Bismarck, Gneisenau, Yamato… Pearl Harbor ! Mais est-il juste de juger de la stabilité au combat de toute une classe de navires en se basant sur plusieurs épisodes ? Après tout, plus de 150 cas de bombes aériennes et de torpilles frappant le LKR et le LK sont connus !
« 150 » est-il beaucoup irréaliste ? Bien sûr, parce que la plupart des hits ne se souvenaient de rien. Les informations les concernant ont été conservées dans les pages de monographies qui n'intéressent que les historiens modèles.
Les statistiques aideront à analyser la situation.
Si chaque deuxième coup provoque des conséquences similaires à celles du Bismarck et du Gneisenau, alors c'est un fiasco pour tous ceux qui ont pris la décision de construire de grands navires.
Si la plupart des coups n'ont pas causé de dommages importants, la conclusion sonnera différemment.
La flotte comprenait une classe d'équipements militaires aux capacités très impressionnantes
Les grands navires hautement protégés, contrairement aux destroyers et sous-marins "jetables", pourraient tenir sous les assauts de flottes et d'armées aériennes entières ! Ensuite, ils ont guéri les blessures reçues et se sont à nouveau jetés dans "l'enfer".
Personnellement, je suis bluffé par les lignes de la chronique de combat. "Après trois mois de réparation, j'ai trouvé une préparation au combat complète." Ou: « L'impact d'une bombe aérienne a endommagé le conduit d'air et perturbé le fonctionnement des chaudières à tribord, après 24 minutes le Nagato battait de nouveau son plein.
Des "terminateurs" absolus, des machines imparables et pratiquement indestructibles. Ces qualités expliquaient leur « poids » stratégique et leur importance sur le théâtre des opérations. Et l'attention et les ressources de l'ennemi, qu'ils attiraient à eux-mêmes.
Quant aux histoires telles que l'échec du Gneisenau (1942-02-27), personne ne nie qu'un navire lourdement protégé puisse un jour être tué par une bombe de pas le plus gros calibre. Mais quelle est la probabilité ?
"La balle d'or". Si poétiquement appelé un succès réussi, qui a eu de manière inattendue des résultats sérieux
Pendant les années de guerre, il y a eu cinq tubes "en or" dans LKR et LK, que tous les amoureux de l'histoire maritime connaissent. Ce sont des bombes et des torpilles. Les résultats des duels d'artillerie seront revus une autre fois.
1. Une torpille qui a bloqué le gouvernail du Bismarck à 12° vers la gauche.
Le résultat du coup fut la circulation impuissante du Bismarck au milieu de l'Atlantique. Les cuirassés britanniques lents ont pu dépasser le "fugitif" et mettre fin à l'impressionnante course-poursuite océanique (à laquelle environ 200 navires ont participé).
2. Torpille heurtant l'arbre porte-hélice gauche de l'avion Prince of Wales.
L'arbre rotatif déformé a encore plus "tourné" le côté, et l'eau passant par son arbre a rapidement inondé la salle des machines du LB, mettant hors tension toute la poupe.
Avec la confusion régnant à bord du cuirassé, l'absence d'un ordre de défense aérienne et la fureur avec laquelle les pilotes japonais ont attaqué la formation "Z", le navire était condamné à coup sûr. Mais le premier coup a rendu la position du Prince of Wells si difficile qu'elle la rendait désespérée.
3. "Nuit de Tarente".
Deux des trois torpilles frappant le « Littorio » ont touché dans la zone des cadres 163e et 192e (selon la tradition italienne, la numérotation a été effectuée depuis la poupe). Il n'y avait pas de PTZ dans le nez lui-même, et en raison de la proximité de deux explosions, l'étanchéité des cloisons étanches dans toute la proue de la coque était rompue. Au matin, le Littorio a coulé le nez au fond.
Deux torpilles peuvent-elles être considérées comme un "coup d'or" à 45 minutes d'intervalle ? Les Italiens ont permis à « whatnot » de tirer sur leurs navires en toute impunité !
Cependant, c'est un fait honteux. Un cuirassé construit selon les dernières normes de l'époque, noyé par seulement deux torpilles. Le troisième coup à l'arrière n'a eu aucune conséquence significative.
Mais… c'est Tarente, messieurs. Si quelqu'un croit sérieusement qu'à la guerre, toujours et partout, la chance soufflera dans le visage et que l'ennemi sera laid à émousser, alors cet espoir s'évaporera en un jour.
4. Coup d'une bombe de 450 kg sur la Gneisenau.
Par une nuit glaciale de février, 30 bombardiers ont fait un seul coup sur le navire. La bombe n'a pas pu pénétrer dans le pont blindé principal, mais après 25 minutes, la flamme s'est propagée dans la barbette de la tour "A" par une trappe découverte. Détonation de munitions !
5. La mort de "Arizona".
Nul doute que le « armor-piercing » de 800 kg, taillé dans le flan d'un projectile de 410 mm et largué d'une hauteur de 3 km, a été obligé de percer la protection horizontale de l'« Arizona ». D'autre part, aucune des six bombes similaires de 800 kg qui ont touché d'autres cuirassés américains n'a pu causer de dommages importants.
La bombe qui a frappé l'Arizona était sans aucun doute de l'or.
Exemples d'autres attaques réussies
Les hits qui ont conduit à la mort du LK Barham ou du LKR Congo ne sont pas des « hits en or » dans le sens où de tels navires ont été conçus avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Quand les bombardiers-torpilleurs et les sous-marins étaient considérés comme de la science-fiction.
Le danger de conséquences lors du torpillage de ces navires a été pensé dans les années 1920. Des mesures ont été prises, mais la conception obsolète ne permettait pas d'atteindre le niveau de protection nécessaire contre les menaces de la nouvelle ère. C'est la dure loi de la guerre: parfois, vous devez vous battre en sachant que vos options sont limitées.
La situation sombre pour les navires d'une époque révolue a été atténuée par la rareté des attaques à la torpille menées contre eux. Malgré toute l'activité des sous-mariniers allemands, des cinq Queens, un seul Barham put être coulé.
Appuyez sur "Marat". La première question est: quel est un navire hautement protégé selon les normes des années 40 ? Le deuxième point: les Allemands étaient si proches que leurs bombardiers en piqué ont eu l'opportunité d'atteindre la base principale de la flotte de la bannière rouge de la Baltique avec une charge de bombes de 1000 kg !
La destruction presque complète du cuirassé "V. Virginia "en tant qu'unité de combat - c'est vrai. En quoi le navire était-il censé se transformer après 7 ou 9 torpilles ? Personne n'a pu répéter un pogrom comme Pearl Harbor avec le même ensemble de forces.
Hit Roma: le premier de l'histoire (et enfin) l'utilisation de bombes guidées, qui ont entraîné la mort d'un grand navire.
Qui parmi les marins soupçonnait le danger des avions volant à haute altitude ? Le bombardement ciblé d'une hauteur de 6000 m sur une cible en mouvement était considéré comme impossible. Personne n'a fait de manœuvres d'évitement, personne n'a essayé de perturber l'attaque.
Le deuxième coup "Fritz" a provoqué un incendie dans la salle des machines, vingt minutes plus tard le feu s'est glissé jusqu'aux caves à munitions. La question demeurait: est-ce que quelqu'un a combattu le feu, étant donné le sabbat à bord ? Si cela devient une découverte pour quelqu'un, alors l'escadre italienne allait se rendre à Malte, les officiers de "Roma" ont embarqué la famille, le personnel était démoralisé. Si la guerre pour tous s'est terminée hierqui voulait mourir dans le feu et la fumée de la salle des machines, en sauvant le navire ?
A votre attention - une chronique de combat de 10 (dix) grands navires de la période de la Seconde Guerre mondiale
Chiffres et courts extraits des moments les plus impressionnants.
10 navires. 30 épisodes de combat avec dégâts. 70 coups de bombes aériennes, de torpilles et d'explosions de mines marines. Dont aucun d'eux n'est devenu des "balles d'or".
La liste a été formée à partir des navires des pays de l'Axe, car ils ont été soumis à des attaques et des coups continus par des forces alliées supérieures. Ils ont été "claqués" plus fort. Parmi les Alliés, seul Worspite a probablement connu de telles vicissitudes.
Scharnhorst
A résisté à 6 coups de bombes aériennes et 1 coup de torpille - d'un destroyer coulé, qui jusqu'au dernier a défendu l'AV "Glories" mourant. De plus, le LKR allemand a explosé à deux reprises par des mines lors de sa percée dans la Manche.
Après quatre ans de tentatives infructueuses pour le bloquer et le détruire, le Scharnhorst fut néanmoins rattrapé et coulé par les Britanniques Ekadra lors de la bataille du cap North Cape (décembre 1943).
Gneisenau
Au cours de sa participation active aux hostilités, il a été deux fois torpillé, deux fois miné par des mines magnétiques. A résisté aux coups de 4 bombes aériennes.
« L'explosion a causé des dommages importants à la coque et a inondé plusieurs compartiments, provoquant un roulis de 0,5° à bâbord. Le choc a endommagé la turbine basse pression droite et les équipements de la station télémétrique arrière. Des réparations ont été effectuées au quai flottant de Kiel du 6 au 21 mai … Après un court test 27e il est revenu à Kiel en pleine préparation au combat."
(Conséquences d'une rencontre avec une mine magnétique. Détonation de quelques centaines de kg d'explosifs sous le fond de la Gneisenau !)
La 5ème, dernière bombe aérienne est devenue fatale pour le monstre allemand. Habituellement, en citant Gneisenau comme exemple, seul ce dernier coup est mentionné.
« Tirpitz »
Le Tirpitz était vraiment debout. Toute la flotte britannique courait à sa place et autour de lui.
Pendant quatre ans de raids, les Britanniques ont réussi à atteindre 17 coups de bombes aériennes sur le navire le plus puissant de l'Atlantique. Même 726 kg de "perforation d'armure" ont été déposés dessus, mais le deuxième "Arizona" de "Tirpitz" n'a pas fonctionné. Et quand ils ont enfin deviné quels moyens étaient nécessaires contre lui, la guerre touchait déjà à sa fin.
Que peut donner l'analyse des résultats de l'utilisation de « Tollboys » de 5 tonnes ? Une ou deux de ces bombes couleront le navire. N'importe quel navire. Mais "Lancaster" d'une modification spéciale avec une bombe qui ne rentrait pas entièrement dans la soute à bombes, n'est apparu dans le ciel au-dessus de "Tirpitz" qu'à l'automne 1944. Auparavant, pour une raison quelconque, ce n'était pas le cas. Bizarre. Qu'est-ce que tu penses?
Littorio
Nom familier, "l'homme noyé" de Tarente !
Après cette attaque nocturne, le Littorio a été relevé et reconstruit en moins de cinq mois. Et en plus il n'était pas si déshonoré. Au cours des années suivantes, "Littorio" a résisté aux coups de 3 bombes et 1 torpille. Et à chaque fois les dégâts infligés n'ont pas conduit à une perte de progression, ni à l'échec du cuirassé.
La dernière blessure qui lui a été infligée a été causée par la bombe guidée allemande "Fritz-X", mais les dommages causés par celle-ci étaient si faibles que les fans locaux de la "wunderwaffe" préfèrent ne pas se souvenir de cette affaire.
Vittorio Veneto
Le navire, du même type "Littorio", a été torpillé à deux reprises - en 1941 et 1942. Chaque fois qu'il arrivait seul à la base, subissait des réparations et retournait à la force de combat.
En août 1943, alors qu'il était à la jetée de La Spezia, Vittorio fut attaqué par les forteresses volantes. Le cuirassé a été touché par deux bombes perforantes de 907 kg, sans compter l'écart étroit qui a ouvert un autre trou. Les blessures se sont avérées graves: la planche a été endommagée sur une superficie de dizaines de mètres carrés. m, le navire a pris 1 500 tonnes d'eau. Néanmoins, cette histoire a eu une fin naturelle:
« Le 16 juin, Vittorio Veneto a été amarré et le 1er juillet, ils l'ont retiré. Il faut rendre hommage aux ingénieurs et ouvriers italiens: les travaux de coque n'ont pris que deux semaines - un temps très court pour un tel volume de dégâts. »
(Battleship Vittorio Veneto (Vittorio Veneto, 1937). Histoire de la création et du service du cuirassé de l'Italie.)
Yamato
Le vaisseau amiral de la United Fleet a été accueilli brutalement par l'US Navy à trois reprises: 2 bombes et 1 torpille (sans compter les explosions rapprochées).
En décembre 1943, une torpille lancée par le bateau Skate rattrape le Yamato et inonde les caves de la tour arrière. Il a tranquillement traversé l'océan et s'est levé pour des réparations. Trois mois plus tard - en plein combat !
Les dommages causés par les bombes lors de la campagne des Philippines (automne 1944) ont causé d'importantes inondations (3 300 tonnes d'eau), mais le lendemain, le Yamato n'a manifestement pas agi comme il se doit pour un navire lourdement endommagé.
Cela a été suivi par une percée dans le golfe de Leyte, de nombreuses heures de bataille et trois explosions rapprochées de bombes aériennes. Malgré tous les efforts des Américains, "Yamato" est sorti du "brasier" infernal, sous les frappes aériennes d'un groupe de 500 avions. Il est parti pour Brunei. Il restait moins de six mois avant sa mort.
Lors de la dernière bataille, les Américains ont eu l'opportunité de concentrer une armée de l'air de plus de 300 avions sur un seul Yamato. Cependant, il serait intéressant de simuler la situation: à la place du Yamato il existe un navire plus avancé du type Iowa ou British Vanguard. Les pilotes seraient-ils alors capables de faire face avant la tombée de la nuit ? S'ils échouent, il s'échouera le lendemain matin au large d'Okinawa et continuera de faire tourner les nerfs du Taffy 58, le plus grand escadron à avoir jamais sillonné les océans.
Mais ce sont les paroles. Faits - "Yamato" hits simples facilement tolérés.
Musashi
En mars 1944, il a été "traité" d'une torpille tirée par le sous-marin "Tunny". La seule conséquence a été la rénovation, qui a duré un mois entier.
D'intérêt est la dernière bataille de "Musashi", plus précisément, le moment vers deux heures de l'après-midi le 24 octobre 1944. Selon les rapports des pilotes américains, selon lesquels la chronologie de la bataille a été reconstituée à la minute près, à ce moment-là, le Musashi a obtenu au moins 7 bombes et 8 torpilles … Malgré cela, il continue de riposter, de manœuvrer et de maintenir un cap à 20 nœuds !
Les "coups d'or" n'ont pas eu lieu ce jour-là, "Musashi" a coulé longtemps et de manière fastidieuse. Les ailes aériennes de huit porte-avions ont dû le "marteler" tout au long de la journée. Les forces pour les autres navires de la formation japonaise (parmi lesquels il y avait des "goodies" comme "Yamato" et "Nagato"), les nombreux porte-avions américains n'en avaient plus assez.
Après le naufrage du "Musashi", il a été conclu qu'il était nécessaire d'effectuer des attaques à la torpille d'un seul côté. Sinon, les coups se « neutralisent » mutuellement, provoquant un contre-inondation. Un navire aussi puissant reste sur la même quille pendant trop longtemps, maintenant sa vitesse et son efficacité au combat. Ce qui compromet tout le plan de contrer l'escadrille ennemie.
Shinano
Le troisième super-cuirassé japonais à être converti en porte-avions. Néanmoins, elle a conservé l'identité de ses frères par la taille et le design de la partie inférieure du boîtier.
L'histoire de Shinano souligne une fois de plus combien il était difficile de couler un navire de ce type avec des torpilles. Après avoir reçu quatre coups dans la partie centrale du côté tribord, il a continué pendant plusieurs heures à se déplacer sur le même parcours et sans réduire sa vitesse !
L'humour noir de la situation est que le Shinano n'était pas terminé. Il marchait avec des cloisons sans pression, et il n'y avait pas de moyens réguliers pour pomper l'eau.
En conséquence, même dans de telles conditions, il a fallu six (SIX !) Heures complètes avant que la propagation de l'eau ne provoque une liste dangereuse.
La chronique de combat des cuirassés japonais contredit toutes les conclusions basées sur l'histoire du Bismarck, qui a perdu le contrôle de l'impact d'une (ou deux) torpilles.
Nagato
Un navire heureux qui a été lui-même en enfer. Cependant, sans conséquences notables. Au cours de la bataille pour les Philippines, il a subi 4 bombardements en deux jours. Les conséquences de l'une d'entre elles ont été décrites au début de l'article. Le reste était encore moins important.
À l'été 1945, lors d'un autre raid sur le port de Yokosuki, "Nagato" a été touché par deux bombes aériennes, lui causant des dommages cosmétiques. Alors commença une vraie farce. Tout au long de la guerre, l'ennemi n'a pas été en mesure d'infliger de sérieux dommages au Nagato, de sorte que les Japonais ont dû faire de leur mieux pour tromper la reconnaissance aérienne américaine. Les réservoirs de ballast "Nagato" ont été remplis d'eau de mer afin que le cuirassé "âne" soit aussi profondément que possible dans l'eau. Pendant tout ce temps, l'équipage fait le plein et se prépare à partir en campagne militaire afin de briser enfin le gabarit de l'ennemi (la sortie a été annulée au dernier moment - août 45).
Nagato a rencontré la fin de la guerre au canon de l'Iowa, c'est pourquoi elle était absente de la cérémonie de la baie de Tokyo. Les Yankees soupçonnaient que les vieux samouraïs avaient conservé leur pleine capacité de combat et étaient toujours une menace pour eux.
Ise
Un autre monstre marin dont les Américains étaient si "heureux".
Il est accueilli par une armada de 85 bombardiers en piqué et 11 bombardiers torpilleurs. Grâce à des manœuvres actives, "Ise" a évité presque tous les coups, à l'exception d'une bombe, qui a frappé le rebord de la catapulte arrière. Le même jour, après avoir rencontré une autre vague d'avions attaquants, il a reçu une autre bombe aérienne (dont l'effet était similaire à l'effet du clair de lune sur les rails).
Cependant, la rencontre avec une centaine d'avions de combat ne pouvait pas se passer sans conséquences.
La mer a bouilli à partir de 34 failles proches. Les résultats ont été terrifiants - toute la peinture a été écaillée, les coutures du boîtier se sont séparées des chocs hydrodynamiques, provoquant plusieurs petites fuites dans la partie sous-marine de la coque. Pire, en raison de l'entrée d'eau de mer dans les réservoirs de fioul, le rendement des chaudières tribord a diminué. Et plus de 100 marins (5% de ceux à bord) ont été blessés par des fragments d'explosions à proximité…
Quel est l'intérêt de la situation ?
Lors de discussions précédentes, mes adversaires ont mentionné à plusieurs reprises que les explosions rapprochées étaient presque plus dangereuses que les coups directs sur le navire. Comme le montre l'exemple d'Ise, ce n'est pas du tout évident. Seule la proposition de bombardement au sommet du mât était « plus efficace » (trois fois « ha »). Contre les navires dont l'épaisseur latérale est plusieurs fois supérieure à l'épaisseur du pont blindé.
Quant au "Ise" endommagé, il est arrivé à Cam Ranh, de là il a déménagé à Singapour (en heurtant accidentellement une mine marine). Il embarque une cargaison stratégique de métaux non ferreux, évacue un millier de spécialistes japonais et part pour le Japon avec le même type d'avion "Hyuga". Une barrière de 25 sous-marins américains placée en route n'a donné aucun résultat.
Vers la fin, étant à Kura dans le rôle d'une batterie flottante, "Ise" a été attaqué avec succès à trois reprises par l'avion de la marine américaine. Les deux premières attaques (2 et 5 coups sûrs, respectivement) n'ont pas suffi, la "vengeance" de Pearl Harbor n'a pas fonctionné. Malgré les dommages subis, le navire vétéran (1915) n'a pas chaviré, n'a pas brûlé et ses munitions n'ont pas explosé. Au contraire, trois jours plus tard, grâce aux efforts des membres d'équipage restants, il a été remis à plat. Des travaux de réparation étaient en cours à bord, l'Ise se préparait à être amarré.
Le troisième raid sur Ise, effectué à la toute fin de la guerre, le 28 juillet 1945, n'a aucune connotation sensationnelle. Si un navire permet à des dizaines d'avions de se bombarder en toute impunité, rien ne l'aidera.
5 "balles d'or" contre des dizaines d'autres attaques avec le résultat inverse
Afin d'éviter les accusations de partialité, des exemples de cuirassés alliés peuvent être cités: torpillage North Caroline et Maryland, attaques kamikazes sur des cuirassés américains (7 cas), bombes frappant le Tennessee… Conséquences d'attaques sur des navires construits selon les mêmes normes de sécurité, eu les mêmes résultats. Rien de différent des cuirassés de l'Axe.
Il n'y a aucune raison de douter, les "forteresses flottantes" étaient nettement supérieures en termes de stabilité au combat aux navires de toutes les autres classes. Pourrait-il en être autrement ? Ils ont été créés dans l'attente d'un feu ennemi féroce.
La discussion sur les grands navires ne peut être forcée dans aucun cadre. Pour donner un exemple d'une autre "wunderwaffe", qui a mis fin à toute la classe des équipements militaires.
Avez-vous vu des exemples ?
Chaque méthode n'a porté chance qu'un nombre limité de fois. Dans d'autres cas, pour une raison quelconque, il a cessé de travailler.
Il y a un épisode où le « Roma » a failli couler à la suite d'explosions rapprochées de bombes de 907 kg (les « perdants » italiens l'ont vraiment compris).
À une autre occasion, des dizaines d'explosions à proximité n'ont aucunement affecté la capacité de combat de l'Ise LK. De même que les conséquences de l'explosion au côté de l'invincible "Worspite" ne se sont pas reflétées. Je cite: "les avaries ne l'ont pas empêché de prendre la mer" (attaque aérienne à Alexandrie, 1941)
Pour chaque coup réussi, il y a toujours beaucoup d'exemples où le navire est sorti "à sec" des attaques de l'ennemi, n'ayant que des égratignures.
L'avènement des bombes guidées Fritz-X dans l'arsenal de la Luftwaffe a fait des gros navires des cibles faciles ? Au cours de la discussion, il s'avère soudain que « un seul avion avec une bombe d'un sou » ne suffit pas. L'utilisation efficace de ces merveilleuses munitions n'était possible qu'avec des conditions météorologiques parfaites et une supériorité aérienne sur le théâtre des opérations.
Bien sûr, les navires ne combattent pas seuls. Ils font partie du système. Dans ce cas, il s'agit d'un élément significatif susceptible de déstabiliser la situation sur le théâtre des opérations par sa seule présence.
À la fin de l'histoire, vous pouvez poser une question simple. S'il y a 70 ans ils savaient comment construire des unités aussi tenaces, est-il possible de tirer les leçons de l'expérience passée dans l'intérêt de la Marine moderne ?
Personne ne parle d'immortalité complète. Mais tirer un coup de plus que ce que votre adversaire peut faire peut être inestimable.
