La modification "désert" du "Challenger 2" est l'exemple le plus clair de la modernisation possible de l'ensemble de la flotte de chars de l'armée britannique. Écrans en treillis anti-cumulatifs, éléments de télécommande ROMOR et blindage supplémentaire de la partie frontale inférieure de la coque sont la carte de visite du Desert Challenger. Le renforcement du NLD est une mesure de sécurité supplémentaire dans le cas où le bombardement de la projection frontale se produit à courte distance et que l'écran de terrain ne peut pas couvrir cette zone vulnérable de la coque avec une épaisseur de plaque de blindage de 100 mm
Les programmes de modernisation des véhicules blindés modernes occupent aujourd'hui presque la première place dans les listes de mise à jour du potentiel technologique des forces armées de la plupart des pays du monde. Et les chars restent les principales unités nécessitant une amélioration régulière de la protection blindée, de la protection active, des systèmes d'information et de contrôle des chars, une augmentation de la puissance, de la précision et des ressources des canons, ainsi que le développement et l'introduction de nouveaux dispositifs anti-blindage et munitions cumulées dans la série. Après tout, les systèmes de missiles antichars s'améliorent sous nos yeux et le BPS des armes antichars standard continue de constituer une menace sérieuse dans le contexte de la guerre centrée sur les réseaux. Et sur les BMP et autres classes d'AFV contre les noyaux de tungstène et d'uranium, vous ne piétinerez pas. Pour cette raison, peu importe combien les cercles progressistes de spécialistes militaires claironnent sur la diminution du rôle du MBT sur le théâtre d'opérations terrestre du 21e siècle, les chars de combat principaux continueront d'être la base de toute opération offensive ou défensive. A titre d'exemples: l'émergence d'un MBT russe prometteur avec une tourelle T-14 "Armata" inhabitée, la création d'un char turc prometteur "Altay", la modernisation constante des chars allemands "Leopard-2A6 / 7" et un certain nombre de chars similaires programmes.
Aujourd'hui, nous nous concentrerons sur l'examen de l'ambitieux programme britannique "Life Extension Challenger 2", à la suite duquel l'ensemble de la flotte de chars du MBT "Challenger-2" de l'armée britannique doit être modernisé. Commençons par le fait que la version de base du "Challenger-2" ne diffère pas en termes de capacité de survie maximale sur le champ de bataille moderne en raison du manque de fonds supplémentaires qui augmentent le niveau de protection du blindage de la coque et de la tourelle. Dans le même temps, le blindage multicouche standard de la tourelle de type "Chobham", avec plusieurs plaques de blindage en acier, forme une dimension physique d'environ 725 mm d'épaisseur, la résistance équivalente des projectiles perforants à plumes sous-calibrées (BOPS) atteint 800 millimètres. La protection est assurée contre les BOPS de type ZBM-42M "Lekalo" (à des portées supérieures à 1000 m) et de ZBM-48 "Lead-2" à une distance supérieure à 2500 m. Destruction d'un char britannique en combat avec notre T-72B3, T-80U et T-90S peuvent se produire soit à partir d'une distance de 5 kilomètres avec les missiles guidés par char 9K119M Reflex-M, soit à partir d'une distance de 2000 m avec le BOPS standard, mais vous devez toujours être capable de vous approcher de Challenger- 2 à 2 km, car un canon de char de 120 mm Le L30E4 a une précision de tir et une pénétration de blindage élevées, ce qui constitue une menace énorme pour le T-72B3. Seuls les T-80U et T-90S peuvent combattre le Challenger 2 à bout portant sans effort. Le problème de la faible protection du blindage du T-72B3 réside dans la préservation de la conception précédente de la protection du blindage de la tourelle série T-72B, dont la résistance équivalente du BOPS n'est que de 540 mm et du DZ "Contact- 5" a de nombreux espaces ouverts dans la projection avant. Pour une raison quelconque, le projet plus avancé du T-72B "Slingshot" a été tout simplement oublié et il n'est resté que sous la forme d'un seul prototype.
Il est peu probable que le Challenger-2 résiste aux coups des BOPS plus avancés développés pour l'Armata, sa projection frontale n'est pas non plus protégée des ATGM Kornet-E, Chrysanthemum-S, ainsi que des ATGM Javelin attaquant le char dans la partie supérieure, les plus minces, les plaques de blindage de la caisse et de la tourelle. L'absence d'un complexe de protection active (KAZ) fait du char une excellente cible pour les missiles d'avions tactiques et autres munitions guidées. La première chose que l'armée britannique veut mettre à jour avec ses 227 chars en service est la tourelle vieillissante. En fait, il n'est pas tout à fait logique de l'appeler "obsolète": la taille des plaques de blindage latérales de la tourelle est de 360 mm, ce qui dans les angles de manœuvre sûrs +/- 30 degrés donne une augmentation d'épaisseur à les mêmes 725 mm que les plaques de blindage frontales. Sur la " pommette " droite de la tourelle (devant le siège du chef de char), cette dimension atteint 900 mm. Par exemple, les dimensions latérales françaises de l'AMX-56 "Leclerc" dans des angles de manoeuvre sûrs similaires ne dépassent pas 400 - 450 mm et peuvent être percées même par les obsolètes soviétiques ZBM-29, ZBM-32 ou américain 105-mm BOPS M833. "Challenger-2" ne devient vulnérable que lorsqu'il est tiré depuis des angles de +/- 35-45 degrés par rapport à la normale de la projection frontale, cela peut être clairement vu sur les dessins de la section de la tourelle. Une section assez vulnérable de la tour est la section du masque du canon massif, heurtant ce qui peut inévitablement provoquer le blocage du masque dans l'espace étroit entre les plaques de blindage frontales: le canon ne pourra pas viser dans le plan d'élévation.
Dessin de la tourelle MBT "Challenger 2" avec marquage des dimensions du blindage
Une augmentation de la protection de l'ensemble de la projection frontale (y compris le masque du canon) et des plaques de blindage aéroportées peut être obtenue en installant des modules compacts de blindage réactif moderne qui offrent une protection contre les munitions cumulatives en tandem, ainsi qu'une résistance accrue contre le BOPS de 20 à 50 % et contre CS de 70-90%. Equiper les Challengers-2 des ERAWA-1 et ERAWA-2 polonais intégrés pourrait être une solution assez correcte. Compte tenu de la durabilité assez élevée du blindage Chobham, ainsi que du grand angle d'inclinaison des plaques de blindage frontales du MBT britannique, même l'ERAWA -1 "pourrait protéger le char de certains ATGM tandem modernes", ERAWA-2 "sera capable de protéger le véhicule britannique même des ATGM prometteurs avec une réserve à long terme (jusqu'à 1200 mm du BOPS et jusqu'à 1550 mm du COP). Les deux avantages les plus importants de l'ERA ERAWA polonais sont la compacité de l'EDS et la disposition parallèle du plan de l'élément ERA à la surface de la plaque de blindage protégée.
1. Le carré EDZ TX01 "ERAWA-1" a des dimensions de 150x150x26 mm et peut être installé à une distance de 30 à 50 mm de la surface du blindage. Ainsi, les éléments dépassent de 56-76 mm au-dessus de la structure blindée du char, ce qui est très avantageux lorsqu'ils sont installés sur des chars de combat avec des tourelles massives de grande taille, que sont les Challengers-2. Des éléments plus grands violeront gravement les normes générales de la machine et peuvent réduire le champ de vision des viseurs d'imagerie thermique optoélectroniques. La masse d'un élément ERAWA-1 DZ est de 2,9 kg, et donc 200 éléments TX01 n'augmentent le poids du réservoir que de 580 kg (jusqu'à 630 avec points d'attache). Avec cette quantité d'EDZ, vous pouvez couvrir en toute sécurité la majeure partie de la projection frontale du char Challenger 2. EDZ TX02 "ERAWA-2" a des dimensions de 150x150x42 mm et un poids de 4,7 kg. La distance d'installation par rapport à la surface de l'armure est identique aux modules ERAWA-1, mais ces modules sont capables de résister aux CS en tandem et de réduire également l'effet du BOPS de 1, 4 à 1, 5 fois. L'explosif dans EDZ TX01/02 est le TNT ou le TNT-RDX; en cours de détonation, il y a un déplacement brusque des plaques d'acier du corps de l'EDZ, qui ont un effet destructeur à la fois sur le fluide de travail du jet cumulatif et sur les noyaux perforants du BPS, une part décente du L'effet d'arrêt est également créé par l'effet hautement explosif de l'explosif. Dans EDZ TX02, contrairement au TX01, sous un couvercle en acier de 6 mm se trouve également une enveloppe en céramique, qui protège contre la détonation extraordinaire d'explosifs d'un seul coup d'obus de mitrailleuse et de balles d'armes légères. Le module TX02 est représenté par deux couches de TNT-RDX séparées par une fine tôle d'acier.
2. La fixation de l'ERAWA-1/2 EDZ parallèlement à la surface du blindage permet également de réduire les dimensions globales de la structure de la tour dans la plage normale. Il convient de noter qu'après la participation de chars britanniques à des sociétés militaires en Irak, les médias ont assisté à un changement dans la configuration de la protection blindée externe du char: des modules lourds supplémentaires de blindage espacé sont apparus sur le PCE, ainsi que sur le partie frontale inférieure (NLD) de la coque. On suppose que ceux-ci pourraient également être des éléments du nouveau dispositif de télédétection ROMOR. Des modules similaires sont également installés sur les parties zygomatiques des côtés de la tour, où les dimensions des plaques de blindage latérales varient de 360 à 420 mm. L'arrière des côtés de la tourelle a reçu des écrans en treillis anti-cumulatifs pour protéger le rack de munitions du char de la pénétration par le jet cumulatif des RPG et des ATGM de 2e génération.
Au XXIe siècle, les « Challengers-2 » ont un besoin urgent de l'installation de systèmes de protection active (KAZ), sans lesquels ils deviendront des « proies » faciles pour les avions d'assaut et d'attaque tactiques modernes, les hélicoptères d'attaque et les opérateurs d'ATGM de la 3ème génération, où les ATGM avec IKGSN sont capables d'attaquer la cible depuis les abris, et même en mode plongée après la colline terminée, perçant le toit de la tour et les plaques de blindage du MTO, comme une "aiguille à huile".
La deuxième partie du programme Life Extension Challenger 2 comprend une augmentation de la puissance de feu des chars britanniques. Aujourd'hui, l'arme principale du Challenger 2 reste le très controversé canon rayé L30E4 de 120 mm. Malgré le diamètre accru des broches et des fentes de canon, par rapport au L11A5, la précision du L30 a augmenté de manière insignifiante, ce qui a été confirmé lors de l'appel d'offres grec en 2002. Lors du tir sur place, "Challenger-2" a montré la précision de tir la plus élevée, touchant 10 cibles sur 10, mais lors de l'exécution de la phase de tir en mouvement avec la détection simultanée de nouvelles cibles (pour l'équipage, cela équivaut à une intense bataille de chars), seulement 40 % des cibles ont été touchées (8 cibles sur 20), le char était opéré par un équipage grec tirant des obus d'entraînement. La précision globale du véhicule britannique pour la période d'exécution de toutes les tâches de l'appel d'offres était de 69, 19%, ce qui est légèrement inférieur à celui du MBT "Leopard-2A5", "Leclerc" et M1A2 "Abrams", le chiffre est légèrement au dessus de la moyenne. Le canon L30E4 a une longueur de calibres 55 (L55), mais la vitesse initiale du BOPS dans le canon rayé est légèrement inférieure à celle des canons à canon lisse (environ 1550 m/s), ce qui affecte la pénétration du blindage des projectiles L27 CHARM 3, qui ne peut normalement pas pénétrer plus de 700 mm de cadre en acier. L'armée britannique n'est pas très satisfaite de cette situation et, par conséquent, tout l'intérêt a longtemps été enchaîné au canon de char allemand Rh-120 / L-55, plus pénétrant et plus robuste.
En 2005, le ministère britannique de la Défense a signé un contrat avec BAE Systems dans le cadre du programme TDP, selon lequel un canon de char allemand sera installé sur l'un des Challengers-2. Les canons Rh-120/L55, produits par l'allemand Rheinmetall, devraient progressivement remplacer complètement tous les L30E4 rayés. Les paramètres du canon allemand sont beaucoup plus expressifs que ceux du produit britannique. Premièrement, ces canons sont unifiés avec des missiles guidés par char LAHAT, capables de tirer sur l'ennemi à des distances allant jusqu'à 6-8 km, ce qui les rapproche déjà de nos canons 125-mm 2A46M-4/5 et 2A82. Deuxièmement, la vitesse initiale du BOPS DM-53/63 est de 1750 m / s, ce qui permet une pénétration du blindage de 720 à 780 mm et en tenant compte des projectiles plus avancés - tous de 900 à 950 mm. La ressource du canon allemand est d'au moins 700 cartouches. Avec ce canon, le MBT britannique "Challenger 2" deviendra un véhicule de combat bien plus redoutable qu'il ne l'est actuellement.
La centrale électrique du "Challenger-2" est représentée par un moteur diesel 12 cylindres en forme de V CV-12 "Condor" d'une capacité de 1200 ch, ce qui lui confère une vitesse de 56 km/h sur autoroute et 40 km/h sur terrain accidenté. Malgré la faible densité de puissance du réservoir de 19, 2 cv/tonne, il s'annonce très convenable sur les sites d'essai: en première vitesse il monte des montées très raides, prenant de la vitesse très activement. La perméabilité du réservoir est très élevée: montées à 30 degrés, murs de mètres, fossés de 2, 8 mètres et gués de mètres sont facilement agressés, et tout cela avec l'ancienne suspension hydropneumatique et la transmission TN-54. Plus tard, tous les véhicules peuvent être améliorés à l'instar de la modification du désert "Desert Challenger", qui est équipée d'une transmission allemande Renk HWSL-295TM et d'un moteur diesel MT-883 Ka-500 plus puissant de 1500 chevaux, capable de donner un légèrement plus lourd (jusqu'à 63,5 tonnes) Challenger -2" puissance spécifique de 23,6 ch/tonne et vitesse d'environ 67 km/h: la capacité de survie du char sur le champ de bataille augmentera de 7 à 10 %.
La possibilité de développer un chargeur automatique pour le Challenger 2+ modernisé, similaire à celui installé sur le Leclerc français, est à l'étude, mais on ne sait pas encore si les milieux conservateurs de BAE Systems le feront. En effet, dès le moment où le char a été développé, les spécialistes de l'entreprise étaient d'avis que l'AZ pouvait échouer dans des conditions de combat, et même une petite collision pouvait se terminer par un drame pour l'équipage. Le système de conduite de tir du char est construit autour du calculateur balistique Abrams de la version M1A1, et le système d'échange d'informations tactiques s'articule autour du bus de données Mil Std 1553, qui permet d'échanger des informations avec d'autres unités équipées d'une interface similaire, et donc, dans une sérieuse mise à jour du besoin TIUS "Challengers-2". Le programme de prolongation de l'exploitation jusqu'en 2035 n'est absolument pas critiquable.
