Le futur sous-marinier est né le 15 janvier 1913. Son père, Ivan Alekseevich Marinescu, était originaire de Roumanie. Orphelin dès l'âge de sept ans, lui, intelligent et travailleur, s'est hissé au rang respecté d'opérateur de machines agricoles. En 1893, il est enrôlé dans la Marine et affecté comme pompier sur un torpilleur. Ivan Alekseevich a fait face à ses fonctions jusqu'à ce que l'un des officiers le harcèle. Après avoir été touché au visage, le marin enragé, selon une version, a battu le plus haut gradé, selon l'autre, l'a repoussé avec force. Sans attendre le procès, le marin, aidé de ses camarades, s'évade de la cellule disciplinaire, traverse le Danube à la nage et s'installe en Ukraine. L'attente de se perdre était justifiée. Jusqu'en 1924, Ivan Alekseevich n'a pas demandé la citoyenneté, est resté à l'écart des grandes villes et a également changé son nom de famille en Marinesko. À propos, il a trouvé un morceau de pain partout - ses mains dorées l'ont sauvé.
En 1911, alors qu'il se trouvait dans la région de Poltava, Ivan Alekseevich a rencontré la belle paysanne aux yeux noirs Tatiana Koval et, peu de temps après, ils se sont mariés. Les jeunes ont déménagé à Odessa, où Marinesko a trouvé un emploi dans sa spécialité. C'est ici qu'ils ont eu deux enfants: leur fille Valentina et leur fils Alexander. Selon les souvenirs du sous-marinier, un père très doux et condescendant est sorti de l'ancien criminel d'État, tandis que sa mère était beaucoup plus stricte, avec une main très lourde.
Les jeunes années d'Alexandre Ivanovitch se sont passées dans les rues d'Odessa. Le sous-marinier lui-même a déclaré: « À l'âge de sept ans, j'étais déjà un grand nageur. Derrière le chantier naval, il y avait un cimetière de vieux navires. Les adultes n'y ont pas regardé et nous avons passé des journées entières à pêcher, nager, manger et fumer. Notre routine était rarement changée et seulement pour une variété d'impressions. Parfois, nous allions en foule aux quais des passagers et demandions aux passagers des bateaux à vapeur réguliers de jeter des pièces de dix cents dans l'eau. Chaque fois que quelqu'un lançait une pièce, nous plongeions dans l'eau claire. Il arriva qu'ils en prirent possession au combat, pour le plus grand plaisir des passagers qui assistaient aux combats sous-marins. »
Les premiers navires d'Alexandre Ivanovitch étaient les yachts de la mer Noire. Aux ailes claires et blanches comme neige, ils semblaient aux enfants crasseux d'Odessa comme des visions fabuleuses, inaccessibles aux gens ordinaires. La révolution a apporté d'importants ajustements à ce point de vue. Les yachts ont commencé à appartenir aux collectifs d'usine, mais ils ont accepté toute personne prête à travailler correctement dans le Yacht Club d'Odessa. Marinesco a déclaré: «Après avoir obtenu mon diplôme de cinquième année, je ne pensais qu'à la mer. La première école pour moi était le yacht club local. Tout le printemps, j'ai aidé à réparer des yachts, et au début de la navigation, j'étais parmi les meilleurs inscrits dans l'une des équipes. Tout l'été j'ai navigué, agissant comme un vrai marin. Et à la fin de l'été j'ai déjà participé à de vraies compétitions ».
Malgré un tel démarrage réussi, les yachts ont rapidement dû partir - le club a déménagé dans la région d'Arcadia. Se séparant de son navire bien-aimé, Alexandre a connu une expérience douloureuse - sans navires et sans mer, il ne pourrait plus exister. Heureusement, il y avait une sortie temporaire. Marinesco a obtenu un emploi comme apprenti à la station centrale de sauvetage située à Lanzheron. Son service a commencé par le service sur la tour, car il avait de l'expérience en tant que signaleur. Puis il a subi un premier briefing et a été admis aux opérations de sauvetage.
Malgré sa nature agitée, Alexandre étudiait assez bien et lisait beaucoup. Cependant, il n'a passé que six ans au pupitre de l'école - jusqu'en 1926. Après avoir eu treize ans, Marinesco, en tant qu'apprenti marin, a commencé à naviguer sur les navires de la Black Sea Shipping Company. À l'âge de quatorze ans, l'adolescent a vu le Caucase et la Crimée, et bientôt un décret est venu d'inscrire Alexandre à l'école pour jeunes hommes.
Devenir élève de cette institution était non seulement un grand honneur, mais aussi un sérieux défi. La première année d'études comprenait des cours de menuiserie, de tournage et de plomberie - un marin doit être capable de tout faire. Les gars ont appris les bases de la navigation et du gréement, appris à lire les directives nautiques et les documents du navire. Tout cela était facile pour Alexandre. En deuxième année, la science est devenue plus difficile. L'ensemble du parcours a été envoyé au blocus de Lakhta, chassé de la Baltique. Là-bas, les gars vivaient en position de caserne, avec une routine proche de celle militaire. Tout se faisait au signal du clairon, il n'y avait aucune animation. Malgré le fait que le navire bloc se tenait près du brise-lames, les étudiants ne débarquaient que le samedi, et même alors s'ils n'étaient pas de service. Le marin héréditaire Sergueï Shaposhnikov, qui a étudié avec Marinesko, a déclaré: «Les anciens maîtres d'équipage du service tsariste n'autorisaient personne à descendre. Mais l'isolement forcé avait son propre charme. Nous sommes devenus amis, avons appris à vivre de manière à ce que personne ne gêne ou n'opprime personne. Aujourd'hui, à l'ère des sous-marins nucléaires et des vols spatiaux, les problèmes d'adaptation mutuelle et de compatibilité psychologique sont développés par les scientifiques. Alors ils ne savaient même pas de tels mots. Mais il y avait un sens profond dans les procédures strictes sur la Lakhta. C'était un filtre. Une telle vie ne vous convient pas - allez au bateau et au revoir. Personne ne tient, car ce sera plus difficile en mer. Deux ans était la période d'étude à l'école Jung. Marinesko, en tant que plus réussi, a été réduit à un an et demi, après quoi il a été inscrit à l'école navale d'Odessa sans examens.
"Seaman" formait les futurs navigateurs des voyages au long cours. Une année d'études approfondies, puis une pratique de cinq mois sur le célèbre voilier « Carade » s'est terminée pour Alexander par un examen d'État. Les douze capitaines qui l'ont reçu sont impartiaux et impitoyables - sur quarante cadets après les épreuves, il n'en reste que seize. Après avoir obtenu son diplôme universitaire, Marinesko est retourné sur le rivage pendant un certain temps. La science marine était toujours à la première place, mais cela ne l'empêchait pas de faire des affaires publiques. En peu de temps, Alexander a joué les rôles les plus inattendus - un militant de la "Société des amis du cinéma et de la photo soviétiques", un artiste, membre de l'ensemble amateur du club "Moryak". Et en avril 1933, Alexander Ivanovich a reçu sa première affectation - sur le vapeur de la flotte de la mer Noire "Red Fleet" en tant que quatrième lieutenant du capitaine. Voici ce que disait Marinesco à propos de ses débuts: « Notre paquebot est un vieux navire de mille tonnes avec un déplacement. Il a navigué le long de la ligne Crimée-Caucase, transportant du grain. Le capitaine, un marin expérimenté et un grand ivrogne, m'a regardé attentivement pendant deux semaines, puis a fait entièrement confiance et pendant le quart à la voile il n'a pratiquement pas regardé le pont. Deux mois plus tard, je suis devenu le deuxième assistant, et dans cette position j'ai bu beaucoup de chagrin. Il y avait un transport accéléré de céréales de Kherson, Skadovsk et Nikolaev vers les ports du Caucase. Afin de dépasser le plan, le bateau à vapeur a été chargé inutilement, ce qui a fonctionné en toute sécurité pour le moment. Une fois, à vingt heures de Batoumi, nous sommes entrés dans une tempête de points huit. Il y a eu beaucoup de dégâts sur notre box, l'échelle avant et le bateau ont été emportés par les vagues. A Batoumi, lorsque les cales ont été ouvertes, ils ont vu ce qui nous a sauvé le grain trempé, gonflé, qui a bouché le trou et arrêté l'écoulement de l'eau de mer. »
Alexander Ivanovich n'a pas eu à naviguer sur des bateaux à vapeur pendant longtemps - à l'automne 1933, il a été enrôlé dans les cadres de la marine. Déjà en novembre, il est arrivé à Leningrad et, après avoir reçu l'insigne du commandant de la sixième catégorie, a été envoyé aux classes de navigateur des cours spéciaux pour le personnel de commandement. Avec lui, Nina Marinesko (née Karyukina) est arrivée dans la capitale du nord de la Russie. Leur mariage a eu lieu peu de temps avant leur départ. On sait peu de choses sur le début du service naval de Marinesco. Les vieux camarades qui l'ont vu dans les premiers mois ont unanimement noté: « Alexandre a bien étudié, ni l'organisation du Komsomol ni le commandement n'ont eu à se plaindre de lui, mais son humeur était parfois déprimée. Navigateur certifié, dans un futur proche capitaine d'un navire de la mer Noire, le voici redevenu cadet, comprenant beaucoup de choses depuis le début. »
Alexander Ivanovich a obtenu son diplôme avant la date prévue en 1935 et a été affecté au sous-marin Shch-306 "Haddock" en tant que doublure du navigateur. Déjà quelques jours après l'apparition de Marinesko, le sous-marin a commencé à se préparer pour une croisière de plusieurs jours. Alexander Ivanovich - physiquement fort, de petite taille - maîtrisait facilement son économie, apprit rapidement à naviguer sur un bateau, découvrit les voitures et les armes. Il ne savait pas s'ennuyer et se préparait à la campagne avec zèle. Le sous-marinier vétéran Vladimir Ivanov a rappelé: « Cette campagne autonome a duré quarante-six jours. Pour un "brochet", c'est beaucoup. Dans de tels voyages, une personne se révèle pleinement. Alexandre était un vrai marin, il a servi impeccablement. Enthousiaste et enjoué, l'équipe est immédiatement tombée amoureuse de lui. Au bout de quelques mois, il connaissait parfaitement tout le bateau - il était évident qu'il se préparait pour le pilotage. »
En 1937, le tournant de la vie de Marinesco était terminé. Il se considérait comme un véritable sous-marinier, il avait un nouveau but dans la vie et, en novembre, Alexander Ivanovich a été envoyé aux cours supérieurs d'état-major. Ceux qui en sortaient méritaient le droit de contrôler indépendamment les navires. Mais soudain, comme un coup de tonnerre, au milieu d'une formation pratique à l'été 1938, un ordre est venu aux cours: « Expulsez l'élève Marinesco et démobilisez-vous de la flotte ». L'ordre n'était lié à aucun péché d'Alexandre Ivanovitch. Parmi les raisons les plus possibles, les historiens citent une circonstance purement personnelle - un séjour de courte durée du jeune Sasha dans les terres occupées par les blancs, ou l'origine roumaine de son père.
Le jeune marin s'est donc retrouvé sans ce qu'il aimait. Les tentatives pour obtenir un emploi dans la flotte marchande n'ont abouti à rien. Alexandre Ivanovitch a enduré l'exil angoissant en silence. Réalisant qu'il était inutile de demander des explications, il n'a pas écrit de déclarations et ne s'est pas adressé aux autorités. Essayant de s'occuper, Marinesco, évitant les embarcadères, erra dans la ville, rencontra quelques amis et les aida dans la vie de tous les jours. Il n'a pas voulu parler de ses expériences, et à toutes les questions il a répondu rapidement: "Il y a eu une erreur, ils vont la découvrir." Heureusement, cet état, épuisant l'âme, ne dura pas longtemps. Aussi soudainement que l'ordre de démobilisation, l'ordre est venu au service, et Marinesco, réapparaissant dans le détachement d'entraînement, a commencé avec enthousiasme à rattraper le temps perdu. En novembre 1938, après avoir terminé les cours, Alexander Ivanovich reçut le grade de starley et prit le commandement du sous-marin M-96.
Dès les premiers jours du contrôle des sous-marins, des difficultés imprévues sont apparues, dont la principale était que le sous-marin M-96 était complètement nouveau. Un nouveau bateau est une nouvelle équipe qui n'est pas soudée et n'a pas accumulé de traditions et d'expérience communes. Pendant les six premiers mois, les constructeurs ont travaillé sur le bateau, dont la présence rendait difficile l'accomplissement des tâches quotidiennes. Une autre difficulté était qu'en raison de la petite taille du sous-marin, les postes de commissaire militaire et de commandant adjoint n'y étaient pas prévus. Alexander Ivanovich lui-même n'a pas nagé en tant qu'assistant, il n'avait pas non plus d'expérience dans le travail politique. Pour faire face à ces difficultés, Marinesko a été aidé par le chef de la division "bébés" Yevgeny Yunakov. En tant qu'éducateur talentueux, Evgeny Gavrilovich s'est donné pour tâche d'élever les qualités manquantes de starpom chez un jeune commandant de sous-marin clairement doué. Par la suite, il a déclaré: «Il n'y avait pas besoin de faire un marin de Marinesco. Il fallait faire un matelot de marine." Le zèle avec lequel le commandant du M-96 s'est mis au travail peut être jugé par le fait qu'en 1940, l'équipage du sous-marin, selon les résultats de l'entraînement politique et au combat, a pris la première place, et Alexander Ivanovich a reçu la montre d'or et a été promu lieutenant-commandant. En janvier 1941, le strict et expérimenté Yunakov donna la caractérisation suivante au commandant de sous-marin de vingt-sept ans: « Marinesko est décisif, courageux, ingénieux et vif d'esprit. Un excellent marin, bien préparé. Sait naviguer rapidement et prend les bonnes décisions. Il transmet ses compétences, ses connaissances et sa combativité à ses subordonnés. Il néglige les intérêts personnels au profit du service, est retenu et fait preuve de tact. Il prend soin de ses subordonnés."
Avant la guerre, le "bébé" d'Alexandre Ivanovitch effectuait régulièrement des patrouilles et des services de renseignement. Le sous-marinier a écrit à propos du dernier voyage d'avant-guerre du M-96: "Le neuvième jour de mer, tout le monde était très fatigué … Nous avons fait du bon travail - les normes de l'année dernière, ce qui nous a donné la direction générale de la flotte, ont été sensiblement dépassés. Désormais, pour une plongée urgente, nous n'avons besoin que de dix-sept secondes (selon les normes de 35) - jusqu'à présent, aucun "bébé" n'y est parvenu. C'était difficile, mais personne ne s'est plaint." Les nouvelles du début de la guerre ont trouvé le M-96 en mer. La garnison de Hanko - une péninsule rocheuse louée aux Finlandais, où la famille Marinesko s'est installée avant la guerre - se préparait à repousser l'attaque, mais la population civile devait être évacuée d'urgence. Nina Ilyinichna, emportant les choses les plus nécessaires, avec sa petite fille Laura a navigué sur un bateau à moteur à Leningrad. Alexander Ivanovich ne pouvait pas les voir, en juillet 1941, son M-96 entra en position de combat dans le golfe de Riga. La situation de la mine à ce moment-là était relativement supportable, mais sur le chemin du retour, elle s'est sensiblement détériorée. Marinesco, qui n'avait pas encore l'expérience de la marche à travers les champs de mines, fut l'un des premiers à maîtriser cette science - une science où toute erreur menaçait la mort. Alexander Ivanovich a déclaré: « Il n'y a rien de plus douloureux que de traverser un champ de mines sous l'eau. C'est comme un combat contre l'invisibilité. Mina ne se trahit pas, ce n'est pas pour rien qu'on l'appelle la mort silencieuse. Vous ne pouvez que deviner son véritable emplacement, en vous fiant aux histoires de camarades qui vous ont précédé et à votre propre instinct. » Ils n'étaient pas sans raison inquiets du sort du M-96, mais Alexander Ivanovich a amené le bateau à Cronstadt.
Après son retour à la base, un ordre est venu - deux "bébés" baltes, dont "M-96", à envoyer à la flotte caspienne. Pour envoyer le bateau, il a fallu démonter et désarmer, et ils ont commencé à le mettre en œuvre. Cependant, en raison de l'avancée rapide des troupes allemandes, l'ordre a été annulé et le bateau a été de nouveau mis dans un état prêt au combat. À ce moment-là, la situation sur le front de Leningrad était critique et pendant un certain temps, le M-96 a été miné. Et à la fin de l'automne 1941, le bateau a été conduit à la base flottante "Aegna". Lors du bombardement de Leningrad à la mi-février 1942, un obus d'artillerie explose à deux mètres du côté gauche du sous-marin. La coque robuste ne pouvait pas le supporter, et l'eau a inondé deux compartiments. Le bateau n'avait plus que huit mètres cubes de flottabilité positive lorsque, grâce à l'efficacité de l'équipage, la catastrophe a été évitée. L'accident s'est avéré majeur (notamment pour les conditions de siège), outre les travaux de coque, des dommages au moteur diesel ont été constatés. La restauration du bateau n'a été achevée qu'à l'été 1942 et au début du mois d'août, l'équipage du M-96 a commencé les préparatifs d'une campagne militaire.
Au cours de ce voyage, l'expérience de Marinesco acquise sur les navires marchands s'est avérée utile. Il connaissait très bien les routes maritimes sur lesquelles se déplaçaient les navires de transport. Le résultat fut le naufrage d'un transport allemand avec un déplacement de sept mille tonnes. L'attaque a été menée à partir d'une position immergée pendant la journée et les deux torpilles ont atteint la cible. Le transport était gardé par trois patrouilleurs, et Marinesko décida de quitter la poursuite non pas en direction des bases, mais en direction du port de Paldiski occupé par l'ennemi. L'ennemi était confus et le sous-marin, s'éloignant de la poursuite, se présenta le onzième jour au rendez-vous avec des bateaux soviétiques qui l'attendaient. Il est curieux qu'en faisant surface, les navires aient tiré sur le M-96 par erreur. Selon les mots d'un sous-marinier de leur équipage, Marinesco: « Le commandant a découvert une endurance rare même ici. Après une deuxième ascension, il a placé le sous-marin entre les deux navires afin que s'ils ouvraient à nouveau le feu sur nous, ils se heurtent. Ce calcul brillant a fait gagner du temps. Plus tard, nous avons demandé pourquoi nous étions pris pour des fascistes. Le katerniki a répondu qu'il y avait une croix gammée sur le pont du bateau. Plus tard, nous l'avons compris - ici et là de la peinture de camouflage blanche est apparue et c'est vraiment sorti comme ça ». Pour cette campagne, Alexander Ivanovich a reçu l'Ordre de Lénine et jusqu'à la fin de la navigation, il a pu terminer avec succès un autre voyage avec une mission de reconnaissance spéciale. De plus, il a été promu capitaine de troisième rang et accepté comme candidat du PCUS (b). Parmi la trentaine d'officiers qui se sont distingués lors de la campagne d'été, il a reçu l'autorisation de voler de Léningrad encerclée à sa famille et de célébrer le Nouvel An avec elle.
1943 fut l'année la plus difficile pour les sous-mariniers de la Baltique, la période d'inactivité forcée et de lourdes pertes qui restèrent dans leur mémoire. Le commandement allemand, s'assurant que les barrières installées à la sortie du golfe de Finlande ne soient pas aussi infranchissables, prend des mesures supplémentaires. Au tout début de la campagne, en franchissant les barrières, plusieurs sous-marins soviétiques de première classe ont explosé et notre commandement a décidé de ne plus envoyer de sous-marins à la mort. Pendant ce temps, Alexander Ivanovich a été transféré au commandant du sous-marin "S-13". Il a pris cette nouvelle nomination au sérieux: « Le bateau est grand, tout est neuf, les hommes comme le matériel. Sur le "bébé", je connaissais chaque cinglé, j'ai formé une équipe, je l'ai crue et elle m'a cru. " Néanmoins, Marinesco se mit au travail à fond. Il a formé le personnel à sa manière, effectuant constamment des plongées sur la Neva. Le commandant a également préparé obstinément les équipages d'artillerie. Sur le sous-marin S-13, en plus du canon de quarante-cinq millimètres, il y avait un canon à longue portée de 100 mm, qui desservait sept personnes. Au début de la navigation, le sous-marin était "sur tovs!", Mais en 1943, Marinesko n'a pas été relâché à la mer.
Le chagrin des amis décédés, ainsi que l'inaction forcée, ont été douloureusement vécus à la fois par les marins et leurs commandants. Les troupes soviétiques sur presque tous les fronts passèrent à l'offensive. L'expérience accumulée exigeait l'application, et la force - une sortie. Les gens sont devenus plus nerveux et irritables, Alexandre Ivanovitch, seulement au cours de l'été et de l'automne 1943, a visité deux fois le poste de garde, ayant reçu un avertissement de la ligne du parti, puis une réprimande. Marinesco a donné sa parole pour s'améliorer, et il a tenu sa promesse. En mai 1944, le comité du parti de la brigade sous-marine a décidé de lui retirer la réprimande en rapport avec "l'expiation pour une haute discipline et un travail honnête".
Après la capitulation de la Finlande, il était temps pour de nouvelles campagnes. Le S-13 a quitté Kronstadt le 1er octobre, se dirigeant vers une position dans la région de la baie de Dantzig. Le 9 octobre, le sous-marin a trouvé le transport armé Siegfried. L'attaque à la torpille a échoué. Malgré le fait que le triangle des torpilles ait été correctement défini, le capitaine du navire a arrêté le cap à temps et toutes les torpilles sont passées le long de la proue. Un tel raté n'a pas découragé Alexandre Ivanovitch, il a de nouveau attaqué avec une torpille, mais elle a été remarquée, le transport s'est mis en mouvement et la torpille est passée à l'arrière. Il semblait que tout était perdu, mais Alexandre Ivanovitch a donné le commandement "alerte d'artillerie". Un duel d'artillerie s'ensuit entre le sous-marin et le transport. Les marins soviétiques ont mieux tiré et bientôt le navire ennemi a commencé à couler dans l'eau. Après avoir réussi à s'éloigner des destroyers ennemis, le S-13 est arrivé au port de Hanko, où des bases flottantes soviétiques étaient déjà stationnées. Pour cette campagne, Marinesko a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge, et le Siegfried endommagé a été remorqué par l'ennemi jusqu'à Dantzig, où il a été restauré jusqu'au printemps 1945.
Pendant les mois de novembre et décembre 1944, le bateau était en réparation et Marinesco a été soudainement attaqué par un blues. Il convient de noter ici qu'à cette époque sa famille s'est séparée. Par la suite, Nina Ilyinichna a déclaré: «Aujourd'hui, je comprends que lorsqu'un effort inhumain de force est requis d'une personne au combat, il est impossible de lui souhaiter d'être un bon garçon dans la vie de tous les jours. Mais ensuite j'étais plus jeune - et je n'ai pas pardonné. Le soir du Nouvel An, Alexander Ivanovich, de manière inattendue pour tout le monde, a commis une grave infraction - il a volontairement quitté la base flottante, a fait une virée dans la ville et n'est apparu que le soir du lendemain. L'incident était extraordinaire et sans précédent. La guerre n'était pas encore terminée et une loi martiale stricte restait en vigueur, en particulier dans les territoires nouvellement hostiles. Alexander Ivanovich faisait face à un procès devant un tribunal. Néanmoins, le commandement a fait preuve de bon sens - le sous-marin était prêt pour la campagne et le commandant avait une grande confiance dans l'équipage. Marinesco a été autorisé à expier ses erreurs dans la bataille avec l'ennemi, et le 9 janvier 1945, le S-13 a de nouveau navigué vers une position dans la région de la baie de Dantzig.
Une fois à sa place habituelle, Alexander Ivanovich est redevenu ce que l'équipe le connaissait - un combattant courageux, calculateur et énergique. Pendant treize jours, le bateau a navigué au milieu de la zone d'opérations désignée, entrant à quelques reprises en contact avec des navires ennemis. Cependant, Marinesco n'a jamais tenté d'attaque, gardant les torpilles pour le plus gros gibier. En fin de compte, il a pris la décision de déménager dans la partie sud de la région. Dans la nuit du 30 janvier, des sous-mariniers ont repéré un groupe de navires quittant la baie de Dantzig et se dirigeant vers le nord-ouest. Et bientôt il y eut un message de l'hydroacoustique, qui entendit le bruit des pales d'un énorme navire à double hélice. "S-13" est allé à un rapprochement. Il n'y avait aucune visibilité sur le pont à ce moment-là - une tempête de neige et des rouleaux de tempête ont interféré - et le commandant a ordonné une plongée à une profondeur de vingt mètres à l'abri d'un impact d'éperonnage. Cependant, la vitesse du sous-marin diminua et Marinesko comprit au relèvement acoustique que la cible s'éloignait. Compte tenu de l'imperfection de l'équipement d'alors, il n'a pas tiré à l'aveuglette, et lorsque la cible a dépassé la proue du sous-marin, il a donné l'ordre de faire surface. La visibilité est devenue meilleure, et les plongeurs, suivant un cap parallèle à l'énorme paquebot, se sont précipités à leur poursuite.
Ce n'était pas facile de rivaliser avec un paquebot pendant le parcours. Après deux heures de poursuite, Alexander Ivanovich a pris la décision risquée de forcer les moteurs. La course folle a duré environ une heure, et pendant tout ce temps, le commandant n'a pas quitté le pont. La visibilité laissait encore beaucoup à désirer, mais il y a une lueur d'espoir - le bateau n'a pas été vu non plus sur les navires du convoi. Et enfin, le moment décisif est venu. L'attaque à la torpille était parfaite. Trois torpilles tirées ont touché la cible, touchant les endroits les plus vulnérables du navire. Soit dit en passant, la quatrième torpille est sortie de l'appareil à moitié, et plus tard, les torpilleurs du compartiment l'ont mise en place. Le paquebot a coulé au bout d'une demi-heure, mais l'équipage du sous-marin ne l'a plus vu - après les explosions, Marinesco a ordonné une plongée urgente. Il convient de noter que l'attaque S-13 a été menée selon le plan du commandant depuis la côte. Le calcul d'Alexander Ivanovich s'est avéré correct - l'escorte, composée de six destroyers, ne s'attendait en aucun cas à une attaque de ce côté et était confuse au premier moment, ce qui a permis au bateau d'aller dans les profondeurs. Les aspects négatifs de la décision ont été pris plus tard, lorsque les navires d'escorte ont trouvé l'emplacement approximatif du sous-marin. Aux profondeurs côtières, le bateau qui rôdait était beaucoup plus facile à repérer et à superposer. Et puis Alexandre Ivanovitch a montré l'art de manœuvrer. La bataille mortelle a duré quatre heures, et aucune des deux cent quarante bombes larguées sur le bateau n'a endommagé la coque (des bagatelles comme des ampoules brisées par une commotion cérébrale et des appareils défaillants ne comptent pas). Plus tard, Marinesco a déclaré: « Quand ils me parlent de ma chance, je ris. Je voudrais répondre à la manière de Suvorov - une fois chanceux, deux fois chanceux, eh bien, mettez quelque chose sur la compétence … . Saisissant le moment où les poursuivants sont à court de grenades sous-marines, le sous-marin fait un mouvement et quitte la zone dangereuse.
La nouvelle de la mort du superliner "Wilhelm Gustlov" s'est propagée à la vitesse d'une onde sonore. Les sous-mariniers soviétiques dans les chantiers navals finlandais ont entendu parler de l'exploit du S-13 avant même qu'il ne retourne à la base. Les participants à "l'attaque du siècle" eux-mêmes n'ont pas cherché leur chez-soi. Après avoir effectué des réparations mineures et rechargé les tubes lance-torpilles, l'équipage a commencé à se préparer à de nouvelles attaques. Avec le prochain objectif, le sous-marin a été aidé par l'aviation baltique. Arrivé aux coordonnées indiquées, le "S-13" trouva un croiseur de la classe "Emden" en escorte de combat de six destroyers du dernier type "Karl Galster", se dirigeant vers l'Allemagne. La poursuite a commencé, un peu similaire à la récente course pour le paquebot. Encore une fois, pleine vitesse en position de croisière, forçant à nouveau les moteurs. Cette fois, Marinesco a décidé de tirer sur la poupe. Malgré le risque connu - il n'y avait que deux dispositifs d'alimentation, pas quatre - une telle attaque a permis d'échapper rapidement à la poursuite. La volée, tirée le 10 février 1945, était exceptionnellement précise. La cible a été touchée par les deux torpilles et le croiseur auxiliaire General Steuben a coulé en quelques minutes. Au lieu d'une plongée urgente, Aleksandr Ivanovich a ordonné « à toute vitesse ! » Et le S-13 a disparu au large.
Malgré les succès remarquables, pour cette campagne, le commandant n'a reçu que l'Ordre de la bannière rouge. L'évaluation réduite de l'exploit a été influencée par son péché le soir du Nouvel An. Le légendaire sous-marinier lui-même ne s'est pas absous de sa culpabilité, mais il a déclaré à ses collègues: « Et les récompenses de l'équipe ont été annulées. Est-ce qu'elle a quelque chose à voir avec ça ?" Le S-13 s'est lancé dans une nouvelle campagne le 20 avril. L'équipage était d'humeur combative, mais le voyage n'a pas répondu aux attentes des sous-mariniers. Soit dit en passant, seul le score de combat du bateau n'a pas augmenté, mais en termes d'intensité, la campagne n'a pas été inférieure aux autres. En seulement dix jours (du 25 avril au 5 mai), le sous-marin a échappé à quatorze torpilles tirées sur lui. Il est peu probable qu'à la fin de la guerre, les sous-mariniers ennemis aient oublié comment tirer - avec un tel nombre de torpilles, il est possible de détruire un escadron entier, et seulement grâce à la vigilance et à l'excellente formation de l'équipage de Marinesco, aucun des eux ont atteint la cible. L'as sous-marin a mis fin à la guerre de la même manière qu'il a commencé - en patrouille. Les marins ont célébré la victoire couchés à terre, observant toutes les précautions. Le retour à la maison a été retardé - le commandement a jugé inapproprié de retirer immédiatement les sous-marins de leurs positions. Il est curieux que des treize sous-marins lance-torpilles diesel-électriques de la classe "C" de la flotte baltique, pendant la guerre, seul celui commandé par Marinesko ait survécu.
Après la surpopulation et la contrainte, après la surtension monstrueuse des forces des gens du rivage, il était irrésistiblement tenté de « fredonner », de se sentir libre. Alexandre Ivanovitch l'a parfaitement compris et, sous sa responsabilité personnelle, a libéré les détachements de marins à terre. Cela s'appelait "aller se démagnétiser". Malheureusement, le commandant lui-même n'a pas été à la hauteur de la confiance du commandement. L'épuisement nerveux, la solitude, les troubles mentaux ont entraîné ses absences non autorisées et ses conflits avec ses supérieurs. De plus, Marinesco a montré les premiers signes d'épilepsie. La direction a décidé de le rétrograder au grade de starley et de le transférer sur un autre bateau au poste d'assistant. Les chefs militaires qui ont rendu le verdict ont apprécié Alexandre Ivanovitch et ont souhaité le sauver pour la flotte sous-marine. Cependant, pour Marinesco, la perspective de dire au revoir au S-13 et de passer sous le commandement d'un autre commandant était intolérable. Le célèbre amiral Nikolai Kuznetsov a écrit: "Dans ce cas, la punition n'a pas corrigé la personne, mais l'a brisé." Après avoir appris sa rétrogradation, l'as sous-marin a quitté le service en novembre 1945.
En 1946-1948, Alexander Ivanovich a navigué sur des navires marchands en tant qu'assistant du capitaine et a effectué des voyages à l'étranger. Cependant, il n'est jamais devenu capitaine et a été licencié en raison d'une déficience visuelle. Alors qu'il naviguait sur les navires de la Leningrad Shipping Company, Marinesko a rencontré l'opératrice radio Valentina Gromova, qui est devenue sa seconde épouse. Après son mari, elle a déménagé sur le rivage, et bientôt ils ont eu une fille, Tanya. Et en 1949, le secrétaire du comité de district de Smolninsky a offert au sous-marinier un emploi à l'Institut de transfusion sanguine en tant que directeur adjoint des affaires économiques. Malheureusement, le directeur n'avait pas besoin d'un adjoint honnête qui interférait avec l'auto-approvisionnement et la construction d'une datcha. L'inimitié est survenue entre eux, et bientôt Marinesco, qui a distribué plusieurs tonnes de briquettes de tourbe, radiées comme inutiles, aux employés après l'autorisation verbale du directeur, a été accusé de pillage de biens socialistes. Un procès a eu lieu, au cours duquel le procureur a abandonné les charges, et les deux assesseurs ont exprimé une opinion dissidente. L'affaire a été examinée dans une composition différente, et la peine était de trois ans à Kolyma. D'ailleurs, un an plus tard, le directeur de l'unité économique, finalement empêtré dans ses machinations, s'est lui aussi retrouvé au banc des accusés.
Il est curieux que, se trouvant dans des circonstances difficiles, Alexandre Ivanovitch se soit préparé. Malade et brisé, il ne s'est effondré ni moralement ni physiquement, ne s'est pas aigri et n'a pas perdu sa dignité humaine. Pendant toute la durée de son incarcération, il n'a eu aucune crise d'épilepsie. Le sous-marinier a écrit des lettres à sa femme gaies, avec humour: « Je vis, travaille et compte le temps non pas pour des jours, mais pour des heures. Il en reste environ 1800, mais si vous supprimez les heures de sommeil, il en sort 1200. Allez huit fois aux bains publics, mangez soixante-dix kilogrammes de pain."
Après son retour à Leningrad en octobre 1951, Alexander Ivanovich a travaillé comme chargeur, topographe et a finalement obtenu un emploi à l'usine de Mezon. Marinesco est tombé amoureux de son nouveau travail dans le département des fournitures industrielles, a vécu dans l'intérêt de l'entreprise et, lors de ses rencontres avec d'anciens camarades, a toujours parlé des problèmes de l'usine. Il a déclaré: «Je me permets beaucoup là-bas. J'écris des articles critiques dans le journal de l'usine, je m'oppose aux autorités. Tout descend. Eh bien, je peux m'entendre avec les travailleurs. C'est incroyable, mais le fait est que ce qu'Alexandre Ivanovitch a fait pendant la guerre, les ouvriers de l'usine n'ont appris que des journaux, alors que le légendaire sous-marinier lui-même n'a jamais rien dit de ses exploits. Les dernières années de sa vie se passèrent relativement calmement. La fille Marinesco a déclaré que son père avait de nombreux intérêts: « Dans sa jeunesse, il boxait bien. Il peignait bien avec des peintures et des crayons, principalement des navires et la mer. Il aimait les claquettes - il a spécialement pris des leçons d'un marin. Il a chanté magnifiquement des chansons ukrainiennes. Et pendant les vacances, je montais dans un bateau et je partais à la pêche. » Marinesco a également rompu avec sa seconde épouse. Et au début des années soixante, Valentina Filimonova est entrée dans sa vie, devenant la troisième et dernière épouse. Ils vivaient très modestement. Valentina Aleksandrovna a rappelé: «Nous n'avions ni chaise ni table décentes, au début, nous dormions sur du contreplaqué. Plus tard, ils ont mis la main sur un pouf et étaient heureux. »
Fin 1962, les médecins ont découvert que Marinesko avait un gonflement de la gorge et de l'œsophage. Le chirurgien qui a opéré Marinesco a écrit: «Alexander Ivanovich à l'hôpital s'est comporté avec courage, a patiemment enduré les tourments, était, comme un enfant, timide. Il n'a jamais parlé une seule fois de ses mérites et ne s'est pas plaint du destin, bien qu'il ait été franc avec moi… Il a tout compris, mais n'a pas perdu espoir, n'a pas perdu courage, n'est pas « tombé malade », au contraire, il s'intéressait à tout ce qui se passait en dehors des murs de l'hôpital … Le légendaire sous-marinier est décédé le 25 novembre 1963, à l'âge de cinquante ans, et le 5 mai 1990, il a reçu à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique.
