2016 marquera le 100e anniversaire de l'événement légendaire de l'histoire de l'aviation russe: le 17 juillet (4 juillet, à l'ancienne) 1916, les pilotes de la marine russe à bord d'hydravions nationaux remportèrent la première victoire en combat aérien au-dessus de la mer. Quatre hydravions M-9 du porte-avions Orlitsa de la flotte de la Baltique ont abattu deux avions allemands et mis les deux autres en fuite. Ce jour est considéré comme l'anniversaire de l'aéronavale de la marine russe. A la veille de la date significative, les auteurs de « Sea Heritage » rappellent ceux dont les réalisations et les exploits ont été les premiers dans les pages de l'histoire d'un nouveau type de forces dans la marine. L'un d'eux est Mikhail Mikhailovich Sergeev, un marin, aviateur, scientifique et explorateur de l'Arctique.
On ne peut que se demander comment cet homme, aux origines et au passé douteux - du point de vue du pouvoir soviétique - a réussi à survivre dans le feu de trois guerres et à éviter des répressions qui ont presque nettoyé les gens de son entourage, et au en même temps n'a pas sacrifié l'honneur et la dignité du cadre.
Adjudant Sergeev M. M., 1914
L'arrivée dans l'aviation du lieutenant de flotte Sergeev peut être considérée dans une certaine mesure comme accidentelle. Diplômé du Corps des Marines en 1913, qui a obtenu son diplôme en treizième sur la liste, a choisi la flotte de la mer Noire pour poursuivre son service. On peut imaginer les rêves ambitieux d'un jeune officier capable liés à la nomination à venir et la profondeur de la déception qui l'a frappé. Au lieu d'un navire de guerre, il s'est avéré être le commandant d'une batterie du cuirassé Sinop, lancé en 1889, mais désespérément dépassé par le début de la Première Guerre mondiale, qui était destiné au rôle d'un navire de garde gardant l'entrée de la baie de Sébastopol. Peut-être l'aspirant Sergeev doit-il ses origines à un début de carrière si décourageant. Depuis l'époque du tsar Alexei Mikhailovich, lorsque l'ancêtre de la famille Sergeev, le père Mikhail, portait l'obéissance dans la Trinité-Serge Lavra, plusieurs générations de ses descendants étaient prêtres. Ainsi, le père de notre héros était un simple prêtre rural, recteur d'une église du village de Sretensky, dans la province de Viatka.
Et dans la flotte de la mer Noire, en règle générale, des dynasties maritimes entières ont servi, liées les unes aux autres par de nombreuses années de parenté et d'amitié. Parmi eux, en particulier, peut être attribué et le commandant du "Sinop" - le baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, des Belges russifiés, un marin honoré, un participant à la guerre russo-japonaise, qui est devenu l'arrière Amiral de la flotte russe en 1915.
Les navires passaient par "Sinop", partant en mer et revenant de campagnes, sur lesquels les amis de l'aspirant Sergeev ont servi. Certains ont réussi à se distinguer dans les batailles, à progresser dans le service, à gagner des insignes, et les journées ont traîné dans le corps de garde rempli d'affaires de routine et de devoirs d'officier d'artillerie.
Cuirassé "Sinop"
Dès le début de la guerre, la formation des unités d'aviation de la flotte s'est déroulée à un rythme accéléré. L'escadre de la mer Noire comprenait deux hydro-croiseurs: « Emperor Nicholas I » et « Alexander I »; et plus tard un autre - "Roumanie". Ils pouvaient transporter 6 à 8 avions. Au cours des hostilités, il devint clair que les aviateurs étaient capables d'assumer de nombreuses missions importantes dans l'intérêt de la flotte.
La première expérience d'utilisation de l'aéronavale a eu lieu le 24 mars 1915, lorsque l'escadre de la mer Noire, qui comprenait l'hydrocroiseur Nicholas I, a effectué une croisière vers les côtes de Rumelia. Les avions, qui s'élevaient du pont de l'avion, ont bombardé les positions ennemies. Et le 3 mai, des hydravions russes ont attaqué la capitale de l'Empire ottoman - Istanbul.
Il y a quelques années à peine, à l'automne 1910, Mikhail Sergeev, un étudiant du Corps des Marines, a eu la chance d'assister au Festival panrusse de l'aéronautique qui s'est tenu à l'aérodrome du Commandant, près de la Rivière Noire. Ce jour-là, les pilotes Ulyanin, Rudnev et Gorshkov ont montré leurs compétences sur les biplans et "Farmanes", ainsi que Matsievich, Ermakov et Utochkin sur "Blerio". Et ici, dans la flotte de la mer Noire, Sergeev a d'abord pris les airs, en tant que passager, sur un monoplan biplace d'entraînement du type "Moran-Zh", piloté par le commandant du détachement d'aviation de la station de Belbek, le capitaine d'état-major Karachaev.
Mikhail Mikhailovich a décidé de devenir pilote de marine et a soumis un rapport au commandement avec une demande de l'envoyer étudier. La demande du jeune officier a été acceptée et au début de 1916, l'adjudant Sergeev a été inscrit dans une école de pilotage navale située sur l'île Gutuev à Petrograd, où il a appris à voler sur des hydravions M-2. Après l'obtention de son diplôme en décembre 1916, Mikhail Mikhailovich, qui était devenu lieutenant à cette époque, retourna dans la flotte de la mer Noire en tant que pilote de marine.
Au début de 1917, les forces de l'aviation navale de la flotte de la mer Noire étaient passées à 110 avions. Une division aérienne de la mer Noire a été formée: la 1ère brigade se composait de quatre détachements de navires (puis six), la 2e brigade - 13 détachements basés à terre. Il est à noter que presque tous les hydravions étaient de production nationale, conçus par D. P. Grigorovich: M-5 (éclaireur, observateur de tir d'artillerie), M-9 (hydravion lourd pour bombarder des cibles côtières et des navires), M-11 (le premier hydravion de chasse au monde).
Hydravions M-9 de la flotte de la mer Noire, capturés par les Allemands en 1918
Dans l'ordre de la flotte pour 1917, un large éventail de tâches a été confié à la division aérienne, témoignant de la reconnaissance du rôle et de l'importance de l'aéronavale:
1) attaque de navires ennemis, de ses bases et fortifications côtières;
2) la lutte contre les forces aériennes ennemies;
3) la guerre anti-sous-marine;
4) surveillance et reconnaissance aérienne;
5) protection de la flotte en mer contre les aéronefs ennemis et ses sous-marins;
6) ajuster le tir d'artillerie des navires.
Les principales cibles des pilotes de marine au cours de cette période étaient les installations militaires de Varna et de Constanta, ainsi que les fortifications côtières de la région du Bosphore.
Le 12 (25) mars 1917, le 8e hydro-détachement de la flotte de la mer Noire, dans lequel le lieutenant Sergeev a servi, reçut l'ordre d'embarquer sur des navires et de se rendre dans la région du Bosphore. Les pilotes, ainsi que la reconnaissance et la photographie aérienne de la bande côtière, ont dû détruire les batteries d'artillerie ennemies installées au cap Kara-Burun avec des bombes.
Ce fut l'un des vols les plus fantastiques de l'histoire de l'aéronavale. C'est ainsi que ces événements sont décrits dans la « Chronique de combat de la flotte russe »: « Un hydravion de l'aviation de la flotte de la mer Noire sous le commandement du pilote lieutenant Mikhail Sergeev et sous le sous-officier observateur Felix Tur, ayant reçu une balle Trou dans un réservoir d'essence lors d'une reconnaissance aérienne au-dessus du Bosphore lors d'une attaque de reconnaissance aérienne au-dessus du Bosphore.
Pendant ce temps, Sergeev et Tur, voyant une goélette turque non loin d'eux, utilisant les restes d'essence, l'ont attaquée et, ouvrant le feu de la mitrailleuse, ont forcé les Turcs à quitter précipitamment la goélette et à courir vers le rivage dans un bateau. Après avoir capturé la goélette, les pilotes ont détruit l'avion, en ayant préalablement retiré toutes les pièces de valeur, une mitrailleuse et une boussole, et, levant les voiles, se sont rendus à Sébastopol.
Après un voyage de six jours, ayant résisté à la tempête, sans provisions et presque sans eau, les pilotes arrivèrent à la flèche de Dzharylgach, où, s'étant fait sentir à travers le poste SNiS, ils furent conduits au destroyer envoyé pour eux. »
Mikhaïl Mikhaïlovitch était persuadé que l'entraînement dans le Corps des Marines, dirigé par un excellent marin et artilleur Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, l'avait aidé à résister à la plus forte tempête et à arriver en toute sécurité sur la côte de Crimée, qui a inculqué aux jeunes l'amour de la mer et voile.
Le pilote distingué a été convoqué au commandant de la flotte de la mer Noire A. V. Koltchak. Les impressions de cette rencontre de M. M. Sergeev a partagé ses mémoires: "Le lendemain, j'ai été convoqué à Koltchak au quartier général de la flotte de la mer Noire sur le cuirassé George le Victorieux. et des traits du visage forts. Il m'a félicité pour la saisie du prix et a écouté attentivement l'histoire de la capture de la goélette par avion - la première dans l'histoire de l'aviation. Une semaine plus tard, on m'a présenté l'arme St. George."
Le commandant de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral A. V. Koltchak. mars 1917
Il est à noter qu'avant cela le jeune officier avait obtenu deux ordres: le grade Saint-Stanislas III avec épée et arc et le grade Sainte-Anne IV.
Le 5 (18) mai 1917, lors d'un vol régulier dans la région de Constanta, Mikhaïl Sergeev, de retour de mission, est attaqué par trois hydravions allemands, dont l'un est abattu, mais lui-même ne parvient pas à échapper à un rafale de mitrailleuse, fut blessé et fait prisonnier.
Ainsi, pour la première fois, la mort faillit le toucher de son aile.
Il retourna dans son pays natal après la guerre, en décembre 1918, se rangeant inconditionnellement du côté du pouvoir soviétique. Il est difficile d'imaginer ce qui aurait pu lui arriver sans sa captivité. Il est fort possible que le lieutenant Sergeev ait partagé le sort de nombreux officiers de la flotte de la mer Noire. Selon les historiens modernes, environ 600 officiers de l'armée russe ont été victimes des « marins révolutionnaires » en 1917-1918.
Malgré le fait que l'ancien lieutenant de la marine impériale russe a rejoint volontairement l'Armée rouge, il ne jouissait probablement pas de la confiance. Sinon, il est difficile d'expliquer le fait de son long séjour, d'abord dans la réserve de spécialistes de l'aviation de la direction du district de Moscou de la flotte aérienne de l'Armée rouge, puis en tant que mécanicien junior d'un atelier de trains aériens de l'armée de l'air de la Front de l'Est. Cependant, la plupart des pilotes de l'Armée rouge étaient d'anciens officiers, beaucoup d'entre eux ont été mobilisés de force, de sorte que la transition de l'armée rouge aux côtés des blancs à cette époque était fréquente. Il est d'autant plus surprenant qu'en mai 1919, un récent commis à la partie technique de l'état-major de l'Eastern Front Air Force devient du jour au lendemain chef de la Flotte aérienne de la 3e Armée sur le même front, où il doit soutenir les actions de la Armée rouge contre les troupes de l'ancien commandant de la flotte de la mer Noire, l'amiral AV Koltchak, qui est maintenant devenu le souverain suprême et le commandant en chef suprême de la Russie.
Il est difficile de juger de quelles forces disposait le chef de la flotte aérienne de la 3e armée. On sait, par exemple, que lors des batailles d'été sur Belaya, à l'été 1919, les Rouges disposaient d'une quinzaine de véhicules. Dans le même temps, en raison du manque de bombes, des "armes formidables" telles que des rails et des pavés étaient souvent utilisées. De plus, la plupart des pertes de personnel navigant des deux côtés étaient liées à l'état technique de l'avion: l'avion pouvait littéralement s'effondrer en l'air, sans parler de la panne du moteur et des commandes.
L'avion des « Rouges » capturé par les « Blancs » dans la région de Perm et de nouveau repoussé par l'Armée rouge. Front de l'Est, 1920
Plus tard, jusqu'à la fin de la guerre civile, M. M. Sergeev, sans cesser de voler, occupait les plus hauts postes de commandement dans les armées aériennes des fronts sud-ouest et sud.
Peu de temps avant le début des opérations visant à libérer la Crimée des troupes de Wrangel - les forces armées du sud de la Russie, Sergeev, en tant que chef adjoint de la flotte aérienne du front sud, a eu la chance de travailler sous le commandement de Mikhail Vasilyevich Frunze, de à qui il recevait des tâches opérationnelles et à qui il rendait compte de la préparation des opérations.
L'histoire de M. M. Sergeev à propos de cette période de service: «Au cours de la première réunion, Frounze a exigé un rapport sur l'état des forces aériennes, l'a écouté très attentivement, a exigé de procéder immédiatement à une reconnaissance des régions d'Aleksandrovsk (maintenant Zaporozhye), au sud de la Crimée Isthme afin de clarifier la ligne d'avance de l'ennemi. de "farman" et "voisen" avec une portée de plus de 400 km, a terminé la tâche. Sur le chemin du retour, presque en première ligne, nous avons dû organiser le ravitaillement des avions.
Frunze a personnellement supervisé les préparatifs de l'opération contre Wrangel. Ses heures de bureau étaient la nuit et le jour, de 0 à 4 et de 12 à 16. Sur les rapports de nuit, il donne généralement des instructions pour le lendemain, sur la base desquelles un plan d'action détaillé est élaboré. Les forces aériennes de chaque armée se sont vu confier une tâche spécifique. À 10 ou 11 heures du matin, des rapports sont parvenus au quartier général sur l'exécution de la reconnaissance. Le chef d'état-major systématise et traite les rapports: données de renseignement, résultats des bombardements, informations sur les combats aériens. Des rapports de reconnaissance aérienne ont été envoyés au département opérationnel du quartier général du front, où ils ont été comparés aux données d'autres types de reconnaissance pour clarifier l'emplacement des positions ennemies. Ensuite, le commandant a reçu des rapports sur l'accomplissement des tâches reçues."
Et les tâches du contrôle de l'armée de l'air étaient désormais d'une tout autre nature. En septembre 1920, les escadrons du front sud comptaient environ 80 avions (dont environ 50% étaient en bon état de fonctionnement), dont plusieurs bombardiers lourds "Ilya Muromets". Un tel avion pouvait soulever jusqu'à 16 pouds (256 kg) de bombes et infliger de très graves dommages à l'ennemi. Le 2 septembre, l'un des "Muromtsy" sous le commandement du Krasvoenlet Shkudov a largué 11 pouds de bombes sur la gare de Prishib, où se trouvait le quartier général de la division des officiers Drozdovskaya. Six personnes ont été blessées à la gare, dont le général d'artillerie Polzikov. Une autre opération réussie fut le bombardement de la colonie allemande de Friedrichsfeld, où environ trois mille gardes blancs s'étaient accumulés.
Après la guerre civile, M. M. Sergeev est devenu le premier "commandant" - le chef de la flotte aérienne des mers Noire et d'Azov, tout en agissant en même temps en tant que chef de l'école d'aviation navale de Sébastopol. Ces compétences se sont avérées utiles lorsque, après un court service, en 1927, il est devenu professeur à la Higher Air Force Academy. NE PAS. Joukovski.
En tant qu'aviateur et commandant expérimenté, Mikhail Mikhailovich n'a jamais cessé d'étudier. Il est diplômé de l'école secondaire de voltige dans la région de Sébastopol de Kacha et des cours de formation avancée pour le commandement supérieur de l'Académie navale du nom de V. I. K. E. Vorochilov.
Au moment où M. M. Sergeev en "congé de longue durée", comme indiqué dans son livre de pension, dans les boutonnières de l'uniforme d'un vétéran qui a servi dans les forces armées pendant 20 ans, il y avait deux losanges, qui correspondaient au premier grade "général" de commandant de division. Le commandant de l'Air Force Alksnis à cette époque avait trois de ces losanges, et le futur "maréchal rouge" K. E. Vorochilov - quatre.
Maréchal de l'Union soviétique, chef d'état-major général de l'Armée rouge A. I. Egorov, commandant du 2e rang, commandant de l'armée de l'air rouge Ya. I. Alksnis, commandant de corps R. P. Eideman, commandant du 2e rang, chef de l'Académie militaire de l'Armée rouge du nom Frounze, A. I. Liège à l'aérodrome de Pouchkine 1936
La sortie de l'armée témoignait de la prévoyance de Mikhaïl Mikhaïlovitch, qui avait compris que l'ancien lieutenant de la marine impériale, issu du clergé "de classe étrangère" au prolétariat, deviendrait la première victime de toute purge des rangs de l'Armée rouge.. Par conséquent, il valait mieux pour lui de rester dans l'ombre, et encore mieux - loin des deux capitales. Il est facile d'imaginer quel sort attendait Sergeev en 1937-1938, s'il restait dans les cadres de l'Armée rouge…
MM. Sergeev a déménagé dans le Grand Nord, où, à la suggestion d'Otto Yulievich Schmidt, il est devenu chef adjoint de la partie maritime de l'expédition West Taimyr de la Direction de l'aviation polaire de Glavmorsevput. Parallèlement aux levés hydrographiques, l'expédition devait trouver des lieux propices à la création d'aérodromes pour l'aviation polaire. L'expérience de Mikhail Mikhailovich en tant que marin et en tant qu'aviateur s'est avérée être également demandée ici.
Lors de l'expédition de 1933, la goélette "Belukha" sous le commandement de M. M. Sergeeva a effectué une reconnaissance en mer et un levé topographique de l'île de Boukharine, sur lesquels deux panneaux de navigation ont été installés. La deuxième plus grande île de l'archipel a reçu deux noms à la fois, car elle a été confondue avec deux zones terrestres. L'un s'appelait l'île de Sergeev - le capitaine du "Belukha", et l'autre - l'île de Gronsky (un célèbre personnage public et écrivain soviétique). Les cartes comprenaient également le détroit de Belukha, l'île de Gavrilin (en l'honneur du second capitaine), le cap Everling (du nom d'un membre de l'océanologue de l'expédition A. V. Everling, diplômé du Corps des Marines en 1910). L'expédition est restée au large des côtes de l'archipel jusqu'au 3 septembre, après quoi elle s'est dirigée vers l'île de la Solitude. "Belukha" a atteint le détroit de Fram, l'archipel des Izvestia TsIK, a effectué un certain nombre de travaux scientifiques importants. Un film documentaire a été réalisé sur la campagne de l'expédition West Taimyr. Mais dans la mer de Kara, sur le chemin d'Arkhangelsk, le Belukha a reçu des trous et a coulé. L'équipage a été secouru par le vapeur "Arkos".
La vie de Sergeev était à nouveau en jeu: la mort du navire pouvait facilement être considérée comme un fait de sabotage. Il y avait suffisamment de précédents, et il n'a pas été pris en compte que la connaissance de l'océan Arctique laissait beaucoup à désirer, et les tempêtes et la glace arctiques peuvent apporter des ajustements à tous les plans. Ce n'est qu'au cours de la navigation en 1933 que le remorqueur Ruslan, revenant de la terre de Franz Josef, et le vapeur révolutionnaire, qui faisait la transition de Lena à Kolyma, ont péri. Mais cette fois, tout s'est bien passé.
Après des aventures dans l'Arctique, en 1935, Mikhail Mikhailovich Sergeev rejoint le groupe de l'inventeur talentueux et affirmé Leonid Vasilyevich Kurchevsky. L'un des axes de travail de cette équipe était le développement de canons à dynamo-jet (DRP), un prototype de canon sans recul.
Léonid Kurtchevski
Kurchevsky, qui appréciait l'emplacement du maréchal M. N. Toukhatchevski, ont reçu des pouvoirs presque dictatoriaux et des fonds illimités. Pour lui, un bureau de conception spécial n ° 1 du département des arts de RKKA a été créé et l'usine n ° 38 à Podlipki, près de Moscou, où l'ingénieur des armes d'avions Sergeev a travaillé de 1936 jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique, a été transférée. à lui à sa pleine disposition.
Mikhail Mikhailovich a été activement impliqué dans les travaux liés au test du DRP. La portée a été ajustée à Pereslavl Zalessky, sur le lac Pleshcheyevo. Des tirs d'avions ont été effectués sur une cible, qui a été utilisée comme ombre du dirigeable "B-1" à la surface du lac. Par la suite, des canons de 67 mm ont été installés sur les chasseurs I-4 et de 102 mm sur le I-12.
Le Maréchal croyait tellement aux canons de Kurchevsky qu'il décida d'en rééquiper toute l'artillerie de l'Armée rouge, de l'Armée de l'air et de la Marine ! Dans le même temps, de graves défauts de conception et des possibilités limitées d'utilisation de cette arme dans des conditions de combat n'ont pas été pris en compte. L'aventurisme de Toukhatchevski et de Kurchevsky a coûté cher au pays. L'inventeur entreprenant a été arrêté et accusé d'avoir créé des armes peu prometteuses sur les instructions de Toukhatchevski depuis 1933. Presque simultanément avec le concepteur, Toukhatchevski et presque toute la direction du département des arts de l'Armée rouge, dirigé par le commandant du corps Efimov, ont été arrêtés.
Comme cela s'est souvent produit chez nous, après cela, le développement d'armes prometteuses a été arrêté, malgré la possibilité de son utilisation efficace. À la fin des années 1930, les échantillons de DRP ont été retirés du service. Mais bientôt, des canons perforants sans recul sont apparus en Allemagne et chez nos alliés, et ont été utilisés avec succès sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale. Plus tard, la production de DRP a repris en URSS. Les RPG domestiques modernes, basés sur le même principe que le DRP, pénètrent désormais dans des blindages d'une épaisseur de plus de 500 mm.
La vague de répression n'a pas contourné les ingénieurs ordinaires, mais cette fois Sergeev n'a pas souffert. Le sort de l'ancien lieutenant de la marine impériale était toujours entre les mains du destin.
Avec le début de la Grande Guerre patriotique, le "commandant de division" à la retraite a présenté un rapport au commissaire du peuple de la marine de l'URSS concernant son retour au service. La demande a été accordée, mais la commission de certification au lieu du grade bien mérité d'officier supérieur lui a décerné le grade de lieutenant.
Il est également bon que, compte tenu des connaissances et de l'expérience d'un spécialiste de l'artillerie, Mikhail Mikhailovich, 50 ans, n'ait pas été envoyé au front avec un fusil, mais ait été nommé inspecteur d'artillerie de la flottille militaire de la Volga à Stalingrad. Là, il était destiné à rencontrer son fils, Konstantin, qui a reçu le même titre après avoir obtenu son diplôme de la F. E. Dzerjinski. Là, à côté d'eux, l'épouse de Mikhaïl Mikhaïlovitch, Natalya Nikolaevna, travaillait comme infirmière dans un hôpital de première ligne.
Bateaux blindés de la flottille militaire de la Volga. 1942 g.
La composition de la flottille militaire de la Volga semblait variée: outre les dragueurs de mines armés de 7, mitrailleuses 62 mm et de chaluts, elle comprenait des moniteurs convertis en remorqueurs, des barges qui livraient de l'essence, du pétrole et du fioul à la ville assiégée. Des montures d'artillerie de calibre 100, 120 et même 150 mm y ont été installées. Des tramways fluviaux en contreplaqué ont été utilisés comme véhicules. Les bateaux blindés étaient considérés comme les navires de guerre les plus redoutables. Leur armement était extrêmement diversifié: il y avait des tourelles de chars, des canons anti-aériens de Lender et des DShK de gros calibre, sans compter les mitrailleuses de calibre fusil. Certains avaient même les légendaires lance-roquettes à lancement multiple Katyusha - M8 et M13. Toutes les armes de missiles et d'artillerie de la flottille étaient sous le commandement du lieutenant Sergeev, qui connaissait très bien son travail. Les artilleurs respectaient sincèrement l'inspecteur et le chérissaient comme la prunelle de leurs yeux.
Les navires de la flottille chalutaient, escortaient et transportaient des troupes jusqu'à Stalingrad, tirant sur les positions ennemies. Parfois, ils effectuaient jusqu'à 12 vols au-dessus de la Volga par nuit, et chacun pouvait être le dernier. Mais ce n'était pas sûr non plus sur la rive gauche. L'aviation allemande régnait dans le ciel, d'où il était impossible de se cacher dans des pirogues et des fissures creusées dans la steppe. Le raid du 23 août 1942 fut particulièrement mémorable, alors que Stalingrad vivait encore comme une ville de première ligne à l'arrière, pas prête à repousser des raids aériens massifs.
En quelques heures, les avions ennemis ont transformé la ville en ruines, faisant plus de 40 000 morts. Il n'y avait pas que les bâtiments qui étaient en feu, la terre et la Volga étaient en feu, puisque les réservoirs de pétrole ont été détruits. La chaleur était si chaude dans les rues à cause des incendies que les vêtements des personnes qui avaient fui pour se mettre à l'abri ont pris feu. Konstantin Mikhailovich, se souvenant de ces jours, n'a pas pu retenir ses larmes.
Les Sergeev ont survécu dans cet enfer. Un jour, le père, le fils et la belle-mère ont reçu des médailles "Pour la défense de Stalingrad". Après la bataille de Stalingrad, Mikhail Mikhailovich Sergeev, est devenu ingénieur de gestion de district, s'est occupé de l'utilisation d'armes aériennes, a reçu l'Ordre de l'étoile rouge et a mis fin à la guerre avec le grade de lieutenant-colonel.
Palmarès du Major M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich a raconté comment le 19 novembre 1944, le jour de l'artillerie, jour anniversaire du début de la bataille de Stalingrad, il a été libéré à Moscou pour deux semaines. Il informa son père par télégramme de son arrivée imminente. À la gare de Mourmansk, un officier en uniforme du NKVD s'est approché de lui et lui a demandé de remettre un petit colis à ses proches, l'assurant qu'il serait accueilli à la gare de Yaroslavl à Moscou. Lorsque le train s'est approché du quai, Konstantin a vu son père se précipiter vers la voiture. Mais les premiers à venir étaient plusieurs officiers du département de Lavrenty Pavlovich Beria. À ce moment-là, Mikhaïl Mikhaïlovitch était déjà un réaliste convaincu … Il ralentit ses pas, se cacha derrière une colonne et commença à observer comment les événements allaient se développer. Vous auriez dû voir sa joie quand il s'est rendu compte que rien ne menaçait son fils.
Konstantin Mikhailovich a déclaré que son père était une personne sage et prudente, seul cela lui a permis de sauver sa vie face à une répression monstrueuse. Sergeev a parfaitement compris la situation, il savait qu'avec sa biographie, il était une friandise pour les passionnés du NKVD. Par conséquent, il n'a jamais été arrogant, a évité de faire des discours et des initiatives, a réussi à ne pas se faire d'ennemis. Il préférait la chasse et la pêche à une vie sociale active, se comportait avec dignité, comme il sied à un vrai officier de marine, une personne cultivée et instruite.
Père et fils - M. M. Sergeev et le capitaine de 1er rang K. M. Sergueïev. 1966 g.
Pendant de nombreuses années, il a enseigné à l'Université technique d'État de Moscou. N. Bauman, a pris une part active aux travaux de l'organisation des vétérans de Moscou et est décédé en 1974 à l'âge de 83 ans. Sur la tombe du premier commandant de l'aviation navale de la mer d'Azov et de la mer Noire au cimetière de la capitale Vagankovskoye, les pilotes de la mer Noire ont érigé un rocher de granit, spécialement apporté par eux de la Crimée.
Sur les traces de Mikhail Mikhailovich, son fils et ses petits-enfants, Andrei et Kirill, ont suivi. Tous, après avoir été diplômés de l'École supérieure d'ingénierie navale de F. E. Dzerjinsky est devenu ingénieur en mécanique. La vie et les mérites du capitaine de premier rang Konstantin Mikhailovich Sergeev méritent une histoire distincte.
