Les sous-marins de la série Pike III ont été les premiers sous-marins de taille moyenne construits en Union soviétique. La construction de sous-marins de six séries différentes a été réalisée de 1930 à 1945, un total de 86 sous-marins du type "Sh" ont été construits, ce qui en a fait le type de sous-marin soviétique le plus nombreux pendant la Grande Guerre patriotique. Les caractéristiques distinctives de ces sous-marins étaient le coût de production relativement bas, une capacité de survie et une maniabilité accrues.
Les bateaux ont pris une part active aux hostilités pendant la Grande Guerre patriotique. Pendant les années de guerre, ces sous-marins ont coulé 45 et endommagé 8 navires de guerre et navires commerciaux ennemis - plus d'un tiers du nombre total de navires coulés par tous les sous-marins soviétiques. Dans le même temps, 31 des 44 sous-marins qui ont combattu ont été tués. Pour les mérites militaires, 6 sous-marins du type "Sh" sont devenus gardes, 11 autres sous-marins ont reçu l'Ordre du Drapeau Rouge.
La conception des premiers sous-marins de la série III du type "Shchuka" a été réalisée en parallèle avec la conception des sous-marins de la série I "Decembrist". Le Pike était un sous-marin à coque et demi, sa coque robuste était divisée en 6 compartiments. Le projet a été développé au sein du bureau d'études, dirigé par B. M. Malinin. Initialement, les bateaux étaient conçus comme de petite taille, ils étaient destinés à des opérations dans les zones de navigation restreinte de la Baltique. Ils étaient prévus pour être utilisés dans la zone d'eau du golfe de Finlande avec ses faibles profondeurs, ses skerries et ses endroits étroits. Par la suite, selon la classification d'avant-guerre adoptée en URSS, les bateaux ont été classés comme moyens.
Le sous-marin soviétique Shch-301 "Pike" (type "Pike", série III) longe la côte, photo: waralbum.ru
La première série de sous-marins du type "Sh", la série III, a été créée par des ingénieurs soviétiques dans une hâte incroyable. Le projet de conception du bateau a été achevé à la fin de 1929. Sans attendre l'approbation, le chantier naval de la Baltique a commencé à créer des dessins d'exécution. Dans le même temps, même au stade de la conception, de nombreuses modifications ont été apportées à leur conception. Par exemple, les militaires ont exigé de placer des torpilles de rechange à bord du bateau. Placer quatre autres torpilles à bord a exigé des miracles d'ingéniosité de la part des concepteurs du Pike.
Il est curieux que le projet des bateaux de type "Sh" ait été influencé par la remontée et l'inspection du sous-marin britannique L-55, qui, à partir d'octobre 1929, était en cours de rénovation à Cronstadt. De ce bateau "Shchuks" a obtenu les lignes à transformation linéaire et le type architectural général: une coque et demie, avec des réservoirs booléens du ballast principal. Le sous-marin britannique L-55 a coulé dans la partie sud du golfe de Finlande le 4 juin 1919 lors d'une tentative d'attaque des destroyers Azard et Gabriel. À la suite de la démolition du bateau par un courant incontrôlé, il a explosé par un champ de mines anglais. À l'été 1928, le bateau a été remonté avec succès à la surface, puis restauré et introduit dans la flotte soviétique. Lors de la remontée et de l'examen du bateau, les restes de 38 sous-mariniers britanniques ont été trouvés, qui ont été transférés du côté britannique pour être enterrés chez eux.
Les caractéristiques de performance des sous-marins de type "Shch" variaient légèrement d'une série à l'autre. Au total, 86 bateaux ont été construits en six séries différentes. Principalement, il y a eu un changement dans les caractéristiques des bateaux dans le sens de la puissance des moteurs diesel installés, une augmentation de la vitesse en surface et sous l'eau, une certaine diminution de la plage de croisière. L'armement des bateaux (quatre tubes d'étrave et deux tubes lance-torpilles arrière et deux canons d'artillerie de 45 mm) est resté inchangé (à l'exception de quatre bateaux de la série III armés d'un canon). Les sous-marins du type "Pike" avaient 6 compartiments dans une coque solide: les premier et sixième compartiments étaient des torpilles; le second était résidentiel (à l'intérieur, sous un plancher pliable en panneaux de bois, il y avait des batteries et des réservoirs de carburant en dessous); le troisième compartiment est le poste central du bateau; le quatrième est le compartiment diesel; dans le cinquième compartiment, il y avait deux moteurs électriques principaux et, séparément, deux moteurs électriques pour le progrès économique.
Depuis le tout début des travaux sur le projet, les nouveaux sous-marins étaient considérés comme massifs, la principale exigence pour eux était la simplicité maximale de la conception. Cette exigence visait à réduire au maximum le coût de production. Dans le même temps, cela ne reflétait pas au mieux les caractéristiques tactiques et techniques du Shchuk. Le temps d'immersion des bateaux était inacceptablement long: depuis la position de croisière - plus d'une minute, et le temps pour souffler le ballast principal était de plus de 10 minutes. La vitesse de surface des bateaux de la série III s'est également avérée nettement inférieure à celle contenue dans la spécification - environ 12 nœuds. Placer quatre torpilles de rechange dans le compartiment de vie a considérablement aggravé l'habitabilité du sous-marin. La conception du dispositif de chargement de torpilles a également échoué, de sorte que le temps total de chargement des munitions sur le bateau a pris plus d'une journée. Les mécanismes sous-marins faisaient beaucoup de bruit, ce qui les démasquait et augmentait les chances d'être détecté par l'ennemi. Malgré toutes les lacunes, le projet est entré en production de masse. Un total de quatre séries "Pike" III ont été construits, les quatre bateaux sont devenus une partie de la flotte de la Baltique et portaient des numéros de Shch-301 à Shch-304. Trois d'entre eux n'ont pas pu survivre à la Grande Guerre patriotique, jusqu'à la fin des hostilités, seul le sous-marin Shch-303 "Ruff" a survécu.
Outre les lacunes signalées, les bateaux de type "Sh" présentaient également des avantages évidents, confirmés par les tests de réception. Les atouts et la simplicité de leur conception, la bonne navigabilité et la fiabilité des mécanismes installés ont été attribués aux avantages des sous-marins de la série III. En termes de caractéristiques tactiques et techniques, les nouveaux sous-marins soviétiques n'ont pas cédé aux sous-marins étrangers de la même classe, par exemple les sous-marins français de la classe Orion, qui ont été construits simultanément avec les sous-marins soviétiques de la classe Pike.
Les premiers bateaux de la série III ont été déposés à Leningrad au chantier naval de la Baltique n° 189 en 1930 (bateaux Shch-301, 302 et 303), le sous-marin Shch-304 a été construit au chantier naval de Krasnoïe Sormovo n° 112 à Gorky (Nijni Novgorod). Les premiers bateaux sont entrés dans la flotte en 1933, et à la fin de 1941, 84 sous-marins avaient été construits, qui ont été construits et mis en service dans les séries suivantes: Série III - 4 bateaux (1933), Série V - 12 bateaux (1933-1934)), série V-bis - 13 bateaux (1935-1936), série V-bis-2 - 14 bateaux (1935-1936), série X - 32 bateaux (1936-1939), série X-bis - 9 bateaux est entré en service déjà en 1941, y compris après le début de la guerre, deux autres ont été transférés à la flotte en juillet 1945.
Sous-marins Sch-201 (V-bis), Sch-209 (série X) et Sch-202 (V-bis) de la flotte de la mer Noire, 1943.
Les piques de la deuxième modification appartenaient à la série V et étaient construites en plus grand nombre. 12 de ces sous-marins ont rejoint la flotte du Pacifique. Les bateaux ont été transportés sur place par chemin de fer sous forme démontée, leur assemblage final a déjà été effectué en Extrême-Orient. Ils n'ont pas eu de changements significatifs par rapport aux bateaux de la série III, à l'exception de quelques changements dans les structures de coque, en particulier, la pente "océanique" a été donnée à l'étrave du navire. Une différence notable était l'installation d'un deuxième canon de 45 mm, qui était alors présent sur les Shchuks de toutes les séries ultérieures. Dans le même temps, les armes d'artillerie étaient le point faible de tous les "Pike". Par exemple, le sous-marin moyen allemand de type VII (le plus gros lot de sous-marins de l'histoire) emportait à son bord un canon d'artillerie de 88 mm et une mitrailleuse antiaérienne de 20 mm. Et les sous-marins soviétiques de type "C" étaient armés de canons de 100 mm et de 45 mm. À bien des égards, les nombreuses améliorations des bateaux de type "Sh" étaient dues au fait que la mise en service des bateaux de taille moyenne du nouveau type "C" a été retardée. Au total, 41 sous-marins de type "C" sont entrés en service, mais au début de la Grande Guerre patriotique, il n'y en avait que 17.
En plus du besoin urgent de la flotte en nouveaux sous-marins, les sous-marins de type "Sh", malgré tous les défauts de la première série, étaient considérés tactiquement comme des navires assez performants, principalement en termes de combinaison de qualités de combat et de coût. Pour cette raison, il a été décidé de développer ce type de sous-marin, en éliminant progressivement les lacunes identifiées lors de l'exploitation des bateaux de la première série. De plus, la taille plus petite a permis à ces bateaux de se sentir mieux dans les eaux du golfe de Finlande et de la mer Noire, par rapport aux bateaux de type "C" plus grands. Ce n'est pas un hasard si ces derniers se montrèrent le mieux dans la Flotte du Nord, et non dans la Baltique.
Les sous-marins des séries V-bis et V-bis-2 sont devenus le résultat d'une nouvelle amélioration du Shchuk. La puissance des moteurs diesel principaux des bateaux a été augmentée d'environ 35 %, tandis que leur poids et leurs dimensions sont restés presque inchangés. De plus, la forme des safrans a été améliorée, ce qui a permis d'augmenter la vitesse de surface des bateaux de 1,5 nœuds. En outre, sur la base de l'expérience de l'exploitation précédente des bateaux de la série V, des améliorations ont été apportées aux mécanismes individuels et aux parties des sous-marins. Il y avait 13 bateaux construits de la série V-bis. Huit d'entre eux sont allés servir dans la flotte du Pacifique, trois dans la mer Noire et deux dans la Baltique. Pendant la guerre, la série "Pike" V-bis a été activement impliquée dans la résolution des problèmes de transport dans la mer Noire. Les bateaux pouvaient embarquer à la place des torpilles de rechange jusqu'à 35 tonnes de carburant, ou 30 tonnes de fret, ou jusqu'à 45 personnes avec des armes personnelles.
Sous-marin Sch-201 à Tuapse
Sur les navires de la série V-bis-2, les concepteurs ont une nouvelle fois revu le dessin théorique et la forme de la cabine du sous-marin. Cela a permis d'augmenter la vitesse de surface de 0,5 nœud supplémentaire, améliorant ainsi la navigabilité. La cloison arrière du deuxième compartiment a reçu une forme étagée. Cette solution permettait de stocker les torpilles assemblées. De plus, le dispositif de chargement des torpilles a été repensé. C'était une étape très importante, car dans le même temps, l'encombrement des compartiments du bateau diminuait et le temps de chargement des torpilles à bord diminuait - de 25-30 heures à 12 heures. En outre, les concepteurs ont modifié la transmission du moteur électrique à entraînement économique de la transmission à la courroie, ce qui a rendu son fonctionnement silencieux. Les moteurs électriques des gouvernails horizontaux de poupe et de proue étaient placés dans les compartiments d'extrémité, ne laissant qu'un contrôle manuel dans le poste central. Une réalisation importante des bateaux de cette série a été une réduction significative du bruit des mécanismes à bord du bateau, ce qui a augmenté les capacités de combat des navires. Grâce à tous les changements apportés à la conception, les sous-marins de la série V-bis-2 ont obtenu des notes élevées des sous-mariniers soviétiques. Au total, 14 bateaux de la série V-bis-2 ont été construits. Les flottes de la Baltique et du Pacifique en ont reçu cinq chacune et la flotte de la mer Noire en a reçu quatre.
Les séries les plus nombreuses de "Pike" étaient des bateaux de la série X, dont 32 blagues ont été construites à la fois. 9 bateaux ont été reçus par la flotte du Pacifique, 8 - par les flottes de la mer Noire et du Nord, 7 - par la flotte de la Baltique. Ces sous-marins semblaient les plus exotiques en raison de l'introduction d'une clôture profilée de la timonerie, du type dit "limousine", dans la conception. En général, ces sous-marins étaient presque impossibles à distinguer des navires de la série V-bis-2. Les moteurs diesel 38-K-8 de l'usine de Kolomna d'une capacité de 800 ch ont été utilisés comme centrale électrique principale. à 600 tr/min. Leur vitesse de surface a augmenté à 14, 1-14, 3 nœuds.
Le profil bas de la nouvelle cabine des bateaux de la série X a eu un impact négatif sur l'augmentation de ses inondations, même avec des vagues de mer relativement légères, ce qui était particulièrement critique pour les sous-marins qui servaient dans la flotte du Nord. En conséquence, une autre série de sous-marins de type "Sh" est apparue - la série X-bis. À ce moment-là, le potentiel de modernisation de Shchuk était presque complètement épuisé, de sorte que les rénovations se sont principalement réduites à un retour à la clôture traditionnelle de la cabine, ainsi qu'à des modifications mineures de la canalisation d'eau et du système d'air à haute pression. Cela n'a pas affecté de manière significative les caractéristiques de performance des sous-marins. Au total, 13 sous-marins de la série X-bis ont été posés. Parmi ceux-ci, 11 bateaux ont été achevés: deux avant la guerre, le reste pendant la Seconde Guerre mondiale. Quatre sous-marins ont pris part aux batailles dans la Baltique, un dans la mer Noire. Le reste des sous-marins opérait dans le cadre de la flotte du Pacifique. Parmi les "Pikes" "européens" de cette série, un seul bateau de la Baltique a survécu. Sur l'océan Pacifique, un "Pike" de la série X-bis a été tué dans une explosion à la base. Un seul sous-marin de ce type a participé aux hostilités contre le Japon.
Chargement d'une torpille sur un sous-marin de la classe Pike de la flotte du Pacifique (V-bis). Au lieu d'un canon de poupe, une mitrailleuse DShK est installée sur le bateau. Un sous-marin de la classe Pike (Série X) est visible en arrière-plan, photo: waralbum.ru
L'aspect extérieur du "Pike" pendant les années de guerre a changé au cours de diverses modernisations. Par exemple, les parties repliables des plates-formes de canon ont finalement été remplacées par des parties permanentes et équipées de rails. Sur la base de l'expérience accumulée de la navigation dans la glace brisée, les couvercles extérieurs des tubes lance-torpilles ont été démantelés sur des parties des sous-marins. Au lieu du deuxième canon de 45 mm, une mitrailleuse DShK de 12, 7 mm de gros calibre a été installée sur certaines parties des sous-marins, tandis que dans la flotte du Pacifique, avec le support de colonne standard, il y en avait aussi des faits maison. Pendant la Grande Guerre patriotique, certains sous-marins ont réussi à recevoir des sonars Asdik (Dragon-129), ainsi qu'un dispositif spécial de démagnétisation avec des enroulements à l'extérieur de la coque au niveau du pont de la superstructure.
Au total, 86 sous-marins moyens du type "Pike" de différentes séries ont été construits en URSS. Parmi eux, 31 sous-marins sont morts pendant la Grande Guerre patriotique, ce qui représente 36 % de leur nombre total ou 69 % du nombre de sous-marins qui ont combattu sur le théâtre d'opérations européen. Les pertes étaient très importantes. Dans une certaine mesure, cela était dû à l'utilisation active de ces sous-marins dans les batailles, ainsi qu'aux conditions les plus difficiles pour les sous-mariniers dans la zone d'eau du golfe de Finlande, où de nombreux bateaux soviétiques ont été victimes de champs de mines ennemis.
Dans le même temps, malgré les caractéristiques tactiques et techniques les plus élevées, les sous-marins de type "Sh" se sont avérés être une arme redoutable et efficace. Dans le nord, ils ont réussi à couler 6 navires de guerre et transports ennemis avec des torpilles, et également à endommager un transport (la torpille n'a pas explosé). Sur la mer Baltique, les torpilles "Pike" ont pu couler un sous-marin ennemi, ainsi que 17 navires de transport et de guerre. Cinq autres navires ont été gravement endommagés. Sur la mer Noire, les bateaux de type "Sh" ont enregistré 12 transports et navires de guerre ennemis sur leur décompte de torpilles, deux autres navires ont été gravement endommagés. Dans le même temps, ils ont réussi à couler 9 transports avec leurs armes d'artillerie.
Les caractéristiques de performances des bateaux de type "Pike" de la série X (les plus nombreux):
Déplacement: surface - 584 tonnes, sous-marin - 707, 8 tonnes.
Dimensions hors tout: longueur - 58, 8 m, largeur - 6, 2 m, tirant d'eau - 4 m.
La centrale est constituée de deux moteurs diesel 38-K-8 d'une capacité de 2x800 ch. et deux moteurs d'hélice principaux d'une capacité de 2x400 ch.
Vitesse de déplacement: surface - 14, 3 nœuds, sous l'eau - 8, 1-8, 3 nœuds.
Vitesse économique: surface - 7, 9 nœuds, sous-marine - 2, 6 nœuds.
Autonomie de croisière (alimentation en carburant normale) - jusqu'à 2580 miles (parcours en surface), jusqu'à 105 miles (parcours sous-marin).
Profondeur d'immersion: travail - 75 m, maximum - 90 m.
Armement d'artillerie: canons 2x45 mm 21-K et 2x7 mitrailleuses 62 mm.
Armement des torpilles: 4 tubes lance-torpilles avant 533 mm et 2 tubes lance-torpilles arrière 533 mm, le stock total de torpilles est de 10 pièces.
Autonomie de natation - 20 jours.
L'équipage est de 37-38 personnes.
