Le but de cet article est de rassembler en un seul matériau les navires qui ont marqué les changements clés de l'histoire des marines. Le matériel proposé à votre attention n'est en aucun cas une cote: il est absolument impossible d'évaluer ce qui est le plus important pour l'art naval - l'apparition d'une machine à vapeur ou le remplacement des roues à aubes par une hélice, et l'auteur ne fait pas un tel un essai.
Bien sûr, la liste ci-dessous est incomplète, car elle ne capture pratiquement pas l'histoire ancienne et les flottes à voile - et il y a eu de nombreux changements importants. Cependant, le problème est que trop peu d'informations ont été conservées sur les flottes anciennes et que leur fiabilité n'est pas toujours claire. De plus, et c'est caractéristique à la fois de l'antiquité et de l'ère de la voile, il est souvent impossible de savoir quand telle ou telle innovation a été appliquée pour la première fois - il est difficile de préciser même le pays dans lequel cela s'est produit, encore moins un navire spécifique. Ainsi, la liste portée à votre connaissance commence par:
1. Cuirassé "Prince Royal" (1610), Grande-Bretagne
Les premiers voiliers de la ligne sont apparus au début du XVIIe siècle et étaient d'abord à deux ponts, mais le premier navire à trois ponts de la ligne était le Prince Royal. Sans aucun doute, de grands navires, équipés d'une grande quantité d'artillerie, existaient auparavant - il suffit de rappeler les galions lourdement armés, et le premier navire d'artillerie spécialement construit est considéré comme le Mary Rose Karakka (1510). Et pourtant, tous ces navires - caravelles, galions, karakkas, et même "navires de ligne" à deux ponts (comme on les appelait en Angleterre) n'étaient que des stades de perfection, qui sont devenus un navire de ligne à trois ponts. Les mêmes galions étaient des navires de transport de guerre, ils étaient plus gros que les cuirassés et moins maniables. Dans une bataille d'abordage, le galion avait une préférence, mais le cuirassé à trois ponts s'est avéré mieux adapté au combat d'artillerie, il est donc devenu le sommet de la "pyramide alimentaire" des flottes à voile et pendant plus de 250 ans, il a été le seul moyen de conquérir et de maintenir la domination maritime. Le Prince Royal était destiné à être le premier de ces navires.
2. Navire de guerre Demologos (1816), États-Unis
Le premier navire de guerre avec un moteur à vapeur. Le Demologos a été construit comme une batterie flottante pour protéger le port de New York et est devenu, par essence, le précurseur des cuirassés de défense côtière. Le navire avait un design très original - un catamaran, entre les coques duquel se trouvait une roue à aubes. La puissance de la machine - 120 ch, donnait au "Demologos" une vitesse allant jusqu'à 5, 5 nœuds. L'armement de ce navire devait être de trente canons de 32 livres et de deux Columbiades de 100 livres. Tout cela fait du Demologos un ennemi extrêmement dangereux jusqu'au cuirassé inclus. Il suffisait d'attendre le calme et de prendre la mer, aux voiliers bloquant le port - presque rien n'aurait pu les sauver. C'est à partir de ce navire que commence l'histoire des flottes à vapeur.
3. Navire de guerre "Princeton" (1843), États-Unis
Le premier navire de combat à hélice au monde. Après l'ère de la voile et le bref « enthousiasme » pour les roues à aubes, les navires de guerre à hélice sont devenus la base des flottes de combat du monde - et, à de rares exceptions près, le restent à ce jour. "Princeton" avait une cylindrée de 950 tonnes et un moteur à vapeur de 400 ch.
4. Ingénieur de bateau de mine Tiesenhausen, Russie (1853-56, la date exacte de construction est inconnue)
Ce bateau, dont, hélas, l'histoire n'a pas conservé les images, n'est absolument célèbre pour rien, puisque peu après sa construction il a coulé lors des essais. Mais, néanmoins, c'était le premier bateau de mine spécialisé, et en tant que tel, il peut être considéré comme l'ancêtre de toute la "flotte de moustiques" du monde.
Eh bien, l'image ci-dessus montre un lancement de mine américain, qui a eu la chance d'être le premier de sa classe à mener à bien une attaque contre les mines - il a coulé le cuirassé sudiste Albemarl. Certes, le concept de bonheur ici est très relatif - la chaloupe est morte avec son objectif, soit en étant endommagée par une explosion à proximité, soit en étant entraînée dans un cratère sur le site de la mort d'un navire ennemi.
5. Cuirassé "Gloire" (août 1860), France.
Le premier cuirassé navigable au monde. À proprement parler, des navires blindés ont été créés en France auparavant, et ont même participé aux hostilités: par exemple, Love, Devastation et Tonnant ont combattu dans la guerre de Crimée et ont forcé la forteresse russe de Kinburn à se rendre. Pourtant, ces navires n'étaient que des batteries flottantes blindées, tandis que la Gloire ouvrait le monde à l'ère des cuirassés nautiques.
6. Cuirassé "Warrior" (octobre 1861), Grande-Bretagne
Le premier cuirassé au monde avec une coque en métal. La "Gloire" française n'avait qu'un ensemble en métal, les boiseries restaient en bois. Le Warrior a inauguré l'ère des navires blindés tout en métal dans la marine.
7. Croiseur cuirassé "General-Admiral" (1875), Russie
Le premier croiseur blindé au monde. En fait, même avant "l'Amiral-Général" dans divers pays, des tentatives ont été faites pour armer des frégates (et même des corvettes et des sloops), mais, ayant reçu une protection, ces navires ont perdu les caractéristiques les plus importantes des croiseurs, telles que la vitesse et la croisière. gamme. En substance, il s'agissait de petits cuirassés, pas de croiseurs. Dans le même temps, dans la "maîtresse des mers", l'Angleterre pensait qu'un croiseur océanique devait être assez rapide, mais sans bras et avec une artillerie puissante, grâce à laquelle ces croiseurs pourront choisir une distance de combat appropriée pour eux, avec laquelle leurs canons pourront écraser même les navires blindés.
Dans le même temps, la Russie avait besoin de croiseurs capables de servir en Extrême-Orient, d'interrompre le commerce océanique britannique et de combattre ses croiseurs. Le contre-amiral A. A. Popov, et il a été mis en œuvre dans les chantiers navals russes. Le croiseur cuirassé "General-Admiral" a donné naissance à toute une classe de navires, qui au début du 20ème siècle ont été transformés en croiseurs de bataille.
8. Torpilleur "Vésuve" (1874) Grande-Bretagne.
Parlant du premier-né qui a donné naissance à telle ou telle classe de navires, il est très difficile de distinguer l'ancêtre des destroyers et des destroyers, puisqu'au moins quatre navires postulent à ce poste honorifique. En fait, les principales caractéristiques d'un destroyer (et d'un destroyer) sont une taille relativement petite, une vitesse élevée, une navigabilité et des torpilles comme armement principal. Le problème est qu'aucun des quatre navires "premiers-nés" ne répond exactement à ces exigences.
Le premier à entrer en service fut le torpilleur britannique Vesuvius, construit en 1874, et est probablement le premier navire à être armé d'une torpille (pas d'une mine à perche). Ses dimensions étaient petites, alors que le navire s'est avéré être de faible navigabilité, et surtout - à basse vitesse: la vitesse maximale du Vésuve était d'environ 9 nœuds, alors que les cuirassés modernes développaient déjà 13, 5-14, 5 nœuds. En d'autres termes, le Vésuve, allant à toute vitesse, ne pouvait pas rattraper la prochaine colonne de cuirassés en progrès économique. Au contraire, ce navire a été créé comme un défenseur du port, capable d'entrer dans le brouillard et d'attaquer les navires ennemis bloquant l'ancre. A l'ère des flottes à voile, le « blocus au mouillage » était utilisé partout, mais à l'ère de la flotte à vapeur il est décidément dépassé.
Le deuxième concurrent est le destroyer Ziten, commandé par l'Allemagne en Angleterre et inclus dans la flotte du Kaiser en 1876. C'était un navire en état de navigabilité et très rapide pendant ces années - lors des tests, il développait 16 nœuds à pleine vitesse, alors qu'il était armé de deux sous-marins. tubes lance-torpilles et en termes de combinaison de qualités, correspondait probablement le plus parfaitement aux caractéristiques clés d'un destroyer. Mais son déplacement total était de 1152 tonnes, ce qui était extrêmement important pour les destroyers de ces années-là, de sorte que le "Tsiten" peut être considéré plutôt comme une version torpille d'une canonnière.
Les prochains prétendants au rôle d'ancêtre des destroyers sont le destroyer britannique Lightning et le destroyer russe Explosion. Tous deux sont entrés en service en 1877, mais la date exacte du transfert du Lightning à la flotte est inconnue, pourquoi la primauté entre les deux navires n'a pas été établie. Le destroyer britannique était le plus rapide des quatre - il développait 18 nœuds, mais en même temps son déplacement n'était que de 33 tonnes, c'est-à-dire qu'en fait, ce n'était rien de plus qu'un destroyer en état de naviguer.
Contrairement à tous les navires décrits ci-dessus, le "Explosion" russe était censé devenir un prototype à part entière du destroyer. Le projet prévoyait tout - et un petit déplacement (selon diverses sources, 134 ou 160 tonnes), et, au moins pas océanique, mais la navigabilité (car la conception d'un yacht de mer a été prise comme base), et la grande vitesse (17 nœuds), et, bien sûr, un armement de torpilles (tube lance-torpilles sous-marin). Au regard de l'ensemble de ses caractéristiques, c'est lui qu'il faut considérer comme le fondateur, mais… des erreurs de calculs ont été résumées. Le navire s'est avéré être très mauvais - la vitesse réelle réelle selon les résultats des tests n'a pas dépassé 13,5 nœuds, et n'a atteint que plus tard à peine 14,5 nœuds. Il était difficile de viser l'ennemi. En conséquence, ils en ont même retiré le tube lance-torpilles, le réarmant avec une mine à perche. Compte tenu de ce qui précède, on peut affirmer que les Russes ont conçu le premier destroyer à part entière au monde, mais en raison d'erreurs de conception et, éventuellement, de construction, la brillante entreprise n'a pas abouti.
Comme vous pouvez le voir, les 4 navires ont des raisons de revendiquer la "position" du fondateur des classes destroyer / destroyer, mais aucun d'entre eux n'a de droits absolus sur ce titre. Il ne reste plus qu'à reconnaître le navire de la première construction comme le premier-né, c'est-à-dire Anglais "Vésuve".
9. Croiseur cuirassé "Komus" (1878), Grande-Bretagne
Aucune flotte ne pouvait se permettre de reconstituer ses rangs exclusivement avec des croiseurs blindés - il s'agissait de navires assez coûteux, dont la construction en série était limitée par leur complexité, leur taille et leur coût. Les flottes avaient besoin de croiseurs plus légers, mais il était impossible de se passer de protection blindée - c'est ainsi qu'est apparue la classe des croiseurs blindés, dont le premier était le Komus britannique. Je dois dire que le pont blindé du Komus était plat et situé au-dessus des véhicules, mais sous la ligne de flottaison du navire. Cependant, plus tard, les croiseurs ont commencé à être équipés de machines plus puissantes, dominant la ligne de flottaison, ce qui a obligé le pont blindé à être surélevé. Et afin d'empêcher les obus ennemis de pénétrer sur le côté sous le pont blindé, ils ont commencé à prévoir des biseaux spéciaux s'étendant sous la ligne de flottaison. Mais en tout cas, c'est "Komus" qui a reçu un pont blindé et est devenu l'ancêtre de la classe des croiseurs cuirassés, à partir de laquelle la classe des croiseurs légers a ensuite "grandi".
10. Cuirassé Royal Sovereign (1892). Royaume-Uni
Depuis l'avènement des blindés sur les navires, les pays dotés de flottes puissantes ont désespérément cherché le type de cuirassé le plus efficace pour les batailles d'escadrons. Quel genre de navires n'ont pas été créés ! Et des cuirassés casemates, et des cuirassés éperonnés, et des navires lourdement blindés, mais très bas de caisse… D'autres cuirassés semblaient très cocasses, parfois la recherche d'un navire optimal menait à la tragédie (le cuirassé britannique Captain, renversé et coulé avec presque tous les équipage). Mais en 1892, les Britanniques mirent en service un haut-bord assez rapide (jusqu'à 17 nœuds) (plus de 14 000 tonnes) (franc-bord 5,5 m), armé de deux supports de gros calibre à deux canons à l'avant et à l'arrière., c'est pourquoi tout le monde pouvait tirer à bord. 4 canons lourds, et également équipé d'un cuirassé de calibre moyen (10 six pouces) à tir rapide "Royal Sovereign", dont les solutions de conception de base sont devenues la norme pour tous les cuirassés ultérieurs de le monde.
11. Cuirassé "Dreadnought" (1906), Grande-Bretagne
Le navire qui a révolutionné les affaires navales et est devenu l'ancêtre d'une nouvelle classe de cuirassés. Le refus d'utiliser l'artillerie de moyen calibre en combat linéaire et l'installation de "seulement de gros canons" - dix canons de 305 mm (alors que pas plus de quatre de ces canons étaient installés sur les cuirassés d'escadrons) ont permis de combattre à des distances jusqu'alors inconcevables, à laquelle la puissance de feu " Dreadnought "dépassait de manière significative n'importe quel cuirassé d'escadron. Et l'installation de turbines ultramodernes a permis au Dreadnought de développer 21 nœuds - tous les croiseurs n'allaient pas à une telle vitesse au cours de ces années. "Dreadnought" a tellement frappé l'imagination des contemporains que tous les navires ultérieurs de cette classe ont également été appelés dreadnoughts. En fait, même les cuirassés les plus puissants et les plus avancés de l'histoire de l'humanité (tels que Yamato, Richelieu, Vanguard), bien qu'ils fussent infiniment plus puissants que le Dreadnought, n'avaient aucune différence fondamentale avec ce dernier.
12. Sous-marin "Lamproie" (lancement - 1908) Russie
Bien sûr, la Lamproie n'était pas du tout le premier sous-marin au monde: avant la Lamproie, de nombreux sous-marins ont été créés par divers pays, et certains d'entre eux ont même participé aux hostilités. Mais il faut bien comprendre que les capacités de tous ces sous-marins étaient soit extrêmement limitées, soit même tendues à zéro: l'absence d'une centrale électrique adaptée était en cause. Moteurs à vapeur, moteurs à essence, force musculaire - tout cela, au mieux, permettait de parler de sous-marins comme d'un moyen extravagant de défendre les ports et les rades, mais rien de plus.
Les sous-marins ne sont devenus une véritable arme mortelle qu'après l'apparition des moteurs diesel, sur lesquels ils se déplaçaient sur l'eau et des moteurs électriques pour la navigation sous-marine. C'est la centrale diesel-électrique qui a permis aux sous-marins de se déplacer à une vitesse et à une distance suffisantes pour intercepter les navires marchands et même menacer les navires de guerre. La lamproie est devenue le premier sous-marin au monde à recevoir une centrale diesel-électrique.
13. Démineur "Albatros" (1910) Russie.
Il faut dire que dans le domaine du déminage, la Russie est le leader reconnu parmi les autres pays. Le premier chalut a été inventé en Russie et son schéma classique a également été adopté en Russie. Notre pays a été le premier à pratiquer le chalutage de combat (guerre russo-japonaise), et c'est en Russie que le premier dragueur de mines de construction spéciale, l'Albatros, a été créé. Un aspect intéressant - malgré le fait que "Albatros" a été créé sur les instructions de la flotte et que les marins l'appelaient "chalutier" ou "démineur", les responsables de la marine considéraient obstinément l'"Albatros" comme un navire de port. Le fait est que dans ces années-là, peu de gens pensaient au chalutage en haute mer - on supposait que le chalutage ne devrait pas aller plus loin que la rade. D'où le "navire du port".
Quatorze. Croiseur Hawkins (1919), Grande-Bretagne
Aucun navire n'a probablement causé autant de problèmes aux plus grandes flottes du monde que les croiseurs de la classe Hawkins. Dans l'anti-cote des navires qui ont eu le plus d'impact sur l'histoire de la construction navale, Hawkins pourrait bien prétendre à la première place.
Une introduction aussi sombre ne nie pas le fait que ces navires eux-mêmes ont eu beaucoup de succès. Pendant la Première Guerre mondiale, les raiders de surface allemands ont causé une grande inquiétude aux Britanniques, tandis que les croiseurs légers allemands représentaient un danger important, qui est devenu un moyen assez bon marché mais très efficace d'interrompre les communications britanniques. En réponse, les Britanniques ont proposé le concept d'un "croiseur-chasseur": "Hawkins" était beaucoup plus grand que les croiseurs légers typiques, ayant généralement un déplacement de 3 à 5, 5 mille tonnes, tandis que le déplacement normal des "Hawkins" atteignait 9800 tonnes et son armement était également beaucoup plus puissant - sept canons de 190 mm, dont six pouvaient tirer à bord, tandis que seuls des canons de 105 à 152 mm étaient installés sur les croiseurs légers. Hawkins a développé 29,5-30 nœuds, ce qui était plus que de nombreux croiseurs légers développés, mais le Hawkins avait un avantage particulier dans sa taille. Le fait est que plus le temps est frais, plus la perte de vitesse d'un cuirassé est importante, mais les grands navires perdent de la vitesse plus lentement que les petits, et cela seul donnait à Hawkins certains avantages. De plus, la longueur du Hawkins était optimale pour se déplacer sur les vagues de l'océan, et donc ce navire avait de bonnes chances de rattraper même les navires ennemis formellement plus rapides, mais plus légers et plus courts.
Naturellement, au moment de la Conférence de Washington, il ne pouvait être question de persuader la Grande-Bretagne de mettre au rebut ces croiseurs avancés, ils ont donc été pris comme modèle pour déterminer la taille maximale autorisée pour les croiseurs d'après-guerre. Et, bien sûr, des pays qui n'avaient pas encore pensé à construire de si grands navires se sont immédiatement précipités pour les construire …
Le problème était que le Hawkins était un grand navire selon les normes de la Première Guerre mondiale, mais le monde qui a suivi a apporté de nombreuses innovations à la construction navale, telles que des tourelles efficaces de moyen calibre, par exemple, mais tout cela nécessitait un poids supplémentaire. Et d'ailleurs, le blindage de 76 mm du Hawkins n'a pas mal résisté aux obus explosifs de 105 à 152 mm, mais il n'était pas très bon contre ses propres canons de 190 mm et 203 mm autorisés par les accords de Washington. Ainsi, presque tous les pays étaient confrontés au fait qu'il était impossible de construire un croiseur bien protégé, suffisamment rapide et armé de canons de 203 mm à moins de 10 000 tonnes - ils devaient soit violer sciemment l'accord en augmentant le déplacement, soit créer navires sciemment défectueux. En conséquence, "Hawkins", malgré tous ses mérites, peut être considéré comme l'ancêtre de la classe de navires peut-être la plus déséquilibrée de l'histoire de l'humanité - les soi-disant "Washington" ou croiseurs lourds.
15. Porte-avions "Jose" (1922) Japon
Le Jose a été le premier porte-avions spécialement construit au monde à entrer en service, mais ce n'était pas la seule raison de l'inclure sur notre liste. Le fait est que "Jose" a été le premier au monde à recevoir les principales caractéristiques des porte-avions du futur, comme un pont d'envol continu et une petite superstructure "d'île" (démantelée lors d'une des mises à niveau du navire). Le premier navire avec un pont d'envol continu était le britannique "Argus" (1918). Avant lui, les porte-avions transportaient soit des hydravions, pour lesquels un pont n'était pas nécessaire pour le décollage et l'atterrissage, soit ils avaient un pont d'envol spécial au lieu d'une partie des superstructures, comme le « Furyos » britannique, converti à partir d'un croiseur de combat léger. Mais sur "Argus", la superstructure était complètement absente. Ainsi, on peut dire que le "Jose" japonais est devenu le premier porte-avions de la disposition classique, qui est encore utilisée aujourd'hui.
16. Porte-avions "Coral Sea" (1947) USA.
Le premier navire de guerre au monde à être armé d'armes atomiques. Le 21 avril 1950, un bombardier AJ-1 Savage, capable d'emporter une bombe atomique, décolle de son pont.
17. Sous-marin nucléaire "Nautilus" (1954) USA
Le premier navire de guerre à recevoir une centrale nucléaire. Désormais, le rayon d'action des navires « bridant l'atome » n'était déterminé que par les réserves d'eau, les provisions et l'endurance du personnel. En principe, cela dit tout, mais je voudrais attirer l'attention des chers lecteurs sur une nuance.
En règle générale, nous connaissons assez bien les lacunes des navires de guerre de notre propre construction, un exemple en est la description des problèmes du destroyer russe "Explosion" donnée dans cet article. Dans le même temps, les pays occidentaux, en règle générale, n'aiment pas trop « démontrer » les problèmes de leur équipement militaire, c'est pourquoi nous pensons souvent que leurs navires étaient plus parfaits que les nôtres. Il semblerait que le "Nautilus" ait représenté une véritable percée vers l'avenir, et dans une certaine mesure c'était le cas, mais selon certaines données, le navire s'est avéré pratiquement incapable de combattre - le bruit du premier atome de l'histoire de l'humanité était telle que déjà à 4 nœuds de sa propre vitesse, le sonar devenait complètement inutile.
18. Croiseur lance-missiles "Boston" (1955) États-Unis.
Premier navire de guerre à être armé d'armes à missiles guidés (URO), le Boston a été construit comme un croiseur lourd, mais en 1952, il a été modernisé, au cours duquel sa tourelle arrière de canons de 203 mm a été remplacée par deux systèmes de défense aérienne Terrier. Ainsi, il peut être considéré comme le premier navire de combat avec URO.
Sur ce, peut-être, la liste des premiers navires de guerre peut être complétée. Bien sûr, la liste s'est avérée assez controversée: par exemple, le croiseur américain Ticonderoga (en tant que porteur du système Aegis, qui intègre toutes les armes du navire sous contrôle centralisé) et les navires de guerre soviétiques à coussin d'air, sont demandés. Mais les capacités déclarées de l'Aegis n'ont pas été testées dans la pratique, on ne sait donc pas à quel point le complexe fonctionne efficacement, et le coussin d'air n'est pas encore répandu dans la marine mondiale.
Il est intéressant de calculer la répartition des navires innovants par pays:
Grande-Bretagne - 7 navires
États-Unis - 5 navires
Russie - 4 navires
France - 1 navire
Japon - 1 navire
Il n'est guère surprenant que la première place de ce classement ait été prise par la Grande-Bretagne - le souverain reconnu des mers, dont la domination a commencé avec les jours gris de la flotte à voile et a été "transférée" aux États-Unis relativement récemment, après la Seconde Guerre mondiale. Notre pays occupe une troisième place très honorable, et étant donné que la Russie a des raisons de revendiquer le leadership dans la catégorie des destroyers ("Explosion"), sa cote est tout à fait comparable à celle des États-Unis d'Amérique.
