Nous continuons à étudier la "version shell". Dans le troisième article de la série, nous examinerons les caractéristiques désagréables des obus qui se sont manifestés pendant la guerre. En japonais, ce sont des déchirures dans le canon au moment du tir. Pour les Russes, il s'agit d'un pourcentage anormalement élevé de non-ruptures lors de l'atteinte d'une cible.
Considérez d'abord le problème japonais. Au cours de la bataille de la mer Jaune, les Japonais ont subi de lourdes pertes d'artillerie à cause de leurs propres obus. Un canon de 12" sur le Mikasa, deux canons de 12" sur l'Asahi, et un canon de 12" sur le Sikishima déchirent. 22 personnes) ont été transportés par les artilleurs.
L'éclatement du tronc de la tour d'étambot Mikasa en mer Jaune:
Il existe plusieurs versions expliquant les raisons de l'éclatement des canons. L'un d'eux est connu du rapport de l'observateur britannique de la flotte japonaise W. C. Pekinham:
Les travailleurs de l'Arsenal attribuent ces dommages non pas aux défauts de l'obus, mais au fait que les charges ont été placées dans un canon fortement surchauffé par un tir continu, et ils recommandent qu'après environ 20 coups tirés à un rythme rapide, les canons soient refroidis avec de l'eau d'un tuyau, en partant de l'intérieur. Ces travailleurs disent que le chauffage du pistolet a accéléré la combustion de la charge, augmentant ainsi considérablement la pression, et que la pression dépassait les paramètres admissibles auxquels les obus des obus pouvaient résister, et leurs fonds étaient enfoncés vers l'intérieur, et les explosifs à l'intérieur de l'obus allumé de la température et de la pression au taux de combustion, correspondant presque à l'effet de détonation.
Mais cette version est plutôt douteuse en raison du fait que la poudre à canon était dans le pistolet pendant une période assez courte et ne pouvait pas chauffer de manière significative. De plus, personne d'autre n'a rencontré de problèmes similaires, bien que la même cordite ait été massivement utilisée par d'autres pays et pas seulement dans la marine.
La deuxième version est que la détonation des projectiles a été causée par des percées de gaz à travers des fuites dans le filetage de la fusée. Cette version a été exprimée dans l'article de Koike Shigeki et est indirectement confirmée par les travaux menés par les spécialistes japonais pour remplacer les obus et affiner les corps de fusées. Selon les documents de l'arsenal Kure, l'exigence la plus importante pour ces travaux était la préservation de la haute sensibilité des fusibles. Ainsi, l'hypothèse de W. K. Packinham selon laquelle la sensibilité des fusibles à Tsushima était réduite est réfutée.
La troisième version explique les casses par le fait qu'une mèche très sensible s'est déclenchée en raison du ralentissement des projectiles provoqué par le placage de cuivre de l'alésage du canon (cuivre provenant des ceintures d'attaque des projectiles déposés sur la surface intérieure).
De plus, il a été remarqué que principalement des obus perforants explosaient dans les barils, et même une interdiction temporaire a été introduite sur leur utilisation. En décembre 1904, l'observateur britannique de la flotte japonaise, T. Jackson, rapporta que les officiers japonais répétaient à l'unanimité l'inadéquation des obus perforants existants et voulaient avoir des obus "normaux" dans leurs caves, c'est-à-dire équipé de poudre noire. En avril 1905, la flotte japonaise commença même à recevoir de nouveaux obus perforants à poudre noire, et même le 4 mai 1905, Sikishima tira expérimentalement de tels obus, mais la précision s'avéra insatisfaisante. L'utilisation à Tsushima d'obus autres que ceux avec une mèche ijiuin et shimozu n'a pas été documentée. Le seul cas d'utilisation de "vieux" obus dans toute la guerre russo-japonaise a été enregistré le 1er août 1904.dans le détroit de Corée, où Izumo a tiré 20 obus de 8 pouces chargés de poudre noire.
Afin d'éviter de surchauffer les canons, les Japonais de Tsushima ont ralenti la cadence de tir de leurs canons de batterie principale par rapport à la bataille de la mer Jaune, ont utilisé un système de refroidissement à eau spécial pour les canons et ont minimisé l'utilisation de perforants. obus de 12 ". Mais cela n'a pas aidé non plus! canon sur "Mikasa" (et il y a eu deux explosions, la première s'est produite peu de temps après que le projectile a quitté le canon et n'a pas causé de dommages), un canon de 12 " sur " Sikishima " et trois Canons de 8" sur "Nissin" (les Japonais eux-mêmes écrivent que sur " Nissine "les canons ont été arrachés par des obus russes, mais les photographies et le témoignage des observateurs britanniques ne confirment pas la version officielle). De plus, l'autodestruction de plusieurs canons de plus petit calibre a été enregistrée. Un 6 " a déchiré Izumi, Chin-Yen et Azuma. De plus, sur l'Azuma, les Japonais n'ont pas reconnu l'auto-rupture, et la séparation de la pointe du canon a été attribuée à un fragment d'obus russe de 12" qui a explosé par-dessus bord. Un canon de 76 mm a explosé chacun dans Mikasa, Chitose et Tokiwa.
"Nissin". Eclatement du tronc de la tour arrière à Tsushima:
« Shikishima ». Baril déchiré à Tsushima:
En général, en parlant du problème des explosions, il faut l'évaluer comme très grave, car le potentiel de feu de la flotte a beaucoup souffert de ses propres obus. Par exemple, lors de la bataille de la "mer jaune", plus de 30% des barils de 12" étaient en panne. Et à Tsushima, il était nécessaire de réduire la cadence de tir avec un gros calibre et, par conséquent, l'effet du feu sur l'ennemi.
Comparaison de la consommation de projectiles du calibre principal:
A cet égard, il faut reconnaître que l'imperfection des obus affectait sérieusement l'efficacité de la flotte japonaise.
Nous allons maintenant traiter le problème "russe" et pour cela nous étudierons le dispositif d'un tube à choc inférieur à deux capsules à action retardée de conception AF Brink, qui est utilisé sur nos coques "pyroxyline".
Lors du tir, l'extenseur (5) par inertie recule et déplie le cran de sécurité (4). En touchant la cible, le percuteur du tuba (6) frappe la capsule du fusil (9), ce qui enflamme le pétard à poudre (11). Sous l'action des gaz propulseurs, le percuteur en aluminium (10) ouvre la douille de sécurité (12) et, par un choc, enflamme la calotte du détonateur avec du mercure explosif (14). Il enflamme deux bâtons de pyroxyline sèche (15 et 16) puis fait exploser de la pyroxyline humide, qui est bourrée du projectile.
À la suite de Tsushima, le tuyau Brink, qui a fait l'objet de nombreuses plaintes, a été très étudié (y compris des tests) et les points faibles suivants y ont été trouvés:
1. Si un projectile (en particulier un gros) n'a pas décéléré brusquement, par exemple lorsqu'il a heurté des parties minces non blindées d'un navire ou de l'eau, la force d'inertie du percuteur ne pouvait pas être suffisante pour enflammer la capsule du fusil (la pression de conception n'est pas moins de 13 kg/cm2). Mais c'est une caractéristique de la mèche d'un projectile perforant, car elle ne doit pas être déclenchée en heurtant un métal mince.
2. Défaut du percuteur en aluminium, lorsque, en raison de sa faible dureté, il n'a pas pu enflammer le capuchon du détonateur. Initialement, la dureté suffisante du percuteur était assurée par la présence d'impuretés dans l'aluminium, mais les obus du 2nd Pacific Squadron ont été touchés par un percuteur en aluminium plus propre et, par conséquent, plus doux. Après la guerre, ce percuteur était en acier.
3. Le problème de casser le corps en laiton lorsqu'il est frappé trop fort.
4. Le problème de la détonation incomplète de l'explosif dans le projectile en raison du trop petit volume de pyroxyline sèche dans la mèche.
La liste des inconvénients est impressionnante ! Et, semble-t-il, il y a toutes les raisons d'appeler la "maudite" pipe le principal coupable de Tsushima, mais… nous avons l'occasion d'évaluer son véritable travail selon des sources japonaises. Avec une seule limitation: en raison du manque de données sur les projectiles 6" et plus petits, nous ne les considérerons pas. De plus, selon la revendication 1., le défaut est plus prononcé précisément sur les gros projectiles, ce qui signifie que cela ne devrait pas considérablement déformer la vraie image.
Pour analyser les impacts sur les navires japonais, j'ai utilisé les schémas de dommages de Top Secret History, les matériaux analytiques d'Arseny Danilov (https://naval-manual.livejournal.com), la monographie de V. Ya. "La bataille de Tsushima" de Krestyaninov et l'article de N. J. M. Campbell "La bataille de Tsu-Shima", traduit par V. Feinberg.
Je vais donner les statistiques de coups de gros obus (8…12 ) sur les navires japonais à Tsushima selon les données d'Arseny Danilov (elles sont plus élaborées et précises que les données de Campbell ou Krestyaninov). Le numérateur indique le nombre de hits, au dénominateur - non-breaks:
Mikasa 6 … 9/0
"Shikishima" 2/1
Fuji 2 … 3/2
"Asahi" 0 … 1/0
Kasuga 1/0
"Nissan" 3/0
Izumo 3/1
Azumo 2/0
"Tokiwa" 0/0
"Yakumo" 1/0
"Asama" 4 … 5/1
"Iwate" 3 … 4/1
Au total, de 27 à 34 coups avec des obus de calibre 8…12 , dont 6 explosifs (18-22%), et il parait que c'est beaucoup ! Mais nous irons plus loin et considérerons chaque cas séparément pour connaître les circonstances des coups et leur effet possible. …
1. "Shikishima", l'heure n'est pas spécifiée. Un projectile d'un calibre d'environ 10" a percé la flèche cargo du grand mât sans explosion ni perte. La raison de la non-rupture est très probablement la faible force de l'impact sur l'obstacle. Ce coup n'a pas pu causer de dommages sérieux en raison de la hauteur élevée au-dessus du pont.
2. "Fuji", 15h27 (15h09). Ci-après, première fois japonaise, et entre parenthèses - russe selon Krestyaninov. Un obus, vraisemblablement 10 … 12", a percé la base du tube d'étrave et le ventilateur droit de la chaufferie d'étrave, sans explosion. 2 personnes ont été blessées. La raison de l'échec est toujours la même. L'explosion du projectile pourrait théoriquement causer des dommages notables sur le pont, la passerelle et, avec beaucoup de chance, dans la chaufferie.
3. "Fuji", 18:10 (17:52). L'obus, vraisemblablement 6 … 12 ", a surmonté la clôture du pont, a ricoché contre le toit de la tourelle avant et a volé par-dessus bord. Le toit de la tourelle de commandement a été endommagé, 4 personnes ont été blessées, dont un officier supérieur de la mine a été grièvement blessé dans la tour de commandement, et le navigateur principal a été légèrement blessé. La raison de la non-rupture est probablement dans le très grand angle de rencontre avec l'obstacle. L'explosion, même si elle s'était produite, n'aurait pas causé de dommages sérieux après le ricochet.
4. Izumo, 19h10 (18h52-19h00). Le projectile de 12 a percé le côté bâbord, plusieurs cloisons, le pont supérieur, le pont intermédiaire, a glissé le long du pont blindé et s'est arrêté dans la fosse à charbon n°5 à tribord sans exploser. Ce coup fait 1 mort et 2 blessés dans la chaufferie. Il est difficile d'attribuer la raison de la non-rupture à une force d'impact faible, il s'agit très probablement d'un défaut grave. Si l'obus avait explosé, il n'aurait pas infligé de dégâts critiques non pas à proximité de la chaufferie, mais lors du passage du pont supérieur et des dégâts critiques; il aurait pu y avoir des dégâts importants et plus de victimes.
5. "Asama", 16:10 (15: 40-15: 42). L'obus a percé la base de la cheminée arrière, ce qui a entraîné une forte baisse de poussée dans les fours de la chaudière, et la vitesse du croiseur est tombée à 10 nœuds pendant un certain temps, ce qui lui a de nouveau perdu sa place dans les rangs. Selon V. Ya. Krestyaninov, cet obus a explosé, mais les schémas japonais suggèrent le contraire. Dans les documents, le calibre du projectile est estimé à 6", mais la taille des trous dans le tubage et le tuyau (de 38 à 51 cm) suggère que le tuyau a été percé par un projectile de 12". La raison de la non-rupture est probablement la faible force du coup. L'effet du coup était maximal et sans explosion.
6. "Iwate", 14:23 (-). Un projectile de 8" (10" selon le chantier Sasebo) a percé le côté tribord au niveau du pont inférieur à la base de la tour arrière de la batterie principale, a ricoché sur le biseau du pont inférieur, a percé plusieurs cloisons et arrêté. Il n'y a eu aucune victime, cependant, par ce trou et celui adjacent (un obus de 152 mm a explosé un peu plus près de la poupe), de l'eau est entrée dans le navire, remplissant deux compartiments du pont inférieur de 60 centimètres. La raison de la non-rupture est un défaut évident. Dans le cas d'un tir régulier de projectile, il pourrait y avoir eu des pertes parmi le personnel et l'inondation des compartiments adjacents.
Maintenant, nous pouvons résumer. Dans aucun cas de non-explosivité, il n'y a eu d'impact dans le blindage vertical. Dans trois épisodes, il y a eu des coups sur des tuyaux et des mâts avec un impact clairement faible sur un obstacle, ce qui peut être attribué aux "caractéristiques" des fusées perforantes. Dans l'un - un angle de rencontre très pointu, dans ces circonstances, même les obus des générations suivantes n'explosaient souvent pas. Et seulement dans deux cas, il existe des arguments sérieux pour suspecter des défauts de fusible. Et ces deux cas ne donnent qu'environ 6% de non-ruptures par rapport au nombre total de coups de gros projectiles, ce qui correspond presque à la "norme" exprimée par V. I. Rdultovsky (5%).
Eh bien, si nous parlons des conséquences possibles, alors en aucun cas la rupture (si elle se produisait) n'affecterait le cours de la bataille. Ainsi, on peut conclure qu'il y avait un problème dans la marine russe en raison de l'équipement des obus hautement explosifs avec des tubes à chocs "perforants", mais pas en raison de la proportion anormalement élevée de défauts dans les obus de gros calibre. Et en général, le problème des non-explosions d'obus russes doit être considéré comme beaucoup moins aigu que le problème de l'éclatement des canons des canons japonais à la suite de la détonation d'obus lors d'un tir.
Dans la partie suivante, nous examinerons, systématiserons et comparerons l'effet des obus russes et japonais sur les parties blindées du navire.
