Au début des années 1960, au plus fort de la guerre froide et au milieu de la crise des missiles à Cuba, les marins de l'OTAN s'inquiétaient de plus en plus des sous-marins soviétiques. Le nombre de ces bateaux était assez important, de sorte qu'une variété d'options a été envisagée comme moyen de les gérer. Même à première vue, ils sont absolument étranges et stupides. Ce sont ces idées qui comprenaient l'utilisation d'aimants spéciaux qui marqueraient les bateaux.
Dans le même temps, certaines idées folles, à première vue, ont vraiment décollé. Par exemple, le système de surveillance hydroacoustique anti-sous-marin proposé à l'époque, qui était un réseau géant de microphones de fond situés dans la colonne d'eau. Ces microphones devaient écouter patiemment l'océan et les conversations de la vie marine, en attendant l'apparition des sous-marins soviétiques. Ce système fonctionne et est toujours utilisé.
A une version moins élégante et encore plus étrange, qui nous est parvenue davantage sous forme d'anecdotes, citons l'idée de laisser tomber des "aimants flexibles" spéciaux d'avions, qui devaient être attachés à la coque des sous-marins soviétiques, faisant eux plus "bruyants", et donc moins secrets.
Dans l'édition américaine de The National Interest, en septembre 2019, un article a été publié sur cette arme inhabituelle. Tout le matériel était basé sur des informations du livre "Hunter Killers", qui a été écrit par l'écrivain naval Ian Balantine.
Comment est née l'idée des aimants de combat ?
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le monde a rapidement plongé dans la guerre froide. Pour des raisons évidentes, l'URSS ne pouvait compter sur une sérieuse supériorité de la flotte de surface. L'enjeu principal était la guerre sous-marine et de nombreux sous-marins.
L'industrie soviétique maîtrisa en peu de temps la production de centaines de sous-marins qui étaient assez bons et parfaits à l'époque, ce qui représentait une menace réelle pour les flottes des pays de l'OTAN et leurs communications de transport maritime.
À bien des égards, le développement rapide de la construction navale soviétique a été facilité par les riches trophées allemands. La technologie qui est tombée entre les mains des ingénieurs soviétiques après la Seconde Guerre mondiale a été soigneusement étudiée et comprise. Au début de la crise des missiles de Cuba en 1962, la flotte soviétique comptait déjà environ 300 sous-marins diesel-électriques et plusieurs sous-marins à propulsion nucléaire.
Dans le même temps, le sous-marin diesel-électrique soviétique le plus massif était le sous-marin du projet 613. Le bateau a été construit de 1951 à 1958 et a été produit en une série monstrueuse - 215 exemplaires. Ce projet était basé sur le sous-marin allemand de la fin de la Seconde Guerre mondiale - type XXI. De plus, cette pratique s'appliquait aux flottes de presque tous les pays. Les bateaux du projet XXI, couronnement de la guerre des sous-marins allemands, ont influencé l'ensemble de l'industrie de la construction navale sous-marine d'après-guerre.
Moins massifs, mais seulement en comparaison avec le projet 613, étaient les sous-marins soviétiques du projet 641. Ils représentaient un développement logique des bateaux du projet 613. Le bateau, nommé Foxtrot par codification OTAN, a été construit en une série de 75 exemplaires. La construction des bateaux pour ce projet a commencé en 1957.
Les marines des pays de l'OTAN ne pouvaient pas combattre l'armada de bateaux soviétiques à cette époque, les forces de l'alliance n'étaient pas suffisantes pour cela. L'amiral britannique R. M. Smeaton en a parlé ouvertement. Smeaton croyait que seules les armes nucléaires, à savoir les frappes contre leurs bases le long de la côte soviétique, aideraient à faire face à autant de bateaux soviétiques. Mais cette solution était encore pire que le problème lui-même.
Dans ce contexte, diverses options et méthodes de traitement des sous-marins ont été envisagées. Tout d'abord, il fallait résoudre le problème de la furtivité des sous-marins. C'est la furtivité qui a toujours été la principale force et protection des sous-marins, leur permettant de passer inaperçus.
Étant donné que la furtivité est la principale défense des sous-marins, il est alors nécessaire de trouver un moyen qui les rendra plus bruyants. C'est ce que raisonnait à peu près le scientifique canadien, qui proposait sa propre version de la solution au problème. Il pensait qu'une sorte de dispositif "collant" était nécessaire pour créer du bruit sous-marin et rendre le bateau plus visible. En conséquence, le scientifique a conçu une structure simple d'aimants articulés qui pourraient être fixés à la coque métallique du sous-marin.
Le mouvement du bateau les ferait frapper sur la coque comme une porte desserrée, donnant la position du sous-marin à l'hydroacoustique. Dans le même temps, il ne serait possible de retirer les appareils du boîtier qu'une fois de retour à la base. Cela demanderait du temps et des efforts. Le calcul était exactement là-dessus. Pour tenter de trouver un moyen de réduire l'activité de la flotte de sous-marins soviétiques, il a été décidé d'expérimenter.
Aimants de combat testés sur les Britanniques
Comme l'a dit le héros du film "Opération Y" et d'autres aventures de Shurik, il vaut mieux s'entraîner sur des chats. Les Britanniques jouaient le rôle des chats. Les Britanniques mobilisent régulièrement leurs sous-marins pour des exercices conjoints dans l'Atlantique. À la fin de 1962, la Grande-Bretagne envoie le sous-marin Auriga participer à des exercices anti-sous-marins conjoints avec la Marine canadienne.
A cette époque c'était un bateau vétéran, il a été lancé à la fin de la Seconde Guerre mondiale - le 29 mars 1945. Au cours de l'une des opérations d'entraînement, le bateau a été littéralement recouvert par le haut d'aimants de combat. Ils ont été jetés d'un avion de patrouille canadien survolant le bateau.
L'effet a été obtenu, exactement celui attendu. Certains des aimants sont entrés et sont restés sur la coque du sous-marin. Ce fut littéralement un succès assourdissant, puisqu'ils émettaient vraiment un rugissement que l'hydroacoustique pouvait bien entendre. Cependant, d'autres problèmes ont commencé. En faisant surface, certains aimants ont glissé et sont tombés à travers les trous et les fentes de la coque légère du bateau, se retrouvant dans la partie supérieure des ballasts.
Le problème était qu'il n'était pas possible de les abattre en mer. Les aimants n'ont été récupérés que lorsque l'Auriga était en cale sèche à Halifax. Cela s'est produit seulement quelques semaines plus tard. Pendant tout ce temps, le sous-marin ne pouvait pas se vanter d'être furtif, même lors d'un cours sous-marin. Jusqu'à ce que tous les aimants aient été trouvés et retirés, le sous-marin ne pouvait pas participer aux opérations en mer.
Ces aimants agiraient de manière similaire sur les bateaux soviétiques. Selon Ian Balantine, les équipages de deux bateaux soviétiques du projet 641 Foxtrot sont entrés en collision avec une arme magnétique similaire. À cause de cela, ils auraient dû interrompre leur voyage et retourner à la base. De plus, la flotte de sous-marins soviétiques pouvait se permettre d'envoyer plusieurs sous-marins en vacances forcées, mais l'OTAN ne le pouvait pas à l'époque.
Dans le même temps, les forces anti-sous-marines de l'OTAN n'ont pas pu s'entraîner à utiliser ces développements, ayant vécu une expérience désagréable avec l'"Auriga", qui a longtemps été retiré des unités de la flotte opérationnelle. En conséquence, toute l'expérience a été jugée infructueuse, et bientôt les spécialistes navals de l'OTAN ont été déçus par la nouvelle "arme". Et l'idée même des aimants a été considérée comme un échec.
Le fait qu'un revêtement en caoutchouc spécial - des plaques absorbant le bruit - ait commencé à apparaître sur les coques des nouveaux sous-marins (d'abord nucléaires), a également joué son rôle. Il n'y aurait pas d'aimants attachés dessus.
L'expert a estimé que les informations sur les aimants de combat étaient irréelles
Vladimir Karjakin, professeur à l'Université militaire du ministère russe de la Défense, candidat en sciences militaires, politologue militaire, commentant un article du magazine américain L'intérêt national des journalistes russes, a qualifié le matériel de fiction. À son avis, l'histoire des plans de l'OTAN de bombarder les sous-marins soviétiques avec des aimants spéciaux ressemble plus à de la science-fiction qu'à la vérité. Il en a parlé à la publication "Radio Spoutnik".
Vladimir Karjakin pense que le matériel a été conçu pour les personnes qui croient aux contes de fées et aux mythes. Selon le spécialiste, l'URSS avait même des bateaux en titane, et c'est le matériau qui n'a pas de propriétés magnétiques. Dans le même temps, la coque en acier des bateaux était également recouverte d'une coque spéciale, ce qui réduisait le bruit.
Pour plus de clarté, l'expert a donné un exemple de ménage avec un aimant et un réfrigérateur. L'aimant se fixera à travers une fine feuille de papier, mais pas à travers une épaisse feuille de carton. De même, une couche épaisse protégeant le sous-marin de la détection empêcherait les aimants de se fixer. De l'avis de Karjakin, les idées exprimées étaient irréalistes. Il a qualifié le matériau lui-même d'arme de guerre de l'information, conçue pour renforcer la confiance de l'homme du commun que quelque chose peut être opposé à nos sous-marins.
La réponse de l'expert nous renvoie aux temps modernes, dans lesquels il combat activement la « propagande occidentale ». De plus, les bateaux en titane n'étaient vraiment construits par aucune flotte au monde, à l'exception de la soviétique. Mais le premier sous-marin de ce type n'est apparu qu'au milieu des années 1970 et les Sharks sont devenus les derniers sous-marins en titane. Après eux, la Russie est revenue à la pratique de la construction de bateaux en acier.
Parallèlement, sur les bateaux construits dans les années 1950, qui sont décrits dans l'article de The National Interest, aucun revêtement en caoutchouc n'était appliqué. Nous parlons de sous-marins de la première génération d'après-guerre - des bateaux diesel-électriques soviétiques massifs des projets 613 et 641. Les événements décrits dans l'article concernent le début des années 1960 et précisément ces bateaux. Ensuite, il n'y avait pas de bateaux en titane, pas de distribution massive de revêtements de coque absorbant le bruit.
Dans tous les cas, l'idée d'aimants de combat ne cesse de paraître très étrange et ressemble à une anecdote. En même temps, il pourrait très bien être mis en œuvre dans la pratique de manière expérimentale. Dans un article décrivant les événements de 1962, il est dit que de tels aimants n'ont pas été utilisés à grande échelle, et leur utilisation elle-même a été rapidement évaluée comme un échec. À cet égard, il n'est pas très clair quel élément de guerre de l'information a été dissipé par le professeur de l'Université militaire du ministère russe de la Défense dans son entretien avec Spoutnik.
