Le parc des pontons est destiné à la construction de traversées de bacs et de ponts au-dessus des obstacles d'eau sur le chemin du mouvement des troupes. Le parc de pontons PP-91 a été développé au 15e Institut central de recherche et d'essais du ministère de la Défense du nom de D. M. Karbyshev. Il a été créé sur la base de la flotte de pontons PPS-84, réduite à un bataillon. Au lieu des bateaux BMK-460, il comprenait des bateaux à moteur de remorquage BMK-225 et des liaisons à moteur MZ-235. A partir de la partie matérielle du nouveau parc de pontons, des traversées de ponts d'une capacité d'emport de 60, 90 et 120 tonnes peuvent être réalisées, ainsi que des traversées de bacs d'une capacité d'emport de 90 à 360 tonnes.
L'ensemble de ce parc est en service avec le bataillon ponton-pont, composé de deux compagnies. Dans notre armée, la flotte de PP-91 est venue remplacer les parcs de pontons PMP. Toute la partie matérielle de cette flotte est transportée par des camions KrAZ-260G et Ural-53236. La production de camions KrAZ étant restée sur le territoire ukrainien, la flotte de pontons est fournie à l'armée russe à l'aide de véhicules Ural-53236. Actuellement, l'armée russe est également armée d'une version modernisée du parc - PP-2005 (PP-91M).
Une attention suffisante a été accordée aux troupes du génie russes ces derniers temps. Ainsi, en janvier 2015, le lieutenant-général Yuri Stavitsky, chef des troupes du génie des forces armées RF, a noté qu'une brigade de ponts flottants, ainsi que deux régiments du génie-sapeur, seraient formés dans les troupes du génie cette année. Selon Stavitsky, en 2014, l'armée russe a déjà formé 5 unités militaires du génie et des organisations de subordination centrale et de district.
«Pour remplir les tâches d'entretien et d'équipement des traversées sur les plans d'eau de la Russie, l'achat de la flotte de pontons PP-2005 a été planifié et réalisé, les flottes PP-91 existantes ont été modernisées et le transporteur flottant PTS-4 a été adopté pour la fourniture des Forces armées RF, qui assure le transport de véhicules non flottants., dont le poids n'excède pas 18 tonnes, ainsi que le nouveau bac de débarquement PDP d'une capacité de charge de 43 tonnes. De plus, des travaux sont en cours pour créer un remorqueur prometteur BMK-M », a déclaré le lieutenant-général Yuri Stavitsky.
Parc de pontons PP-91
L'ensemble de la flotte de pontons PP-91 comprend: 32 liaisons fluviales, 8 liaisons à moteur М-235, 4 remorqueurs BMK-225, 4 liaisons côtières, 2 trottoirs, ainsi que 4 conteneurs pour divers équipements auxiliaires (moyens pour effectuer des reconnaissances d'obstacles d'eau, équipements de gréement, ancres pour courants forts, dispositifs de contrôle de la circulation, biens de rechange). Cet ensemble complet est transporté à l'aide de 54 camions Ural-53236.
Lorsque le pont de ponton est guidé, chacun de ses maillons «s'auto-décharge», en roulant simplement de la plate-forme de l'Oural directement dans l'eau, après quoi il «s'auto-déploie» sur l'eau. A ce moment, l'équipage relie les liens les uns aux autres. Lors du pliage d'un pont flottant, des mécanismes de chargement sont utilisés pour charger les maillons sur des camions, qui se trouvent sur les plates-formes des voitures. Le temps minimum pour le pointage et le repliement d'un pont sur un obstacle d'eau est assuré lorsque chacun des maillons est transporté par son propre véhicule. Parallèlement, le transport des liaisons dans les zones difficiles d'accès et le guidage du pont lui-même peuvent être effectués à l'aide d'hélicoptères (transportés sur une élingue externe). La flotte de pontons PP-91 permet aux sapeurs d'assembler aussi bien des ponts flottants que des ferries de transport de largeur augmentée et régulière.
Ce parc est exploité par un bataillon ponton-pont de 225 personnes, dont des officiers, ainsi que le personnel de l'unité de soutien, d'entretien et de réparation. Le bataillon se compose de deux compagnies de pontons, d'un peloton de réparation, d'un peloton du génie, d'un peloton logistique, d'un service de plongée de reconnaissance et d'un service de communication. Chacune des compagnies de pontons du bataillon exploite exactement la moitié de la flotte. L'ensemble du parc des pontons peut être divisé en deux semi-ensembles. Par exemple, les bataillons du génie des divisions de fusils motorisés et de chars de l'armée russe avaient chacun une compagnie de pontons, qui possédait la moitié de l'ensemble PP-91.
En utilisant l'ensemble de flotte de pontons PP-91, les ferries suivants pourraient être assemblés:
- 8 ferries d'une capacité de charge de 90 tonnes, temps de montage 15 minutes. La vitesse du ferry peut aller jusqu'à 14 km / h, l'excitation admissible jusqu'à 3 points, la vitesse du courant jusqu'à 3 m / s (les caractéristiques de vitesse et d'autorisation d'utilisation sont les mêmes pour tous les ferries). Calcul du personnel pour un bac - 18 personnes (8 chauffeurs de ponton, 6 chauffeurs, 4 gardiens).
- 4 ferries d'une capacité de charge de 190 tonnes, temps de montage 20 minutes. Calcul du personnel pour un bac - 33 personnes (18 pontons, 11 chauffeurs, 4 gardiens).
- 2 ferries d'une capacité de charge de 380 tonnes, temps de montage 25 minutes. Le calcul du personnel pour un bac est de 66 personnes (36 pontons, 22 chauffeurs, 8 gardiens).
A l'aide d'un ensemble de parc de pontons PP-91, il est possible de construire des ponts flottants d'une capacité de charge de 60, 90 et 120 tonnes:
Pont flottant d'une capacité de charge de 60 tonnes. La longueur du pont est jusqu'à 268 mètres, il est guidé en 30 minutes avec la largeur de la chaussée du pont 6, 55 mètres. L'excitation admissible va jusqu'à 2 points, la vitesse actuelle va jusqu'à 3 m / s (les caractéristiques admissibles sont les mêmes pour les trois ponts).
Avec une telle largeur de la chaussée du pont, les chars peuvent s'y déplacer à une vitesse allant jusqu'à 30 km/h, des véhicules à roues sans limitation de vitesse. Pour les véhicules à roues, ce pont est à double voie, c'est-à-dire qu'il est autorisé à organiser la circulation dans deux sens simultanément. La longueur du pont de 268 mètres n'est pas seulement le maximum possible, mais aussi le total, c'est-à-dire que vous pouvez construire plusieurs ponts à la fois (au moins deux, car il y a quatre liaisons côtières dans le parc). De plus, il est possible de construire un pont de deux ensembles de parc, long de 572 mètres. Cela peut être plus long, mais cela semble peu pratique, car il devient difficile de maintenir la bande de pont dans un état suffisamment droit, de nombreuses contraintes surviennent au niveau des points d'ancrage, ce qui peut finalement conduire à la rupture du pont.
Le pont flottant d'une capacité de charge de 90 tonnes a une longueur de 165 tonnes et est construit en 60 minutes, la largeur de la chaussée du pont est de 10 mètres. Il s'agit d'un pont large d'un an et demi. Un tel pont permet d'organiser le long de celui-ci le mouvement des chars dans un sens et le transport routier dans le sens inverse à la fois, ou de lancer des lanceurs mobiles de missiles nucléaires stratégiques Topol-M et similaires au-dessus d'une barrière d'eau.
Le pont flottant d'une capacité de charge de 120 tonnes a une longueur de 141 mètres et est construit en 48 minutes, la largeur de la chaussée est de 13,8 mètres. Il s'agit d'un pont à double largeur. Un tel pont permet d'organiser le mouvement des réservoirs en deux colonnes dans un sens ou dans des sens opposés. En fait, il n'y a aucune cargaison de l'armée qui ne puisse être transférée à travers ce pont.
La composition du parc des pontons PP-91
Liaison fluviale
Le maillon fluvial est constitué de 4 pontons reliés entre eux au moyen de charnières, dont deux (au milieu) ont la forme d'un parallélépipède, et les deux autres maillons (côté) ont un des bords est arrondi. Les pontons sont en acier, le pont supérieur étant en tôle d'acier renforcée, capable de résister au mouvement des véhicules lourds à chenilles. Un ponton latéral est composé de deux parties. L'une de ces pièces peut s'escamoter à l'intérieur de la seconde, de sorte que tout le pont du maillon devienne pratiquement plat. Ceci est fait afin de pouvoir assembler des ponts de la largeur double ou d'une largeur et demie requise. L'un des pontons latéraux a un bouclier de carénage.
Les dimensions dépliées de la liaison fluviale sont les suivantes: longueur - 7, 2 mètres, largeur - 8 mètres, largeur de la chaussée - 6, 55 mètres. Le tirant d'eau d'un lien vide est de 0,2 mètre, le tirant d'eau maximum d'un lien en charge est de 0,65 mètre. Le poids d'un maillon est de 7 tonnes. La capacité de levage du lien est de 22,5 tonnes. Une fois plié, un tel lien est transporté par un véhicule Ural-53236.
Lien moteur MZ-235
Le lien moteur est un boîtier métallique de dimensions (sauf longueur) et de profil similaire au profil du lien fluvial et des mêmes dispositifs d'amarrage. Tout cela permet d'encastrer un tel maillon dans le ruban du pont au même titre que les maillons fluviaux ordinaires. Dans ce cas, la link box est divisée en 5 compartiments étanches. Dans la partie arrière de la biellette se trouve une timonerie amovible, il y a un panneau de commande, et sous celui-ci dans le compartiment se trouve un moteur diesel 3D20 développant 235 cv. Le moteur est refroidi par de l'eau de mer via un échangeur de chaleur.
Le moteur diesel est relié au moyen d'une transmission mécanique avec une hélice à eau fixée sur la boîte, qui est une colonne de poupe et d'inclinaison avec une hélice dans une tuyère POK-225, la poussée de cette hélice sur les amarres est 2340 kgf. Le vecteur de poussée est modifié en tournant la tête inférieure de la colonne avec une vis, il est possible de tourner à 360 degrés horizontalement dans n'importe quelle direction. La masse de la liaison moteur est de 7 tonnes, la longueur est de 2,95 mètres. La vitesse maximale de déplacement sur l'eau est de 15,7 km/h (la vitesse est donnée pour une liaison libre).
Le compartiment adjacent au moteur contient un réservoir de carburant d'une capacité de 1000 litres. Ce volume de carburant est suffisant pour assurer un fonctionnement continu du moteur pendant 12 à 14 heures. Dans le compartiment suivant après le compartiment de carburant, il y a une pompe de puisard, qui est chargée de pomper l'eau des compartiments de la section moteur et d'utiliser des tuyaux flexibles de plusieurs liaisons fluviales les plus proches.
Les liens moteurs sont inclus dans le ruban du pont directement pendant la période d'assemblage dans une quantité qui est déterminée en fonction de la vitesse du courant et de la longueur du pont à guider. Les maillons moteurs sont utilisés pour déplacer la courroie du pont induit, tourner la courroie vers le pont et revenir, maintenir le pont en alignement, remplacer les maillons cassés ou endommagés, retirer certains maillons du pont pour permettre aux navires de passer. De plus, les liaisons motrices peuvent être utilisées comme moyens de remorquage pour les ferries.
Remorqueur BMK-225 "Perchik"
Le remorqueur de type semi-catamaran BMK-225 agit comme un moyen de secours pour maintenir la bande dans l'alignement du pont et remorquer les ferries dans les cas où il n'y a pas assez de liaisons motrices ou certaines de ces liaisons sont en panne. Il convient également à l'organisation d'avant-postes fluviaux en amont et en aval (lutte contre les saboteurs, mines flottantes, flottement avec le flux de corps étrangers mettant en danger le pont flottant, reconnaissance d'une barrière d'eau, ainsi que l'organisation de service de secours d'urgence).
La coque du bateau BMK-225 se compose de 3 compartiments scellés. Dans le compartiment central se trouve un moteur diesel SMD-601, qui développe une puissance de 225 ch. L'hélice est représentée sur le bateau par deux vis avec des buses dans des colonnes à tour complet, qui peuvent être facilement tournées horizontalement à 360 degrés dans les deux sens, et cela peut être fait indépendamment l'un de l'autre. Grâce à cette solution, il a été possible d'assurer la maniabilité absolue du bateau sur la surface de l'eau. Le bateau peut tourner sur place presque autour de son axe, reculer rapidement et freiner brusquement. La poussée d'amarrage atteint 2500 kgf. La vitesse maximale du bateau sur l'eau peut aller jusqu'à 20 km/h. Dans le compartiment moteur, il y avait aussi une pompe de drainage suffisamment puissante, avec laquelle il était possible de pomper l'eau des cales du bateau et des liaisons fluviales qui composent le pont flottant.
Conteneur de propriétés
L'ensemble PP-91 comprend quatre conteneurs avec des biens, qui sont également transportés par des véhicules Ural-53236. Le parc comprend deux ensembles de conteneurs immobiliers n°1 et deux ensembles de conteneurs immobiliers n°2. Le conteneur n°1 comprend des appareils de reconnaissance fluviale (câble de mesure, pénétromètre, télémètres quantiques, hydrospinner, échosondeur), un ensemble d'outils de retranchement, des canots pneumatiques, des kits de camouflage, un outil de rechange, des câbles, des ancres supplémentaires et un ensemble de moyens pour régulariser la circulation sur le pont) … Le conteneur #2 comprend des équipements pour la construction d'un faux pont flottant (modèles gonflables de maillons en caoutchouc métallisé, pièges thermiques et radar, un compresseur, des moteurs hors-bord).
Garniture
La doublure est constituée de plaques métalliques spéciales qui sont reliées entre elles par des anneaux et forment généralement un ruban métallique souple de 11,7 mètres de long et 3 mètres de large. Cette ceinture est posée sur un véhicule spécial Ural-53236, qui assure la pose mécanisée de la ceinture au sol et son levage inversé. La chaussée est nécessaire pour permettre au matériel transporté de se rendre au traversier ou au pont sur un sol marécageux. Selon les instructions, un tel ruban doit supporter jusqu'à 1000 passages de réservoir. Cependant, en pratique, il pouvait être mis au rebut et mis au rebut après qu'une compagnie de chars l'ait traversé. Par conséquent, l'utilisation des trottoirs en temps de paix était interdite par arrêté.
