On peut dire avec certitude que le niveau d'espoir placé par les forces aérospatiales russes dans une version profondément modernisée du porte-avions-missiles stratégique "White Swan" avec l'indice Tu-160M2 n'est clairement pas inférieur au niveau d'intérêt pour le projet d'un complexe aéronautique long-courrier prometteur (PAK DA), également connu sous l'appellation "Produit 80". Malheureusement, nos spécialistes de Tupolev PJSC, après avoir consulté des représentants du ministère de la Défense et du commandement des forces aérospatiales, ont décidé de suivre le concept « américain » d'une aviation stratégique de nouvelle génération prometteuse (l'avion dont le planeur est construit selon au schéma "aile volante", sera subsonique), tandis que dans le même temps, les sociétés chinoises Xian Aircraft Industrial Corporation et Shenyng Aircraft Corporation ont suivi leur propre voie, en commençant la conception des supersoniques H-18 et YH-X 2- voler des concepts à moyenne et longue portée. Espérons que la faible vitesse subsonique du PAK DA sera plus que compensée par sa signature radar ultra-faible, un équipement radar embarqué unique et une charge de combat impressionnante dans les compartiments d'armes internes. Et maintenant passons au projet plus célèbre du Tu-160M2 amélioré.
La signature radar du "Blackjack" mis à jour ("Produits 70"), bien sûr, ne se rapprochera pas de l'EPR du PAK DA en cours de développement, mais le principal avantage est la vitesse de 2000 km / h, le porte-missiles sera conserver, et donc le temps pour atteindre les lignes de lancement des principaux missiles (SKR X-555, X-101 et X-BD prometteur) sera réduit d'environ 2 fois. Dans des conditions où le théâtre aérien des opérations militaires est saturé de chasseurs de 5e génération capables de supporter des vols à des vitesses de croisière supersoniques de 1,5 M, la vitesse élevée du Tu-160M2 semble très, très attrayante, et dans une certaine situation tactique, elle peut même permettre une frappe ponctuelle préventive à l'ennemi; PAK YES, fonctionnant à une vitesse de 900 à 950 km/h, n'est pas capable d'un tel "lancer". Selon le commandant en chef des forces aérospatiales russes, la base d'éléments de l'avionique Tu-160M2 recevra 60% des nouveaux modules numériques. L'intégration d'un champ d'information prometteur est attendue: les tableaux de bord des premier et deuxième pilotes, ainsi que l'opérateur et l'opérateur navigateur seront équipés d'IMF LCD couleur grand format haute résolution, qui afficheront confortablement et clairement les moindres détails tactiques. sur le théâtre d'opérations reçues par le complexe radar embarqué, l'irradiation, ainsi que celles reçues de moyens de reconnaissance radio et électroniques tiers.
On sait également que les "stratèges" modernisés recevront des post-combustion de turboréacteurs à dérivation améliorés plus économiques NK-32 série 02, ce qui portera la portée jusqu'à 8000 km avec une charge normale de missiles et de bombes et jusqu'à 6000 km - avec une charge maximale. L'efficacité globale au combat du véhicule devrait presque doubler en raison de l'introduction d'une avionique centrée sur le réseau et de nouveaux systèmes d'affichage. Un élément distinct est le système de navigation inertielle strapdown SINS-SP-1, qui permettra au "White Swan", même sans correction au moyen des satellites du système de radionavigation GLONASS, de déterminer clairement sa position, y compris le moment où il atteint le ligne de lancement d'armes de missiles. L'unité matérielle SINS-SP-1 peut s'interfacer avec presque tous les systèmes d'avionique et de contrôle d'armes modernes grâce au bus de données répandu de la norme MIL-STD-1553B; il est également possible d'utiliser le bus US ARINC429. Cet INS strapdown se distingue par une excellente fiabilité (le MTBF est de près de 95 jours), un faible poids et la compacité du matériel (respectivement 70 kg et 12, 3 dm3), ainsi que 24 canaux permettant d'obtenir des informations de navigation supplémentaires auprès d'installations tierces. Le "cœur" du système est constitué de 3 accéléromètres à quartz AK-15 et de 3 gyroscopes laser annulaires KL-3, qui assurent la précision de la détermination des angles de roulis et de tangage de ± 0, 1º et l'erreur dans la direction du vol n'est plus à 0,2º sans correction satellite.
Il est bien clair qu'un bombardier porteur de missiles stratégiques doté de telles capacités doit être équipé d'un système avancé de défense aéroportée (ADS), qui permet d'éviter d'être touché par des missiles guidés anti-aériens et des missiles air-air du ennemi. Les travaux dans ce sens ont déjà commencé. En particulier, selon la déclaration de Vladimir Mikheev, directeur général de Concern Radioelectronic Technologies (KRET) JSC, les travaux de développement ont récemment commencé sur la conception d'un BKO prometteur pour le nouveau Tu-160M2, qui devrait « protéger la carte des tous les types de missiles." Ce complexe remplacera le BKO de la génération précédente "Baïkal". "Protégez l'avion de tous les types de missiles" - cela semble très catégorique et rassurant. Cependant, vous devez examiner la question en détail. Que savons-nous du nouveau complexe?
Selon V. Mikheev, il sera capable de détecter des cibles à une distance de plusieurs centaines de kilomètres. Évidemment, cela signifie la localisation passive d'objets terrestres et aériens émetteurs de radio, leur classification et leur identification par la fréquence du signal électromagnétique émis dans l'espace. En d'autres termes, l'élément de base du nouveau système de défense embarqué contre le KRET sera une station avancée d'alerte aux rayonnements (RWS), dont le stockage sera chargé d'un grand nombre de diagrammes de rayonnement connus de diverses mers, terre et air radars, ainsi que des têtes de guidage radar actives pour les missiles et les missiles aéroportés de l'ennemi. … L'opérateur Blackjack sera en mesure d'effectuer une reconnaissance électronique détaillée dans un rayon d'environ 400 à 600 km de l'avion. Le deuxième moyen d'alerte peut être une station prometteuse de détection de missiles d'attaque à haute résolution (SOAR), qui remplacera le radiogoniomètre Ogonyok situé dans la queue du Tu-160M2. Il est probable que cette station sera un analogue du SOAP, qui fait partie du complexe de défense du chasseur polyvalent MiG-35. Cela signifie que la portée de détection du système de missile aéroporté en approche sera d'environ 30 km et que le système de défense antimissile MIM-104C sera d'environ 50 km. Les capacités de détection passive des missiles intercepteurs ennemis, ainsi que de leurs porteurs, sont très sérieuses, mais en termes conceptuels, elles sont proches de celles que possède le complexe de défense embarqué existant « Baïkal »; seule la liste des attaquants identifiables augmentera, ainsi que la précision et la portée de leur radiogoniométrie.
Un élément tout aussi important du BKO prometteur pour le Tu-160M2 sera un complexe d'antennes pour les contre-mesures électroniques à l'approche des missiles intercepteurs et du radar ennemi. Pour que la future station de guerre électronique supprime efficacement la surveillance à distance et les systèmes radar multifonctionnels des systèmes de défense aérienne ennemis, ainsi que les têtes radar actives pour les missiles à brouillage directionnel, et même dans différentes gammes de fréquences simultanément, elle doit être exécutée soit dans sous la forme d'une ouverture répartie à partir de 4 PAR actifs compacts fixes, ou de 2 lames AFAR rotatives.
Dans le premier cas, un nouveau radar aéroporté sous la coiffe peut jouer le rôle du principal directeur AFAR de la guerre électronique; les deuxième et troisième toiles AFAR seront également placées sous le cône de nez radio-transparent, mais serviront des angles d'azimut ≥60 ° par rapport à la direction du cap Tu-160M2 (elles "regarderont" dans les côtés, tout comme l'antenne à balayage latéral systèmes N036B-1-01L / B radar N036 "Belka" pour le chasseur T-50 PAK FA); le quatrième réseau AFAR devrait fonctionner le long de l'hémisphère arrière (ZPS). Comme vous pouvez le voir, nous avons devant nous une véritable ouverture distribuée de stations AFAR émettant tout type d'interférences électroniques (de la visée au barrage ou à l'imitation). Si l'on considère la deuxième configuration, simplifiée, de la station de guerre électronique (2 toiles AFAR rotatives), alors les 2e et 3e toiles "nez" sont ici purement et simplement exclues, ainsi que le prometteur radar embarqué et l'émetteur de queue AFAR, équipés de variateurs de rotation par l'exemple du célèbre radar européen "Captor-E" pour les chasseurs "Typhoon". Le contrôle électronique du diagramme directionnel de cette ouverture sera effectué par désignation de cible depuis le RVO, qui fait partie du complexe de défense embarqué.
Seule l'utilisation de systèmes multiéléments actifs (dans la voie d'émission de la guerre électronique) dans le cadre d'un BKO prometteur peut augmenter considérablement la protection du "White Swan" modernisé contre divers types de missiles intercepteurs, d'autres types d'émetteurs plus simples sont capables de fonctionnant uniquement dans une plage de fréquences étroite, ce qui est peu susceptible de pouvoir résister aux missiles ARGSN fonctionnant simultanément dans les bandes X / Ku / Ka des ondes centimétriques et millimétriques. De graves problèmes pour le système de défense aéroporté prometteur Tu-160M2 peuvent également être créés par les modes de guidage complexes des missiles guidés anti-aériens modernes et des missiles de combat aérien à moyenne et longue portée. Il n'y a pas non plus d'imbéciles à Raytheon. Par exemple, afin de contourner les contre-mesures électroniques du BKO de notre Tu-160M2, le système de navigation inertielle des intercepteurs tels que l'AIM-120D ou le RIM-174 ERAM (SM-6) peut être chargé avec un tel mode dans lequel le guidage avec correction radio fonctionnera juste avant de s'approcher de la cible. La même correction radio peut être effectuée sur la désignation de cible à partir du système de détection et de poursuite infrarouge AN / AAQ-37 DAS du chasseur F-35A, qui détectera le rayonnement infrarouge des moteurs Tu-160M2 les plus puissants à une portée de 150 - 250km. Ce sont les capteurs infrarouges qui sont le moyen le plus fiable de déterminer les coordonnées exactes de l'ennemi lorsque sa carte est productrice de brouillage électronique. À l'approche du "stratège" de 2 à 4 km, l'ARGSN s'allumera et le BKO de notre Blackjack, techniquement, n'aura peut-être pas le temps de confondre le missile ennemi en quelques secondes.
Pour le "détournement" des missiles intercepteurs avec un chercheur infrarouge bispectral prometteur, les pièges infrarouges à eux seuls ne peuvent pas non plus être considérés comme une panacée. Les matrices très sensibles sont capables de recevoir un rayonnement thermique d'ondes moyennes (3 - 5 µm) et longues (8 - 12 µm). Il existe également de tels échantillons de missiles, la plage de fonctionnement de l'IKGSN qui couvre des ondes extrêmement courtes et moyennes (de 0,5 à 5,4 microns), de ce fait, les capacités de sélection des filtres logiciels IKGSN seront considérablement améliorées: les fusées éclairantes des réacteurs peuvent être facilement distinguées dans le contexte des pièges IR. L'un de ces missiles est le missile aéroporté à courte portée britannique AIM-132 ASRAAM. Pour éviter l'interception par de tels missiles, le Tu-160M2 devrait être équipé non seulement de conteneurs ordinaires avec pièges infrarouges, mais également de contre-mesures optiques et électroniques spécialisées telles que Vitebsk-25 ou President-S.
Et même toutes les configurations ci-dessus du système de défense embarqué avancé contre KRET ne permettront pas au Tu-160M2 d'être complètement sécurisé contre les missiles et les missiles aéroportés de nouvelles générations, et donc il ne faut pas littéralement prendre V. Mikheev sur la "protection complète" de notre bombardier-missile stratégique contre tous les types de missiles. Néanmoins, la mise en œuvre d'une autodéfense antimissile à part entière du Tu-160M2 ressemble aujourd'hui à un programme très réaliste, qui ne nécessitera qu'un traitement mineur des baies d'armes internes, ainsi que l'installation d'un radar AFAR compact. pour détecter et "capturer" les missiles ennemis entrants.
Les missiles air-air à courte portée (à courte portée) R-73RMD-2 ou RVV-SD, adaptés pour intercepter les missiles air-air et les missiles ennemis, peuvent être facilement utilisés comme anti-missiles. Lancé à partir de "petites" baies d'armes spécialement fournies, le R-73RMD-2 sera capable d'intercepter les missiles intercepteurs ennemis même dans l'hémisphère arrière en raison de la super maniabilité fournie par le système de déviation du vecteur de poussée de l'intercepteur.
Les RVV-SD sont plus adaptés à l'autodéfense contre les missiles se déplaçant par inertie (avec une charge propulsive solide grillée), car la tête autodirectrice infrarouge de l'URVV R-73 sera beaucoup plus difficile à "capturer" une "cible froide" (l'échauffement aérodynamique à une vitesse de 1500 km/h est insignifiant) que l'autodirecteur radar actif du missile RVV-SD. Le seul projet de missile de défense antimissile connu pour avions de combat est le SACM-T américain, anciennement connu sous le nom de « CUDA ». Maintenant, ils essaient de l'amener au niveau de préparation opérationnelle au combat, après quoi il deviendra beaucoup plus difficile de résister à l'US Air Force. Il est temps pour nous de sécuriser notre flotte aérienne stratégique de ce genre avec des munitions défensives impeccables.
