Le coucher de soleil sur la côte baltique est très beau, mais à Donskoï presque personne ne fait attention au soleil couchant. Les pilotes et les techniciens d'un escadron distinct d'hélicoptères anti-sous-marins de l'aéronavale de la flotte baltique ne sont pas à la hauteur des beautés de la nature: les préparatifs pour les vols de nuit commencent.
A l'extérieur, l'hélicoptère Ka-27PL n'a pas l'air particulièrement élégant. Il n'a pas de contours "prédateurs" ou "à grande vitesse". Selon les normes modernes, sa vitesse de croisière n'est pas particulièrement élevée - seulement 250 km / h. Mais, comme l'a si bien dit l'un des pilotes, "personne ne va à la pêche dans une voiture de course". Pendant ce temps, c'est la "pêche", ou plutôt la "pêche sous-marine", qui est la tâche principale de ces hélicoptères.
"Nos hélicoptères, qui peuvent être basés même sur des navires relativement petits, étendent considérablement leurs capacités en termes de défense anti-sous-marine", explique le major Igor Vysotsky, navigateur adjoint de la base aérienne de Donskoïe. - Sur les lignes lointaines, les avions anti-sous-marins assurent l'ouverture de la situation sous-marine, et les hélicoptères sont laissés aux lignes proches.
Grandes oreilles
La principale "arme" du Ka-27PL est le système de recherche et de ciblage "Octopus". Il assure le traitement automatisé des informations d'une station hydroacoustique (GAS), d'une station radar, de systèmes de navigation et de situations tactiques. Survolant l'eau à une hauteur d'environ 30 m, l'hélicoptère abaisse les hydrophones GAS sur un câble-câble, qui peut fonctionner aussi bien en mode passif qu'en mode actif, avec une orientation circulaire ou sectorielle.
« L'approfondissement des hydrophones dépend de l'hydrologie de la mer, de la température, de la salinité, de la météo et d'autres facteurs », explique Igor Vysotsky. - Les profondeurs de la Baltique étant assez faibles, quelques dizaines de mètres suffisent ici. Il faut généralement 3 à 10 minutes pour découvrir l'environnement sous-marin dans un rayon de plusieurs kilomètres, même si tout dépend des conditions.
Par exemple, les eaux peu profondes facilitent la recherche, mais une grande quantité de toutes sortes de fer (squelettes de navires, barges, cargaison) au fond complique grandement, surtout en mode actif - ils donnent une image acoustique irrégulière, vous devez donc vérifiez les cartes où de telles caractéristiques sont indiquées. En fait, pour la même raison, la recherche à l'aide d'un magnétomètre n'est pas très efficace en Baltique, bien que cette méthode puisse également être utilisée dans d'autres mers. Le vent crée également beaucoup de problèmes, qui dévie le câble de la position verticale, déformant la directivité des hydrophones. »
Le temps de se disperser
En plus du GAS, le Ka-27PL peut transporter un ensemble de 36 bouées sonar largables. "Les bouées sont larguées depuis le vol en palier à une hauteur décente afin de couvrir une zone suffisante", explique le lieutenant supérieur Kamil Sibagatov, navigateur-opérateur de l'hélicoptère anti-sous-marin. - Chaque bouée descend en parachute, s'approfondit et, travaillant en mode passif, surveille la situation dans un rayon de plusieurs centaines de mètres.
Et en cas de détection d'un signal de bruit, il commence à transmettre ces données sur le canal radio. De ce fait, en une sortie de combat, le Ka-27PL peut révéler la situation sous-marine dans un rayon d'environ 20 km (un peu moins sans larguer de bouées). Le rayon de détection d'un sous-marin varie sur une plage assez large - de quelques dizaines de mètres à plusieurs kilomètres. Cette valeur dépend de l'hydrologie, des vagues, de la taille du bateau, de la présence de navires et de navires qui créent de graves interférences, et de pièces métalliques sur le fond, notamment en mode actif. »
Oiseau de fer
Cependant, le Ka-27PL peut emporter non seulement de nombreuses "oreilles" (bouées hydroacoustiques) dans la version de chargement de recherche, mais aussi (dans la version choc) "baton" - 800 kg de charge de combat: torpilles anti-sous-marines, missiles ou 50 - et des bombes de 250 kilos… Il existe également une modification spéciale de recherche et de sauvetage de l'hélicoptère Ka-27PS, équipé d'un treuil pour sortir les victimes de l'eau.
La conception coaxiale avec deux rotors contrarotatifs, caractéristique distinctive du bureau d'études Kamov, n'a pas été choisie par hasard - cette conception permet de rendre l'hélicoptère plus compact, ce qui est important pour le placement sur de petits navires. Les pales des hélicoptères du navire sont pliables pour réduire encore les dimensions du véhicule.
« La contrôlabilité et la maniabilité des véhicules à hélices coaxiales sont excellentes », déclare le commandant de l'hélicoptère, le capitaine Alexei Kutepov. - Quelle est la principale spécificité des vols au dessus de la mer ?
Il est difficile de naviguer sur une surface homogène et de planer à faible hauteur, en gardant la voiture à l'arrêt pendant que le navigateur-opérateur étudie la situation à l'aide du GUS. Et le plus difficile, bien sûr, est de monter à bord du navire. Depuis un hélicoptère, la piste d'atterrissage ressemble à une boîte d'allumettes à hauteur d'être humain…"
