MOSCOU, 18 mars. / TASS /. La flotte de sous-marins russes fête ses 110 ans le 19 mars. Au cours de cette période, les sous-marins nationaux sont passés par plusieurs étapes de développement - des minuscules "navires cachés" aux plus grands porte-missiles stratégiques du monde. Depuis leur apparition dans la Marine, les sous-marins ont été et restent l'incarnation des idées scientifiques et techniques les plus avancées et des solutions d'ingénierie avancées.
Pour la première fois en tant que véritable force militaire, les sous-marins se sont révélés lors de la Première Guerre mondiale. Les événements de la guerre russo-japonaise de 1904-1905 ont démontré que les sous-marins récemment entrés en service étaient mal adaptés aux réalités de la lutte armée en mer.
Les premiers pas
Le premier de nos compatriotes qui a abordé la construction d'équipements sous-marins avec une bonne formation d'ingénieur militaire était l'adjudant général Karl Andreevich Schilder. Son véhicule sous-marin, construit en 1834, a effectué une plongée historique de trois heures dans les eaux de la rivière Malaya Nevka en septembre 1840.
Le bateau de Schilder était armé de missiles, et lors des tests, l'idée de les lancer sous l'eau a trouvé une confirmation pratique. Il n'y avait pas de moteur à bord, le bateau était mis en mouvement par un entraînement musclé, pour lequel il était équipé de "ailerons" disposés selon le principe des pattes de canard. Se déplaçant sous l'eau, l'appareil pourrait s'approcher d'un navire ennemi et le frapper avec une mine de poudre avec un fusible électrique.
La prochaine étape dans le développement de la construction navale de sous-marins nationaux était le bateau de 350 tonnes d'Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. Elle pouvait non seulement s'immerger, mais aussi se déplacer sous l'eau pendant assez longtemps, en utilisant des machines pneumatiques à piston alimentées par de l'air comprimé à partir de 200 cylindres en fonte.
Le premier concepteur de sous-marins en série est Stepan Karlovich Dzhevetsky. Le véhicule sous-marin habité principal de petite cylindrée a été construit et testé pendant la guerre russo-turque de 1877-1878.
L'héritier du trône, le futur empereur Alexandre III, selon son propre journal, était présent aux tests de l'appareil. Peut-être que sa parole a été décisive, et le trésor a financé une série de 50 bateaux, achevée en 1881. Ils étaient animés d'un entraînement musclé, étaient armés de deux mines et étaient destinés à protéger les forteresses maritimes.
Dans le contexte des cuirassés de cette époque, ces navires semblaient impuissants et n'ont servi que jusqu'en 1886. Néanmoins, plusieurs des bateaux de Drzewiecki étaient équipés de moteurs électriques à rames. Stepan Karlovich a également eu une autre idée brillante - un "tube de navigation optique".
Dans le même temps, au tournant des XIXe et XXe siècles, il n'y avait encore ni théorie de la plongée, ni ingénierie et support technique appropriés. Dans les activités pratiques, les premiers sous-mariniers russes devaient s'appuyer principalement sur des connaissances dans le domaine des sciences fondamentales et sur l'expérience pratique acquise au cours des années de service sur des navires de surface.
Modèle de sous-marin K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Bateau lance-torpilles numéro 150
La décision fatidique qui a déterminé l'avenir de la flotte nationale et de la construction navale a été la formation, le 19 décembre 1900, de la Commission pour la conception des navires sous-marins du département maritime. Il comprenait l'assistant principal du constructeur naval Ivan Bubnov, l'ingénieur mécanicien principal Ivan Goryunov et le lieutenant Mikhail Nikolaevich Beklemishev.
Peu de temps après la formation de la commission, le 22 décembre 1900, des lettres de notification ont été envoyées à Bubnov et à d'autres constructeurs navals. C'est cette date qui marque le début de l'histoire du Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, le plus ancien concepteur de sous-marins russes.
La commission a préparé des dessins du "Torpilleur n°113". Après l'approbation de l'ordre de construction (Baltic Shipyard), le navire a été enrôlé dans la flotte en tant que « Torpedo boat # 150 ». Plus tard, il a reçu le nom de "Dauphin".
En juin-octobre 1903, le navire a été testé dans les eaux de la Baltique, et en hiver, la construction a commencé sur une série de destroyers sous-marins "de type russe" de six unités. Du nom propre de l'un des navires, ils étaient appelés "épaulards".
La guerre russo-japonaise a éclaté le 27 janvier 1904 (ci-après - selon l'ancien style). Le gouvernement tsariste cherchait des moyens de renforcer le groupement naval en Extrême-Orient, en allouant des fonds supplémentaires pour les systèmes d'armes avancés.
navire électrique allemand
En Allemagne, une commande a été passée pour trois sous-marins de la classe Karp. Par gratitude, la société Krupp (qui à ce moment-là n'avait pas été en mesure de vendre quoi que ce soit de la sorte à la flotte du Kaiser) a fait don du navire électrique Forelle à la Russie.
Au-dessus et sous l'eau, le bateau de 18 tonnes avec deux tubes extérieurs pour torpilles a montré une bonne maniabilité. Il n'y avait pas de moteur à combustion interne à bord - le passage sous-marin et en surface était assuré par un moteur électrique d'une capacité de 50 chevaux et la batterie était chargée à la base. La capacité de la batterie était suffisante pour parcourir 20 milles à une vitesse de 4 nœuds.
Dans la situation particulière de 1904, "Truite" avait un autre avantage important. Un sous-marin de dimensions et de poids réduits pouvait être transporté relativement facilement par chemin de fer. Après un court séjour dans la Baltique, le 11 août, le bateau, avec un équipage de six personnes, s'embarque sur des rails pour l'Extrême-Orient. Pendant près de six mois, le Trout est resté le seul sous-marin officiellement opérationnel à Vladivostok.
Sous-marin "Esturgeon", achèvement à Saint-Pétersbourg
© wikipedia.org
Commande d'Amérique
La Russie a acheté un bateau fini à la Lake Submarine Company et à la Electric Boat Company. Ils ont été amenés dans la Baltique à l'été 1904.
Le premier - Protector construit en 1902 par le designer Simon Lake (Simon Lake), a été nommé "Esturgeon".
Le second - Fulton, conçu par John P. Holland, construit en 1901, a été rebaptisé "Catfish". Le navire a subi des essais en mer en septembre-octobre 1904 avec la participation d'une équipe de mise en service américaine, qui a également formé l'équipage de la marine russe à la gestion du navire et à l'entretien de ses mécanismes. Le bateau était bien contrôlé, avait une navigabilité tolérable et une précision de tir de torpille relativement élevée.
"Dolphin", "Som" et "Sturgeon" se distinguaient par leur petite taille: la longueur de la coque n'atteignait même pas 20 mètres, le déplacement des deux premiers était inférieur à 150 tonnes, le troisième - jusqu'à 175. Le la vitesse en surface n'excédait pas une dizaine de nœuds, la vitesse sous-marine l'était encore moins…
Le Sturgeon n'a servi la flotte russe que neuf ans (il a été mis hors service à l'été 1913), le Som est mort en mai 1916 et le Dolphin est resté en service jusqu'en août 1917.
Première expérience d'action
Pour participer à la guerre russo-japonaise, cinq sous-marins de la conception de Bubnov (Kasatka, Skat, Nalim, Field Marshal Count Sheremetev, Dolphin) et un sous-marin américain (Som) se sont rendus à Vladivostok en novembre 1904.). L'histoire n'a pas encore connu un tel transport de sous-marins sur une distance d'environ 9 000 kilomètres.
Port Arthur tomba le 20 décembre 1904. À ce moment-là, sept sous-marins avaient été livrés de la Baltique à l'Extrême-Orient et un « détachement séparé des destroyers du port de Vladivostok » avait été créé. Le détachement était dirigé par le commandant du "Kasatka" Alexander Plotto. Il peut être considéré comme le premier commandant de sous-marin tactique de théâtre au monde.
Les sous-mariniers ont effectué leur premier voyage commun du 16 au 19 février. Dans le même temps, seul le Dolphin était armé: les torpilles modèle 1898 adaptées aux torpilles Dzhevetsky ont été trouvées dans les stocks du port de Vladivostok.
Sous-marin S. K. Drzewiecki au musée naval central
© CDB MT "Rubin"
Défauts trouvés
Les moteurs à combustion interne à essence (ICE) de l'époque ne pouvaient pas supporter des charges prolongées. Par exemple, les "Kasatki" étaient équipés de deux moteurs Panar. Cela a donné aux équipages la possibilité de les utiliser alternativement, en changeant toutes les deux heures. La portée de croisière pratique dans les circonstances les plus favorables était de 1,5 mille milles.
Cependant, en raison du manque de fiabilité des moteurs et de la faible navigabilité des sous-marins, les commandants ont essayé de ne pas quitter le port à une distance de plus de 100 à 120 milles. Dans le même temps, ils ont essayé de conserver la capacité de réserve de la batterie pendant huit heures du plus petit mouvement sous-marin.
Les bateaux de type "Killer Whale" ont un moteur électrique d'une capacité de 100 litres en surface. avec. alimenté par deux dynamos (générateurs électriques) entraînés par le moteur à combustion interne. Pendant le service, il s'avère qu'en naviguant en position de position par temps frais, de l'eau de mer pénètre dans la coque. Les écoutilles ont dû être fermées et l'observation a été effectuée à travers des fenêtres avec des angles de vision limités.
Plonger depuis la position de croisière sous le périscope a pris au moins cinq à six minutes, et dans certains cas, cela a pris jusqu'à dix ou plus. Les bateaux russes auraient pu devenir des proies faciles pour les navires de surface japonais, en particulier les croiseurs à grande vitesse et les destroyers. Au cours de l'une des expéditions sur le "Kasatka", ils ont pris par erreur l'île pour un navire ennemi et ont effectué une plongée urgente, qui a pris sept minutes. Les manœuvres sont jugées peu satisfaisantes: pendant ce temps, le destroyer aurait bien pu couler le bateau d'un coup d'éperonnage.
Même s'il était possible de plonger dans le temps, il serait difficile de prendre une position confortable pour une attaque à la torpille sur une cible en mouvement. Sur le parcours sous-marin, les épaulards étaient mal contrôlés. Et "Dolphin" avait une direction lourde, ce qui imposait des exigences accrues aux compétences de l'équipage.
Après Tsushima
La bataille des cuirassés au large de l'île de Tsushima les 14 et 15 mai 1905 se termina par la destruction du deuxième escadron du Pacifique. Seuls les croiseurs du commandant du détachement de Vladivostok, le contre-amiral Jessen, et « un détachement distinct de destroyers » ont été maintenus prêts au combat sur le théâtre des opérations.
Au fil du temps, le détachement est devenu assez nombreux. Le premier sous-marin conçu par Lack est arrivé sur rails en Extrême-Orient en avril. Progressivement, le nombre du détachement est passé à 13 sous-marins. La moitié des bateaux étaient en réparation, ce qui était généralement effectué par l'équipage.
"Les bateaux sont l'un des moyens les plus puissants de défense côtière. Si vous savez les utiliser, les sous-marins peuvent causer de terribles dommages à l'ennemi dans ses propres ports et par leur apparition là-bas provoquer la peur morale et l'agitation", a noté le commandant de la Soma, contre-amiral Vladimir Troubetskoy.
La guerre prit fin le 23 août 1905 avec la signature d'un traité de paix.
Sous-marin "Som"
© RPO "Club des sous-mariniers et vétérans de la marine de Saint-Pétersbourg"
Donner du sens à l'expérience
Quatre des 13 sous-marins du "détachement séparé" ont atteint Vladivostok après la fin de la guerre. En raison de la livraison tardive, les sous-marins de la classe Sturgeon n'ont pas eu le temps de prendre part aux hostilités.
Un inconvénient commun à tous les sous-marins de ces années était le fonctionnement peu fiable des moteurs à combustion interne. L'effervescence de la mer, une forte houle a secoué les bateaux en surface si bien que de l'électrolyte a été projeté. Des explosions internes ont eu lieu à plusieurs reprises pendant la guerre. La mort du marin a entraîné un incident sur le Dolphin, causé par l'inflammation de vapeurs d'essence.
Les mauvaises conditions de vie créaient un inconfort constant, réduisant l'efficacité de l'équipage. Comme les bateaux étaient structurellement sans coupure et que le système de ventilation était peu efficace, un mélange de vapeurs d'essence, de vapeurs d'huile et d'échappement était constamment conservé à l'intérieur du navire. Ajoutez à cela l'augmentation de l'humidité et l'incapacité de l'équipage à sécher ses vêtements après le quart de travail. Il n'y avait pas de combinaison pour travailler à l'intérieur du bateau. Seule l'équipe Soma a eu de la chance: elle était équipée de vêtements imperméables en fourrure d'écureuil.
Les bateaux construits selon les plans des ingénieurs américains Holland et Lack, et les bateaux développés par Bubnov se sont révélés comparables en termes de niveau technique général, de navigabilité et de qualités de combat.
Les sous-marins nationaux différaient des « étrangers » par leur grande vitesse et leur portée de croisière. Ils avaient aussi des armes plus puissantes. Certes, les tubes lance-torpilles de Drzewiecki ne fonctionnaient pas par temps froid, ce qui limitait la valeur de combat des épaulards en hiver. De plus, les torpilles de l'appareil de Drzewiecki étaient dans l'eau pendant toute la campagne et, pour rester prêtes au tir, elles devaient souvent être lubrifiées.
Attaques d'entraînement
Dans l'après-midi du 22 septembre 1906, le sous-marin Kefal a coulé sous condition le croiseur Zhemchug à l'ancre dans la baie de Novik. Étant dans la baie de l'Amour, "Kefal" a pris une position avantageuse pour l'attaque et a imité un tir d'un véhicule de proue à une distance de 3 à 3,5 câbles (environ 600 mètres). Les observateurs du croiseur n'ont pas remarqué le périscope du sous-marin attaquant.
Poursuivant l'attaque d'entraînement, le bateau a réduit la distance de 400 à 500 mètres supplémentaires, a fait surface sous le périscope et a simulé un tir du deuxième véhicule de proue. Puis, après avoir effectué une manœuvre en profondeur et en cap, il s'est retourné et a « tiré » sur le croiseur depuis l'appareil de poupe. Les sous-mariniers ont fait une sortie de la baie, maintenant une profondeur de plongée de sept à huit mètres. Comme le périscope n'a été trouvé sur le croiseur qu'avant le « deuxième tir de torpille », l'attaque a été considérée comme un succès.
Les sous-mariniers et les actions en cas d'attaque de nuit ont fonctionné. Entré dans la baie inaperçu et continuant à se déplacer à faible vitesse à la surface, le Mullet s'est approché du croiseur Zhemchug à une portée de torpille extrêmement courte. Et en position immergée, les observateurs du croiseur n'ont pas pu distinguer le sous-marin même de près, alors qu'il était à basse vitesse sous le périscope.
Confession
Discutant de l'avenir d'un nouveau type d'arme navale, les commandants des sous-marins du Pacifique ont jugé opportun de construire de grands sous-marins d'un déplacement de plus de 500 à 600 tonnes (c'est-à-dire 4 à 5 fois plus gros que ceux qui constituaient la base de la « détachement distinct »).
La reconnaissance du rôle croissant des sous-mariniers peut être considérée comme le décret "Sur la classification des navires de guerre de la marine impériale russe" du 6 mars 1906 (selon le nouveau style - 19 mars).
L'empereur Nicolas II « a daigné commander l'ordre le plus élevé » pour inclure les « navires de messagerie » et les « sous-marins » dans la classification. Le texte du décret énumère 20 noms de sous-marins construits à cette époque, dont le « Trout » allemand et plusieurs en construction.
Les sous-marins de la guerre russo-japonaise ne sont pas devenus une force de combat redoutable, mais ont servi la cause de la formation des sous-mariniers et le début d'un travail systématique sur le développement de tactiques pour un nouveau type d'arme navale. Les combats ont donné une forte impulsion au développement de la technologie sous-marine en Russie.
