En janvier 1943, le commandant de la flotte de sous-marins fascistes, le contre-amiral K. Denitz était d'excellente humeur. Son supérieur, le commandant en chef de la flotte, le Gross Admiral Raeder, était en grande difficulté à son service. Lors d'une réunion le 30 décembre, Hitler a qualifié les cuirassés et les croiseurs favorisés par le grand amiral de navires sans valeur, a exigé que l'artillerie de gros calibre leur soit retirée et transférée à la défense côtière.
Le vice-amiral Kranke, qui a remplacé Raeder, s'est empressé d'assurer le Führer que les grands navires de surface ne se défendent pas dans des bases protégées, mais combattent activement sur les communications. En ce moment, le cuirassé Luttsov, le croiseur lourd Admiral Hipper et six destroyers s'apprêtent à frapper le convoi en direction de l'URSS. En entendant cela, Hitler a cédé, mais pas pour longtemps. Dès le lendemain, la radio britannique a informé le monde que le convoi était arrivé sain et sauf à Mourmansk et que les navires allemands étaient en difficulté. Le croiseur lourd est endommagé et un destroyer est coulé.
Hitler, déjà enflammé par la position de l'armée de Paulus à Stalingrad, ordonna le retrait de tous les grands navires de la flotte et convoqua Raeder. Le 6 janvier, Raeder, après avoir écouté le raisonnement du Führer sur la façon de se battre en mer, a remis à Hitler une lettre de démission. Maintenant, il y avait tout lieu de s'attendre à ce que le poste de commandant en chef soit offert à Dennits, qui se portait bien.
Les attentes ne déçoivent pas Dennits: le 30 janvier 1943, il reçoit le grade de grand amiral et le poste de commandant en chef de la flotte. Et déjà le 11 avril, lors d'une réunion avec Hitler, il, soulignant l'augmentation menaçante de la perte de sous-marins, a exigé une forte augmentation de leur libération. Et deux semaines après la réunion, des événements ont éclaté qui ont mis fin à la soi-disant troisième phase de la guerre sous-marine dans l'Atlantique.
Grand Amiral Karl Doenitz
Les historiens occidentaux appellent la troisième phase la période du printemps 1942 à mars 1943 - la période des succès records des sous-mariniers fascistes. Pendant 13 mois, ils ont coulé 1 221 véhicules avec un déplacement total de 6, 65 millions de tonnes - un demi-million de tonnes par mois ! C'est plus du double du chiffre correspondant pour la deuxième période (juin 1940 - février 1942) et plus de dix fois le premier (septembre 1939 - mai 1940). De nouveaux bateaux ont également été construits de manière intensive - une moyenne de 20 unités par mois. Dans les deuxième et première phases: 13, 8 et 1, 8, respectivement. Mais pour tous ces succès, Dennits s'inquiétait de la croissance des pertes. Si dans les deux premières phases ses sous-mariniers ont perdu 2, 5 et 2, 3 bateaux par mois, alors dans la troisième - 9, 2.
Même dans les années d'avant-guerre, les marins ont découvert le nouveau sonar britannique "Asdik", capable de détecter les bateaux. La presse britannique a affirmé que cet engin prive complètement le sous-marin de son principal moyen de défense (furtivité) et rend la guerre sous-marine sans espoir.
Dennitz se contenta de rire: les expériences menées par les Allemands avec un appareil similaire - l'appareil "S", comme on l'appelait, disaient que la précision de l'Asdik diminuait fortement lorsque le bateau s'enfonçait, et de plus, l'appareil n'a pas détecter un bateau flottant. Cela a conduit Dennitz à penser à des attaques nocturnes depuis la surface. Quelques années plus tard, les conditions qui prévalaient dans la deuxième phase de la guerre sous-marine dans l'Atlantique ont facilité la mise en œuvre pratique des fameuses « meutes de loups ».
Laissez-moi expliquer. Les vitesses de surface des bateaux diesel-électriques de l'époque sont assez élevées: 16-18 nœuds, tandis que celles sous-marines sont moitié moins que 7-9 nœuds. Allant sous l'eau, le bateau ne pouvait pas rattraper même le transport le plus lent, et c'était la base de l'organisation des convois par les Alliés. Le groupe de travailleurs des transports, se déplaçant plus vite que les sous-marins sous l'eau, n'a pas été menacé par les attaques des coins arrière. L'ennemi ne pouvait les attaquer que de front, et c'est là que l'escorte était concentrée avec des grenades sous-marines, des radiogoniomètres et des "asdics".
Et puis les sous-mariniers fascistes sont passés à la tactique de la "meute de loups". S'étendant le long de la ligne prévue du convoi à des intervalles de 25 à 30 milles, dix à quinze sous-marins attendaient l'apparition de la cible. Le bateau, qui a été le premier à repérer le convoi, en informant le commandement et les bateaux voisins de son apparition, a continué à observer la cible avec eux - en attendant l'obscurité, avec l'apparition de laquelle tous les sous-marins ont fait surface et sont immédiatement devenus invisibles pour le Asdiks, et se précipita à grande vitesse vers la proie. Attaquant de toutes parts, coordonnant leurs actions à l'aide de la radio, les « loups » ont forcé les forces d'escorte à se disperser et ont tiré des torpilles et de l'artillerie sur les transports en toute impunité.
Mais au début du printemps 1942, des rapports (et de plus en plus) d'événements étranges ont commencé à arriver des commandants de sous-marins opérant dans la baie de Biyskay. Là, la nuit, alors que les bateaux qui ont fait surface pour recharger les batteries étaient apparemment complètement sûrs, ils ont été soudainement bombardés et bombardés par des frappes d'artillerie. D'après le témoignage des quelques survivants, l'impression était que depuis les avions les bateaux pouvaient être vus dans l'obscurité de la nuit, comme pendant la journée.
Il était clair que les Alliés utilisaient le radar. Mais comment les Britanniques ont-ils réussi à faire entrer la station encombrante dans l'avion ?
Bientôt, dans l'épave d'un avion britannique abattu, une station radar ASV a été trouvée - à ondes courtes, et donc compacte. L'Allemagne, qui a abandonné les ondes courtes dans les radars dans les années d'avant-guerre, a fait ressortir des développements anciens, après quoi les alliés ont dû être surpris: le nombre d'encoches de radars sous-marins a été fortement réduit. Les radars alliés étaient pratiquement aveuglés - jusqu'à ce qu'un phénomène soit découvert qui a permis de trouver un indice. A savoir, les pilotes, qui ont repéré le sous-marin à temps et l'ont attaqué, ont remarqué qu'à mesure que l'avion s'approchait du bateau, l'écho disparaissait de l'écran radar. Par conséquent, le commandant du bateau a également vu l'avion et a réussi à prendre ses mesures. Qu'as-tu vu? Pas seulement en tant qu'appareil capable de détecter une émission radio d'une longueur d'onde de 1, 2 m, sur laquelle fonctionnaient les radars britanniques.
Et c'était ainsi. Mais en mai 1943, les récepteurs de recherche allemands "Fu-MG" cessèrent de détecter le travail des radars britanniques. Ce mois-ci, le nombre de sous-marins coulés a atteint un chiffre sans précédent - 41, et à la fin de l'année, les pertes s'élevaient à 237 bateaux - près de trois fois plus qu'en 1942.
Les spécialistes allemands étaient épuisés, perçant le nouveau secret de la défense anti-sous-marine britannique. Au début, il a été décidé que les Britanniques avaient utilisé un équipement de détection infrarouge. Ensuite, les Allemands ont cru que les Alliés avaient créé un appareil qui détecte le faible rayonnement du récepteur Fu-MG lui-même, qui affiche un avion anti-sous-marin comme une balise. Et les expériences semblaient le confirmer. Une recherche effrénée a été lancée pour un tel récepteur qui détecterait les avions en approche sans se révéler. Du coup, les Allemands ont réussi à abattre un avion anglais au-dessus de Rotterdam, dont le radar fonctionnait sur une onde de seulement 9 centimètres.
Cela a fait une impression étonnante en Allemagne: il s'est avéré que les physiciens allemands, qui ont déclaré la gamme de longueurs d'onde inférieure à 20 cm techniquement inappropriée, ont fait une erreur majeure.
Dix ans plus tard, des spécialistes américains, analysant les opérations des forces sous-marines dans l'Atlantique, attribuent inconditionnellement aux radars un rôle décisif dans la destruction de la flotte sous-marine fasciste. Paradoxalement, l'idée de la supériorité technique des alliés a également fait le jeu des anciens sous-mariniers fascistes, qui ont pu radier leurs propres erreurs de calcul sur la myopie des dirigeants industriels et la médiocrité des scientifiques et ingénieurs du Reich. « La supériorité technique des Alliés à la fois en augmentant la production d'avions et en les équipant d'appareils radar, écrivait le contre-amiral allemand E. Godt après la guerre, a décidé de l'issue de la lutte. Il a été repris par l'amiral de la flotte W. Marshall: « Les avions et les radars de l'ennemi ont annulé les succès de la flotte de sous-marins allemands. Encore plus catégoriquement en faveur du rôle décisif du radar dans la guerre sous-marine et justifiant son impuissance, Dennitz lui-même s'est exprimé: « Avec l'aide du radar, l'ennemi a privé les sous-marins de leur principale qualité - la surprise. Par ces méthodes, la menace des sous-marins a été éliminée. Les Alliés ont remporté le succès dans la guerre sous-marine non pas par une stratégie ou des tactiques supérieures, mais par une technologie supérieure. »
Sans nier le grand rôle de la technologie radar dans la recherche et la destruction des sous-marins en surface, pensons s'il est possible d'expliquer le succès des Alliés dans la lutte anti-sous-marine par la supériorité du seul radar.
Le doute que les radars aient joué le rôle principal dans la guerre anti-sous-marine a été l'un des premiers à s'exprimer dans le livre « La flotte sous-marine du Troisième Reich. sous-marins allemands dans une guerre presque gagnée. 1939-1945 l'ancien sous-marinier fasciste H. Bush. Il a souligné l'immense importance des stations de radiogoniométrie s'étendant des Açores au Groenland et de la côte est des États-Unis à l'Angleterre. Avec l'aide de ces stations, les Alliés pouvaient non seulement intercepter pratiquement toutes les communications sous-marines entre eux et avec le commandement côtier, mais aussi déterminer l'emplacement de chaque sous-marin dans l'océan.
Cependant, pendant la guerre, le commandement fasciste était calme pour ce côté de la question: les codes navals allemands étaient considérés comme non résolus. Et il y avait de très bonnes raisons à une telle conviction. Mais plus à ce sujet dans la partie suivante.
Les références:
Bush H. Flotte sous-marine du Troisième Reich. sous-marins allemands dans une guerre presque gagnée. 1939-1945
Dennitz K. Dix ans et vingt jours.
Ivanov S. U-boot. Guerre sous-marine // Guerre sous-marine. Non. 7.
Smirnov G. Histoire de la technologie // Inventeur-rationalisateur. 1990. N° 3.
La guerre des sous-marins de Blair K. Hitler (1939-1942). "Chasseurs".
Rover Y. Des sous-marins qui apportent la mort. Victoire des sous-marins des pays de l'Axe hitlérien.
