle est donc la raison d'être de ces avions ?
Le canon obusier D-20 de 152 mm est remorqué par un camion ZIL-375 à une vitesse maximale de 60 km/h. L'avion d'attaque Rook vole dans le ciel à une vitesse 15 fois plus rapide. Cette circonstance permet à l'avion d'arriver à la section souhaitée de la ligne de front en quelques minutes et de déverser une grêle de puissantes munitions sur la tête de l'ennemi. L'artillerie, hélas, n'a pas de telles capacités de manœuvre opérationnelles.
Cela conduit à une conclusion simple: l'efficacité du travail de "l'aviation de champ de bataille" dépend principalement de l'interaction compétente entre les forces terrestres et les forces aériennes. Communication de haute qualité, organisation, tactique correcte, actions compétentes des commandants, des contrôleurs aériens, des observateurs. Si tout est fait correctement, l'aviation apportera la victoire sur ses ailes. La violation de ces conditions provoquera inévitablement un "tir ami".
