Les recherches menées par des spécialistes de l'Institut d'ingénierie de recherche scientifique des forces terrestres (NII SV) dirigé par Yuri Glazunov en 1948 sur le thème "Parc de pont mécanisé" ont permis le développement d'une conception très inhabituelle et prometteuse.
Grâce à l'unification des éléments de déplacement, des structures porteuses et des éléments de chaussée dans un bloc de ponton repliable automatiquement, le problème de l'assemblage accéléré des ferries et des ponts flottants a été résolu. Leur conception a permis la création d'une chaussée qui a dépassé tous les analogues existants en largeur. Dans le même temps, le personnel des calculs et le nombre de véhicules de transport ont été fortement réduits.
Et bien que l'introduction de la nouvelle configuration des flottes de pontons ait été extrêmement difficile, la structure créée par le NII SV (actuellement NIITS SIV FGKU "3 TsNII" du ministère de la Défense de Russie) et l'usine n° le parc de ponts PMP a permis surpasser les meilleurs analogues étrangers de l'époque en termes d'efficacité, tels que le parc de pontons M4T6 (États-Unis), le parc de pontons 16/30/50 (Allemagne), le parc de pontons Holplatten 50/80 (Allemagne) et d'autres. Le PMP a été adopté par les forces armées de l'URSS en 1960.
Le créateur du parc PMP Yuri Glazunov (au centre).
Parallèlement à la création d'une nouvelle installation de bac, le problème de l'universalisation rationnelle de plusieurs classes de parcs de pontons a été résolu. Le PMP combine les parcs de pontons légers, lourds et spéciaux existants auparavant. Bien que le PMP soit plus complexe et plus coûteux que chacun des parcs répertoriés, la comparaison des coûts de sa mise en œuvre et de son entretien avec des coûts similaires pour les classes de parcs ci-dessus plaide sans équivoque en faveur du PMP.
Pour la première fois, le potentiel du PMP a été démontré lors d'un exercice de démonstration qui a eu lieu en 1960 au sud de Kiev en présence de membres du Politburo du Comité central du PCUS dirigé par Nikita Khrouchtchev et de représentants du haut commandement de l'Armée Forces des pays du Pacte de Varsovie. Khrouchtchev a été invité à regarder le passage de l'unité de chars à travers le Dniepr, il a grimacé, suggérant qu'il faudrait beaucoup de temps pour régler le passage. Mais lorsque le ruban d'acier du pont flottant a été rapidement étiré sur la rivière et que les chars ont traversé le pont en grondant, il était ravi. Un ordre a été immédiatement donné pour récompenser les créateurs du pont, dirigés par l'auteur-initiateur Yuri Glazunov.
Le brevet pour la solution fondamentale du PMP a été délivré aux États-Unis, où il est produit sous le nom de Ribbon bridge.
La production en série du parc a été lancée dans l'usine n ° 342 de la ville de Navashino, ainsi que dans les usines de construction de machines de Sretinsky, Uglichsky et Krasnoyarsk. Selon les données disponibles, plus de 220 ensembles de PMP ont été fabriqués en URSS seulement - sans compter ses modifications PMP-M, PPS-84, PP-91 et PP-2005 (le kit PMP comprend 32 liaisons fluviales et 4 côtières avec des voitures, deux doublures avec des voitures).
En plus des troupes du génie de l'armée soviétique, le PMP a été fourni à 20 pays: la RDA, l'Albanie, la Hongrie, la Tchécoslovaquie, la Bulgarie, la Yougoslavie (sous l'indice militaire KRM-71), la Mongolie, Cuba, la Chine, le Vietnam, la Finlande, l'Égypte, la Syrie, l'Irak, l'Iran, l'Afghanistan, l'Inde, l'Angola, le Kampuchéa, ainsi que les Émirats arabes unis.
Le savoir-faire du PMP consiste à combiner des éléments de déplacement, des structures porteuses et des éléments de chaussée dans un bloc de ponton.
Une fois tombé à l'eau, le bloc ponton se déplie automatiquement.
D'après les mémoires de Yuri Glazunov, on sait qu'après l'arrivée du PMP en RDA, où son utilisation a été effectuée à proximité immédiate de la cire d'occupation américaine située en RFA, les experts américains ont immédiatement évalué ses capacités. Ils ont réalisé un film sur l'équipement du bac à partir de la partie matérielle du parc.
Le PMP a été activement utilisé pendant les guerres arabo-israéliennes. Dans son article « Across the Elbe and the Weser », l'ingénieur militaire allemand Peter Ude écrit: « Selon de nombreux témoignages, le PMP a effectivement été utilisé par les troupes égyptiennes lors de la traversée du canal de Suez pendant la guerre de 1973. eu lieu sous des attaques aériennes intenses, la conception modulaire du PMP a permis aux ingénieurs égyptiens de remplacer rapidement les pontons endommagés et même, si nécessaire, de faire flotter des ponts entiers le long du canal jusqu'à la zone désignée pour la traversée. »
On sait que grâce à l'utilisation précise des capacités tactiques du PMP, les troupes égyptiennes ont réussi à traverser la Manche avec une rapidité inhabituelle et à obtenir un premier succès dans l'opération. Cependant, au cours de cette guerre, les kits du PMP sont allés en Israël comme trophées de guerre.
En raison de malentendus officiels et d'un secret excessif du développement, un brevet international pour le PMP n'a pas été délivré. Yuri Glazunov a déclaré que lorsqu'il avait demandé un brevet international pour une solution technique du PMP au chef des troupes du génie des forces armées de l'URSS, le général Viktor Kharchenko, un refus avait été reçu, motivé par le fait que l'équipement militaire n'avait pas besoin un brevet. En conséquence, les États-Unis ont délivré un brevet pour la décision fondamentale du PMP. Là, ils ont non seulement mis en place la production d'un analogue du PMP - Pont à ruban (RB) et sa modification Pont à ruban amélioré (IRB), mais ont également fourni ces parcs à un certain nombre de pays (y compris les Pays-Bas et la République de Corée), et L'Allemagne, avec le parc, a vendu une licence pour sa production.
Et c'est ainsi que le pont allemand du FSB est aménagé.
Comme dit le proverbe, trouvez 10 différences par rapport au pont PMP.
Dans les années 1990. Le colonel-général Vladimir Kuznetsov, chef des troupes du génie, était présent à l'un des exercices des pays de l'OTAN. Lors de la pose du pont à partir du kit américain Ribbon Bridge, le commandant en chef des forces de l'OTAN en Europe s'est vanté auprès de Kuznetsov de "son" parc de pontons. Cependant, il a remarqué que le parc était soviétique et que son auteur, Yuri Nikolaevich Glazunov, était son subordonné. Le général américain a douté de ce qu'il avait entendu et a dit qu'il enquêterait. Le lendemain, il s'est excusé, avouant que les spécialistes américains, c'est un euphémisme, avaient emprunté leur parc aux Russes.
Mais il y avait aussi d'autres "experts" qui ont déclaré que le parc PMP n'était pas du tout d'origine soviétique. En 1993, le colonel Ernst-Georg Krom, commandant de la 80e brigade de sapeurs de la Bundeswehr, a déclaré au correspondant de Krasnaya Zvezda Vadim Markushin que « pendant la guerre, les Russes ont pris possession des dessins allemands d'un tel pont repliable. Plus tard, ils les ont introduits dans leurs troupes du génie et les ont fournis à leurs amis-partenaires, y compris les Arabes. Pendant la guerre israélo-arabe de six jours en 1967, l'un des ponts a été pris comme trophée et s'est finalement retrouvé entre les mains des Américains. Ceux-ci l'ont légèrement amélioré et l'ont mis en production de masse. Puis ils ont offert ces ponts aux alliés allemands. Pas gratuit, bien sûr. Alors maintenant, les pontons de la Bundeswehr utilisent des produits importés, qui, en revanche, semblent être les leurs, domestiques. »
Pour ma part, je note que l'auteur de cette légende, le colonel Krom, a probablement oublié que ce sont les Russes qui ont réussi à créer les meilleurs chars de la Seconde Guerre mondiale, et ont également dépassé l'industrie allemande en termes de production de matériel militaire. équipement et finalement vaincu la machine militaire allemande. Cependant, revenons au parc PMP et à ses modifications.
Depuis 1977un analogue du PMP est produit par la société allemande EWK pour la Bundeswehr, où il a reçu la désignation Faltschwimmbrucke (FSB). Pour les armées d'autres pays, la version export du parc est destinée - FSB-E. Sur la base du FSB, une flotte plus avancée a été développée et testée, qui a reçu la désignation FSB 2000. Toujours en Allemagne, une copie exacte du PMP soviétique (à l'exception des moyens de motorisation et du châssis de base) est en cours fabriqué. Des exemplaires du PMP sont en service dans les armées de Belgique, Portugal, Canada, Turquie, Australie, Brésil, Suède, Nigeria, Singapour, Hollande, Egypte.
À partir de 2013, en plus de l'Allemagne, des analogues proches (souvent juste des copies) de PMP sont produits aux États-Unis, en République tchèque, en Chine (Type 79 et Type 79A), à Singapour, au Japon (Type 92) et sont activement exportés. En général, le PMP, ses copies et modifications (hors pays de la CEI) sont produits et sont en service dans 38 pays du monde. Selon les informations disponibles, la géographie de leur production et de leur vente est en constante expansion.
Une image différente est observée dans la Fédération de Russie. Sur les quatre fabricants de parcs de type PMP, un seul est désormais resté en Russie - OJSC «Okskaya Sudoverf». Les commandes d'analogues modernes de PMP - parcs de pontons PP-91 et PP-2005 du ministère russe de la Défense ne sont pas reçues. Compte tenu des dernières tendances, il n'est pas exclu que nous achetions dans un avenir proche le meilleur parc de pontons PMP au monde, créé par un génie russe de l'ingénierie, à l'étranger. Les experts nationaux associent le seul espoir de salut de la production de PMP en Russie au changement de direction au sein du ministère de la Défense de la Fédération de Russie.
