Le développement de l'aviation d'attaque dans la période d'après-guerre a posé de nouvelles tâches complexes pour les concepteurs de systèmes de défense aérienne. En un temps minimum, les cibles aériennes sont devenues plus rapides, plus maniables et plus dangereuses, et de nouveaux systèmes dotés de caractéristiques appropriées étaient nécessaires pour les intercepter. Des experts de différents pays ont essayé de résoudre de nouveaux problèmes en développant des idées et des principes existants, ou de créer des systèmes de défense aérienne complètement nouveaux. L'un des projets les plus audacieux, mais infructueux, d'un système anti-aérien très efficace a été proposé par des ingénieurs suédois dans le cadre du projet 120 mm Lvautomatkanon fm / 1.
Au début des années cinquante, les bombardiers rapides capables de transporter des armes nucléaires étaient considérés comme la principale menace. Une seule de ces machines, pénétrant sa cible, pouvait causer d'énormes dégâts, ce qui nécessitait des systèmes de défense aérienne appropriés. Au cours de cette période, l'industrie suédoise de la défense n'avait pas encore réussi à accumuler l'expérience nécessaire dans le domaine des armes de missiles, c'est pourquoi il a été proposé de résoudre la tâche de renforcement de la défense aérienne à l'aide de nouveaux systèmes d'artillerie.
Complexe anti-aérien 120 mm Lvautomatkanon fm/1 en position de transport. Photo Strangernn.livejournal.com
L'idée principale du nouveau projet proposé par Bofors était de créer un canon de gros calibre avec une cadence de tir élevée. C'est cette combinaison des principales caractéristiques qui a permis d'obtenir une grande portée en hauteur, une puissance de munitions acceptable et une densité de feu maximale. Plusieurs batteries équipées d'armes similaires pourraient créer un nuage de débris important et dense sur le trajet des avions ennemis, garantissant la défaite d'un certain nombre d'avions. Pour augmenter le potentiel de combat, le nouveau complexe d'artillerie aurait dû être automoteur ou tracté.
Le développement d'un système prometteur de défense aérienne de grande puissance a commencé au tout début des années cinquante. La société Bofors, qui avait une longue expérience dans le domaine des armes d'artillerie, y compris anti-aériennes, devait être engagée dans la création d'un tel complexe. Le projet a été nommé 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 - "Canon automatique avec un calibre de 120 mm, modèle 1". La désignation utilisée a pleinement révélé quelques-unes des principales caractéristiques du projet. Une désignation alternative 12 cm Lvakan 4501 est également connue.
Il convient de noter que les auteurs du nouveau complexe anti-aérien se sont vu confier des tâches très difficiles. À cette époque, la société Bofors avait déjà créé de nouveaux projets de canons à tir rapide, mais ils s'occupaient de systèmes de navires. En conséquence, toutes les idées et solutions toutes faites ne pouvaient pas être utilisées pour créer un canon antiaérien mobile. La plupart des unités principales du complexe ont dû être développées à partir de zéro.
La grande mobilité du canon anti-aérien s'est avéré être l'une des tâches les plus simples. Pour une sortie rapide vers les positions de tir indiquées, il a été proposé d'utiliser un véhicule tracteur et une plate-forme spéciale à roues. Tout tracteur approprié équipé d'une sellette d'attelage peut remorquer la plate-forme avec l'outil. Selon les données disponibles, après avoir analysé les options disponibles, les auteurs du projet 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 ont choisi le prometteur tracteur à trois essieux Lasterrängbil 957 Myrsloken de Scania. Avec son aide, le complexe pourrait se déplacer le long des voies publiques. Dans le même temps, il était impossible de compter sur l'obtention d'une grande capacité de cross-country lors de la conduite sur un terrain accidenté.
Il est à noter que les hautes performances du tracteur ont été obtenues grâce à de nouveaux systèmes. Ainsi, spécifiquement pour être utilisé dans le nouveau projet du complexe anti-aérien, le camion déjà développé a reçu un moteur survolté d'une capacité de 200 ch. Par la suite, une centrale électrique différente a été utilisée sur la série Lasterrängbil 957.
Vue sous un angle différent, vous pouvez envisager la conception du support de pistolet. Photo Strangernn.livejournal.com
Il a été proposé d'utiliser une semi-remorque spéciale pour l'installation du support de pistolet et de son équipement auxiliaire. Son élément principal était une plate-forme relativement longue et de largeur moyenne. Selon les rapports, les volumes internes d'une telle plate-forme ont été donnés pour le placement de certaines des unités utilisées pour alimenter le support du pistolet. Dans la partie avant de la plate-forme, un dispositif a été fixé pour se connecter à la "selle" du tracteur. Le pivot était placé devant une structure triangulaire avec un profil en forme de L. L'arrière de la semi-remorque avait son propre châssis. Pour répartir la grande masse de l'installation, quatre roues jumelées ont dû être utilisées. Il est à noter que toutes les roues étaient situées dans une rangée, sur le bord de fuite de la plate-forme. D'en haut, ils étaient recouverts d'une aile légère.
Il y a une image d'une plate-forme modifiée, dépourvue de débattement de roue et d'un dispositif de remorquage. Dans ce cas, des vérins hydrauliques auraient dû être placés sur les côtés de la coque, à l'aide desquels la plate-forme reposait sur le sol.
La partie centrale de la plate-forme de la semi-remorque était destinée au montage de la tourelle du support de canon. Tous les systèmes de support et les entraînements de guidage horizontaux nécessaires ont été placés à l'intérieur du corps de la plate-forme. Le canon, avec son support, pouvait tourner dans n'importe quelle direction. Sur le dispositif rotatif, un corps de tourelle avec des systèmes de fixation de canon a été placé. La tour avait une forme complexe formée par un grand nombre de surfaces droites et courbes. Sa partie avant avait une feuille frontale inférieure, au-dessus de laquelle était placée une paire de parties inclinées avec un ensemble de trappes sur chacune. Entre les parties inclinées, il y avait une grande ouverture pour l'outil et les dispositifs associés. La tour de coque recevait également des côtés verticaux avec de grandes trappes et une paroi arrière verticale. Apparemment, la tour était censée être en acier blindé et offrir une protection contre certaines menaces.
Dans l'ouverture centrale de la tour, il y avait des supports pour l'unité d'artillerie pivotante. En raison de la grande taille et de la masse du canon, il était nécessaire d'utiliser des dispositifs d'équilibrage avancés, dont les cylindres se trouvaient à l'extérieur de la tour protégée. Entre les éléments supérieurs de la coque se trouvait le boîtier de l'unité d'artillerie, qui dépassait légèrement vers l'avant. L'arrière de ce carter dépassait de la poupe de la tourelle et servait de base à l'installation de deux grandes coques qui contenaient un rechargement automatique. La forme de ce dernier a été déterminée en tenant compte de la nécessité de relever le canon à de grands angles d'élévation.
Dans le cadre du complexe Lvautomatkanon fm/1 de 120 mm, il a été proposé d'utiliser un canon rayé à tir rapide de 120 mm équipé d'un canon de calibre 46. Pour réduire l'impact négatif sur la semi-remorque de base, le canon devait être équipé d'un frein de bouche développé et de puissants dispositifs de recul. Il y a lieu de croire que le canon était également équipé d'une enveloppe de protection et d'un système de refroidissement liquide, similaires à ceux utilisés sur les installations d'artillerie navale.
Le complexe est en position de combat et de transport. Photo de Quora.com
À côté de la culasse du canon, une paire de grandes coques ont été placées, qui ont été utilisées par les chargeurs automatiques. Tels que conçus par les ingénieurs de Bofors, les systèmes embarqués étaient censés jeter indépendamment la douille vide et préparer le pistolet pour le prochain coup. Sur les côtés de la culasse se trouvaient deux grands chargeurs de 26 obus chacun. Une automatisation basée sur des entraînements mécaniques, à la commande de l'opérateur ou de manière indépendante, devait alimenter le projectile jusqu'à la ligne de chambrage, puis l'envoyer vers la chambre. Des douilles vides ont probablement été jetées. Le type d'automatisation est inconnu, mais, très probablement, il a été proposé d'utiliser des systèmes séparés avec des entraînements électriques.
Selon les données disponibles, l'automatisation utilisée a permis d'afficher la cadence de tir au niveau de 80 coups par minute. Ainsi, il a fallu environ 30 à 35 secondes pour utiliser toute la charge de munitions. Le long canon a accéléré un projectile à fragmentation de 35 kg à une vitesse de 800 m/s. Un tel projectile a volé à une altitude de 5 km pendant environ 8 secondes. La portée de tir maximale était de 18,5 km.
Le système d'artillerie devait être contrôlé à partir de deux cabines placées dans la coque de la tourelle de chaque côté de l'unité d'artillerie. Pour accéder à l'intérieur, il y avait des portes sur les côtés. Il a été proposé d'observer la situation et de diriger l'arme à l'aide de trappes dans les plaques avant inclinées. De plus, apparemment, des dispositifs destinés à recevoir une désignation de cible externe auraient dû être situés sur les lieux de travail de l'opérateur. Dans ce cas, plusieurs installations pourraient fonctionner ensemble dans certaines conditions. En plus des artilleurs, l'équipage du complexe prometteur devait inclure un conducteur de tracteur.
Le complexe anti-aérien 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 s'est avéré assez volumineux et lourd. En termes de taille, il correspondait en général à d'autres équipements basés sur des semi-remorques. Le poids total de l'installation sur la plate-forme est de 23 à 25 tonnes, ce qui fait que même un puissant tracteur de type Ltgb 957 ne pourrait transporter des armes que sur des autoroutes ou des chemins de terre. Un travail efficace sur un terrain accidenté était pratiquement exclu.
On sait qu'une caractéristique importante du complexe anti-aérien du nouveau modèle était l'autonomie maximale du travail. Une fois arrivé au poste de tir, l'équipage pouvait, dès que possible, terminer de manière autonome le déploiement et commencer le travail de combat. Selon certains rapports, lors du déploiement, des vérins hydrauliques ont été installés sur la plate-forme, avec lesquels elle était censée être suspendue en l'air, enlevant la charge de la sellette d'attelage et des roues.
120 mm Lvautomatkanon fm / 1 sur la route. Photo Strangernn.livejorunal.com
L'installation pourrait, en un temps minimum, envoyer un grand nombre de projectiles à fragmentation hautement explosifs vers une cible aérienne située à une altitude d'au moins 8-10 km, capable de former un grand champ de fragments sur son passage. Après l'utilisation des munitions transportées, un rechargement a été nécessaire, dans lequel il a été nécessaire d'utiliser un camion-grue et un véhicule de transport de munitions.
Au moins un prototype du canon antiaérien de 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 a été construit en 1954 et lancé pour des essais. Il n'y a pas d'informations détaillées sur les contrôles d'un tel complexe, bien qu'il existe des informations sur d'autres événements. Les tests ont été assez longs, c'est pourquoi le projet du système d'artillerie a littéralement attendu l'apparition de concurrents face aux systèmes de missiles. Cependant, l'installation a néanmoins été reconnue apte à l'exploitation, avec toutefois certaines restrictions. Il a été décidé de construire un petit lot d'équipements en série pour un transfert ultérieur aux troupes et une utilisation dans le cadre de la défense aérienne.
Selon certaines informations, Bofors a rapidement fourni à l'armée suédoise 10 systèmes d'artillerie antiaérienne avec des canons automatiques de 120 mm. Dans le même temps, on sait que Scania n'a pu construire que deux tracteurs Lasterrängbil 957 Myrsloken avec des moteurs à puissance accrue. Apparemment, les huit canons antiaériens restants ont dû être transportés à l'aide d'autres véhicules présentant des caractéristiques appropriées. La différence dans les paramètres de base de telles machines pourrait sérieusement affecter la mobilité des complexes.
Les dix montures d'artillerie, combinées en une seule unité, ont été envoyées à l'une des unités de la région d'Erebu. Là, l'artillerie d'un nouveau type devait résoudre les tâches de la défense aérienne. En raison de l'adoption relativement tardive du complexe 120 mm Lvautomatkanon fm / 1, il était censé être utilisé avec les systèmes de missiles récemment apparus.
L'exploitation des systèmes anti-aériens avec des canons à tir rapide de 120 mm s'est poursuivie jusqu'au début des années soixante-dix. En 1973, un tel équipement était considéré comme désespérément obsolète et n'était plus adapté à un fonctionnement à part entière. Déjà au moment de son apparition, une telle technique ne répondait pas pleinement aux exigences modernes, et après plusieurs années de fonctionnement, elle a finalement perdu tout son potentiel. De plus, toutes ses tâches pourraient désormais être résolues par de nouveaux systèmes de missiles anti-aériens.
La plupart des installations Lvautomatkanon fm / 1 de 120 mm construites ont été envoyées pour démontage. Parallèlement, plusieurs de ces complexes ont été entreposés. Ils sont restés dans des unités militaires pendant plusieurs décennies. Ce n'est que récemment que des spécimens uniques mais oubliés ont été découverts et réellement ouverts au grand public. Au moins une semi-remorque avec un support de pistolet a été donnée au musée. Maintenant, il n'est pas dans le meilleur état, mais, peut-être, à l'avenir, le spécimen le plus intéressant subira une restauration.
L'un des systèmes anti-aériens survivants. Photo Raa.se
L'un des tracteurs Ltgb 957 modernisés, construits spécifiquement pour le complexe anti-aérien, est ensuite resté en service. Plus tard, c'est cette voiture qui a été ajoutée à la collection du Musée Arsenalen. Le sort ultérieur du deuxième Myrsloken avec une centrale électrique redessinée est inconnu. Très probablement, cette machine a épuisé ses ressources et a été découpée en métal.
D'un point de vue technique, le projet 120 mm Lvautomatkanon fm/1 a connu un grand succès. Les concepteurs de la société "Bofors" ont réussi à créer un système anti-aérien tracté doté d'une arme puissante capable de frapper diverses cibles aériennes, y compris à haute altitude. Néanmoins, un tel échantillon d'équipement ne répondait pas pleinement aux exigences de son époque, ce qui a conduit à une courte opération, suivie d'une fin naturelle sous forme de démantèlement.
Les raisons de l'abandon du canon anti-aérien d'origine étaient assez simples. De plus, les mêmes facteurs ont conduit à l'abandon progressif des précédents systèmes anti-aériens à canon de gros calibre. Au milieu des années cinquante, la vitesse élevée, la haute altitude et la maniabilité ont réussi à devenir une protection fiable des avions d'attaque contre l'artillerie antiaérienne. Assurer la destruction de l'avion nécessitait désormais l'utilisation d'un nombre inacceptable de canons et une consommation colossale de munitions. Compte tenu de l'émergence et du développement des armes nucléaires, l'organisation d'une défense aérienne fiable basée sur des systèmes de canons est devenue une tâche sans véritable solution.
Au moment où le projet 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 est apparu, il est devenu clair que l'avenir de la défense aérienne résidait dans les missiles guidés. Différent des obus "traditionnels" par un coût plus élevé, ils pourraient montrer une probabilité acceptable de toucher la cible. Le développement ultérieur de cette direction a permis d'obtenir des missiles supérieurs à l'artillerie tant du point de vue combat qu'économique.
Les progrès dans le domaine des systèmes de missiles anti-aériens ont rapidement conduit à une réduction de l'artillerie à canon de gros calibre. Dans certains pays, ce processus était plus rapide, dans d'autres, il était plus lent. Néanmoins, toutes les armées développées n'ont finalement laissé l'artillerie à canon que dans la défense aérienne terrestre de la zone proche. Le projet Bofors initial relevait également de cette réduction.
Cependant, des développements intéressants sur le canon anti-aérien 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 n'ont pas été perdus. La société de développement a continué à travailler sur des systèmes d'artillerie prometteurs et a utilisé l'expérience existante. Cependant, des idées originales ont maintenant été utilisées dans des projets d'artillerie navale. Une partie importante de ces projets a été amenée avec succès à la production et à l'exploitation en série. Mais la direction de l'artillerie antiaérienne de gros calibre pour les forces terrestres a finalement été fermée faute de perspectives.
