Cet article traitera de l'une des divisions les plus secrètes du ministère russe de la Défense - la Direction principale de la recherche en haute mer (GUGI). GUGI est directement subordonné au ministère de la Défense et est engagé dans la recherche en haute mer et océanographique, la recherche et le sauvetage de navires coulés, les études physiologiques de l'effet des grandes profondeurs sur le corps humain, les tests d'équipements de sauvetage d'urgence.
Le service dans le GUGI sur les sous-marins nucléaires spéciaux et les stations nucléaires en eau profonde (AGS) est considéré comme le plus dangereux et le plus responsable. Des profondeurs de plongée de 3 à 6 kilomètres, des tâches secrètes d'importance pour l'État, le besoin d'une grande culture technique, la connaissance du fonctionnement des unités et des assemblages, la stabilité psychologique nécessitaient la formation d'équipages exclusivement composés d'officiers et d'un comité médical de sélection, similaire à celui pour les astronautes.
Les hydronautes GUGI sont l'élite des forces sous-marines russes. Le travail du 10e détachement d'hydronautes du GUGI a reçu l'Ordre de Nakhimov. En dehors d'eux, seuls les équipages des croiseurs "Pierre le Grand", "Varyag" et "Moscou" ont obtenu cette commande. Ce sont les hydronautes et leur travail qui sont la partie la plus secrète du GUGI.
La Direction principale de la recherche en haute mer est armée de navires de surface, de sous-marins nucléaires et de véhicules hauturiers. Considérons-les dans l'ordre.
Navires de surface
Navires de recherche océanographique du projet 22010 "Croisière" - une série de navires spécialisés pour la recherche complète de l'océan mondial. Les navires du projet peuvent explorer à la fois l'épaisseur de l'océan et son fond. À ces fins, des véhicules sous-marins sans pilote habités et autonomes en haute mer sont basés sur le navire. Les navires océanographiques peuvent également être utilisés à des fins de sauvetage - l'équipement vous permet de rechercher des objets coulés sur le fond marin. Les navires ont une plate-forme équipée pour un hélicoptère. Le navire du projet peut opérer dans les glaces et, en plus de la cartographie, remplit les fonctions d'officier de reconnaissance universelle de surface et sous-marine.
Les principaux équipements spéciaux des navires du projet 22010 sont des véhicules hauturiers autonomes habités de deux types: projet 16810 "Rus" et projet 16811 "Consul".
Les navires du projet ont un déplacement de 5 230 tonnes, une vitesse allant jusqu'à 15 nœuds, une autonomie de croisière allant jusqu'à 8 000 milles, une autonomie de 60 jours et un équipage pouvant aller jusqu'à 60 personnes.
Deux hélices entraînées par hélice (VRK) entraînées par des moteurs électriques sont installées en tant qu'hélice. Chaque VRK est capable de tourner à 360 degrés, ce qui garantit la rétention de l'OIS - même en cas de forte tempête, le navire peut être pratiquement sans déplacement par rapport au point de consigne.
Les capacités de reconnaissance des navires du projet ne sont pas connues avec certitude, mais les travaux du navire "Yantar" en octobre 2016 au large des côtes syriennes ont produit une large résonance. Le navire se tenait au-dessus des câbles à fibres optiques sous-marins depuis un certain temps, et des rumeurs ont circulé dans les médias occidentaux sur la capacité de Yantar à écouter de tels câbles et même à les couper.
Actuellement, la flotte comprend un navire du projet - "Yantar", le deuxième navire - "Almaz" est en cours de test et sera transféré à la Marine cette année.
Navires de recherche expérimentale - projet 11982 sont destinés à tester des équipements techniques spéciaux, à participer à des opérations de recherche et de sauvetage, à effectuer des recherches et des opérations océanographiques. Ces navires sont capables d'opérer dans les glaces, de cartographier les zones d'eau, de remplir les fonctions d'un navire universel de reconnaissance en eaux profondes et en surface et peuvent remplir les fonctions d'un navire de sauvetage et d'un navire câblier.
Les navires ont une vitesse maximale de 12 nœuds, une autonomie de croisière de 1000 milles, une autonomie de 20 jours, un équipage de 16 et une expédition de 20.
Dans le cadre de la marine russe, deux navires du projet 11982 - "Seliger" et "Ladoga", sont actuellement en service. Un autre navire - "Ilmen" - est en construction.
Projet de quai flottant de transport fermé "Sviyaga" 22570 "Kvartira" a une capacité de levage de 3300 tonnes, longueur - 134 m, largeur - 14 m, tirant d'eau 2, 67 m. Le quai de transport est équipé d'un système de contrôle automatisé pour le travail avec une charge utile (immersion / remontée). Le quai est utilisé comme support pour les véhicules autonomes de haute mer. Il assure également le transport de navires et de navires le long des voies navigables intérieures du nord au sud.
Remorqueurs de sauvetage du projet 20180 "Zvezdochka" sont destinés aux opérations de recherche et de sauvetage, fournissant des tests d'armes et d'équipements navals. En outre, les navires peuvent rechercher et étudier les objets coulés. A ces fins, un appareil hauturier de type "Consul" ou SGA du projet 18271 "Bester" est situé sur le navire. Pour surveiller les objets sous-marins, le navire est équipé de véhicules sous-marins sans pilote télécommandés "Tiger" et "Quantum".
Les navires ont un déplacement de 5 500 tonnes, une vitesse maximale de 14 nœuds et un équipage pouvant aller jusqu'à 70 personnes. Les navires sont équipés d'un héliport pour un hélicoptère Ka-27; ils sont également équipés d'équipements pour le remorquage d'autres navires et de trois grues de chargement. Deux grues arrière, d'une capacité de levage de 80 tonnes et d'une hauteur de levage de 4, 5 à 19 mètres, assurent la descente et le levage des véhicules de secours ou des opérations de chargement et déchargement, assurent le levage d'objets coulés, flottants ou fond, y compris de gros ceux.
Les navires de ce projet sont équipés de deux centrales diesel-électriques "Shorkh" KL6538В-AS06 3625 ch chacune. chacun, ainsi que quatre générateurs diesel de 1680 kW et deux générateurs de 1080 kW. Les hélices du navire sont deux hélices à pas fixe sur les hélices du gouvernail et deux propulseurs d'étrave.
À ce jour, la marine comprend un navire du projet - le navire de tête "Zvezdochka".
Navire de recherche océanographique du projet 20183 "Akademik Aleksandrov" a un déplacement de 5400 tonnes, une vitesse maximale de 14 nœuds, un équipage de 65 personnes. Le système de propulsion est similaire à celui des navires du projet 20180. Le navire dispose d'une aire d'atterrissage pour un hélicoptère polyvalent Ka-27. La classe de glace du navire Arc-5 permet de naviguer en toute autonomie dans la glace arctique d'un an d'une épaisseur allant jusqu'à 0,8 m en navigation hiver-printemps et jusqu'à 1 m en navigation été-automne. La zone de navigation n'est pas limitée.
« Akademik Aleksandrov » est classé comme un navire de recherche océanographique et est décrit comme « un navire polyvalent de la classe des glaces renforcées, conçu pour effectuer des recherches et des travaux scientifiques sur le plateau des mers arctiques, soutenir le fonctionnement des équipements marins de l'Arctique, et opérations de sauvetage dans l'Arctique ».
Actuellement, la flotte comprend un navire du projet - "Akademik Aleksandrov". La possibilité de poser un deuxième navire est à l'étude.
Sous-marins, stations nucléaires sous-marines, véhicules sous-marins habités
Sous-marin nucléaire de recherche à usage spécial - transporteur de véhicules hauturiers habités du projet 09786 BS-136 "Orenburg". Initialement, le sous-marin nucléaire a été construit selon le projet 667BDR "Kalmar" et est entré dans la flotte en 1981, mais en 1996, il a été affecté à la sous-classe des sous-marins nucléaires à usage spécial. Après la modernisation appropriée, "Orenburg" en 2006 est entré dans la flotte en tant que sous-marin nucléaire à usage spécial. Le sous-marin a un déplacement sous-marin de 15 000 tonnes. La centrale est constituée de deux réacteurs à eau sous pression VM-4S.
Le 27 septembre 2012, lors de l'expédition "Sevmorgeo" BS-136 "Orenburg", jouant le rôle de porteur de la station de recherche nucléaire en haute mer - le sous-marin AC-12 du projet 10831, connu sous le nom de "Losharik", a atteint le Pôle Nord.
L'état actuel du sous-marin est inconnu. Peut-être en réparation chez Zvezdochka CS.
Sous-marin nucléaire à usage spécial du projet 09787 BS-64 "Podmoskovye". Construit selon le projet 667BDRM "Dolphin" et entré dans la flotte en 1986. En 1999, le sous-marin nucléaire a été envoyé au Zvezdochka CS pour réparation et rénovation dans le cadre du projet 09787. Le 26 décembre 2016, après la modernisation du sous-marin nucléaire à usage spécial BS-64 "Podmoskovye", il a été transféré à la flotte. Le sous-marin nucléaire présente les caractéristiques suivantes: un déplacement sous-marin de 18 200 tonnes, une profondeur d'immersion maximale de 550 à 650 m, un équipage de 135 à 140 personnes. GEM - 2 réacteurs VM-4SG d'une capacité totale de 180 MW.
Stations nucléaires en eaux profondes du projet 18510 "Nelma". Vraisemblablement, le complexe a été créé pour les opérations de reconnaissance, le brouillage sur les routes des patrouilles de combat des navires à propulsion nucléaire de la marine russe, la résolution de problèmes scientifiques et techniques, le sauvetage de personnes dans des situations extrêmes, le levage de divers équipements de l'équipement militaire d'un ennemi potentiel enfoncé dans la mer et pour effectuer d'autres opérations spéciales …
Le projet AGS "Nelma" a un déplacement total d'environ 1000 tonnes et est équipé d'un réacteur d'une capacité de 10 MW. Le boîtier est en alliage de titane. Lors de la conception, la timonerie n'était pas fournie, mais en raison du fait que la trappe du sas était inondée d'eau même avec une légère rugosité de la mer, elle a ensuite été montée lors de la réparation suivante. AGS n'a pas d'armes. Pour les opérations de plongée sous-marine, ils sont équipés d'une chambre de pression. Ils sont capables de plonger jusqu'à 1000 m de profondeur.
Selon les projets 18510 et 18510.1, 3 AGS ont été construits, selon des sources ouvertes, tous sont dans la flotte. Leurs supports sont BS-136 et, éventuellement, BS-64.
Stations nucléaires en eaux profondes du projet 1910 "Kashalot" avoir un déplacement sous-marin de 2000 tonnes, une vitesse sous-marine de 30 nœuds, une profondeur de plongée de plus de 1000 m, un équipage de 36 officiers GUGI. La coque du sous-marin est en alliages de titane. Probablement, le sous-marin a un système de propulsion amélioré, qui a plusieurs systèmes latéraux qui modifient le vecteur de mouvement du sous-marin. Avec ces petits propulseurs, le cachalot peut survoler le fond basaltique de l'océan.
Les équipements suivants sont censés être installés à bord du sous-marin nucléaire: un échosondeur, un système d'observation par télévision, un GAS à visée latérale, un magnétomètre, un système de navigation par satellite, un profileur haute fréquence, du matériel photographique pour la prise de vue d'objets sous-marins, un bras robotisé télécommandé, un système de prélèvement d'eau, une chambre de pression pour les plongeurs et un système de sortie des plongeurs au sol.
Selon des sources ouvertes, la flotte comprend 3 AGS du projet Kashalot, mais leur statut exact est inconnu.
Projet de station nucléaire en eau profonde AS-12 10831 "Kalitka" ou "Losharik" - le nom sous lequel elle est connue du grand public, a été adopté dans la flotte vers 2010. AGS a un déplacement complet de 2000 tonnes. Le corps de la station hauturière est assemblé à partir de compartiments en titane haute résistance de forme sphérique, dans lesquels est mis en œuvre le principe d'un bathyscaphe. Tous les compartiments du bateau sont reliés entre eux par des passages et sont situés à l'intérieur de la coque légère. Selon diverses sources, l'AGS peut plonger jusqu'à une profondeur de 3000 à 6000 m.
La station n'a pas d'armes, mais en même temps elle est équipée d'un manipulateur, d'un télégraphe (seau avec une caméra de télévision), d'une drague (système de nettoyage des roches), ainsi que d'un tube hydrostatique. L'équipage de "Losharik" comprend 25 personnes - tous officiers. Le Losharik peut être sous l'eau pendant plusieurs mois.
Le porteur présumé du projet AGS est le sous-marin nucléaire spécial BS-136 "Orenburg".
Recherche stations autonomes en eau profonde des projets 16810 "Rus" et 16811 "Consul" basé sur les navires des projets 22010 "Cruise" et 20180 "Zvezdochka". Les bathyscaphes sont construits selon des conceptions similaires et présentent de légères différences. L'AS-37 du projet Rus est entré dans la flotte en 2007, l'AS-39 en 2011. "Rus" a un déplacement total de 25 tonnes et peut plonger à une profondeur de 6000 m, "Consul" a un déplacement de 26 tonnes, et est capable de plonger jusqu'à 6270 m. L'équipage du bathyscaphe est de 2-3 personnes. Les appareils ont une ressource pour 500 plongées à une profondeur de plus de 4000 m et 1000 plongées à une profondeur de 4000 m.
Nomination des appareils pr.16810 et 16811:
1) classification et tournage vidéo d'objets sur le fond marin;
2) réalisation de travaux techniques sous-marins à l'aide d'un appareil manipulateur;
3) inspection des structures et objets sous-marins;
4) la livraison au sol ou le levage à la surface d'objets pesant jusqu'à 200 kg.
Véhicule sous-marin DeepWorker 2000 est basé sur le navire expérimental « Seliger » du projet 11982. L'appareil de fabrication canadienne est capable de plonger à une profondeur de 1000 m, la durée de la plongée est de 6 heures en mode normal et de 80 heures en mode d'urgence. DeepWorker 2000 est équipé de 4 hélices d'une puissance de 1 CV chacune. chaque. Une large gamme d'équipements supplémentaires peut être installée sur l'appareil: manipulateurs, caméras vidéo, sonar, loch Doppler, système de navigation hydroacoustique. L'avion est doté d'un dôme hémisphérique offrant une excellente visibilité au pilote. Les dimensions du dôme facilitent la prise de photos ou de vidéos avec des appareils photo non spécialisés sans avoir besoin d'appareils photo ou de boîtiers sous-marins coûteux. Le poids relativement faible - 1800 kg - et la compacité de l'appareil permettent d'abaisser et de soulever l'appareil par n'importe quelle grue de navire non spécialisée d'une capacité de charge suffisante, ainsi que d'être transporté par tout type de transport. Le Deep Worker est exploité par un seul pilote.
Projets en construction
Dans l'intérêt du GUGI, une construction assez intensive de navires et de sous-marins nucléaires est actuellement en cours. De plus, il sera informé des projets qui devraient prochainement entrer en service avec le GUGI.
Projet de navire de recherche océanographique "Evgeny Goriglezhan" 02670 est créé sur la base du remorqueur de sauvetage MB-305, construit en Pologne, au chantier naval de Szczecin en 1983 et servant dans les flottes du Nord et de la Baltique, ce qui a réduit le coût de sa construction de 40 %. Selon le projet 02670, il sera rééquipé pour les travaux techniques sous-marins, la surveillance environnementale du milieu marin, le relevé océanographique de la couche inférieure et l'assistance aux forces de recherche et de sauvetage en mer. Le navire embarquera des véhicules hauturiers habités de type Rus, Consul et des véhicules de sauvetage de type Bester. Déplacement du navire - 4000 tonnes, autonomie - 30 jours, équipage - 32 personnes et 25 membres de l'expédition. La mise en service du navire est prévue pour 2021.
Navire de recherche océanographique "Akademik Ageev" du projet 16450 "Garage-Guys". Il y a peu d'informations sur le navire. "Akademik Ageev" est tellement classifié que même ses dimensions géométriques et son déplacement ne sont pas divulgués. Le navire étant océanographique, c'est-à-dire conçu pour naviguer dans la zone océanique, effectuant les voyages les plus longs, y compris jusqu'aux côtes des États-Unis, il appartient au premier rang. A cet égard, on peut supposer que son déplacement n'est en aucun cas inférieur à 10 000 tonnes, voire plus. On sait qu'il prévoit un ensemble de forces et de moyens de recherche, y compris à l'aide de drones hauturiers, la possibilité de baser qui est prévue sur ce navire.
Projet de sous-marin nucléaire spécial K-329 "Belgorod" 09852 a été construit à l'origine selon le projet 949A "Antey" mais en 2012 le sous-marin a été remis en place selon un nouveau projet. Lors de l'achèvement et de la modification, la longueur du sous-marin est passée de 154 à 184 m, la largeur de la coque était de 18,2 m, ce qui fait du "Belgorod" le plus grand sous-marin du monde.
Le déplacement sous-marin du sous-marin est, selon les données ouvertes, de 30 000 tonnes, la profondeur de plongée maximale est de 600 m, la vitesse sous-marine est de 32 nœuds, l'équipage est de 107 personnes. La centrale se compose de deux réacteurs OK-650V d'une capacité de 190 MW chacun.
L'armement principal de "Belgorod" devrait être des torpilles nucléaires "Poséidon" (les médias rapportent la capacité des sous-marins nucléaires à transporter 6 de ces torpilles), et le sous-marin peut également transporter le projet AGS 10831 "Kalitka" et des aéronefs sans pilote en haute mer véhicules du type "Clavecin-2R-RM".
Le sous-marin devrait entrer en service cette année.
Si l'on sait peu de choses sur le sous-marin nucléaire de Belgorod, alors environ projet de sous-marin spécial "Khabarovsk" 09851 - presque rien. Il n'y a même aucune information exacte si elle sera subordonnée au GUGI. On suppose qu'un nouveau type de réacteur sera installé sur le sous-marin nucléaire et, comme le Belgorod, il emportera les torpilles nucléaires stratégiques Poséidon.
Caractéristiques estimées de "Khabarovsk": longueur - jusqu'à 120 m, déplacement - jusqu'à 10 000 tonnes, profondeur d'immersion maximale - 400-500 m, système de propulsion - 1 réacteur nucléaire et un jet d'eau. On suppose que le sous-marin utilise de nombreuses solutions de conception précédemment élaborées sur le sous-marin nucléaire du projet 955 "Borey".
Selon les plans, "Khabarovsk" devrait être mis en service en 2022.
Conclusion
Le secret des activités de la GUGI rend difficile l'évaluation objective du travail du département. Cependant, le fait que les navires océanographiques, les sous-marins nucléaires et les véhicules hauturiers les plus modernes soient en cours de construction pour le département indique que l'État apprécie hautement le travail de la Direction principale de la recherche en haute mer et est prêt à y investir..
Sans aucun doute, GUGI travaille pour l'avenir, car il connaît depuis longtemps les énormes ressources naturelles concentrées à de grandes profondeurs sous l'eau. Par exemple, d'énormes réserves de pétrole et de gaz ont été découvertes sur le plateau arctique russe.
Cependant, le rôle principal est attribué aux missions militaires. Voici l'occasion d'influencer les communications en haute mer d'un ennemi potentiel, et la création de nouveaux types d'armes capables de fonctionner à de grandes profondeurs, et des missions pour soulever des objets particulièrement importants du fond de l'océan.
Par conséquent, le travail du GUGI dans les années à venir bénéficiera d'un financement et d'un soutien matériel et technique décents.
Cependant, si l'avenir du GUGI s'annonce sans nuages, les autres départements de la flotte ne s'en sortent pas aussi bien. Mais plus à ce sujet dans le prochain article.
