« Nous devons construire des séries petites et variées. Dès que l'ennemi trouve des moyens de combattre nos armes, ces armes doivent être abandonnées afin d'assommer l'ennemi avec une nouvelle arme d'un genre complètement différent. »
- des notes personnelles du vice-amiral Helmut Geye, commandant de la formation "K".
Après les pertes catastrophiques subies lors des attaques contre la flotte d'invasion alliée, la Force K a commencé à développer de nouvelles armes et tactiques pour leur utilisation.
Cependant, les activités de la Kriegsmarine portaient l'empreinte générale du déclin, qui commença lentement mais sûrement à submerger toute l'Allemagne.
Les Allemands en sont venus à utiliser des bateaux télécommandés, plutôt par hasard que par calcul délibéré. Après le début du débarquement en Normandie, le commandant de la formation « K », le vice-amiral Geye, devait résoudre une question extrêmement sérieuse: quels moyens pouvait-il, en général, utiliser pour contrer la flotte alliée ?
Quelle flottille pourrait être la première à se rendre en baie de Seine pour combattre l'ennemi ?
Les possibilités de production à grande échelle de "Neger" étaient épuisées et les pilotes restants étaient décidément insuffisants pour une nouvelle opération de combat. Le lot de nouveaux sous-marins monoplaces de type "Bieber", quant à lui, était exclusivement des unités d'entraînement.
Et puis les bateaux "Linze" sont apparus sur les lieux.
Aussi paradoxal que cela puisse paraître, Geye ne savait pratiquement rien de cette arme, bien que sa conception ait commencé bien plus tôt que les autres armes d'assaut.
Le problème de la situation était que l'idée de créer "Linze" ne s'était pas du tout posée au siège du département naval. Il appartenait à la tristement célèbre unité de Brandebourg, qui disposait de 30 appareils prêts à l'emploi.
Les saboteurs d'élite, cependant, n'étaient pas pressés de les mettre à la disposition de la Kriegsmarine - car ce Geye devait utiliser ses relations dans les plus hauts cercles militaires d'Allemagne. Ce n'est qu'après que le haut commandement suprême de la Wehrmacht a émis un ordre correspondant que le régiment de Brandebourg a accepté de remettre ses bateaux télécommandés.
Mais, comme cela arrive souvent dans une base de ressources exiguë, ainsi qu'en raison du manque de temps suffisant pour la préparation, tout ne s'est pas déroulé comme prévu.
Le 10 juin 1944, le caperang Boehme déjà connu arrive au Havre. Là, très pressé, il a commencé à préparer toutes les mesures d'organisation nécessaires pour le déploiement de saboteurs navals. Dix jours plus tard, la première flottille de bateaux "Linze" (10 - télécommandés et 20 - explosant) sous le commandement du capitaine de corvette Kolbe est arrivée sur les lieux.
Initialement, les nageurs de combat étaient stationnés sur le territoire du chantier naval dans l'un des bras de la Seine - ils y étaient plus ou moins à l'abri des attaques aériennes. Cependant, le 29 juin, ils ont déménagé dans un port militaire - le soir, ils devaient effectuer la première opération.
Les problèmes ont dépassé les saboteurs navals à ce stade. Lorsque les bateaux ont été conçus à Brandebourg, personne n'avait la moindre idée des distances à parcourir pour une guerre en mer - les véhicules étaient équipés de réservoirs de carburant dans le régiment basés sur une autonomie de croisière de seulement 32 km. Pour les sorties sérieuses, cela ne suffisait pas - et le composé "K" devait monter des chars supplémentaires de la manière la plus rapide.
Naturellement, cela ne suffisait pas - la distance entre Le Havre et les zones de débarquement alliées était d'environ 40 kilomètres. La seule solution sensée était l'idée de remorquer les Linze jusqu'à la zone de leur déploiement au combat. À cette fin, il a été décidé d'utiliser des dragueurs de mines, qui ont été déployés avec les saboteurs.
Dans le port, juste avant le début de l'opération, les nageurs de combat ont été rattrapés par un accident. Les pilotes de Linze ont vérifié les fils des fusibles électriques. Au cours du procès, une explosion a soudainement retenti, qui a secoué toute la zone du parking et les navires qui s'y trouvaient.
Il s'est avéré que l'un des militaires de l'enceinte "K", qui se trouvait sur son bateau à côté du dragueur de mines, a oublié de déconnecter la charge explosive du fusible électrique avant de tester ce dernier…
Ensuite, "Linze" a pour la première fois démontré son efficacité au combat sur ses propres créateurs. L'erreur du saboteur a coûté aux Allemands le bateau et le dragueur de mines.
Quelque temps après l'incident, les bateaux ont abandonné et sont partis pour leur première mission de combat.
Les dragueurs de mines ont pris 3-5 Linza en remorque. Ainsi, les saboteurs envisagent de se rendre à l'embouchure de l'Orne, et de là engager des actions indépendantes.
Et là, la deuxième grande difficulté les attendait.
Très grand.
Dès que Le Havre est dépassé, les dragueurs de mines augmentent considérablement leur vitesse. C'est alors que les pilotes ont dû faire face aux difficultés imprévues de naviguer en remorque.
L'excitation à trois points était suffisante pour que le « Linze » fasse face à la menace de couler. Les bateaux les uns après les autres ont été victimes des vagues: ici le câble de remorquage s'est cassé, quelqu'un est tombé en panne, à cause du roulis, de l'eau s'est accumulée (et certains "Linze" l'ont tellement ramassée que les câbles électriques se sont mouillés et des courts-circuits se sont produits).
Lorsque les dragueurs de mines atteignirent néanmoins l'embouchure de l'Orne, sur les huit liaisons (la liaison comprenait un bateau de contrôle et deux bateaux explosifs) quittant Le Havre, seules deux étaient parfaitement prêtes au combat.
Il vaut la peine de rendre hommage à la détermination des Allemands - même avec une composition aussi modeste, ils se sont aventurés à partir à la recherche de navires ennemis.
Cependant, le temps était brumeux cette nuit-là - cela ne leur a pas permis d'obtenir au moins un certain succès. Les Allemands étaient enchaînés dans la manœuvre, ils devaient combattre les assauts de la mer sans arrêt. Déprimés et déçus, aux premiers rayons du soleil, les saboteurs retournèrent vers le rivage.
L'expérience de cette nuit fut pour eux une leçon amère et instructive. N'ayant pas eu assez d'expérience pour tester et vérifier le "Linze", les nageurs de combat sont tombés dans le piège de leur propre précipitation et de leurs délires.
« Les camarades nous ont accueillis avec de fortes exclamations. Notre « Linze » est revenue quatrième. Les autres, probablement aussi, marchaient déjà quelque part le long de la côte. Heureux, nous sommes descendus à quatre pattes à terre. En me redressant, j'ai senti une faiblesse dans mes genoux. L'un de nos quatre n'a pas pu descendre du bateau. Plusieurs personnes de l'unité des garde-côtes l'ont attrapé et l'ont transporté.
Notre inspecteur opérationnel, le capitaine de 1er rang Boehme, se tenait sur le rivage avec une bouteille de vodka et versait un verre à thé plein pour chaque personne arrivant. Le sergent-major Lindner lui a fait rapport sur la réussite de la mission.
J'ai allumé une cigarette, mes mains tremblaient. Tout le monde autour riait, questionnait et racontait des histoires. Mais nous nous sentions déjà un peu mal à l'aise. En mer, personne n'a remarqué la fatigue, mais l'opération et le retour de celle-ci ont demandé la plus grande tension de nos muscles et de nos nerfs.
Maintenant que tout était terminé, la tension a été remplacée par une léthargie pendant plusieurs minutes, nous étions simplement épuisés. Il ne restait que l'excitation, qui, malgré notre fatigue mortelle, nous empêchait de nous endormir, et pendant longtemps nous n'avons pas pu y faire face. »
- des mémoires du caporal Leopold Arbinger, saboteur naval de la formation "K".
Linze a une nouvelle vie
Après des débuts infructueux, le composé "K" a décidé de retravailler indépendamment et de produire un nouveau "Linse".
Naturellement, le nouveau modèle reposait sur des développements anciens, mais l'expérience infructueuse de la première opération a permis d'améliorer sensiblement la navigabilité des bateaux.
La révision à grande échelle de « Linze » a pris quatre semaines. Pendant tout ce temps, des saboteurs navals s'entraînaient activement dans le camp de Blaukoppel (cette base était située dans une pinède près de l'embouchure de la rivière Trave - cet emplacement n'était pas accidentel, car les arbres servaient de camouflage en cas d'attaque aérienne).
Pendant la formation, ils ont travaillé activement pour développer de nouvelles tactiques et ont développé un modèle d'action très efficace.
L'unité de combat principale du complexe était la liaison "Linze" - 1 bateau de contrôle et 2 télécommandés. En mode de recherche, ils se déplaçaient à une vitesse de 12 à 19 km / h - cela a permis de minimiser autant que possible le bruit des moteurs en marche. Chaque bateau explosant ne transportait qu'un seul pilote, et le bateau de contrôle transportait un pilote et deux artilleurs. Le conducteur du bateau télécommandé était également le commandant de bord.
Anchorage a été choisi comme cible type. Leur recherche a été effectuée dans une formation dense, qui ne s'est désintégrée qu'après la détection de l'ennemi.
Le processus d'attaque lui-même n'était pas une tâche pour les âmes sensibles - le rapprochement avec les navires alliés s'est déroulé à basse vitesse. Il était trop dangereux de donner le plein régime - l'ennemi pouvait faire attention au bruit (il convient de noter que les bateaux avaient des silencieux) et avait le temps de prendre des contre-mesures.
Alors que le Linze rampait vers la cible à faible vitesse, le navire de contrôle s'est déplacé directement derrière eux. Après le signal du commandant de bord, l'attaque a commencé: les pilotes ont sorti toutes les vitesses possibles des bateaux, ont mis le fusible électrique en position de tir et ont démarré le dispositif de télécommande. Comme mesure de distraction pendant le mouvement, les pilotes ont dispersé des dômes depuis les cockpits du "Neger" - cela a aidé à concentrer temporairement le feu ennemi sur de fausses cibles.
Après cela, le bateau en bois léger, chargé d'explosifs, s'est lancé dans le dernier voyage, en utilisant toute la puissance de son moteur à essence Ford à huit cylindres de 95 chevaux. Le pilote est resté un moment dans le cockpit pour s'assurer que le bateau était sur la bonne route. Plusieurs centaines de mètres avant la cible, il a sauté dans l'eau - maintenant sa tâche principale était de survivre.
Ensuite, tout dépendait du tireur du bateau de contrôle - il devait diriger le "Linze" vers la cible, contrôlant leurs gouvernails à l'aide d'un émetteur.
C'était pour cela que deux membres d'équipage étaient nécessaires - chacun d'eux contrôlait un "Linze".
Il convient de mentionner séparément l'émetteur VHF lui-même.
C'était une petite boîte noire - la taille le rendait facile à mettre sur vos genoux. Pour éviter la superposition d'ondes cohérentes, ils ont travaillé à des fréquences différentes. Le dispositif de télécommande lui-même sur le « Lens » était le même dispositif que celui utilisé sur la célèbre mine automotrice « Goliath ».
La fonctionnalité de l'appareil était la suivante:
1) tourner à droite;
2) tourner à gauche;
3) éteindre le moteur;
4) allumer le moteur;
5) activer la pêche à la traîne;
6) l'inclusion d'un AVC complet;
7) détonation (uniquement si le bateau n'atteint pas la cible).
Compte tenu du fait que les bateaux devaient attaquer l'ennemi la nuit, les pilotes ont activé un équipement de signalisation spécial avant le saut, conçu pour faciliter le processus de contrôle pour les artilleurs.
C'était une lampe verte à la proue du bateau et une rouge à la poupe. Le rouge était au-dessous du niveau vert en termes de niveau, et les deux feux ne pouvaient être vus que depuis la poupe du "Linze" - c'était par eux que les artilleurs étaient guidés.
Le mécanisme était assez simple: si le point rouge était en dessous du vert sur la même verticale, cela signifiait que le cap de Lens était correct. Si le point rouge se trouvait, par exemple, à gauche du vert, cela signifie qu'il avait besoin d'une correction à l'aide de l'émetteur.
C'était la théorie - en pratique, la question semblait beaucoup plus compliquée.
Les marins de la flotte alliée n'ont pas mangé leur pain en vain - leurs nombreuses forces de sécurité ont déjoué les attaques de Linze maintes et maintes fois. Dès qu'ils ont suspecté la présence de bateaux, ils ont activé le matériel d'éclairage et ont déclenché un barrage d'obus et de balles de gros calibre sur toute zone suspecte de la mer.
Dans ces conditions, la seule arme des saboteurs allemands était la vitesse et, peut-être, la chance.
Le bateau de contrôle devait non seulement diriger le "Linza" vers la cible, manoeuvrant activement sous le feu (ce qui en soi était une tâche difficile), mais aussi ramasser les pilotes sautés de l'eau. Ce n'est qu'après cela que les saboteurs allemands ont pu battre en retraite - ce qui, bien sûr, n'a pas toujours été possible.
Parlons maintenant du processus direct de l'utilisation au combat du "Linze".
Une armature métallique renforcée était montée le long de la proue du bateau, qui était maintenue par des ressorts hélicoïdaux de 15 centimètres. Lors de l'impact, les ressorts ont été comprimés et ont envoyé du courant à travers le fusible de contact. Cela, à son tour, a provoqué une détonation de la bande épaisse, encerclant à deux reprises toute la proue du bateau.
La bande a explosé et a fait sauter le nez du "Linze" - à partir de là, la partie arrière la plus lourde avec un moteur et une charge d'explosifs de 400 kilogrammes a immédiatement coulé au fond.
En même temps, un fusible à action retardée était activé - il était généralement réglé sur 2, 5 ou 7 secondes. Cela n'a pas été fait par hasard - c'est ainsi que la charge principale a fonctionné à une certaine profondeur. Il a explosé à côté de la partie sous-marine de la coque, frappant un coup d'une force similaire à la détonation d'une mine de fond.
Après toutes les manipulations ci-dessus, en cas de destruction réussie (ou non) de cibles, le bateau de contrôle récupérait deux pilotes hors de l'eau et s'éloignait à vitesse maximale. Les saboteurs avaient besoin non seulement d'avoir le temps de s'éloigner des navires d'escorte, mais aussi d'atteindre la côte avant l'aube, d'où venait un autre danger - l'aviation.
En guise de postface, je voudrais citer un participant direct à ces événements, le Capitaine de corvette Bastian:
« La solidarité et le sens de la camaraderie entre nos gens s'exprimaient également dans le fait que si, après avoir terminé la mission, l'unité de vol retournait au port, elle était toujours en pleine force. Sinon, aucun n'est revenu.
Il était même impossible d'imaginer que tel ou tel bateau télécommandé rentrait au port et le commandant de bord rapportait que les conducteurs des bateaux qui explosaient avaient été tués ou non retrouvés à cause de l'obscurité ou des tirs ennemis. Les camarades restés sur l'eau impuissants devant les éléments ont été fouillés jusqu'à ce qu'ils soient traînés à bord, même si cela a pris des heures entières, même si l'ennemi a exercé une forte pression. C'est pourquoi le retour des unités était parfois retardé, de sorte qu'il était nécessaire de naviguer de jour, quand il est le plus facile d'être victime des chasseurs-bombardiers ennemis.
La flottille a subi des pertes précisément lors du retour des bateaux de la mission, et non dans le chaudron nocturne infernal de la défense ennemie, où le « Linze » a agi avec beaucoup de courage et d'habileté. »
