Les sources pour l'analyse des impacts sur les navires japonais seront les schémas de dommages de "Top Secret History", les matériaux analytiques d'Arseny Danilov, la monographie de V. Ya. Krestyaninov "The Battle of Tsushima" et un article de NJM Campbell "The battle of Tsu- Shima" ("La bataille de Tsushima") traduit par V. Feinberg. Lorsque vous mentionnez l'heure de frappe des navires japonais, l'heure japonaise sera indiquée en premier, et entre parenthèses - le russe selon V. Ya. Krestyaninov.
Coups à bord, superstructure et ponts
Mikasa
A 14h20 (14h02) 12 , le projectile heurte la superstructure de l'étrave, perce la peau extérieure, la cloison étanche et explose. Une brèche de 4, 3x3, 4 m apparaît dans le pont-abri, des éclats d'obus endommagent les ponts supérieur et avant, et un petit incendie se déclare. 17 personnes ont été blessées.
Kasuga
A 14h33 (14h14) 12 , l'obus percute le pont articulé et explose à la base du grand mât. Un trou 1, 2x1, 6 m s'est formé dans le pont supérieur, 7 personnes ont été tuées, 20 ont été blessées.
Izumo
A 14h27 (14h09) un obus de 6 a déchiré un trou de 1, 2x0, 8 mètres sur le pont supérieur à droite du tuyau du milieu. Les éclats d'obus ont tué 2 personnes et en ont blessé 5.
A 15h05 (14:47) 12 , un obus a percé le côté tribord au niveau du pont intermédiaire près de la tour arrière et a explosé, causant d'importants dégâts aux ponts intermédiaire et inférieur. 4 personnes ont été blessées.
Un autre projectile de 12 qui a volé du côté tribord (l'heure n'a pas été réglée) a touché le pont supérieur à bâbord à l'arrière et a explosé, faisant un trou dans le pont 1, 2x0, 6 m et dans le côté - 1, 4x1, 2 m Il n'y a pas eu de pertes avec ce coup.
Régime de dommages « Izumo » selon le descriptif médical:
I - 14.27 (14:09), 6.
II - 15.05 (14:47), 12.
VI-?, 12''.
Azuma
A 14h50 (14h32) un obus de 12 ", ricochant sur le canon droit d'un canon de poupe de 8", a explosé sur le pont supérieur. Un trou de 4x1,5 mètres a été formé dans le tablier. De gros éclats d'obus ont gravement endommagé les chambres du pont inférieur et ont même percé le côté extérieur. 4 personnes ont été blessées.
Destruction sur le pont supérieur:
Yakumo
A 14h26 (-), un obus supposé de 10 de l'un des cuirassés de défense côtière (puisque la direction est proche des coins arrière et qu'un obus de 120 mm a été enregistré une minute plus tôt) a explosé sur le pont supérieur près du tour d'étrave. Un trou d'environ 2,4x1,7 mètres s'est formé. Aucune perte n'a été enregistrée.
Asama
A 14h28 (14h10), un obus de gros calibre a explosé sur le pont supérieur arrière du côté tribord. Les dimensions du trou étaient de 2, 6x1, 7 m. À la suite du tremblement de la coque du navire, la direction était en panne pendant 6 minutes, en conséquence, Asama a roulé vers la gauche et en panne.
A 14h55… 14h58 (14h42… 14h44) deux obus de 10…12’’ ont percé l’arrière tribord et ont explosé sur le pont intermédiaire. Des éclats d'obus ont littéralement criblé les cloisons, le plancher du pont inférieur non blindé et le côté opposé. En raison d'avaries latérales, le navire a absorbé beaucoup d'eau et a coulé à 1,5 mètre à l'arrière. 2 personnes ont été tuées et 5 ont été blessées.
Trous "entrants" du côté tribord:
Dommages à bâbord causés par des obus heurtant le côté tribord:
Dommages aux cloisons sur les ponts inférieur et intermédiaire:
Destruction sur le pont intermédiaire:
Iwate
A 14h30 (14h12) l'obus 12 a explosé dans la poupe à la jonction du côté et du pont supérieur. Un trou a été formé dans la planche mesurant environ 1,2 x 1 mètre. Les éclats d'obus ont infligé des dégâts jusqu'au côté opposé. 4 personnes ont été blessées.
A 16h10 (15h52) 12’’, un obus explose sur le pont du bateau entre le grand mât et la cheminée. Des éclats d'obus ont causé des dommages aux superstructures, aux bateaux à rames, au canon n° 5. 1 personne a été blessée.
A 16,20 (-) 8 "(6" selon les experts de Sasebo), l'obus a explosé en heurtant le côté tribord au niveau du pont inférieur à la proue du navire, créant un trou de 23x41 cm par lequel l'eau a pénétré vers le bas plate-forme.
Shrapnel et action hautement explosive des obus russes
Habituellement, lorsqu'il heurte des obstacles verticaux non blindés, le projectile, ayant volé sur plusieurs mètres (la pyroxyline ou la poudre sans fumée n'explose pas à l'impact), explose déjà à l'intérieur du navire. Un trou rond ou légèrement allongé avec des bords lisses est resté dans la peau. De l'extérieur, l'explosion était à peine perceptible, il semblait donc que notre feu n'avait aucun effet. En frappant le pont, le projectile explosait souvent au cours de son passage (cela est dû au grand angle de rencontre). Ici, on pouvait déjà observer la fumée jaune-blanche.
Lorsque les gros obus éclataient, des trous se formaient sur le pont aussi grands, comparables aux trous des obus japonais: 4x1,5 m (Azuma, 14:50), 2, 6x1, 7 m (Yakumo, 14:26), 2, 4x1, 7 m ("Asama", 14:28), et plus modeste 1, 2x1, 6 m ("Kasuga" 14:33), 1, 5x0, 6 m ("Mikasa", 18:45), qui, apparemment, s'explique par des cas de détonation incomplète d'explosifs.
Lorsque de gros obus éclataient à l'intérieur du navire, l'effet explosif était beaucoup plus fort en raison de l'action des gaz dans un volume fermé, ce qui est confirmé par l'importance des dommages causés au pont 4, 3x3, 4 m (Mikasa, 14: 20), 1,7x2 m (Mikasa, 16:15).
Les obus russes ont créé un petit nombre de gros fragments, qui ont volé dans un faisceau étroit le long de la trajectoire du projectile (ce qui est très clairement visible dans les diagrammes japonais), possédaient une très haute énergie et, à une distance de dix mètres, étaient capables de pénétrer plusieurs cloisons et même le côté opposé.
Effet thermique des obus russes
À Tsushima, au moins cinq cas d'incendie ont été enregistrés après avoir été touchés par des obus russes (et il s'agit clairement d'une liste incomplète).
Mikasa, 14h14 (13h56), percutant le toit de la casemate n°3. 10 cartouches de canon de 76 mm n° 5, préparées pour le tir, ont explosé et un petit incendie s'est déclaré dans des moustiquaires sur le pont du bateau.
Mikasa, 14:20 (14:02), frappant la superstructure nasale. Un petit incendie s'est déclaré dans la protection du lit autour de la tourelle.
Sikishima, 14h58 (14h42 ou environ 15h00), heurtant le côté sous la casemate n°6. Un énorme incendie s'est déclaré sur le pont intermédiaire.
Fuji, 15h00 (14h42), heurtant la tour arrière. Des charges de poudre dans la tour ont pris feu.
"Azuma" 14:55 (14:37), frappant la casemate # 7. Une moustiquaire a pris feu.
Tous les incendies ci-dessus ont été rapidement éteints.
Frapper des tuyaux et des mâts
Lorsqu'ils heurtaient des structures légères (tuyaux et mâts), les obus russes n'explosaient parfois pas, ou explosaient avec retard, déjà loin par-dessus bord, sans causer de dégâts importants, mais deux cas sont à noter séparément. La première manche 6…12” a renversé le mât principal du Mikasa à 15h00 (-). Le deuxième obus a explosé à l'intérieur de la cheminée arrière de l'Asahi à 15h15 (-): l'entrée dans le tubage est de 38 cm, le trou dans le tuyau est de 0,9 x 1,1 m. Les dimensions de l'entrée, ainsi que la rupture sans délai, suggèrent qu'il s'agissait d'une coque de 12 "avec un tube de choc normal. Malheureusement, l'aversion des Japonais pour décrire les dommages causés aux tuyaux nous a privés des détails de nombreux autres hits et a rendu difficile la résolution des contradictions. Ainsi, le coup dans le tuyau arrière du Mikasa a été estimé par le commandant du navire à 12 ", mais dans le diagramme des dommages au tuyau la taille du trou ne dépasse pas 8".
L'effet des obus russes sur les croiseurs blindés
Peut-être que l'effet des obus russes de calibre 152-120 mm sur les croiseurs blindés japonais devrait être noté séparément, car il était impressionnant.
À 15 h 10 (17 h 08), Kasagi a reçu un trou sous-marin provenant d'une coquille supposée de 6 pouces à une profondeur d'environ 3 mètres sous la ligne de flottaison. De plus, on ne sait même pas comment les dégâts ont été causés: il s'agissait d'un gros éclat, d'un impact tangentiel d'un projectile, ou simplement de l'impact d'une onde de choc. Le fait est qu'un trou irrégulier d'un diamètre d'environ 76 mm s'est formé et que le projectile lui-même n'a pas pénétré à l'intérieur. Il n'a pas été possible d'arrêter l'inondation: le trou s'est avéré être dans un endroit difficile d'accès, les pompes de puisard ne fonctionnaient pas en raison du colmatage par la poussière de charbon et l'eau a inondé deux fosses à charbon et la chaufferie arrière… Dans cette situation, à 18h00, Kasagi a été contraint de se retirer de la bataille et de le suivre d'urgence au port pour des réparations.
A 17h07 (vers 17h00), un obus de 6 a frappé la poupe du Naniva dans la zone de flottaison, et à 17h40 le navire a été contraint de réduire sa vitesse pendant une demi-heure et de se retirer temporairement de la bataille pour boucher le trou.
Le lendemain, à 20h05 (-), Naniva a de nouveau été touché par un obus de 6 de Dmitry Donskoy avec un trou dans le compartiment arrière des torpilles. Les torpilles n'ont pas explosé, mais beaucoup d'eau est entrée par les dégâts sous la ligne de flottaison et avec un roulis de 7 degrés, le navire était hors de combat.
Pour enfin s'assurer que les tirs d'obus russes sous la ligne de flottaison étaient mortels pour les croiseurs blindés japonais, on peut encore se rappeler le trou dangereux reçu par Tsushima lors de la bataille avec le Novik, qui a également contraint le navire japonais à mettre fin d'urgence à la bataille.
Le fait que deux croiseurs blindés japonais aient été hors de combat lors de la bataille de Tsushima en raison de dommages dans la zone de la ligne de flottaison est particulièrement révélateur étant donné qu'au total, ils n'ont pas reçu plus de 20 coups d'obus de 152 à 120 mm et environ 10 coups de plus petits obus les 14 et 15 mai.
Ainsi, Tsushima montra une très grande efficacité des obus équipés d'une fusée à retardement contre les navires non blindés. Plus tard, selon les résultats de la fusillade du croiseur "Nuremberg", les Britanniques l'admettent également.
L'action des obus japonais sur les parties non blindées des navires
Lors de la bataille de Tsushima, des centaines de coups d'obus japonais dans des parties non blindées de navires russes ont été enregistrés, je me limiterai donc aux plus illustratifs d'entre eux et esquisserai le principe de fonctionnement sous une forme généralisée.
De nombreux témoins ont noté les facteurs dommageables suivants: une onde de choc très forte, une température élevée, une fumée âcre de teinte noire ou brun jaunâtre, de nombreux fragments.
Lorsqu'ils touchaient un côté non blindé, les obus japonais explosaient le plus souvent instantanément, formant de grands trous, mais certains obus explosaient avec un retard, déjà à l'intérieur du navire. Une telle différence d'action ne peut s'expliquer par la détonation standard de la mèche, puisque tous les projectiles japonais étaient équipés de la même mèche Ijuin. Apparemment, avec un actionnement instantané, il y avait une déformation de la coque du projectile et une détonation du shimosa, et en cas de retard, une détonation régulière de la mèche. De plus, dans les obus hautement explosifs, en raison des parois minces, la détonation par impact se produisait plus souvent à partir des obstacles les plus insignifiants, par exemple, un gréement ou même une surface d'eau. Et pour les obus perforants, la rupture se produisait généralement lorsque le côté non blindé était pénétré ou immédiatement derrière lui. Mais il y avait des cas isolés d'obus japonais non explosés. En plus de frapper le Sisoy le Grand décrit dans l'article précédent, même sur le Nicholas I, un obus de 6'' a percé le côté et s'est arrêté, brisant la cloison de la cabine.
Action hautement explosive des obus japonais
L'effet hautement explosif des obus japonais peut être estimé par la taille des trous dans le côté non blindé qu'ils ont créés. Si nous résumons les données sur les dommages subis par "Eagle" selon l'article d'Arseny Danilov, il s'avère que 6 "coquilles ont formé un trou sur le côté avec des dimensions hors tout de 0,5 à 1 m, 8" coquilles - de 1 à 1,5 m, 12 "coquilles - de 1, 5 à 2, 5 m. Dans ce cas, la taille du trou dépendait beaucoup de l'épaisseur des feuilles et de la force de leur fixation.
Un trou dans le côté gauche de l'"Aigle" en face du premier tuyau d'une mine terrestre de 12". Tailles 2, 7x2, 4m:
Un trou dans le côté tribord de l'obus "Eagle" devant la tourelle moyenne de 152 mm d'une mine terrestre de 12 ". Diamètre environ 1,8 m:
Dommages à la poupe du côté bâbord. Devant la tourelle de 152 mm, un trou d'un projectile de 8 de dimensions 1,4 x 0,8 m est clairement visible:
Un trou d'un projectile perforant de 8'' dans la proue de l'Aurora:
Dommages à la deuxième cheminée "Eagle" d'un obus de 6'' reçu lors de la phase finale de la bataille:
Dommages à la première cheminée de "Nicholas I" d'un obus de 6 … 8 ", les tôles étaient pliées au point d'impact:
Les trous des obus japonais avaient souvent des bords déchiquetés pliés vers l'intérieur, ce qui les empêchait d'être scellés avec des boucliers en bois spécialement préparés afin de limiter l'écoulement de l'eau pendant les vagues.
L'onde de choc des gros projectiles était capable de déformer les cloisons légères, de déchirer leurs articulations, de jeter des morceaux de peau latérale et des objets à l'intérieur. L'onde de choc des projectiles de moyen calibre était beaucoup plus faible et ne détruisait que la décoration, les meubles et les objets endommagés.
Action des éclats d'obus japonais
Lors de l'éclatement, les obus japonais ont formé un grand nombre de fragments pour la plupart très petits, allant jusqu'à la poudre de métal. Mais en heurtant le "Eagle", un cas de formation d'un très gros fragment pesant environ 32 kg a été enregistré.
Considérons le nombre et la direction de la dispersion des fragments lorsqu'une mine terrestre japonaise explose sur l'exemple d'un coup bien documenté d'un projectile 8" dans le tube central du croiseur " Aurora ". La rupture du projectile s'est produite au moment où le projectile a traversé le tubage. Presque tous les fragments, à l'exception du bas du projectile, ont volé dans trois directions: vers l'avant, la gauche et la droite. Au total, 376 traces de fragments ont été relevées, dont 133 sont dans le secteur avant dans la direction du vol du projectile avec une largeur de 60° - 70°. 104 fragments - dans le secteur droit d'une largeur de 90 ° et 139 fragments dans le secteur gauche d'une largeur de 120 °.
Un trou dans le tube central du croiseur "Aurora" et le schéma de la dispersion des fragments:
Presque tous les fragments créés par les obus explosifs japonais n'avaient pas une énergie très élevée. Lorsqu'un projectile hautement explosif de 12 a frappé, déjà à moins de 3 m du lieu de rupture, l'effet de fragmentation a été évalué comme faible, bien que des fragments secondaires individuels (fragments non d'un projectile, mais de structures de navire détruites) aient volé jusqu'à 8- 10 m De nombreux cas ont été enregistrés lorsque des fragments ne pouvaient même pas percer la peau d'une personne et simplement retirés de la plaie avec nos mains. après la bataille de la mer Jaune, l'inondation des obus japonais près de la ligne de flottaison ne s'est pas étendue à plus que deux compartiments latéraux ou fosses à charbon, puisque les cloisons sont restées intactes. …
Action thermique des coquillages japonais
Les obus japonais ont provoqué de terribles incendies sur les navires du 2e escadron du Pacifique, qui n'ont pas été observés lors d'autres batailles navales de la guerre russo-japonaise. Au cours de la Première Guerre mondiale, presque tous les incendies importants et bien documentés étaient associés à l'allumage de la poudre à canon. À la suite d'importants tests de navires par bombardement ("Belile" 1900, "Swiftshur" 1919), menés par les Britanniques, les incendies ne se sont pas non plus produits. Par conséquent, il est nécessaire de comprendre plus en détail les mécanismes d'occurrence des incendies à Tsushima.
Un incendie peut être causé par les effets thermiques de débris ou de gaz d'explosion. Les explosifs puissants créent une température très élevée, mais pendant une courte période et dans un volume local ne dépassant pas 10 à 30 diamètres du volume explosif. La température des gaz d'explosion peut enflammer des substances inflammables. Des fragments, qui ont une température très élevée, même du bois.
Selon le témoignage des participants à la bataille de Tsushima, le feu a toujours commencé par de petits feux de cordes, de toile, de sacs, de matelas, d'effets personnels ou de papier. L'une des principales sources d'incendie était la protection anti-éclats des couchettes, qui étaient souvent suspendues autour de la tourelle. Les objets en bois ou le charbon de bois utilisés pour la protection contre les éclats d'obus n'ont jamais pris feu immédiatement. Si l'incendie n'a pas été remarqué et éteint à temps, il s'est rapidement transformé en un grand incendie. Les bateaux, les planches en bois des locaux, les meubles, la peinture et le mastic sur les cloisons étaient en feu. En cas d'incendie important, même les ponts en bois prenaient feu. Sur certains navires russes, avant la bataille, des mesures ont été prises pour retirer les objets et structures combustibles, ce qui a très efficacement limité l'étendue des incendies qui se sont produits.
Il n'y a pas eu d'incendies aussi énormes qu'à Tsushima lors des batailles précédentes avec les Japonais, car l'ennemi, grâce à la concentration du feu d'un grand nombre de navires et à une réduction de la distance, a atteint une intensité de coups sans précédent, principalement avec obus de moyen calibre. Rien que sur l'Orel, une trentaine d'incendies ont été enregistrés. Cette version est également confirmée par le fait qu'à Tsushima, d'énormes et nombreux incendies n'ont fait rage que sur les navires qui ont subi des tirs intenses. Ils n'ont tout simplement pas eu le temps d'éteindre les incendies à temps.
Un autre facteur très important dans les incendies de Tsushima était les fragments d'obus japonais chauffés au rouge, sur lesquels, en raison d'une rupture incomplète, le shimosa brûlait souvent avec une flamme jaune vif. C'est pourquoi les obus britanniques, qui donnaient un break complet, n'ont pas créé d'incendies lors des essais.
conclusions
Les obus russes et japonais utilisés à Tsushima étaient très différents.
Le projectile explosif japonais n'avait pas d'équivalent russe. Il avait un effet hautement explosif et incendiaire très puissant. Un grand nombre de fragments principalement petits ont été formés, qui étaient largement dispersés vers l'avant et sur les côtés. En raison de la grande sensibilité du shimosa, le projectile éclate au moindre contact avec un obstacle. Cela avait ses avantages et ses inconvénients. Les avantages sont qu'une destruction importante et difficile à éliminer du côté non blindé a été effectuée, un effet de fragmentation très puissant sur l'équipage, les instruments et les mécanismes a été fourni. Les inconvénients sont que la plupart de l'énergie d'explosion est restée à l'extérieur du navire, l'intérieur du navire est resté intact. La mine terrestre japonaise ne pouvait presque rien faire à l'armure.
Le principe d'action du projectile perforant japonais correspondait à peu près au projectile semi-perforant ("commun"), mais n'était capable de pénétrer le blindage que dans des cas exceptionnels. Cédant en puissance à un projectile hautement explosif du même calibre, il a compensé cet inconvénient par la capacité de frapper l'intérieur du navire en raison d'une rupture ultérieure et d'un effet de fragmentation plus puissant.
Le projectile russe hautement explosif, équipé d'un tube conventionnel, correspondait à peu près à un projectile semi-perforant ("commun"), mais, contrairement aux projectiles japonais, il était capable de pénétrer le blindage et de se briser au passage. L'action de fragmentation était puissante, mais dirigée le long de la trajectoire du projectile. L'effet hautement explosif n'était pas beaucoup plus faible que celui de l'obus japonais.
Le projectile explosif russe, équipé d'un tube à retardement, correspondait plutôt à un projectile perforant. Il était capable de percer une armure et de la déchirer derrière.
Le projectile perforant russe était parfaitement conforme à son objectif, mais sur les champs de bataille de Tsushima, son énergie n'était pas suffisante pour pénétrer les parties vitales du navire. Les Japonais n'avaient pas d'obus similaires.
À mon avis, l'un des indicateurs objectifs de l'efficacité des obus est le nombre de victimes (tuées et blessées). Sur les navires japonais de la ligne de combat, il y a 449 personnes pour 128 hits. Sur "Eagle" pour 76 hits - 128 personnes. Ainsi, en moyenne, l'obus russe a assommé 3,5 marins et le japonais - 1, 7.
En comparant l'impact des obus russes et japonais, on peut noter ce qui suit. Les Russes avaient l'avantage de pouvoir pénétrer le blindage et d'influencer plus efficacement l'équipage. Pour les Japonais, elle influence indirectement l'artillerie, les moyens d'observation et de conduite de tir, ainsi que la capacité à amorcer des tirs. En général, on ne peut pas dire que les obus russes étaient définitivement pires que les obus japonais. Ils disposaient de méthodes efficaces pour influencer les navires ennemis jusqu'au naufrage (avec un nombre suffisant de coups).
Maintenant, nous pouvons résumer. Les obus russes peuvent difficilement être considérés comme la cause de la défaite de Tsushima. Et ici, les mots du participant à la bataille, le lieutenant Roschakovsky, seront très appropriés:
On a beaucoup écrit maintenant que l'issue de la bataille dépendait de la mauvaise qualité de nos obus… Je suis profondément convaincu que la seule raison de notre défaite était une incapacité générale et totale de tirer. Avant d'aborder la question des obus plus ou moins parfaits, il faut apprendre à les frapper.
