Le 24 décembre 2019, près de l'aérodrome de Dzemga dans le territoire de Khabarovsk, le Su-57 s'est écrasé: heureusement, le pilote s'est éjecté et a survécu. Ce fut le premier modèle de production, qui, bien sûr, n'a fait qu'alimenter le feu, allumé par les critiques du programme.
Cependant, quelque chose d'autre est beaucoup plus important. Bien que l'on puisse dire que l'avion est prêt, on peut affirmer avec un haut degré de certitude qu'en mars 2020, il n'y a pas de commandes étrangères pour cet avion. En termes simples, aucun avion n'a été acheté par un autre pays.
Rappelons que les Indiens se sont retirés en 2018 du projet connu sous le nom de Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), qui impliquait la création d'une version du Su-57 pour l'Indian Air Force. L'intérêt pour l'avion en provenance de Chine s'est avéré n'être qu'une rumeur. Et n'oubliez pas que le Celestial Empire a déjà commandé son propre chasseur de cinquième génération J-20, et à l'avenir, ils pourraient adopter le J-31, bien qu'il soit le plus souvent considéré comme un véhicule d'exportation.
La seule lueur d'espoir était un long rapport de Menadefense en décembre dernier. Selon lui, l'Algérie aurait conclu un contrat pour l'achat de quatorze chasseurs multifonctionnels russes Su-57 de cinquième génération et le même nombre de bombardiers de première ligne Su-34. Il est à noter que certains médias ont présenté cela comme un fait accompli. Pour une raison quelconque, ni le manque de données officielles ni l'achat soudain de Su-34 hautement spécialisés par l'Algérie (au lieu des Su-35 multifonctionnels beaucoup plus logiques) ne les ont alertés. En tout cas, il n'y a eu presque aucune information spécifique sur le contrat algérien depuis lors, ainsi qu'aucun intérêt de la part de la Turquie, bien que lors du précédent MAKS, le président turc Recep Tayyip Erdogan ait manifesté de l'intérêt pour le nouvel avion.
Moteurs et furtivité
Il s'avère que, à l'exception de la Russie, personne n'a besoin d'un combattant. Quel est le problème?
En Occident, l'accent est traditionnellement mis sur deux choses. Tout d'abord, la furtivité. C'est elle, selon les experts occidentaux, qui se trouve à l'avant-garde du chasseur de cinquième génération, et le Su-57 ne répondrait pas aux exigences énoncées. Deuxièmement, le moteur. Au lieu du moteur dit de deuxième étage, qui répond aux exigences de la cinquième génération et est connu sous le nom de Type 30, l'avion est propulsé par l'AL-41F1 - en fait, une version profondément modernisée de l'AL-31F soviétique installé sur le Su-27.
Avec le premier point, tout est compliqué: nous ne connaissons pas et avec un haut degré de probabilité ne connaîtrons jamais les véritables indicateurs de furtivité non seulement du Su-57, mais aussi du F-35 ou du F-22 Raptor américain. Ainsi, alors que la thèse sur la conformité ou l'incohérence du Su-57 avec la technologie furtive se situe plutôt dans le plan de la théorie. Quant au moteur de deuxième étage, il est activement testé et avec un degré de probabilité élevé, il sera évoqué dans les années 2020. Pour rappel, récemment de nouvelles photographies de haute qualité des "Produits 30" installés sur le Su-57 sont apparues, confirmant l'avancée active des travaux.
Enchevêtrement de contradictions
En résumant ce qui précède, on peut noter que les difficultés techniques du Su-57 ne semblent pas insurmontables: de plus, conceptuellement, l'avion est plus beau que le J-20 chinois précité. La voiture russe, bien sûr, a des "maladies infantiles", mais elles sont caractéristiques de tout nouveau modèle d'équipement militaire (et pas seulement).
Peut-être que la Russie elle-même ne veut pas vendre l'avion. Ce point de vue est en partie justifié: en tout cas, il peut sembler que oui si l'on regarde les récentes déclarations de responsables.
«Nous avons cela dans nos plans dans la stratégie d'avancer à travers la coopération militaro-technique. Le temps viendra - nous allons promouvoir. Tant que le Su-35 se porte bien, nous ne voyons aucun intérêt à saper notre propre marché. Il y aura un besoin - nous avons toujours un atout », - a déclaré le vice-Premier ministre Yuri Borisov en juin 2019.
Cependant, il faut préciser: en fait, le Su-35 ne va pas bien. En plus de la Russie elle-même, seule la Chine l'a acheté, puis seulement 24 avions (et cela dans le contexte de centaines de Su-30MKI précédemment achetés par l'Inde !) Et quelques mois plus tôt, Interfax a signalé que tous les documents requis pour les livraisons du combattant Su à l'étranger -57, d'accord. "Le Su-57 a un bon potentiel d'exportation", a déclaré le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce Denis Manturov fin mars 2019.
Beauté russe
En fait, la réponse à la question sur le manque d'intérêt pour le Su-57 peut se trouver en surface. Et nous ne parlons pas de la pression occidentale, même si elle a aussi sa place. Le fait est que le Su-57 reste un "cheval noir": un avion que peu de gens connaissent et comprennent peu les enjeux. Sauf, bien sûr, pour l'armée des amateurs de l'air intérieur. "Est-ce un Su-57 ?.. Est-ce qu'il vole déjà ?" - Erdogan a demandé à Vladimir Poutine lors de la visite susmentionnée du salon MAKS. Une bonne illustration de la situation.
Il n'y a pas de quoi s'étonner. On a l'impression que personne n'a jamais vraiment essayé de "faire tourner" le combattant: il n'y avait pas de clips d'animation spectaculaires, pas de présentations lumineuses, pas de succès retentissants lors d'expositions. L'un des rares moments positifs est la vidéo sur les essais de l'avion, présentée sur la chaîne officielle du ministère de la Défense le 24 mars de cette année.
Les concurrents potentiels sont différents. Même une Suède relativement petite peut faire des relations publiques de haute qualité: souvenez-vous simplement du lancement du premier prototype du chasseur Gripen E, qui a été réalisé dans la principale entreprise de construction aéronautique du groupe suédois Saab AB à Linköping le 18 mai, 2016. Les Suédois font généralement tout pour maintenir l'intérêt pour leur création dès le début du développement, même si les chances de succès commercial étaient au départ faibles: le nouveau Gripen est apparu à l'ère de la cinquième génération, alors que l'avion n'atteint même pas le Dassault Rafale. ou Eurofighter Typhoon en capacités de combat génération 4+ (+).
Il y a un autre exemple intéressant: et, assez curieusement, de la Russie. L'année dernière, la photographie publicitaire du chasseur MiG-35, prise par un groupe de photographes dirigé par Dmitry Chistoprudov, a suscité un grand intérêt du public. La photo a été prise sous plusieurs angles à l'aide d'un cyclorama blanc, d'un substrat blanc et de grands diffuseurs. Dans certaines des photographies, les spécialistes ont réussi à obtenir un effet impressionnant qui ferait même l'envie de l'Occident.
Il faut dire que l'auteur n'est pas un grand fan du MiG-35. Cependant, il convient de poser la question: qu'est-ce qui vous a empêché d'aller dans ce sens dans le cas du Su-57 ? Ou, disons, essayez de le faire différemment: la façon dont Bell Helicopter l'a mis en œuvre, en publiant une vidéo d'animation de haute qualité, dans laquelle le prometteur hélicoptère Bell 360 Invictus frappe la dernière technologie, à savoir le char T-14 et le T-15 BMP basé sur " Armata ". Bien sûr, cela a donné lieu à des "litiges" sur le Web, cependant, c'était probablement l'idée des auteurs.
D'une manière ou d'une autre, mais sans publicité compétente, il est naïf de compter sur le succès dans un segment très étroit des avions de combat dans le contexte de l'aviation civile. Est-ce que cela les vend "à rabais" à vos alliés politiques. Cependant, pour cela, il doit y avoir de tels alliés, et ils doivent avoir au moins quelques moyens financiers et la capacité d'exploiter de nouvelles technologies.
