Questions sur l'utilisation d'avions américains embarqués au Vietnam ().
Le nombre de porte-avions qui ont pris part aux hostilités ? ().
Le nombre de campagnes militaires de groupes de frappe de porte-avions sur les côtes vietnamiennes ? ().
Le nombre total de jours passés par les porte-avions en position yankee ? ().
Qu'est-ce que la position Yankee ? ().
Lequel des porte-avions a le plus contribué à la victoire sur l'ennemi ? ().
L'importance de l'aviation embarquée au Vietnam ? ().
Que se cache-t-il derrière l'acronyme TF 77 ?
77e Task Force (Task Force 77) - ex. désignation d'une formation de frappe de porte-avions dans le cadre de la septième flotte américaine (la zone de responsabilité de la flotte est l'ensemble de l'océan Pacifique occidental et l'océan Indien oriental). Contrairement à la pratique domestique, où chaque navire de guerre fait constamment partie d'une flotte ou d'une flottille particulière, la septième flotte américaine n'existe que sur le papier: tout navire qui franchit le 180e méridien de longitude ouest est automatiquement inclus dans sa composition. Si nous parlons d'un groupe d'attaque de porte-avions, le commandant de l'AUG est nommé au poste de commandant de la septième flotte.
Dans un effort pour perpétuer le souvenir des exploits de l'aéronavale, après la guerre, les Américains rebaptisent à la hâte la 77th task force en 70th Guards. Pour que personne n'ait d'association avec les héros qui ont largué des bombes sur Hanoï.
Mais ce sont toutes des remarques générales. Quels étaient les détails ?
Permettez-moi de citer des faits et des extraits du chapitre « Participation de l'US Navy à la guerre du Vietnam » (par V. Dotsenko), qui décrivent les détails de l'organisation et du travail de combat de la 77e Task Force.
Pour résoudre les tâches de destruction des installations militaires et industrielles au sol du DRV, les Américains ont attiré des forces importantes de la flotte. Dans le cadre de la 77e task force, il y avait en permanence de 1 à 5 porte-avions avec une sécurité puissante, qui comprenait jusqu'à 5 croiseurs lance-missiles, jusqu'à 15 destroyers et frégates.
Malgré l'absence d'opposition en mer, le commandement américain a mis en œuvre une panoplie de mesures pour organiser tous les types de défense de l'AUG. L'ordre rapproché de protection, se composait de croiseurs, de destroyers et de frégates, qui accompagnaient le porte-avions à une distance de 20-30 cab. Dans les airs, des avions AWACS patrouillaient 24 heures sur 24, des chasseurs de couverture étaient en service soit dans les airs, soit sur des catapultes en pleine préparation. L'OLP a été affecté à un groupe de recherche et d'attaque anti-sous-marins spécialement organisé, incl. Des avions de patrouille des bases Orion et Neptune patrouillent dans les zones proches et lointaines.
Le séjour moyen des porte-avions de la 7e flotte était de 175 à 250 jours, dont 5 à 6 sorties dans la zone de combat d'une durée maximale de 50 jours. Le temps passé par les porte-avions dans la zone de manœuvre de combat était de 108 à 136 jours, sur les transitions, cela prenait jusqu'à 45 jours en moyenne et jusqu'à 60 jours pour le stationnement dans les bases. Les réparations et l'entraînement au combat actuels ont duré en moyenne 170 à 210 jours. La transition des porte-avions de la côte ouest des États-Unis à la zone opérationnelle de la 7e flotte a pris 14 jours et de l'est - deux fois plus longtemps.
Dans la zone de manœuvres de combat, chaque porte-avions a participé en permanence aux hostilités pendant une à deux semaines, après quoi la journée était prévue pour le repos du personnel et la réparation du matériel aéronautique. Lorsqu'il y avait 3 porte-avions dans la zone, l'un d'eux était généralement en réserve, les deux autres opéraient en moyenne 12 heures par jour.
La zone de manœuvres de combat (« Yankee ») des forces de la 77e task force de février 1965 à janvier 1973 se trouvait dans le golfe du Tonkin. Ses dimensions étaient de 140x160 milles et la distance de la côte atteignait 40 à 80 milles (le bord éloigné était de 100 à 120 milles). Chacun des groupes de grève des transporteurs avait sa propre sous-zone. Dans cette zone, des points de ravitaillement ont été attribués, où l'un des groupes de la connexion de service, ou ce qu'on appelle "l'arrière flottant", était constamment situé. L'aviation américaine opérait à des distances de 200 à 650 km du centre de la zone de manœuvres de combat (le front des frappes atteignait 400 à 650 km).
La composition aéronautique de la 77e formation opérationnelle s'apprécie comme suit: s'il y avait 2 porte-avions en position, 152 - 166 avions pourraient prendre part aux hostilités (dont 86 - 96 avions d'attaque, 48 chasseurs); à 3 - 240 - 250 (dont 130-150 avions d'attaque, 72 - 84 chasseurs); à 4 - 312 - 324 (dont 166-184 avions d'attaque, 96 chasseurs). Le système de défense aérienne vietnamien a considérablement influencé le changement du nombre d'escadres aériennes.
Au total, pendant la guerre, les navires porte-avions du 77e groupe de travail ont perdu 860 avions (la raison principale était les pertes au combat).
Les avions de pont étaient utilisés à haute tension. En 1966, une moyenne de 111 sorties par jour ont été effectuées depuis 1 porte-avions et 178 depuis 2. En 1969, ces nombres étaient de 178 et 311, et en 1972 - 132 et 233, respectivement. Dans le même temps, l'aviation de combat intense était: pour les avions d'attaque - 1, 2-1, 3 sorties par jour; pour les combattants - 0, 5-0, 9; pour les avions de guerre électronique - 1, 43-1, 7; pour les avions AWACS - 1, 25-1, 5; pour les avions de reconnaissance - 0, 58-0, 83.
Pour ma part, je constate qu'il y a une incohérence logique dans les chiffres ci-dessus. S'il y a deux porte-avions d'attaque en position (86-96 avions d'attaque, 48 chasseurs) et l'intensité spécifiée d'utilisation au combat (1, 2-1, 3 sorties par jour pour les avions d'attaque, 0, 5-0, 9 pour les chasseurs), il n'est en aucun cas possible d'obtenir le tarif journalier 200-300 sorties. Les actions des avions de guerre électronique, des AWACS et des avions de reconnaissance peuvent être négligées dans le calcul, en raison de leur nombre relativement faible.
En général, le nombre moyen (!) de sorties indiqué (178 d'un AB par jour, et plus de 300 de deux AB) suscite une grande méfiance.
L'émergence de nouveaux types d'avions a joué un rôle important. Au moment où la guerre a commencé (1965), la Marine avait adopté deux nouveaux avions, ce qui a considérablement élargi la portée des avions embarqués. Il s'agit de l'avion de détection radar à longue portée E-2 Hawkeye (qui a remplacé l'avion obsolète E-1 Tracker AWACS au poste de combat) et de l'avion d'attaque tout temps A-6 Intruder, qui, malgré les faibles performances de vol, avait un avantage important: il était capable d'agir dans l'obscurité.
L'avion d'attaque était équipé du système de visée et de navigation DIANE, composé de deux radars. Le radar de recherche a assuré le suivi et l'attaque des cibles au sol dans toutes les conditions météorologiques. Le deuxième radar (de navigation) servait au suivi automatique des cibles ponctuelles et à la cartographie du terrain.
Son seul développement d'avion pendant la guerre du Vietnam était l'avion d'attaque léger basé sur un porte-avions A-7 "Corsair II". Créé sur la base et extérieurement peu distinguable du chasseur F-8 Crusader, le nouvel avion d'attaque veuve dépassait la portée et la charge utile de l'ancien A-4 Skyhawk.
Des navires de guerre puissants, des avions à la pointe de la technologie, des mesures bien pensées pour organiser la défense et l'attaque dans toutes les conditions. Tactiques sophistiquées lors de l'attaque de cibles au sol. Armes air-sol de précision.
Le plan américain d'attaque du Vietnam avait 100 avantages et un seul inconvénient. Il a volé en enfer.
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Comme nous le savons déjà, l'aviation embarquée est un instrument unique de la flotte, capable de résoudre des tâches stratégiques. Avant d'accepter cette affirmation comme vraie, faites-moi savoir la taille du Vietnam.
Quand les Américains célèbrent-ils le Jour de la Victoire sur le Vietnam ?
Alors, comment les déclarations sur la « nature stratégique » des groupes de porte-avions sont-elles liées à la perte honteuse d'une guerre locale ?
Ayant combiné l'abîme avec la hauteur,
Triomphe des victoires avec la honte de la défaite…
Eh bien, continuons notre connaissance des faits peu connus sur la guerre du Vietnam.
De qui et d'où sont venus les principaux coups portés au Vietnam ?
Quelles bases aériennes ont été utilisées directement sur le territoire du Vietnam ?
D'où volaient les bombardiers stratégiques B-52 ?
Le principal type d'avion d'attaque qui a accompli 75 % des missions d'attaque dans la période initiale de la guerre ? ().
En raison des caractéristiques de vol élevées et des capacités exceptionnelles de leur complexe électronique embarqué (NASARR), capable de diriger l'avion vers une cible dans toutes les conditions et de voler à une altitude ultra-basse, en distinguant automatiquement les caractéristiques du relief, en déterminant la distance oblique jusqu'au point sélectionné et les obstacles de signalisation le long du parcours, les "Tandrchifs" attaquaient les cibles les plus importantes et les mieux défendues. Parmi eux - le principal dépôt pétrolier de la banlieue de Hanoï, l'usine métallurgique de Taynguyen, le pont ferroviaire sur le fleuve Rouge à la frontière avec la Chine, l'aérodrome de Katbi, où étaient assemblés les hélicoptères livrés d'URSS, le principal "MiG repaire" - la base aérienne de Fukyen.
L'intensité d'utilisation et le rôle de l'US Air Force dans la guerre du Vietnam sont attestés de manière éloquente par les pertes: 2 197 appareils qui ne sont pas revenus.
L'Air Force a subi le plus gros des combats aériens et a effectué les 2/3 des sorties de cette guerre. En termes absolus - environ un million de sorties, deux fois plus que les escadres aériennes de tous les AUG effectuées au cours de soixante-six campagnes militaires sur la côte vietnamienne.
Les amateurs d'avions embarqués noteront à juste titre que cette structure a néanmoins apporté une contribution significative à la guerre. En même temps, ils ne sont pas drôles eux-mêmes parce que:
a) 17 porte-avions « ont traversé » la guerre avec un petit pays côtier;
b) il s'est avéré que même dans une guerre avec un petit pays côtier, il fallait compter entièrement sur l'armée de l'air classique.
C'est la fin naturelle de l'épopée avec les avions embarqués et les tentatives de la flotte de se déclarer dans le ciel au-dessus de la terre.
