Sur divers sites Internet, vous pouvez trouver de nombreuses photographies allemandes d'équipements militaires soviétiques détruits et capturés, à la fois des chars et des canons, et des avions, capturés sur film pendant la Seconde Guerre mondiale, puis numérisés et mis en ligne « sur le net ». Parmi elles, les plus intéressantes sont peut-être les photos prises au début de l'opération Barbarossa. Ils rendent clair l'atmosphère de ces jours tragiques et héroïques. Ainsi, les photographies de l'été 1941 attirent à la fois les passionnés d'histoire militaire et les affichistes. Si le premier s'intéresse à la découverte d'épisodes et de faits inconnus, alors le second consiste à assembler un modèle basé sur des photographies d'échantillons réels d'équipements militaires utilisés dans les batailles.
L'étude de telles photographies nous a conduit à l'idée d'organiser et d'analyser les images d'avions soviétiques rassemblées à partir de diverses sources, selon une raison ou une autre, attribuées par nos soins à l'aérodrome de Bobruisk, capturées par l'avancée des unités de la Wehrmacht en juin. 1941. Nous espérons que notre travail intéressera les lecteurs et que ce n'est pas la dernière publication sur ce sujet.
CHRONIQUE DES ÉVÉNEMENTS 22-28 JUIN 1941
Selon le fonds de la 13th Bomber Aviation Division (ci-après BAA), le général de division F. P. Polynine dans les archives centrales du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, on sait que le 22 juin 1941, les avions de contrôle de la division, le 24e régiment d'aviation de bombardement à grande vitesse de la bannière rouge (ci-après SBAP) du lieutenant-colonel PI Melnikov et le 97e régiment d'aviation de bombardiers à courte portée (ci-après BBAP) le major E. L. Ivantsov, également des cours pour commandants de bord (ci-après dénommés KKZ). Les stages formaient non seulement les pilotes de la 13e BAA, mais aussi les pilotes des 13e, 16e et 39e SBAP, appartenant aux 9e 11e et 10e divisions d'aviation mixte (SAD) de l'Armée de l'Air du District Spécial Militaire de l'Ouest (ZAPOVO). Le capitaine Nikiforov était en charge des cours.
Par ailleurs, au matin du 22 juin, sur le terrain de l'aérodrome de Bobruisk, les avions convoyés vers les régiments frontaliers se sont accumulés: quatre Il-2 destinés au 74 régiment d'aviation d'assaut (ci-après SHAP) du 10th SAD, 21 Pe- 2, déjà inclus dans le 16e SBAP 11e SAD et sept Pe-2, également déjà inclus dans le 13e SBAP 9e SAD. A la suite des événements ultérieurs, les avions destinés aux 74th ShAP et 13th SBAP ont combattu dans le cadre du 13th BAA (au total, au moins deux Il-2 et neuf Pe-2), et avant la partie Peshek du 16th SBAP, tous - ainsi les équipages de l'un des escadrons de ce régiment sont arrivés.
Le premier jour de la guerre, les avions des 24e, 121e, 125e et 130 SBAP, ainsi que les Flight Commander Courses, bombardèrent le territoire allemand. Les pilotes soviétiques ont bombardé des aérodromes, des dépôts, des concentrations de troupes et des positions d'artillerie dans les régions de Biala Podlaska, Siedlce, Kossova et Suwalki. Un total de 127 sorties ont été effectuées, 636 FAB-100, 102 FAB-504 ont été largués.
Les bombardiers ont effectué des missions de combat sans couverture de chasse vers les zones de base des principales forces de l'aviation de chasse allemande et l'emplacement des batteries antiaériennes.' Malgré ces conditions difficiles, tous les groupes ont accompli leurs tâches et ont effectué des bombardements ciblés sur les cibles attaquées, mais, malheureusement, les pertes ont été très graves. Jusqu'à 45% des équipages ne sont pas retournés sur leurs aérodromes.
| Type de | Utilisable | Total défectueux | Équipages | ||
| Contrôler | Sam | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sam | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sam | 19 | - | 19 | 19 |
| Le total | Sam | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| LE TOTAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB sont défaillants, 5 SB ont épuisé la ressource de leurs moteurs;
** 14 Su-2 ont été assemblés mais pas mis en service.
Au cours de la journée, les avions d'au moins trois autres régiments aériens soviétiques « ont effectué des visites » à l'aérodrome de Bobruisk. Les premiers étaient 16 SB du 39th SBAP du 10th SBAP (selon d'autres sources, 17 SB), qui ont volé vers Bobruisk vers midi, puisque l'aérodrome de Pinsk, sur lequel était basé le 39th SBAP, a été soumis à des attaques massives par l'avion du 2e corps aérien de la Luftwaffe. Ces véhicules étaient subordonnés au commandant du 24e SBAP dans la soirée du 22 juin, et plus tard ils ont opéré dans le cadre de ce régiment.
Les seconds étaient deux groupes du 121e SBAP: neuf SB du 4e escadron (AE) et deux SB du 5e, qui, vers 15h00, après avoir terminé un vol de combat, ont effectué un atterrissage intermédiaire pour se ravitailler, après quoi ils se sont envolés pour leur aérodrome de Novo Serebryanka.
Le dernier à apparaître était le DB-Zf du 3e AE du 98e DBAP, qui a effectué un atterrissage d'urgence après 18h00 en raison de graves dommages au combat. Dans la zone ciblée, il a été la cible de tirs de ZA et attaqué par trois combattants. Apparemment, cette voiture n'a quitté Bobruisk nulle part.
L'emplacement de l'aérodrome de Bobruisk sur les cartes des années 30 et l'image d'aujourd'hui prise du satellite. Malheureusement, jusqu'à présent, il n'a pas été possible de lier avec précision les bâtiments et hangars identifiés au sol, il est fort possible que les bâtiments n'aient pas survécu à la guerre et aient été démolis dans les années d'après-guerre.
Le commandement du 13e BAA a pris dans la matinée des mesures pour "décharger" l'aérodrome de Bobruisk des avions accumulés dessus, ainsi que des véhicules de combat qui commençaient à arriver des aérodromes avancés du ZAPOVO. Au cours de la journée, 35 Su-2 prêts au combat du 97e BBAP ont volé vers l'aérodrome de Minki, les avions en service des 1er et 5e AE du 24e SBAP - vers l'aérodrome de Teiki-chi, et les 2e et 4e AE du 24e SBAP - à l'aérodrome de Telush. Cinq SB du 39e SBAP «en transit» se sont rendus à l'aérodrome de Teikichi et 11 autres - à l'aérodrome de Novo Serebryanka. Je dois dire que cette décision était très opportune, car dans la soirée l'aérodrome de Bobruisk a été attaqué par des avions allemands, mais il n'y avait pas autant de cibles dessus. À la suite du raid, un seul SB du 3e escadron du 24e SBAP a été perdu.
La suite des événements et les mouvements de la partie matérielle qui nous intéresse à l'aérodrome de Bobruisk, selon les documents du quartier général de l'armée de l'air du front occidental, du quartier général de la division et du quartier général du régiment, est extrêmement difficile à retracer, et sur la plupart des jours c'est pratiquement impossible. Les rapports opérationnels du quartier général de la 13e BAA et des régiments subordonnés de la division pour les 22-26 juin 1941 sont très avares et laconiques. Comme il se doit, ils contiennent essentiellement le nombre de sorties, de bombes larguées et d'avions abattus. Cependant, les rares données disponibles sont d'un grand intérêt.
23/06/41 En fin de journée du 23 juin, les « mouettes » se sont envolées pour Bobruisk, conduites par le commandant adjoint du 123e IAP du 10e JARDIN, le capitaine Savchenko. Ils sont devenus le soi-disant « groupe de combattants attachés », mentionné dans les rapports opérationnels du 13e BAA. D'après le rapport n°3 du 23/06/41 de l'état-major de l'Armée de l'Air de la ZAPOVO, il est connu que:
L'aviation ennemie dans la nuit du 22 au 23.06 (…) à 22.30 et 01.15 en groupes de 4 avions a bombardé l'aérodrome et la ville de Bobruisk, en conséquence 1 Su-2 a été détruit à l'aérodrome de Bobruisk, le bâtiment de service et l'aérodrome ont été endommagés. Le feu de notre FORA au-dessus de Bobruisk a abattu 1 bombardier bimoteur de l'ennemi. » Selon les documents du 24e SBAP, le 23.06.41, le SB du 5e AE a été détruit par un coup direct.
24.06.41. Du rapport d'opération n°3 du 24.06.41, le quartier général du 13e BAA: « Aérodrome et montagnes. Bobruisk a été bombardé à 12h35 -12 avions, à 20h30 - 7, 21:15-5. Jusqu'à 80 bombes de différents calibres ont été larguées sur l'aérodrome, le SB a brûlé."
Les documents du 24e SBAP rapportent que ce jour-là le personnel du 3e AE est arrivé à l'aérodrome de Telush sans matériel. Ainsi, à la fin de la journée du 24 juin à l'aérodrome de Bobruisk, apparemment, il n'y avait aucun bombardier en service du 13e BAA …
25/06/41. Extrait du bulletin opérationnel n° 4 du 25/06/41 du quartier général de la 13e BAA: « Les 9 I-153 attachés ont continué à couvrir l'aérodrome et les montagnes. Bobruisk a abattu 1 Yu-88 dans des batailles aériennes ».
26/06/41. Extrait du rapport opérationnel n°5 du quartier général du 13e BAA: « 24.06. à 20h30, 7 Do-17 ont bombardé l'aérodrome de BobruiskN (altitude, environ auteur) -800 m. Jusqu'à 40 bombes de différents calibres ont été larguées.21:15 5 Do-17 a bombardé l'aérodrome de Bobruisk à la même altitude, jusqu'à 15 bombes ont été larguées. 15h00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka a effectué une reconnaissance de Bobruisk. À la suite d'une bataille aérienne avec nos chasseurs, il a été abattu, le type n'a pas été établi.
26/06/41. « A 4h30, deux Yu-88 à 1000 m d'altitude ont bombardé l'aérodrome de Bobruisk. 7:00 26.06 ont fait un raid sur deux Ju-88 sur Bobruisk, nos combattants ont été chassés et abattus dans la région de Slutsk.
Schéma de délocalisation de la ZAP VO de l'Armée de l'Air le 1941-06-22
Le même jour, le 160e IAP du 43e IAD a été transféré de Minsk à Bobruisk. Ayant perdu, principalement au sol, la plupart des avions, mais conservant le personnel, le quartier général du régiment a agi de manière indépendante, en quittant la division. Seuls quelques véhicules restaient dans la force de combat du régiment fortement réduit, et la principale chose dont son commandant, le major Kostromin, avait besoin était d'avions.
A Bobruisk, la chance lui a souri sous la forme de 10 « mouettes » de l'équipe 10th GARDEN. A cette époque, le quartier général et le personnel des régiments du 10e SAD ont été envoyés à l'arrière pour de nouveaux avions. Les pilotes du « groupe combiné », apparemment, ayant remis leurs véhicules au 160e IAP, ont suivi leurs camarades à l'arrière « pour se recycler ». En fait, le 160e IAP est également resté un peu plus longtemps à Bobruisk. Malheureusement, les documents ne contiennent pas de données exactes sur sa réinstallation, mais déjà le 28 juin, le régiment se trouvait dans la région de Mogilev.
Le 26 juin, l'aérodrome de Bobruisk se préparait à l'évacuation. En fait, ce jour était le dernier où les avions de l'armée de l'air rouge y opéraient. Le prochain rapport opérationnel n° 6 du 28/06/41 du quartier général du 13e BAA marque le nouvel emplacement du quartier général de la division - Novo Serebryanka (le principal aérodrome du 121e SBAP). Le 24e SBAP y a été déplacé depuis les aérodromes de Teikichi et Telush. L'évacuation du quartier général de la division et du 160th IAP a probablement eu lieu dans la nuit du 26 au 27 juin. Ceci est indirectement confirmé par le manque de renseignement opérationnel du quartier général de la division pour ce jour-là, bien que les régiments de la division aient effectué des missions de combat.
Bf-109F du 7/JG 51 à l'aérodrome de Bobruisk le 11 juillet 1941
Et le soir du 27 juin, la zone de l'aérodrome de Bobruisk s'est transformée en champ de bataille. Du rapport du commandant du 47e corps de fusiliers au commandant de la 4e armée sur les actions du contrôle de corps du 23 juin au 3 juillet 1941, il est dit:
«Le 27.6.41, de la région de Pyrashevo (10 km à l'est du nœud) à travers Pukhovichi, Osipovich à 10 heures est arrivé sur la rive orientale de la rivière. Berezina près de Bobruisk. À ce moment-là, Bobruisk a été évacué, les ponts étaient préparés pour l'explosion. A 22h00 le 27.6.41, lorsque les chars ennemis sont apparus, sur ordre du commandant de la 4e armée, trois ponts sur la rivière ont été détruits. Berezina près de Bobruisk. L'ennemi a effectué une reconnaissance en petits groupes de motocyclistes, accompagnés de chars et a tenté de traverser jusqu'à la rive est de la rivière. Bérézina. L'ennemi tente de traverser jusqu'à la rive est de la rivière. Bérézina furent repoussés.
Le 28.6.41, tout au long de la journée, l'ennemi, sous couvert de tirs de mitrailleuses, de mortiers (gros calibre) et d'artillerie (105 et 150 mm) dans toute la profondeur de notre défense, tenta de passer sur la rive est de la rivière. Berezina dans la zone du pont ferroviaire de Bobruisk, montrant des efforts particuliers aux passages à niveau sur notre
le flanc droit dans la région de Chatkovo et sur le flanc gauche dans la région de Dom-novo, Kholm. Les données du renseignement ont confirmé des informations sur la propagation de l'ennemi - des groupes séparés de motocyclistes, de chars et de véhicules blindés le long de la route Bobruisk-Minsk jusqu'à Yeloviki et des patrouilles de chars individuels, d'infanterie motorisée jusqu'à Chatkovo et Holm; de plus, il y avait une accumulation d'infanterie motorisée et de chars dans la zone de l'aérodrome de Bobruisk ».
CONCLUSION
Le 22 juin 1941, une énorme quantité d'avions s'était accumulée sur l'aérodrome de Bobruisk - 154 véhicules, dont 140 avions de combat (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 et 4 Il-2), ainsi que six avion USB et huit avions de communication U-2. Au crédit du commandant du 13e BAD Polynine et du chef d'état-major Tel-nov, ils ont correctement évalué la situation et à midi du premier jour de la guerre avaient dispersé tout le matériel des 24e et 97e BAP à travers les aérodromes de campagne. À la suite de ces actions, les Allemands n'ont pas réussi à obtenir de sérieux succès lors d'attaques aériennes répétées de l'aérodrome de Bobruisk (trois SB et un Su-2 ont été perdus lors des bombardements). Malheureusement, les services arrière n'ont pas réussi à évacuer le matériel défectueux de l'aérodrome; l'avancée rapide des Allemands, qui s'emparèrent de Bobruisk le 28 juin, ne le permit pas…
Dans le cadre de ces événements, le conglomérat d'avions soviétiques que l'on peut voir sur les photographies allemandes de l'aérodrome de Bobruisk ne peut manquer d'intéresser les amateurs d'histoire militaire et d'histoire de l'aviation militaire pendant la Grande Guerre patriotique. Les documents qui nous sont parvenus permettent de faire la lumière sur l'identité des véhicules de combat capturés par les militaires allemands à l'été 1941 sur l'aérodrome de Bobruisk. Ils sont aussi la preuve que ces appareils se sont retrouvés sur l'aérodrome à la suite des hostilités menées par les unités et formations du Front Ouest du 22 au 26 juin 1941, un recul général des troupes du front et un redéploiement précipité de son armée de l'air.
ANALYSE DES PHOTOS
Il est à noter que dans la reconstruction de l'aérodrome, en plus des images du 24e avion SBAP, qui ont eu un signe distinctif sous la forme d'un chapeau fourchu caractéristique sur la quille depuis la guerre d'Hiver, le DB-ZF avec le numéro tactique 11 en rouge a joué un rôle important. C'est à cet avion que sont associées un grand nombre de photographies, qui donnent une vision holistique des objets situés sur l'aérodrome: à la fois hangars et bâtiments, et avions.
L'image la plus complète, donnant une idée des types et de la quantité d'équipements situés à l'aéroport, est montrée sur la photo №1. C'est une vue de l'empennage du Pe-2, avec les consoles démontées, le long de la file d'avions, debout sur le site délimité par la route de gauche, à droite - deux hangars (appelons-les conditionnellement #1 et # 2). Le côté du site opposé au site de tir forme une cour en fer à cheval en raison des bâtiments debout et du hangar n°1.
La photographie montre clairement que les avions se tiennent le long de la route, dans l'ordre: Pe-2 avec les avions non amarrés et les moteurs retirés; SB gris clair sans avions, derrière son cockpit on peut voir les trains d'atterrissage I-16 (sans moteur et avions) et I-15bis (également sans moteur et ailes); SB gris clair avec radiateurs tunnel et avions adossés Pe-2, puis I-153 (avec peau de fuselage dénudée et sans avions), derrière lui train d'atterrissage, appartenant évidemment à I-15bis; Puis trois Su-2 (peints selon le schéma "haut vert, bas bleu"), derrière eux se trouve la quille de l'I-16 (numérotée 5); plus loin DB-Zf (gris clair, numéro de queue 11) et derrière lui un autre SB gris clair.
L'extrémité du bâtiment est visible derrière la ligne d'avions, à droite - deux hangars, le long desquels se dressent également des avions et leurs fragments: I-153 gris clair; en bordure du hangar I-15bis; derrière lui "se trouve sur le ventre" SB (sur la quille il peut voir le "cap"); un IL-2 se trouve devant lui, et un peu à droite, plus près du hangar - un I-153 gris clair (sans le plan supérieur gauche); encore plus à droite se trouve l'empennage du SB (queue numéro 4 et la « casquette » blanche) et l'extrême droite U-2.
Au centre du site, au premier plan se trouvent les I-15bis et I-16. De plus, entre les avions sur l'ensemble du site, de nombreux détails et fragments d'avions sont visibles, mal identifiés sous cet angle.
En analysant les photographies recueillies, parmi les nombreux vestiges de l'avion, il est possible d'identifier plusieurs voitures. Commençons par le Su-2, que nous avons vu sur la première photo. Sur la photo n ° 2 - un gros plan du Su-2, la queue blanche n ° 4 est clairement visible, et on peut également voir que la photo a été prise plus tard que la première, le moteur a été démonté de la voiture.
L'objet suivant est le I-16 type 5 (photo #3), qui se situe entre le Su-2 et le DB-Zf.
Le fuselage de l'avion est cassé devant la quille, la queue rouge numéro 5 dans la bordure blanche est clairement visible, un autre détail est les volets de train d'atterrissage retirés.
Passons maintenant aux images de DB-Zf №11. Ils étaient plusieurs. À la suite des travaux, il s'est avéré qu'au départ l'avion était sur l'aérodrome, puis il a été roulé le long des voies de circulation en béton et placé entre deux hangars (l'un d'eux est le n ° 2, le suivant le n ° 3, il est clairement vu que les hangars ont une conception différente, l'un d'eux est le n ° 2 - double).
En fin de compte, l'avion a de nouveau été traîné et placé dans une "ligne" commune au bord de la route. Pendant ce temps, des photographes amateurs allemands ont réussi à la photographier, nous donnant l'occasion de regarder non seulement cette belle voiture scintillante au soleil, mais aussi les objets de l'aérodrome et autres avions qui sont tombés dans le cadre, qui sont devenus les principaux éléments de reliant des photographies disparates. Par exemple, sur la photo n°5, il convient de prêter attention aux différentes couleurs de la proue du SB et de son fuselage. Apparemment, il s'agit d'un ancien CSS, sur lequel la cabine du navigateur était montée et ainsi transformée en cabine de combat. Cela est d'ailleurs confirmé par les documents du 24e SBAP. Après de lourdes pertes au début de la guerre, ils ont commencé à convertir le CSS en avion de combat.
Alors que le DB-Zf roulait vers le parking, entre les hangars, sur l'une des photos au premier plan, un U-2 avec une unité rouge sur le gouvernail est entré dans le châssis, et UT-1 à gauche dans le fond (voir photo # 6). Le hangar n°3 est également bien visible sur cette photo.
L'avion suivant, qui a un nombre suffisant de photographies pour l'identification, est un Il-2 avec un "deux" blanc sur sa queue. Initialement, cette voiture se tenait sur l'aérodrome (photo n° 7), et ce n'est qu'après un certain temps qu'elle a migré vers le groupe général de voitures sur le site et a pris place près du hangar n° 2 (photo n° 8).
Cette photo montre que le numéro sur le gouvernail n'est pas dessiné à l'aide d'un pochoir, mais ce qu'on appelle "à l'oeil". De plus, la structure du "double" hangar n°2 est également bien visible.
La photo suivante n°9 nous ramène au Pe-2, à partir duquel le site avec l'équipement a été photographié.
Il s'avère que l'extrême dans ce groupe est le SB (peint selon le schéma: "haut vert, bas bleu") avec les vis retirées, et entre lui et le Pe-2 il y a un DB-Zf. La photo montre clairement un bâtiment caractéristique à deux étages avec une cheminée et des extensions latérales; entre celui-ci et les avions, vous pouvez voir un petit chemin - une sortie de la route principale.
Un autre cliché, mais déjà pris sous un angle légèrement différent - à cause du fuselage SB couché de l'autre côté de la cour au bord du hangar (photo #10). A droite, le long du mur du hangar, trois U-2 semi-démontés sont visibles, et au contraire, près du SB gris clair (sur lequel sont fixées les consoles Pe-2) un signe tactique sur le gouvernail est bien visible - une lettre rouge "E". Il existe un autre cliché pour le même SB (photo n°11). La lettre "E", au lieu d'un numéro tactique, était utilisée sur les avions des commandants d'escadron.
Voir une autre photo nous donne une nouvelle perspective, auparavant inaperçue par les avions debout sur l'atterrissage. La photo #12 montre qu'il y a plus d'avions derrière le CSS gris clair…
La photo suivante montre clairement le SB détruit lors du bombardement de l'aérodrome, peint selon le schéma "haut vert, bas bleu". Il a une queue blanche numéro 2 et une calotte rouge caractéristique. Devant lui se trouve l'épave d'un autre SB de couleur claire (photo n°13). Le SB incendié avec le numéro de queue "3" (photo n ° 14) a également, apparemment, reçu un coup direct d'une bombe aérienne.
Le SB gris clair avec un « cinq » rouge sur la queue a un camouflage intéressant dans le nez, constitué de taches vertes appliquées au pinceau. La photo n°15 montre qu'il s'agit d'une voiture de la première série, avec des radiateurs de pare-brise moteur.
I-16 avec le numéro blanc "13", peint selon le schéma standard, a été filmé à l'origine au centre de la zone commune (photo # 16), à côté de la queue du SB # 4, mais plus tard, il a été traîné vers un cour en fer à cheval.
Au cours de nos recherches, nous avons attiré l'attention sur un autre groupe de photographies apparues sur Internet sans aucune référence au lieu des événements, mais avec les photographies de l'avion SB à queue "E", U-2 n ° 1 et IL-2, déjà décrit par nous. Il contient des images inédites de l'I-153 n°14 avec le mât d'antenne radio (photos n°17 et n°18). Le même DB-Zf №11 a accidentellement aidé à "attacher" cet avion. Après un examen plus approfondi de sa photographie, un I-153 a été trouvé dans le coin inférieur gauche, et un SB avec les moteurs retirés, qui se tenait plus tard dans une rangée avec le DB-Zf avec le n ° 7 blanc et le Pe-2, a été trouvé en arrière-plan. De plus, il y a le même arbre sur les photos, debout près de la route en arrière-plan.
Tournons-nous maintenant vers le côté intérieur de la cour entre les hangars #2 et #3. La photo n°19 montre un autre I-153 gris clair avec l'empennage n°2, auquel il manque un moteur et des consoles d'aile gauche, un SB de couleur vert-bleu et un I-16 Type 29 avec le numéro d'empennage blanc "8". De plus, un grand nombre de fragments et de pièces d'avions divers sont dispersés sur le site.
Après avoir analysé les informations dont nous disposons, nous avons dressé un plan approximatif de la partie de l'aérodrome qui est entrée dans les objectifs des caméras allemandes. Alexander Korneev nous a beaucoup aidé à relier les bâtiments au sol en envoyant une photographie moderne de cet endroit (photo #21). Il s'est avéré que le bâtiment blanc caractéristique de deux étages avec une cheminée et des extensions latérales a été partiellement conservé à ce jour. Jusqu'au début des années 1990, il s'agissait d'un bâtiment universitaire, mais maintenant les résidents locaux démantèlent progressivement ce bâtiment historique en briques.
Grâce au tuyau, la maison est bien visible sur les images satellites (sur la photo n°22 elle est représentée par une flèche). Cela a permis d'imaginer plus précisément où se trouvaient les bâtiments de l'aérodrome en 1941 - les hangars n°1, 2, 3, 4 et deux bâtiments qui forment une cour en fer à cheval (voir la partie inférieure de la photo n°22). Malheureusement, ni les bâtiments ni les hangars n'ont survécu à ce jour.
Photo 22, Image satellite moderne de l'aérodrome militaire de Bobruisk. En dessous (à échelle réduite), l'emplacement approximatif des hangars et autres bâtiments en 1941 lui est superposé. Le seul bâtiment partiellement conservé est entouré de blanc
CONCLUSION
À la suite de l'étude et de la comparaison de documents d'archives avec des photographies de photographes allemands, nous avons eu l'occasion d'établir l'appartenance d'une partie de l'avion enregistrée par des caméras à l'aérodrome de Bobruisk.
Commençons par les véhicules de la 13e BAA et les avions qui s'étaient accumulés sur l'aérodrome de Bobruisk le 22 juin. SB avec "caps" sur les quilles - ce sont les avions du 24e SBAP. Ces désignations tactiques sont apparues sur les véhicules du régiment pendant la guerre d'Hiver. Environ une douzaine de ces voitures sont restées à l'aérodrome, quatre d'entre elles portent les numéros 2, 3, 4 et un numéro n'est pas identifié - les casquettes sont bien visibles. Su-2 - avion du 97e BBAP, il n'y avait tout simplement pas d'autres régiments avec un tel matériel dans cette direction.
Le SB gris clair avec le numéro de queue 5 et les radiateurs frontaux des moteurs appartenaient très probablement au 121e SBAP 13e BAA. C'est ce régiment qui était armé, comme l'indiquent ses documents, de machines de « l'ancienne série de l'usine d'Irkoutsk ». SB avec la lettre « E » sur la queue appartenait très probablement au 39e SBAP du 10e SBAP (la bande rouge le long du bord supérieur du gouvernail diffère des « capuchons » du 24e SBAP). L'avion USB appartenait au 24e SBAP.
L'Il-2 est un véhicule conçu pour le 74e ShAP 10e SAD, et le Pe-2 est l'un des 28 avions pilotés dans les 13e et 16e SBAP.
Avion DB-Zf du 3rd Air Corps RGK. D'après les documents, on sait qu'un de ces bombardiers du 98e DBAP a produit
atterrissage forcé à Bobruisk en raison de dommages de combat dans la soirée du 22 juin. D'après les documents, il n'a pas été possible d'établir à quelle unité appartenait le deuxième DB-Zf, mais seuls les avions des 98e et 212e DBAP opéraient dans cette zone, on peut donc supposer avec un degré élevé de certitude que les machines appartenaient à ces régiments.
Déjà le 22 juin, des unités des zones frontalières ont commencé à se réinstaller sur l'aérodrome de Bobruisk. Les principaux « invités » étaient les avions du 10e SAD. En raison des lourdes pertes causées par les raids aériens ennemis, cette unité a été forcée de se déplacer d'abord à Pinsk, puis à Bobruisk. Et si tout est plus ou moins clair avec les bombardiers -16 SB est devenu une partie du 24e SBAP et s'est envolé vers les aérodromes de Teikichi et Novo Serebryanka, et un, apparemment, est resté à Bobruisk, alors avec les chasseurs et les avions d'attaque, tout est beaucoup plus compliqué.
Dans les documents du 10e SAD, il est fait mention de la relocalisation le 22 juin à Pinsk de l'aérodrome d'Imenin du 123e IAP (selon diverses sources, 10, 13 et 18 unités), et de l'aérodrome de Pruzhany (33 IAP et 74 ShAP y étaient basés) - cinq autres avions appartenant à la division.
Ceci est confirmé par le commandant adjoint du 123e IAP le capitaine Savchenko dans son rapport au commandement de l'armée de l'air ZAPOVO en date du 23/06/41: « Le quartier général du 10e SAD a été évacué, je ne sais pas où je suis assis à Pinsk, Je suis à la tête d'un groupe de combattants d'équipes nationales (…) J'attends des instructions sur la suite à donner."
Quels avions se trouvaient dans ces groupes, ni dans les documents du 10e SAD, ni dans les documents de ses régiments. Malheureusement, les quelques documents de la 10th Air Division et de ses unités reflètent mal les événements de juin 1941, et il n'y a pratiquement aucune donnée sur les pertes ou le déplacement du matériel.
Au 22 juin, le 33e IAP comprenait 25 I-16 type 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 et 2U-2 (selon les documents du régiment, tous les véhicules ont été désactivés au Kuplin aérodrome). Cependant, tous les documents du 33e IAP (et cela est indiqué dans les dossiers du régiment) ont été remis le 22 juin au bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire de la ville de Pruzhany. Ainsi, tout dans la caisse du régiment de TsAMO et concernant les événements de juin 1941 a été écrit avec le recul. Le 74e ShAP au 22 juin comptait 47 I-15bis, 15 I-153 et 4 Il-2. Selon le journal de combat du 10e SAD, ce régiment a perdu au tout premier jour de la guerre tout son matériel à l'aérodrome de Malyé Zvody. Cependant, à en juger par les documents du régiment lui-même, du 22 au 28 juin, il a fait 15 sorties, perdant 28 avions et quatre pilotes.
Une autre preuve que certains des véhicules des 33e et 74e régiments auraient pu se retrouver à Bobruisk est la comparaison d'avions photographiés par les Allemands à l'aérodrome de Pruzhany et de photographies de l'aérodrome de Bobruisk. Sur les photographies, nous avons noté la correspondance des types (I-16 type 5, I-15bis et I-153) et les mêmes schémas de peinture des avions.
Ainsi, il y a lieu d'affirmer que certains des avions des 33e et 74e régiments ont néanmoins atteint Bobruisk et, en tant que membre du groupe combiné de combattants du capitaine Savchenko, ont participé aux hostilités jusqu'au 28 juin, et l'absence de documents à ce sujet a été le résultat de la confusion et du chaos. Les premiers jours de la guerre …
Passons maintenant directement à l'avion: I-16 type 5 - appartenait au 33e IAP. Les photographies de l'aérodrome de Bobruisk montrent au moins cinq de ces avions. Tous ont la même coloration, ainsi que la forme, le placement et la couleur des numéros tactiques. Tout cela indique
sur le fait que les avions sont d'une seule unité. I-15bis - appartenait sans aucun doute au 74e ShAP. Il n'y avait tout simplement pas d'autres régiments avec un tel matériel dans cette direction. Un I-153 avec un sommet vert et un fond bleu, très probablement, est également de Pruzhany, mais il est impossible de déterminer à quel régiment - le 33e ou le 74e - appartenait. L'UT-1 appartenait aussi clairement aux régiments du 10th SAD, puisqu'il n'y avait pas d'avions de ce type dans la composition de combat du 13th BAA.
La détermination de l'appartenance de l'I-153 gris clair n'a dans un premier temps pas posé de problèmes particuliers aux auteurs, puisque selon les documents du 10th SAD, la relocalisation de l'avion du 123rd IAP à Bobruisk le 23 juin 1941 a été tracé. Cependant, tout en travaillant avec des photographies d'avions capturés par les Allemands à l'aérodrome de Minsk Loshchitsa, Igor Zlobin a attiré l'attention sur la même coloration et la même écriture des numéros tactiques sur les Chaikas de l'aérodrome de Bobruisk et de l'aérodrome de Loshchitsa.
Après avoir travaillé sur les documents du 160e IAP à TsAMO), la supposition a été confirmée ! Le 160e IAP, après avoir combattu dans la région de Minsk, s'envola pour Bobruisk le 26 juin 1941. Dans les documents du 43e IAD, qui comprenait le 160e IAP, il est indiqué que pendant les hostilités, le régiment a reçu 10 I-153 du 129e IAP pour se ravitailler. Apparemment, ce sont les avions de l'équipe nationale du capitaine Savchenko, et le numéro de régiment aurait pu être confondu de 123 à 129. De plus, les documents du 129th IAP sont assez détaillés, mais ils ne mentionnent aucun transfert de matériel. Ainsi, les "Seagulls" gris clair avec des numéros de queue rouges sont des avions du 160e IAP. Il existe des photographies de trois de ces avions (n° 2, 12 et 14), abandonnés en raison de dysfonctionnements sur le terrain de l'aérodrome de Bobruisk.
Les dernières personnes impliquées dans notre enquête sont deux I-16 de la dernière série. Malheureusement, il n'a pas encore été possible d'établir l'identité de ces machines. Mais il est fort probable qu'ils se soient envolés pour Bobruisk soit avec les Chaikas du 160e IAP depuis Minsk (ce qui signifie qu'ils appartenaient au 163e IAP), soit depuis Baranovichi après la défaite de l'aérodrome local par l'aviation allemande (ils étaient alors de la 162e PAI) … En tout cas, ce sont les machines du 43e IAD.
Comme le montrent les documents du Fonds de gestion des forces aériennes de l'Armée rouge, les 162e et 163e IAP étaient armés d'"ânes" de la dernière série. Deux autres régiments de l'armée de l'air ZAPOVO, armés d'engins similaires (122e IAP du 11e SAD et 161e IAP du 43e IAD), étaient loin de Bobruisk, et leurs véhicules pouvaient difficilement s'y trouver. De plus, on sait que le 122e IAP a été vaincu le 23 juin à Lida et que les Allemands ont détruit les trois dernières de ses voitures sur l'aérodrome de Machulishche près de Minsk. Le sort de chaque avion du 161e IAP peut être retracé dans la liste survivante des pertes du matériel de ce régiment: aucun d'eux n'a été "marqué" à Bobruisk…
