La Russie continue d'occuper avec confiance la deuxième place dans le volume des exportations d'armes dans le monde. Ces données sont citées, entre autres, par des sources occidentales faisant autorité.
Par exemple, selon un groupe de recherche du Congrès américain, en 2014, le chiffre d'affaires des entreprises russes provenant des ventes à l'étranger s'élevait à 10,2 milliards de dollars, se maintenant à peu près au même niveau qu'en 2013. La première place est revenue aux États-Unis, qui ont pu faire passer les ventes de 26,7 milliards de dollars à 36,2 milliards de dollars. Cette hausse est attribuée aux tensions accrues au Moyen-Orient et dans la péninsule coréenne, la Corée du Sud, le Qatar et l'Arabie saoudite effectuant de nouveaux achats. La création du mythe de la "menace russe" n'a pas été sans résultats - même certains pays européens (en particulier les pays baltes et scandinaves) ont augmenté leurs achats d'armes étrangères, y compris américaines. Aujourd'hui, les États-Unis contrôlent jusqu'à 50 % du marché mondial des armes. Des chiffres similaires sont fournis par le Stockholm Peace Research Institute (SIPRI).
Une question logique se pose: quelles sont les perspectives des exportations militaires russes et pouvons-nous, comme les Américains, augmenter sensiblement nos ventes, profitant de l'instabilité actuelle dans le monde ?
Pour commencer, le portefeuille d'exportation d'armes de la Russie a atteint une taille record - plus de 55 milliards de dollars, selon le Service fédéral de coopération militaro-technique. Auparavant, ce chiffre fluctuait entre 45 et 50 milliards de dollars. Dans le domaine de la construction de machines, seul Rosatom a pu «collecter» un portefeuille de commandes à l'exportation plus important que le complexe militaro-industriel - il dépassait 110 milliards de dollars.
Dans le même temps, la plupart des équipements populaires et exportés à l'étranger sont la modernisation des armes soviétiques bien connues et éprouvées. En cela, en général, il n'y a rien de surprenant ou de répréhensible - cette pratique existe dans les mêmes États-Unis: des produits à succès peuvent être fabriqués et modernisés pendant plus d'une douzaine d'années. Un bon exemple est le chasseur léger F-16, qui est en service depuis 1979 et sera en production au moins jusqu'en 2017 (plus de 4 500 avions de diverses modifications ont été produits jusqu'à présent). Néanmoins, tôt ou tard, le potentiel de modernisation des machines s'épuise et le développement d'un nouveau modèle de base s'impose.
Pour un examen plus détaillé de la question, il est préférable de parler de catégories distinctes d'équipements militaires.
Le Su-35 sera-t-il le principal chasseur d'exportation avant la production en série du PAK FA ?
Dans la période post-soviétique, les chasseurs basés sur le Su-27 ont connu le plus grand succès sur le marché mondial de l'armement. Qu'est-ce que le "contrat du siècle" indien pour la fourniture de 272 Su-30MKI biplace (le client a déjà reçu plus de 200 machines). Un autre exemple est la livraison de 130 chasseurs Su-27 et 98 Su-30 à la Chine (les Chinois ont refusé d'acheter 100 autres Su-27, ayant tout copié sauf les moteurs d'avion). Néanmoins, le temps des combattants de 4e génération est compté, quelle que soit la profondeur de leurs améliorations. L'un des derniers à entrer sur le marché est la modification la plus moderne du Su-27 - le Su-35. Le premier contrat d'exportation de ces avions a été signé avec la Chine le 19 novembre 2015 - 24 chasseurs multifonctionnels russes seront envoyés en Chine. En décembre 2015, on a appris l'achat de douze Su-35 par l'Indonésie.
Ainsi, cet avion suscite toujours de l'intérêt, et il est encore susceptible d'être exporté jusqu'au milieu des années 2020. Quant à la gamme d'avions de combat légers basés sur le MiG-29, les choses vont pire ici - le MiG-35 n'a pas encore justifié les espoirs: il a perdu un gros appel d'offres en Inde au profit du chasseur français Rafale (l'avion russe était même pas sérieusement envisagée lors de l'appel d'offres), et le ministère de la Défense La Fédération de Russie reporte à chaque fois la signature d'un contrat pour la fourniture de ces machines, car elles ne correspondent pas encore aux caractéristiques déclarées.
Dans tous les cas, la priorité pour le complexe militaro-industriel russe devrait être le chasseur PAK FA (T-50) de 5e génération et sa version d'exportation FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Le début de la production en série de l'avion est prévu pour 2017. Pour une progression réussie sur le marché mondial de l'armement, le point clé devrait être un contrat pour la fourniture d'une modification biplace du FGFA de l'armée de l'air indienne. Jusqu'à présent, la signature de l'accord final a été constamment reportée, malgré des rumeurs occasionnelles selon lesquelles un contrat de 35 milliards de dollars pour la fourniture de 154 combattants est imminent. Dans le même temps, des informations apparaissent dans les médias indiens sur les doutes des militaires concernant la conformité de l'avion avec les caractéristiques déclarées et le mécontentement de son prix élevé. Néanmoins, il est impératif de promouvoir l'accord, car à l'avenir, d'autres grands marchés pourraient s'ouvrir pour la nouvelle voiture, par exemple le même chinois.
Avion de transport polyvalent MTA - au bord de l'échec
Le développement du MTA (Multirole Transport Aircraft), mené conjointement avec l'Inde, fait face à des défis encore plus importants que le FGFA. Selon les médias locaux, l'armée indienne est presque sur le point de se retirer du projet, et même la rencontre du Premier ministre indien Narendra Modi avec le président russe Vladimir Poutine n'a pas résolu les contradictions existantes. Ils consistent dans le fait que la partie russe considère qu'il est nécessaire d'installer dans l'avion une nouvelle modification du moteur PS-90 existant (utilisé sur l'avion de transport militaire Il-76), et les Indiens veulent voir une voiture avec un nouveau moteur. Dans le même temps, la direction de la United Aircraft Corporation (UAC) estime que la partie indienne a fourni les exigences pour le moteur trop tard, et va développer l'avion dans tous les cas - même si l'Inde se retire du projet. Néanmoins, le 13 janvier, le directeur de la société Il, Sergei Velmozhkin, a même annoncé que le projet avait été gelé. Selon ses termes, la pause a été prise pour "ajuster le programme et clarifier les conditions mutuelles".
Le MTA devrait remplacer les vieillissants An-12, An-26 et An-72 dans l'armée russe. Néanmoins, le refus de l'Inde d'acheter un avion risque de gâcher quelque peu sa réputation et d'empêcher le MTA d'entrer sur le marché international de l'armement, voire d'enterrer complètement le projet - tout dépendra de la décision du ministère de la Défense de la Fédération de Russie: pour acheter l'Il-214 (un autre nom pour le MTA). Ainsi, les perspectives de ce projet sont très floues.
L'intérêt pour le bombardier Su-34 est le résultat d'une utilisation réussie en Syrie
Tout récemment, on a appris que l'Algérie avait envoyé à Rosoboronexport une demande de fourniture de 12 bombardiers de première ligne Su-32 (ce n'est pas une erreur - c'est le nom de la version d'exportation du Su-34), ont même rapporté des sources locales sur le contrat déjà signé. Selon les rumeurs, le montant de l'achat sera d'environ 500 millions de dollars, et jusqu'à 40 avions pourraient être commandés d'ici 2022, y compris des modifications de l'avion de guerre électronique (EW). Cet accord peut devenir un point de repère et être le premier pas vers la popularité sur le marché mondial de l'armement. En outre, il est devenu connu que le Nigeria et, peut-être, l'Ouganda montrent également un intérêt substantiel pour le Su-32. En tout cas, l'apparition spectaculaire et le baptême du feu de l'avion en Syrie n'ont pas été vains - l'avion ne "quitte" pas les pages des médias mondiaux et prouve sa grande efficacité dans l'exécution de frappes de haute précision contre des cibles au sol. De plus, le Su-34 est également attrayant car il peut remplir les fonctions d'un chasseur (ce qui est particulièrement important pour les pays les plus riches), puisqu'il a également été créé sur la base du chasseur Su-27.
Ainsi, le Su-34 pourra prendre la place qui lui revient dans le portefeuille d'exportation dans les années à venir. Les principaux marchés sont les pays d'Afrique, d'Asie et, éventuellement, nos partenaires du CSTO (par exemple, le Kazakhstan, qui a déjà acheté des chasseurs Su-30SM).
Défense aérienne - la transition vers une nouvelle génération est presque indolore
Les systèmes de défense aérienne russes ont toujours connu un grand succès à l'étranger. Cela est particulièrement vrai du système de missiles anti-aériens (SAM) S-300, qui a été acheté et est toujours acheté en grande quantité par divers pays. Par exemple, la Chine, selon diverses sources, a acquis depuis 1993 de 24 à 40 (selon des sources chinoises) divisions de ce système de défense aérienne dans diverses modifications - S-300PMU, S-300PMU-1 et S-300PMU-2. Le S-300 a même été acquis par un pays membre de l'OTAN - la Grèce (au départ, le système a été acheté par Chypre, mais après un scandale diplomatique impliquant la Turquie, le système de missiles de défense aérienne a été transféré à la Grèce).
La popularité du S-300 est due à ses excellentes caractéristiques tactiques et techniques. Quant à la dernière modification, elle permet de tirer simultanément jusqu'à 36 cibles à une distance maximale de 200 km. Dans le même temps, le système peut également être utilisé comme moyen de défense antimissile (contre les missiles tactiques opérationnels et les missiles balistiques à courte portée).
L'Iran pourrait devenir le dernier acheteur du S-300PMU-2 - les livraisons des systèmes ont commencé en janvier 2015, après la conclusion d'un accord sur le projet nucléaire iranien. Initialement, l'Iran, ayant acquis le système de défense aérienne à courte portée Tor-M1, a conclu un contrat en 2007 pour la fourniture de S-300, mais l'accord a été gelé et l'Iran a déposé une plainte contre la Fédération de Russie dans le cadre de l'arbitrage de Genève. Cour pour 4 milliards de dollars. Cette demande a maintenant été retirée.
À l'avenir, des systèmes de défense aérienne plus avancés S-400 "Triumph" et un S-350 "Vityaz" simplifié et moins cher seront exportés. Les perspectives pour le premier sont particulièrement bonnes - le S-400 est nettement supérieur à tous ses concurrents dans la plupart des indicateurs. Un contrat a déjà été signé pour la fourniture d'au moins six divisions des Triumphs à la Chine (le montant de la transaction est de plus de 3 milliards de dollars). Les dirigeants indiens ont approuvé l'achat du même S-400, et la signature du contrat peut être attendue dans un avenir prévisible. On peut parler de l'achat de 10 divisions, d'une valeur d'environ 6 milliards de dollars. Probablement, d'autres personnes intéressées apparaîtront bientôt - la société Almaz-Antey de la région du Kazakhstan oriental n'a atteint que récemment une capacité de production suffisante pour fournir simultanément des S-400 aux troupes russes et à l'étranger.
Quant aux autres systèmes de défense aérienne - à petite et moyenne portée, ils sont également très demandés - notamment le système de défense aérienne Tor et le complexe canon-artillerie anti-aérien Pantsir-S1. Les résultats du système de défense aérienne à moyenne portée Buk sont légèrement pires.
Véhicules terrestres: "Armata", "Kurganets-25", "Boomerang" et "Coalition-SV" - futures "stars" ?
En ce qui concerne la technologie foncière, le « changement générationnel » est particulièrement pertinent. Par exemple, un modèle de char aussi populaire que le T-90 à l'étranger a en fait épuisé son potentiel de modernisation - le char est une modernisation en profondeur du T-72 soviétique, produit depuis 1973, ce qui signifie plus de 40 ans. A titre de comparaison, le M1A1 Abrams américain est monté sur la chaîne de montage sept ans plus tard, et le Leopard 2 allemand six ans plus tard. Le char britannique Challenger 2 et le char français Leclerc sont en production depuis 1983 et 1990, respectivement. C'est l'une des raisons pour lesquelles la Russie a commencé à créer une nouvelle génération de véhicules blindés. Quant au T-90, sa dernière modification, apparemment, sera le T-90AM (SM en modification export).
Quant aux perspectives d'exportation existantes du T-90, elles touchent à leur fin. Il est possible de signer plusieurs autres contrats pour le T-90SM avec les pays du Moyen-Orient, mais ce cours des événements est quelque peu compliqué par la situation actuelle de la politique étrangère (en Syrie, la Russie s'oppose en fait aux intérêts des principaux acheteurs - Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, ce qui, curieusement, n'empêche pas les parties de négocier des livraisons importantes). En revanche, le marché iranien s'ouvre. Le T-90 lui-même s'est avéré être une "mine d'or" pour Uralvagonzavod - la production sous licence du char a été établie en Inde, l'armée indienne possède déjà plus de 800 chars de ce modèle, d'ici 2020 leur nombre devrait être proche de 2000 En tout cas, le début de 2020 is x risque d'être le moment où le T-90 sature le marché de l'armement et nécessite une nouvelle plateforme. Il en va de même pour les véhicules blindés tels que BMP-3 et BTR-82A, etc. De nouvelles modifications des véhicules blindés susmentionnés peuvent encore être vendues pendant plusieurs années, mais il est peu probable que de grandes perspectives après 2020 les attendent.
Par conséquent, il est très important, malgré toutes les difficultés, de produire en série les équipements de la nouvelle génération présentés lors de la Victory Parade 2015 à Moscou, tout en atteignant les caractéristiques tactiques et techniques déclarées. Le char T-14 et le véhicule de combat d'infanterie lourde T-15, créés sur la plate-forme lourde à chenilles Armata, peuvent être des propositions particulièrement intéressantes. La principale caractéristique du T-15 est une tourelle inhabitée; pour le moment, c'est le seul char au monde à disposer d'un tel agencement, qui, avec le système de protection active, devrait protéger l'équipage autant que possible. Le concept d'un véhicule de combat d'infanterie lourde avec une protection presque égale à celle d'un char devrait être recherché dans les batailles urbaines modernes, lorsque les adversaires disposent d'une abondance d'armes antichars qui peuvent facilement vaincre les véhicules blindés de transport de troupes et les véhicules de combat d'infanterie conventionnels.
Créés sur le principe modulaire, les BMP moyens et les véhicules blindés de transport de troupes sur la plate-forme à chenilles Kurganets-25 ont également une protection sensiblement meilleure par rapport aux BMP-3 et BTR-82A. Cela s'applique également au véhicule blindé léger à roues "Boomerang". L'unité d'artillerie automotrice (SAU) de calibre 152 mm "Coalition-SV" devrait "faire sortir" l'ACS PzH-2000 allemand de 155 mm, qui est considéré comme le meilleur.
Il a été répété à plusieurs reprises que tout l'équipement ci-dessus ira d'abord aux troupes russes, puis seulement à l'exportation (comme, par exemple, le système de défense aérienne S-400). Ainsi, les premiers contrats étrangers devraient être attendus plus près de 2025.
Conclusion: le « changement générationnel » est inévitable
Comme nous pouvons le voir, dans l'exportation d'armes russes et dans le complexe militaro-industriel, le moment le plus important du changement de génération arrive: le passage des modèles d'équipement soviétiques modernisés aux modèles russes nouvellement créés. Ce processus était/est le plus facile dans le domaine de la défense aérienne, et le plus difficile dans l'aviation. En ce qui concerne les véhicules blindés, il est trop tôt pour parler du succès du « changement de génération » - ce processus commencera plus près de 2020, mais il est inévitable et il faut l'aborder prêt. Si nous parlons d'exportation d'équipements marins, ce sujet est très vaste, notamment en relation avec les problèmes qui se sont posés dans le contexte des sanctions occidentales antirusses, et son examen nécessite une analyse distincte.
Un autre problème est l'augmentation du coût des nouvelles technologies par rapport aux technologies soviétiques et soviétiques modernisées. Ainsi, la concurrence avec les constructeurs occidentaux devient possible sur le plan de la « qualité », et il sera de plus en plus difficile d'attirer des clients avec un prix beaucoup moins cher.
Beaucoup dépend du succès ou de l'échec du développement et de l'exportation réussie de nouveaux équipements militaires, y compris la capacité de combat de l'armée russe, car les énormes fonds reçus d'acheteurs étrangers permettent de développer activement le complexe militaro-industriel national et de créer armes de plus en plus avancées.
Journal "Nouvel ordre de défense. Stratégies" №1 (38), 2016
