Le char lourd expérimenté "Object 277" a été conçu à Leningrad, dans le bureau d'études sous la direction de Zh. Ya. Kotina en 1957. Sa conception a utilisé certaines des solutions techniques mises en œuvre dans les chars IS-7 et T-10.
Le char de 55 tonnes avait une disposition classique. La coque avait une partie frontale en fonte et des plaques latérales incurvées. Dans la partie avant étendue de la tourelle moulée, un viseur télémétrique optique a été installé, et dans la partie arrière allongée, un empilement mécanisé de coups pour le canon. L'équipage du char était composé de 4 personnes.
La conception technique du canon de 130 mm M-65 a été réalisée par le bureau d'études de l'usine n°172 sous la direction de M. Yu. Tsirulnikov au printemps 1956 et en juin 1956, les essais de prototypes d'armes à feu ont commencé.
Le canon du canon M-65 se composait d'un tube monobloc, d'un boîtier, d'une culasse, d'un éjecteur et d'un frein de bouche cible. Le pistolet est chargé séparément-manchon, poids de charge 12, 2 kg, alimentation mécanique, pilon électromécanique. Comme le canon n'a pas été mis en service, sa cadence de tir officielle est absente, mais l'option de fournir la cadence de tir admissible de 10 à 15 coups / min était en cours d'élaboration. Le canon était équipé d'un stabilisateur à deux plans "Groza", d'un viseur télémétrique TDPS et d'un viseur nocturne TPN-1.
Il est à noter que, en effet, la conception de nouveaux chars lourds a commencé en janvier 1955, avant même la publication du décret n° 1498 837. Le char a été développé en deux versions: ob.277 et ob.278 avec une turbine à gaz (GTU). Les deux options ne différaient que par les compartiments moteur. … Dans la version 277, il était censé utiliser une version modernisée du diesel V-2 d'une capacité de 1000 ch comme moteur. ou le moteur diesel marin M-850, produit en série par l'usine de Léningrad. Vorochilov. Kotin a préféré une mésange dans ses mains et ne s'est pas trompé - un modèle modernisé du moteur V-2 conçu par I. Ya. Trashutina n'est sorti qu'en 1958, puis en prototypes. Et l'ob 277 a reçu un excellent moteur diesel à douze cylindres, qui développait une puissance de 1090 ch. à 1850 tr/min.
Le diesel M-850 était situé le long de l'axe du réservoir et sur les côtés se trouvaient les éjecteurs du système de refroidissement, sous eux - les réservoirs d'huile et de carburant. Un filtre à air a été installé à l'avant du compartiment moteur. À l'arrière, entre les transmissions finales, une boîte de vitesses planétaire à huit vitesses avec des mécanismes de direction de type ZK et un système de commande hydraulique ont été placés.
Les galets de petit diamètre avec amortissement interne étaient structurellement similaires aux rouleaux des premiers échantillons de réservoirs KB et permettaient des économies de poids de la machine. Cela a permis d'augmenter la longueur des barres de torsion en raison de l'extension des têtes à l'intérieur des poutres de support jusqu'au bord extérieur des rouleaux. Sur les supports extrêmes, des amortisseurs hydrauliques télescopiques ont été fournis. De longues barres de torsion combinées à des amortisseurs hydrauliques fournissaient au char lourd une souplesse suffisante et permettaient de compter sur des vitesses élevées lors de la conduite sur des terrains accidentés et inégaux.
Le blindage ob 277 a résisté aux tirs presque à bout portant du canon D-25T de 122 mm. Les obus cumulatifs de 76 - 122 mm et les lance-grenades propulsés par fusée, qui étaient en service en 1957, n'y ont pas non plus pénétré.
Pour la première fois, des éléments de protection antinucléaire ont été installés sur l'ob 277. Pour la première fois dans la pratique nationale, le viseur télémétrique TPD-2S a été adopté, qui combinait un viseur stabilisé dans deux plans avec un télémètre optique avec un tube de base, situé à l'extérieur de la tour. La création du TPD-2S a été précédée de longs essais menés conjointement par l'usine de Kirov avec l'usine mécanique de Krasnogorsk sur un réservoir expérimental ob 269 en 1953-1954.
L'objet 277 était équipé d'un mécanisme de chargement de cassette semi-automatique. Les obus étaient placés verticalement dans un convoyeur à chaîne fermé situé à l'arrière du compartiment de combat sur un sol rotatif au-delà du recul du canon, et les obus étaient déposés horizontalement sur un convoyeur spécial installé dans le renfoncement de la tourelle. Le projectile a été automatiquement tourné en position horizontale et alimenté à la ligne de pilonnage. De plus, le projectile sur le plateau était connecté au manchon, après quoi tout le tir en un seul coup du pilon était introduit dans la chambre du pistolet.
