Le 20 mai 1952, une réunion spéciale des concepteurs en chef des usines de réservoirs et de diesel s'est tenue au ministère de l'Ingénierie des transports avec la participation du commandant du BT et du MB SA Marshal des Forces blindées S. I. Bogdanov, qui a discuté des perspectives de développement et d'amélioration des armes et équipements blindés nationaux, ainsi que du développement de nouveaux types de chars avec des armes plus puissantes, une protection renforcée du blindage, des performances dynamiques et opérationnelles élevées.
Et déjà le 18 juin 1952, le président du NTK GBTU, le lieutenant-général V. V. Orlovsky a envoyé ON au sous-ministre de l'Ingénierie des transports. Makhonin et le chef du Glavtank N. A. Kucherenko briefe TTT sur la conception d'un nouveau char moyen. Parallèlement, des copies du projet TTT ont été envoyées aux bureaux d'études des usines #75, #174, #183 et à VNII-100.
Ces exigences prévoyaient la création d'un char moyen avec des indicateurs tactiques et techniques fortement accrus par rapport au T-54 (en termes de protection blindée, de vitesse de déplacement, de maniabilité, d'armement, de cadence de tir, de précision de tir et de fiabilité). Selon TTT, le poids au combat du véhicule était de 34 tonnes et l'équipage était composé de quatre personnes. Dimensions hors tout: largeur - pas plus de 3300 mm, hauteur - pas plus que la hauteur des réservoirs moyens existants, garde au sol - pas moins de 425 mm. Vitesses de déplacement: maximum sur autoroute - au moins 55 km/h, moyenne sur chemin de terre sec - 35-40 km/h. Pression au sol moyenne - 0, 65 kgf / cm². Surmonter les obstacles: montée et descente - pas moins de 40 °, roulis - pas moins de 30 °. L'autonomie de croisière du véhicule était censée être d'au moins 350 km (en utilisant du carburant dans des réservoirs supplémentaires, et l'alimentation en carburant placée à l'intérieur du réservoir devrait être d'au moins 75 % de sa quantité totale).
L'arme principale était l'installation d'un canon de char rayé de 100 mm D-54 (D-46TA), équipé d'un stabilisateur et ayant une vitesse initiale d'un projectile perforant de 1015 m / s. L'arme secondaire comprenait un cours un (à l'avant de la coque du char) et des mitrailleuses de 7,62 mm jumelées à un canon. Pour se protéger contre les avions ennemis, une mitrailleuse anti-aérienne KPVT de calibre 14,5 mm a été fournie comme arme auxiliaire. Les munitions se composaient de 50 cartouches unitaires pour le canon, d'au moins 3000 cartouches de calibre 7,62 mm et d'au moins 500 cartouches de calibre 14,5 mm.
La protection blindée des parties frontales et latérales de la caisse et de la tourelle, par rapport à la protection blindée du char T-54, devait être augmentée de 20 à 30%.
Pour assurer une visibilité panoramique continue, une coupole de commandant avec un dispositif de visualisation avec un champ de vision stabilisé a été montée au-dessus du lieu de travail du commandant de char. Un viseur de type TSh-20 servait à pointer le canon sur la cible. De plus, il était envisagé d'utiliser un télémètre ou un viseur télémètre (si un télémètre était placé auprès d'un chef de char, le dispositif du commandant n'était pas installé dans le char).
La centrale devait être équipée d'un moteur diesel ou à pales (GTE. - NDLR). Dans le même temps, la valeur de la puissance spécifique aurait dû être d'au moins 14,7 kW / t (20 ch / t) et la transmission de la machine devait assurer un changement continu des rapports de démultiplication dans une large plage, une bonne agilité, le l'utilisation la plus complète de la puissance du moteur et la facilité de contrôle. …De plus, la possibilité d'utiliser un silencieux pour réduire le bruit (si nécessaire) généré lors du processus d'échappement des gaz d'échappement du moteur n'était pas exclue. Il était obligatoire de pouvoir franchir des obstacles d'eau jusqu'à 5 m de profondeur le long du fond.
Pour la communication externe, il a été envisagé d'installer une radio de type RTU dont l'installation a été réalisée aux dimensions d'une radio 10RT.
L'opérabilité du réservoir devait être assurée dans diverses conditions climatiques dans la plage de température ambiante de -40 à + 40 ° C et un fort poussiéreux pendant la période de garantie d'au moins 3000 km.
En lien avec la grande complexité des tâches assignées, le Ministère de l'Ingénierie des Transports a décidé de conduire un bureau d'études des usines et VNII-100 d'une étude constructive préliminaire des schémas d'implantation d'un nouveau réservoir pour identifier la possibilité de répondre aux exigences de le GBTU. Les principaux espoirs liés à l'accomplissement des tâches assignées reposaient sur le bureau d'études de l'usine n°75, dirigé par A. A. Morozov. Selon ses souvenirs, déjà en décembre 1952, le projet Kharkov d'un nouveau char moyen a reçu le code "Object 430". Malgré l'implication dans l'étude préliminaire de l'aménagement de la nouvelle usine de chars moyens KB # 174, cette tâche lui a par la suite été supprimée en raison de sa charge de travail de création des ACS « Object 500 » et « Object 600 », ainsi que de d'autres échantillons de véhicules blindés et d'armes sur leur base.
Conforme aux exigences du bureau d'études des usines n° 75, n° 183 et VNII-100 durant 1952 - début 1953. terminé les études préliminaires d'un nouveau char moyen, dans la conception de la protection blindée dont les recommandations du TsNII-48 ont été prises en compte, obtenues lors de l'élaboration des schémas de protection blindée de la conception préliminaire du moyen T-22sr char et les résultats du bombardement de la coque et de la tourelle du modèle A-22.
L'examen des projets d'un nouveau char moyen a eu lieu au ministère de l'Ingénierie des transports du 8 au 10 mars 1953.
Le directeur de l'institut P. K. Vorochilov. Dans ce projet, la coque du char a été coulée et a fourni un volume réservé plus important que celui du char moyen T-54 et de l'objet lourd expérimental 730 (T-10). Il était censé installer un moteur diesel V12-5 raccourci situé longitudinalement d'une capacité de 551 kW (750 ch) avec un système de refroidissement par éjection et utiliser les composants et les assemblages des réservoirs T-54 et T-10 sur la machine.
L'arme principale utilisée était le canon de char 100-mm D-10T, mais l'option d'installer le canon de char 122-mm M-62 était également envisagée. La protection blindée de la tourelle avec de grands angles d'inclinaison était équivalente à la protection blindée du char T-10. En général, la protection blindée du véhicule a été augmentée de 30% par rapport à la protection blindée du char T-54. Dans le même temps, le pilote se trouvait dans la caisse sous la bretelle de la tourelle.
La transmission du véhicule était proposée en deux versions - hydromécanique et mécanique (similaire aux chars T-54 et T-34). Dans le train d'atterrissage (par rapport à un côté), un système à six rouleaux a été utilisé.
Le poids de combat estimé du char était de 35,7 tonnes.
Le projet d'un char moyen, développé par le bureau d'études de l'usine n ° 183, a été signalé par le chef de projet - Concepteur en chef adjoint Ya. I. RAM. La disposition de la machine était basée sur une version combinée, qui combinait la partie avant de la coque du char T-54 et la partie arrière du T-34 avec une disposition longitudinale d'un moteur diesel de 449 kW (610 ch) et une utilisation intensive d'unités et d'assemblages T-54. Il est à noter que dans le cadre du travail sur le projet au bureau d'études, différentes options d'aménagement ont été envisagées: avec l'atterrissage du conducteur dans la tourelle et le corps de la machine; avec tourelles avant et arrière. Cependant, tous n'ont pas permis de réduire significativement la masse de la voiture par rapport à l'option acceptée.
schémas de réservoirs expérimentaux objet 907
L'installation du canon de char 100 mm D-54 comme arme principale a permis de réduire la hauteur de la tour de 83 mm. Grâce à l'utilisation d'un nouveau moteur d'une hauteur inférieure à celle du diesel B-54, il a été possible de réduire la hauteur de la carrosserie de 57 mm et de placer un système de refroidissement par éjection au-dessus du moteur. En raison de l'augmentation de la température du liquide de refroidissement à 120 ° C, les dimensions des radiateurs du système de refroidissement ont été réduites de 1,5 fois. Ces mesures permettaient de part et d'autre du moteur d'effectuer le rangement des munitions pour le canon. Une nouvelle diminution de la hauteur de la coque limitait uniquement la position du conducteur dans le compartiment de commande.
La puissance accrue du moteur a permis d'obtenir les vitesses de déplacement spécifiées. Le train de roulement utilisait des rouleaux de support et de support de plus petit diamètre avec amortissement externe des chocs. Les éléments de suspension ont été retirés de la coque en raison de l'utilisation de barres de torsion en plaque, ce qui a assuré ses performances satisfaisantes.
Le poids de combat estimé du véhicule par rapport au char T-54 a été réduit de 3635 kg (dont: pour la coque - de 1650 kg, la tour - de 630 kg, pour l'installation du moteur - de 152 kg), et le l'armure frontale a été augmentée de 19%, les côtés de la tour - de 25%.
En train de discuter du projet, le concepteur en chef de ChKZ pour la construction de moteurs I. Ya. Trashutin a exprimé de grands doutes quant à la possibilité de créer un moteur B-2 d'une capacité de 449 kW (610 ch) sans utiliser de suralimentation. À son avis, on pouvait vraiment compter sur 427 kW (580 ch) à aspiration naturelle et 625 kW (850 ch) suralimenté. Cependant, à l'heure actuelle, ChKZ ne pouvait pas faire face à de nouveaux moteurs en raison de la lourde charge de la production de masse. Comme alternative, il a été proposé d'abandonner le refroidissement par eau et de passer au refroidissement par air. Utiliser les gaz d'échappement du moteur pour l'éjection.
Selon E. A. Kulchitsky, en termes d'armement, de protection blindée et de dynamique, les choses semblaient sûres du point de vue des TTT demandés. Cependant, ils ont été obtenus sur la base d'un moteur irréel avec une course courte et des températures élevées. De plus, le moteur refroidi par air surchauffait en été et avait du mal à démarrer en hiver. La conception proposée du train d'atterrissage ne pouvait pas fournir au réservoir une vitesse de 35 km/h sur une route de campagne: l'amortissement en caoutchouc externe des rouleaux n'aurait pas résisté, puisque l'augmentation de vitesse attendue n'a été obtenue qu'en augmentant le rouleau accident vasculaire cérébral. Par conséquent, il n'y avait aucune raison de réduire le diamètre et la largeur des rouleaux. Un châssis fondamentalement nouveau était nécessaire.
En raison du fait que dans les projets présentés de nouveaux chars (en plus du VNII-100, les usines n ° 183 et 75 ont présenté leurs projets), les exigences tactiques et techniques du GBTU n'étaient pas entièrement définies, le ministère des Transports L'ingénierie a décidé de poursuivre les travaux. De plus, en mars 1953, le ministère de l'Ingénierie lourde et des transports (à partir du 28 mars 1953, selon le décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 928-398, le ministère de l'Ingénierie des transports est devenu une partie du ministère de l'Industrie lourde et Transport Engineering (dirigé par VA) conformément aux exigences du GBTU pour un nouveau char moyen, il a confié une mission aux usines diesel pour développer un moteur pour celui-ci.
Sur la base de l'examen des projets d'aménagements préliminaires du nouveau char moyen TTT, en mai 1953, ils ont été clarifiés et finalisés dans le NTK GBTU, convenu avec le ministère de l'Ingénierie lourde et des transports et en septembre de la même année, ils ont été envoyés à usines n° 183 (directeur d'usine - IV Okunev, designer en chef - L. N. Kartsev), # 75 (directeur d'usine - K. D. Petukhov, designer en chef - A. A. Morozov) et VNII-100 (directeur - P. K. Voroshilov) pour présenter les avant-projets de 1er janvier 1954
Dans la version révisée des « Exigences tactiques et techniques indicatives pour la conception d'un nouveau char moyen », en particulier, il a été noté:
1. Poids de combat - 36 tonnes (poids estimé selon la conception technique pas plus de 35,5 tonnes).
2. Équipage - 4 personnes.
3. Dimensions hors tout: largeur le long des chenilles - 3300 mm (il est souhaitable d'avoir une largeur de coque ne dépassant pas 3150 mm), hauteur - pas plus que la hauteur du char T-54, la hauteur du compartiment de combat le long du chargeur dans la lumière - pas moins de 1500 mm (pour assurer la commodité du travail du chargeur), hauteur des coques dans le siège du conducteur (dans la lumière) - 900 mm (tout en maintenant la hauteur d'atterrissage dans le siège du conducteur au moins en T- 54), garde au sol - pas moins de 425 mm.
4. Armement:
a) canon de type D-54 stabilisé, avec soufflage d'éjection de l'alésage, calibre 100mm, vitesse initiale d'un projectile perforant - 1015 m/s.
b) mitrailleuses - coaxiales avec un canon - calibre SGM 7, 62 mm;
- cours - SGM calibre 7, 62 mm;
- anti-aérien - calibre KPVT 14, 5 mm.
5. Munitions: cartouches pour le pistolet - au moins 40 pièces, cartouches 14, 5 mm - 500 pièces, cartouches 7, 62 mm - 3000 pièces.
6. Protection d'armure:
a) le front de la coque - 120 mm avec un angle d'inclinaison de 60 °, le côté - 90 mm (dépassant la protection de vitesse de 10%);
b) le front de la tour - 230 mm, normalisé.
7. Performances de course et aptitude au cross-country:
a) puissance spécifique - pas moins de 16 ch / t;
b) pression spécifique sans immersion - 0,75 kg / cm²;
c) vitesse de déplacement: maximum sur autoroute - 50 km/h, moyenne sur chemin de terre sec - 35 km/h;
d) montée et descente - 35 °;
e) rouler (sans tourner) - 30 °;
f) autonomie de croisière sur autoroute - 350 km;
g) alimentation en carburant: total - 900 litres, réservé - 650 litres;
h) franchir les obstacles d'eau d'une profondeur de 4 m.
8. Moteur:
a) l'option principale - une version raccourcie basée sur le V-2 ou horizontale d'une capacité de 580 ch;
b) une option prometteuse - un nouveau moteur d'une capacité de 600-650 ch. avec des dimensions réduites et une période de garantie de 400 heures.
9. Transmission - la plus simple à fabriquer, facile à utiliser, fiable en fonctionnement.
10. Châssis:
a) suspension - tout individu, fournissant des vitesses moyennes maximales;
b) rouleaux - de préférence sans caoutchouc externe, mais avec un minimum de bruit lors de la conduite;
c) chenille - fonte à maillons fins;
d) amortisseurs - offrant la possibilité de se déplacer à des vitesses prédéterminées et de déclencher la descente.
11. Dispositifs de visée et d'observation:
installer une tourelle avec une vue panoramique sur le chef de char; installer un dispositif d'observation de commande avec un champ de vision stabilisé dans le panneau d'écoutille;
installer un viseur de type TSh-2 ou un viseur périscope de type TP-47 chez le chef de canon;
le réservoir doit être équipé d'un télémètre ou d'un viseur télémètre (si un télémètre est installé, le dispositif de commande n'est pas installé dans le réservoir).
12. Station radio - réservoir type RTU - aux dimensions d'une station radio 10RT.
13. Le réservoir doit être fiable et fonctionner sans problème dans diverses conditions climatiques à des températures ambiantes de -45 ° C à + 40 ° C, ainsi que dans des conditions poussiéreuses.
14. Durée de vie du réservoir de garantie - 3000 km. Noter. La durée de vie avant réparation doit être de 5000 km.
Sur la base de ces courts TTT dans le NTK GBTU, des fiches thématiques ont été élaborées et convenues avec le Ministère de l'Ingénierie Lourde et des Transports pour le développement d'un nouveau char moyen, qui ont été envoyées en novembre 1953 par les bureaux d'études des usines No. 183, n° 75 et VNII-100. TTT court approximatif, dans ces fiches thématiques les munitions pour l'arme principale ont été portées à 45 coups, les taux de pénétration et les angles de trajectoire de bombardement des plaques de blindage de la caisse et de la tourelle ont été clarifiés, la vitesse maximale de déplacement sur l'autoroute a été portée à 55 km / h et le moteur de type B-2 s a été déterminé avec une génératrice d'une puissance de 5 kW.
Il a été permis de clarifier les caractéristiques tactiques et techniques du char après avoir examiné les projets de conception.
Le coût approximatif des travaux a été déterminé à 1 million de roubles, dont 600 000 roubles ont été alloués pour 1954 et 400 000 roubles pour 1955. Les activités des usines #75 et #183 étaient financées par le ministère de la Défense de l'URSS. Le client de ce ministère était NTK GBTU. VNII-100 a mené son développement au détriment des fonds alloués par le ministère de l'Ingénierie lourde et des transports sur le thème de la détermination de la possibilité de créer une coque moulée d'un char moyen.
Le concepteur en chef et, par conséquent, le bureau d'études et l'usine de fabrication subséquente ont été déterminés sur une base concurrentielle après examen des projets de conception.
Des travaux supplémentaires sur la création d'un nouveau char moyen ont été menés sur la base du décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 598-265 du 2 avril 1954. Le plan ROC pour 1954 sur les armes et le matériel militaire a ouvert un nouveau sujet - le développement d'un char moyen avec des indicateurs tactiques et techniques accrus par rapport au T-54 (en termes de protection du blindage, de vitesse de déplacement, de maniabilité, d'armement, de précision et de fiabilité). Les usines n° 75, n° 183 et VNII-100 ont été identifiées comme les principaux exécutants de ce projet de R&D.
Les projets de pré-esquisse développés d'un nouveau char moyen conçu par le bureau d'études de l'usine n° 75 ("Object 430"), n° 183 et VNII-100 ("Object 907") ont été examinés à deux reprises en 1954 (22 février - 10 mars et 17-21 juillet) ministère et STC GBTU. En conséquence, NTK GBTU a avancé un certain nombre d'exigences et de commentaires supplémentaires au projet d'un nouveau char moyen, envoyé le 6 septembre 1954 aux bureaux d'études des usines et du VNII-100.
Quant à la poursuite de la participation du VNII-100 à la création d'un nouveau char moyen, puis au cours de 1954-1956. il a, avec TsNII-48 et sa branche de Moscou, effectué un certain nombre d'études expérimentales sur le développement d'une protection blindée pour le char Object 907. Parallèlement à cela, des prototypes de la coque (dans la masse de la coque du char T-54) et de la tourelle ont été réalisés. Réalisés en avril 1955 sur le terrain d'essai du NIIBT, les essais de bombardement des coques blindées expérimentales du char Object 907, réalisées à la fois en version monobloc et en version soudée - à partir de grands éléments moulés (la partie supérieure est roulée, la partie frontale inférieure et les pièces arrière sont coulées, avec cette armure coulée avait des formes curvilignes de section transversale variable avec de grands angles d'inclinaison de conception des pièces), a montré une augmentation significative de la résistance anti-projectile par rapport au corps du char T-54, en particulier en matière de protection contre les dommages causés par des projectiles cumulatifs de calibre 76, 2 et 85 mm, ainsi que PG-2 et PG-82 du lance-grenades antichar à main RPG-2 et du lance-grenades lourd SG-82.
Le travail conjoint de TsBL-1 et TsNII-48 pour étudier la faisabilité de la fabrication de coques blindées moulées pour un nouveau char moyen a commencé en 1953. En 1954, des recherches ont été menées pour des formes optimales de protection de blindage par rapport à la disposition de l'Objet Char moyen 907, les plans d'exécution ont été publiés pour les tours et les coques en trois versions: monobloc et deux soudées. De plus, la première variante de la coque soudée était assemblée principalement à partir de pièces de blindage coulé (à l'exception de la tôle frontale supérieure, du toit et du fond), et la seconde avait des flancs constitués de produits laminés façonnés d'épaisseur variable. Dans le même temps, des procédés technologiques de soudage et d'assemblage de coques ont été développés, des études en laboratoire ont été menées sur la technologie de laminage blindé de tôles d'épaisseur variable et un modèle d'équipement pour une coque monobloc a été fabriqué. Cependant, fin 1954, seule la tour et la coque, fabriquées selon la troisième version, ont été fabriquées et soumises au site d'essai du NIIBT pour des essais de tir.
Avec un poids égal des coques blindées du char T-54 et du char Object 907, ce dernier a montré un avantage dans les tests de protection contre les obus perforants lors des tirs à l'avant et sur les côtés. L'angle de cap de non-pénétration par un projectile perforant pour les côtés du char Object 907 était de ± 40 ° et pour le char T-54 de ± 20 °. Dans les décisions conjointes du Conseil académique de TsNII-48 et VNII-100 du 28 juillet 1955, ainsi que dans la décision du ministère de l'Ingénierie des transports du 16 juillet 1956, il a été souligné les avantages importants du nouveau type de réservation et la nécessité de sa mise en œuvre dans la construction de réservoirs. Cependant, en raison de la possibilité d'exécuter les TTT qui étaient en vigueur à l'époque pour protéger les chars contre les obus perforants conventionnels par les anciens types constructifs de réservation et le manque de TTT pour protéger les chars des munitions cumulées, la conception des chars les bureaux des usines se sont abstenus de généraliser l'utilisation de formes constructives fondamentalement nouvelles de protection de blindage pour la coque et la tourelle d'un char, associées à la nécessité d'utiliser de grandes pièces moulées d'un profil complexe.
L'objet 907 n'est pas entré en production: il a été déçu par son « avancement » excessif. Lors de l'examen au plénum du comité scientifique et technique du GBTU, il a été indiqué que le projet de l'objet 907 avec une transmission hydromécanique, une nouvelle coque et une tourelle améliorée répond aux exigences tactiques et techniques et surpasse le char T-54 en paramètres de base, mais en raison de la complexité et de l'incomplétude de la conception d'un certain nombre de nœuds et de mécanismes ne peuvent être acceptés. Le plénum a recommandé d'envoyer un projet de conception de l'objet 907
"… aux usines n° 75 et 183 pour une utilisation dans le développement de projets techniques pour un nouveau char moyen."
La seule chose qui a été proposée pour continuer était de tester les obus perforants et cumulatifs du corps blindé par bombardement, car cela était d'une grande importance pour les objets 140 et 430. À l'été 1954, VNII-100, utilisant le projet de objet 907, avait déjà développé un projet de corps blindé en relation avec la disposition du char Tagil.
L'Objet 907 devait être fait principalement de fonte d'armure. Les développeurs directs de la conception et de la technologie étaient la branche moscovite de VNII-100 (dans un passé récent, le Central Armor Laboratory) et TsNII-48, qui relève du ministère de l'Industrie navale, mais continue de coopérer avec les constructeurs de chars.
Les avantages des technologies de moulage dans la fabrication de structures blindées sont connus depuis longtemps et largement utilisés. Leur principal avantage dans le rapport conjoint de VNII-100 et TsNII-48 pour 1955 a été présenté comme suit:
"Le blindage moulé étend les capacités de conception dans la création de structures de protection de blindage de toute forme et fournit la résistance anti-projectile nécessaire des zones individuelles de la structure, en fonction des exigences tactiques et techniques."
Le principal inconvénient de l'armure moulée, à savoir: une durabilité inférieure par rapport au katana, à de grands angles de rencontre avec des obus, à partir de 45 degrés ou plus, n'a pratiquement pas affecté.
En URSS, les travaux conjoints de deux instituts pour étudier la faisabilité et la faisabilité de la fabrication de coques blindées moulées ou de leurs assemblages pour un nouveau char moyen ont commencé en 1953. En 1954, les recherches se sont poursuivies sous la forme d'un sujet plus large "Développement de blindage protection pour un char moyen prometteur." Au cours de l'année, des recherches conjointes ont été menées sur les formes optimales de protection blindée par rapport à la disposition du char moyen, des dessins d'exécution de la tourelle et de la coque du char moyen objet 907 ont été publiés en trois versions: monobloc et deux soudés, et si le premier était assemblé principalement à partir de pièces moulées (à l'exception de la plaque frontale supérieure, du toit et du bas), alors le second comportait également une planche constituée de produits laminés profilés d'épaisseur variable. Dans le même temps, des procédés technologiques de soudage et d'assemblage de coques ont été développés, des études en laboratoire ont été menées sur la technologie des blindages enroulés à épaisseur variable et des équipements de modèle pour une coque d'une seule pièce ont été fabriqués. Cependant, seul le corps du dernier tiers type a pu fabriquer et se soumettre au champ de tir cubain en 1954.
Début 1955, des essais sont effectués sur une carrosserie soudée à partir de pièces moulées. Dans l'ensemble, il répondait aux exigences des nouveaux chars moyens et dépassait considérablement le T-54 en résistance anti-canon. Après cela, une coque monobloc raccourcie a été fabriquée et tirée, qui est une boucle fermée d'éléments naturels de la proue, des côtés et de la poupe. Il s'est avéré que le processus technologique développé garantit la production de pièces moulées de haute qualité avec la résistance aux projectiles prévue. À la fin de l'année, il était prévu de lancer une coque pleine grandeur avec des modifications basées sur les résultats des premiers tests; son bombardement était prévu pour le début de 1956.
Dans le même temps, il est devenu évident que les munitions cumulatives modernes, par exemple les projectiles non rotatifs de 85 mm, pénètrent en toute confiance la protection frontale de l'objet 907, quelle que soit la technologie de fabrication. La tour, par exemple, a été heurtée à n'importe quel angle de cap. Plus ou moins, seules les parties frontales de la coque retenaient le coup, mais seulement dans les parties qui avaient l'angle d'inclinaison maximal par rapport à la verticale.
Objet de réservoir TTX 907 (données de conception)
