Les divertissements fous des patriciens ne se limitaient pas à l'arène du Colisée. Pendant les vacances, des foules de gens affluaient sur les collines pour regarder. Une bataille navale de gladiateurs avec la participation de dizaines de galères et de milliers de combattants ! C'est la portée, c'est l'échelle !
Aujourd'hui, les amis, je vous propose de rompre avec la vie quotidienne ennuyeuse et, comme les patriciens romains, de simuler une bataille d'ouragan. Pas une goutte de sang ne sera versée ici, mais vous apprendrez beaucoup de faits intéressants sur les navires.
Commençons!
A l'ouest - des inondations de brume, à l'est il pleuvait comme un mur… TASK FORCE 58, l'escadron le plus puissant qui ait jamais labouré l'océan, s'est déployé le long d'un front de dix milles de large. C'est sous ses coups que le célèbre Yamato est tombé.
Mais bon sang ! Pourquoi y a-t-il une silhouette trapue d'un navire similaire à l'Iowa au lieu d'un tuyau biseauté et une « déviation » caractéristique du pont supérieur ?
On dirait que la tâche est devenue plus compliquée. Dans les yeux des pilotes, l'incertitude transparaît, des gouttes de peur collante coulent dans leur dos. Il y a de quoi avoir peur !
Texte court: faire ou mourir
La formation dirigée par le cuirassé (appelons-la conditionnellement "rouge") a une tâche importante. Lequel? Choisissez vous-même, selon vos goûts. Livrer une cargaison d'armes biologiques à Okinawa. Evacuer la famille de l'Empereur. S'échouer et, devenant une batterie imprenable, épuiser les troupes américaines par le feu. En gros, quelle est la différence.
Le "Iowa" japonais s'élance, les porte-avions américains ("bleu") doivent stopper cette attaque
Voici un groupe de faits intéressants pour vous à la fois, avec un début de course.
La centrale électrique "Yamato" a lâché la postcombustion 158 000 ch
La valeur de la centrale électrique de l'Iowa réalisée dans la pratique était 221 mille ch (les tests se sont arrêtés à 87% de la valeur calculée, les Yankees ont décidé d'économiser la ressource des mécanismes).
Comme vous pouvez le voir, le "Iowa" avec une cylindrée beaucoup plus faible (~ 55 contre 70 mille tonnes) avait 1, 4 fois plus de puissance sur les arbres d'hélice !
La densité de puissance de l'Iowa était de 4 ch/t contre 2,2 ch/t pour le monstre japonais.
De quoi est-il chargé ?
Une forte augmentation de la vitesse ? Pas du tout. La vitesse du navire et la puissance de la centrale sont liées par une relation cubique. Pour doubler votre vitesse de déplacement, il vous faut un gréement huit fois plus puissant ! Par conséquent, le "Iowa" n'était que légèrement plus rapide que le "Yamato" (31, 9 nœuds avec une centrale incomplète - contre 27, 7 pour les Japonais).
La puissance de la centrale n'a pas affecté le diamètre de circulation. Soit dit en passant, les plus gros cuirassés, Iowa et Yamato, se distinguaient par une maniabilité phénoménale. Le diamètre de circulation tactique de l'Iowa à pleine vitesse était inférieur à celui du destroyer; il n'était que de 740 mètres. Ce n'est pas un hasard si après la réactivation de l'Iowa dans les années 1980. des instructions ont été émises pour les équipages des navires modernes. Pour qu'ils ne se flattent pas de la maladresse extérieure du cuirassé - avec un brusque changement de cap, il pourrait éperonner les navires d'escorte.
La question principale demeure : qui a été influencé par des battements deux fois plus larges. Le pouvoir de l'Iowa contre Yamato ? La réponse est la dynamique.
Esquivant les bombardiers torpilleurs, le Yamato pouvait effectuer un virage serré avec une perte de vitesse de 50 %. Mais une seule fois. Composez à nouveau 25-27 nœuds. est devenu un long problème, et c'était une phrase.
En chiffres, ça ressemble à ça.
Gain de vitesse de 15 à 27 nœuds. pour la formation, qui se composait de LK N. Caroline et Dakota du Sud ont pris 19 minutes.
Pour la formation Iowa, l'accélération de 15 à 27 nœuds n'a pris que 7 minutes. Presque trois fois plus rapide !
Il convient de noter qu'en termes de puissance spécifique, North Caroline et Sodak étaient des analogues proches de Yamato, ne dépassant que légèrement ce dernier.
Cela devient intéressant, n'est-ce pas ?
NEUF VIES
En raison de leur taille, les géants de l'acier ne se sont jamais plaints d'un manque de capacité de survie. D'après les souvenirs des marins japonais survivants et des pilotes de l'US Navy, le Yamato et le Musashi ont conservé leur vitesse même après que six torpilles aient touché un côté !
Indirectement, cette conclusion est confirmée par le Shinano, qui a continué à se déplacer pendant sept heures après avoir été touché par quatre torpilles, malgré des cloisons non pressurisées et l'absence de tout contrôle des avaries.
Il s'avère que 6 torpilles d'un côté ne sont que le début. Le navire ne perd pas sa stabilité et n'essaie même pas de couler. Les turbines tournent. Les générateurs génèrent du courant. Tous les entraînements électriques fonctionnent. L'animal blessé continue de se déplacer vers la cible et est capable de riposter.
L'essentiel est d'allonger le temps et de tenir jusqu'à la tombée de la nuit.
Pour le dire plus facilement, si les bombardiers-torpilleurs n'ont pas le temps de lancer plus de six frappes pendant la journée, alors leur tâche a échoué. La cible s'est échappée.
Pendant la nuit, l'équipage éteint les incendies, redresse une berge dangereuse, renforce les cloisons et a le temps de restaurer certains mécanismes et armes.
Le lendemain matin, il sera à proximité de la cible, où de l'aide l'attend. La tâche est terminée. Le cuirassé avec honneur a percé l'écran de huit AB.
En réalité, Yamato ne pouvait pas faire cela. Mais un autre type de cuirassé aurait pu le faire (comme l'Iowa plus parfait) ?
Cette question est au cœur du roman policier d'aujourd'hui.
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Malgré la résilience sacrificielle du Yamato, l'Iowa était mieux équipé pour survivre sous le feu aérien. Il y a plusieurs raisons à cela:
1. Utilisation limitée de l'entraînement électrique dans la conception Yamato. Les Japonais rusés utilisaient des moteurs à vapeur auxiliaires dans la mesure du possible: cela simplifiait la configuration du réseau et éliminait le danger de courts-circuits.
Mais les Japonais se sont trompés: les vannes et les canalisations se sont avérées plus vulnérables que les chemins de câbles (les fils ne réagissaient pas aux chocs violents). L'utilisation de la vapeur ne permettait pas de dupliquer les lecteurs. Et plus important encore, le cuirassé est devenu complètement impuissant lors de l'arrêt des chaudières (cela est le plus clairement visible dans l'exemple de "Musashi").
2. Énergie.
Yamato a été alimenté en électricité par 4 turbogénérateurs et 4 générateurs diesel de secours d'une capacité totale 4800 kW.
L'électricité pour l'Iowa a été produite par 8 turbogénérateurs et 2 générateurs diesel d'une capacité totale 10 500 kW.
Oui… le problème de manque d'énergie ne la menaçait clairement pas.
Même après avoir perdu la moitié des générateurs, le cuirassé américain a conservé la capacité de mener des combats et de poursuivre la lutte pour sa capacité de survie.
3. Disposition de la centrale électrique
Les chaufferies et les salles des machines "Yamato" occupaient 50 mètres de la longueur de la coque.
Deux échelons de l'Iowa Power Plant s'étiraient sur 100 mètres ! Afin de "détruire" les huit compartiments avec chaudières et GTZA, il était nécessaire de faire pivoter toute la citadelle entre les tourelles de proue et de poupe de la batterie principale. Une torpille ne suffira certainement pas là-bas. Et deux aussi.
Soit dit en passant, "Yamato" n'était pas simple non plus - sa centrale électrique avait un agencement à quatre rangées, dans lequel les unités embarquées couvraient deux rangées intérieures de chaudières et un moteur à turbine à gaz. Cependant, avec une configuration aussi dense, il y avait une menace de dommages aux mécanismes, de ruptures de conduites de vapeur et de déplacement d'unités des lits à cause de chocs rapprochés de torpilles.
Le schéma de l'Iowa semble préférable et contribue une fois de plus à une meilleure capacité de survie du cuirassé.
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Nous n'envisageons délibérément pas le schéma de réservation. Dans la situation considérée, la protection des deux cuirassés était également efficace pour contrer les armes d'attaque aérienne.
On ne peut que constater un schéma de protection plus rationnel « Iowa », dont la citadelle blindée avait un prolongement à l'arrière. Et, en plus, moins de problèmes causés par la destruction et l'inondation de la pointe d'arc non blindée (en raison de sa plus petite taille par rapport à la pointe Yamato).
Le cuirassé peut être bombardé jusqu'à la fin des temps, jusqu'à ce que l'ennemi devine qu'il va frapper sous la ligne de flottaison.
Aucun des dispositifs de protection anti-torpilles (PTZ) n'a permis de prévenir les inondations. La grande largeur du Yamato PTZ (7 mètres contre 5,45 pour l'Iowa) a été dévalorisée par la faiblesse de certains éléments critiques (les rivets à cisaillement sont le type de contrainte le plus pénalisant). Lors de l'explosion, les poutres en I soutenant la cloison du PTZ se sont transformées en « béliers » mortels, ce qui n'a fait qu'aggraver les dégâts. De plus, la largeur du PTZ présentait des fluctuations importantes de la profondeur et de la longueur de la coque. Ainsi, dans la zone de la deuxième tour du Code civil, la largeur du PTZ du grand « Yamato » n'était que de 2,6 mètres.
Avec les tirs de torpilles, la capacité de survie n'était pas déterminée par l'épaisseur du PTZ, mais par la disposition des compartiments, l'imperméabilité des cloisons et le nombre d'el. générateurs à bord, sans lesquels la lutte pour la survie perd toute possibilité et tout sens.
D'après l'ensemble des faits, "Iowa" avait un avantage certain sur le cuirassé japonais. Ayant formellement le même âge, ces navires appartenaient à des époques technologiques différentes.
Et même si l'avantage en termes de "survivabilité" n'est pas aussi brillant et évident que dans la dynamique et la densité des tirs anti-aériens. Mais ces "petites choses" subtiles aideraient finalement à allonger le temps et à ralentir la propagation des dommages.
L'incendie qui a tout déclenché et terminé
Ce jour-là, le 7 avril 1945, le ciel, en colère contre la terre pécheresse, fit tomber un mur de feu.
8 porte-avions, 386 avions alertés (dont 50 perdus et n'ont pas atteint la cible; en effet, deux vagues de 227 chasseurs embarqués, bombardiers et bombardiers-torpilleurs ont participé au naufrage).
Le Yamato a répondu en leur envoyant 9 tonnes d'acier chaud par minute.
A titre de comparaison: la masse d'une minute de volée de canons anti-aériens de l'Iowa était de 18 tonnes.
Les données sur la densité du feu ne donnent pas une image complète. Voici quelques autres faits.
Fait numéro 1. La vitesse de guidage horizontal des installations universelles Yamato est de 16 degrés/sec.
Pour "Iowa" de cinq pouces - 25 degrés / sec.
Après tout, il s'agit d'un paramètre clé dans la lutte contre les bombardiers qui pénètrent délibérément dans une direction diamétrale. Ce qui rend difficile les calculs des canons anti-aériens, c'est si rapide est le déplacement angulaire des cibles.
Fait numéro 2. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Yankees ont réussi à créer des tubes radio qui résistent à une surcharge de 20 000 g. C'est ainsi qu'a été développé le fusible radar Mark-53. En termes simples, un mini-radar a été installé à l'intérieur de chaque projectile.
Lorsque le signal réfléchi est devenu suffisamment fort (à proximité - un avion ennemi), le projectile a explosé, remplissant l'espace de fragments.
Selon les statistiques, l'utilisation de fusées radio a réduit la consommation de cartouches de cinq pouces par avion abattu de 2 à 5 fois (selon le type de cible et son profil de vol).
Les Japonais n'avaient rien de tel qu'un détonateur radar américain. Les projectiles antiaériens étaient équipés d'une fusée à distance conventionnelle de type 91 avec un temps de rafale variable de 0 à 55 s et un délai de sécurité de 0,4 s pour éviter une rafale à proximité du navire.
Fait numéro 3. Les canons anti-aériens japonais de 25 mm étaient alimentés par des chargeurs de 15 cartouches.
L'Erlikonov de 20 mm était alimenté par des magasins de disques d'une capacité de 60 cartouches. Quatre fois la longueur de la ligne continue !
En conséquence, la cadence de tir pratique de "Erlikon" était de 250 à 320 coups / min (en tenant compte du temps de rechargement). Pour les canons anti-aériens japonais, ce paramètre n'était que de 110-120 coups / min.
Fait numéro 4. En plus des canons universels de 127 mm et de six douzaines de canons antiaériens de petit calibre, les cuirassés américains emportaient régulièrement 19 installations quad Bofors (76 barils).
Le système d'artillerie de 40 mm complétait avec succès les canons antiaériens de gros calibre encombrants, en même temps, ses obus étaient cinq fois plus lourds que les tirs des mitrailleuses japonaises de 25 mm !
La cadence de tir était de 120 coups/min. au large et 140-160 coups / min. à de faibles angles d'élévation des troncs. Grâce à l'alimentation de la cage (pinces à 4 projectiles), la cadence de tir des Bofors approchait celle du MZA japonais de la moitié du calibre. Les chargeurs inséraient en permanence de nouveaux clips dans le récepteur, sans perdre de temps à remplacer les chargeurs. En conséquence, la mitrailleuse lourde a fait 80-100 tours / min.
Quant aux fusils d'assaut japonais, malgré leur nombre, ils ne combinaient que les défauts des Bofors et des Erikons.
Personne ne prétend que ces systèmes pourraient abattre des centaines d'avions par seconde. Mais l'utilisation d'obus avec une fusée radio, deux fois la densité du feu MZA, la puissance et la portée de tir des installations Bofors ont créé un nouveau spectre de menaces pour les avions.
En plus des pertes indubitablement plus élevées du côté attaquant, ces mesures rendraient difficile le lancement de l'attaque et réduiraient la précision des bombardements et des largages de torpilles.
Il est impossible de prédire l'issue de la bataille, mais il y avait un précédent dans l'histoire - la bataille de Fr. Santa Cruz. Dans lequel le cuirassé "S. Le Dakota "(en général, identique à" Iowa "en termes de défense aérienne) et les destroyers qui faisaient partie de la formation ont mis en dépenses tout un régiment aérien. À la sortie de l'attaque, le samouraï a raté 26 appareils, et sans aucun résultat notable (un seul coup de bombe a été enregistré sur le « S. Dakota »).
En général, les cuirassés les plus avancés de l'US Navy ont opéré dans des conditions de supériorité numérique absolue et ne sont jamais entrés dans des situations comme les opérations Sho-Go (la campagne suicide de Yamato). Ils n'ont donc pas réussi à accumuler les données statistiques nécessaires.
Mais les preuves indirectes font se demander…
Tout ce que nous avons, nous le méritons ou le permettons
L'histoire ne réclame pas de récompenses scientifiques. Nous ne disposons pas de données pour une comparaison complète et pour tirer des conclusions de grande envergure. Nous savons seulement que nous avons affaire à une "cible" beaucoup plus mobile et tenace, avec les systèmes de défense aérienne de la prochaine génération.
Au sens figuré, si nous devenions participants à la « navmachia » moderne et qu'on nous proposait de faire un gros pari ? Je pense que beaucoup de ceux qui crient à quel point le Yamato a été coulé facilement n'oseront plus mettre l'aviation dans la confrontation avec l'Iowa.
Peut-être que dans un avenir proche, un superordinateur domestique simulera la situation en tenant compte de toutes les conditions et paramètres infinis qui composent une bataille navale. Nous obtiendrons une réponse exacte à une question aussi enfantine, mais tellement intéressante pour les adultes.
On espère que l'histoire d'aujourd'hui, enveloppée dans un film d'action fantastique, a élargi vos connaissances sur l'histoire navale et la conception des navires.
