L'Armée populaire de libération de Chine "a dit au revoir" à son plus célèbre chasseur de combat J-6 - une copie du MiG-19 soviétique
Le week-end dernier, la chaîne d'information PRC Central Television a diffusé un reportage inhabituel. Sur l'un des aérodromes militaires, une cérémonie d'adieu a eu lieu avec les derniers chasseurs J-6. "Veteran" n'est pas simplement radié discrètement dans la réserve. Le combattant, qui a servi avec foi et vérité pendant plus de quarante ans, a reçu une cérémonie d'adieu en Chine.
Le dernier lot de combattants a été utilisé à des fins d'entraînement dans le district militaire de Jinan. Maintenant, le J-6 sera démonté et transporté dans l'un des entrepôts de l'APL Air Force, où il sera remonté et stocké avec soin. Certains véhicules viendront s'ajouter aux collections du musée, car nous parlons vraiment du légendaire véhicule de combat.
Le J-6, copie du MiG-19 soviétique, appartient à la première génération de chasseurs supersoniques produits en Chine sous licence soviétique. De plus, il s'agit de l'avion le plus massif produit dans toute l'histoire de l'industrie aéronautique chinoise. Pendant plus de 20 ans, environ 4 000 véhicules de combat ont été produits en RPC.
En Union soviétique, la production de MIG-19 a été interrompue en 1957 - ils ont été supplantés par des machines plus modernes et plus rapides. Le sort du parent chinois du « dix-neuvième » était bien plus heureux.
Le début a été posé à la fin des années 50. En 1957, un accord a été signé entre l'Union soviétique et la Chine sur la production sous licence du MiG-19P et du moteur RD-9B. Le MiG-19P était un intercepteur tout temps équipé d'un radar et de deux canons (en Chine, il s'appelait J-6). Un peu plus tard, Moscou et Pékin ont signé un accord similaire sur le MiG-19PM, qui était armé de quatre missiles air-air. Ce dernier, en 1959, reçut une licence pour le MiG-19S avec armement canon.
L'URSS a remis la documentation technique et cinq MiG-19P démontés à la partie chinoise. En mars 1958, l'usine aéronautique de Shenyang commença à assembler des chasseurs. Le premier avion des pièces de rechange soviétiques fournies a décollé le 17 décembre 1958. Et le premier vol du J-6 de construction chinoise a eu lieu fin septembre 1959, à l'occasion du 10e anniversaire de la formation de la RPC.
Cependant, il a fallu encore quatre ans pour établir la production en ligne de ces machines. L'assemblage en ligne du J-6 à Shenyang n'a commencé qu'en décembre 1963.
Depuis le milieu des années 60. Le J-6 était le principal véhicule protégeant les frontières aériennes de la RPC. De 1964 à 1971, les pilotes de l'armée de l'air et de l'aviation de la marine chinoise en J-6 ont détruit 21 avions violant l'espace aérien de la RPC. Parmi eux se trouve l'amphibien taïwanais HU-6 Albatros, abattu au-dessus de la mer le 10 janvier 1966. Non sans pertes - en 1967, deux chasseurs J-6 ont été détruits lors d'une bataille avec des chasseurs taïwanais F-104C Starfighter.
Les chasseurs J-6 et les modifications créées sur sa base ont constitué la base de la puissance de frappe de l'aviation chinoise jusqu'à la seconde moitié des années 1990. La Chine a utilisé des combattants pendant le conflit armé de 1979 avec le Vietnam, qui est souvent appelé la « première guerre socialiste ».
Le J-6 a été utilisé à plusieurs reprises par des pilotes transfuges. Trois de ces incidents sont liés au vol de pilotes chinois vers Taïwan, deux vers la Corée du Sud. En avril 1979, un pilote chinois dans un J-6 a tenté de fuir au Vietnam, mais est décédé après qu'un chasseur s'est écrasé dans une montagne. Le dernier transfuge, le lieutenant supérieur Wang Baoyu, a survolé la frontière sino-soviétique près de la montagne Stolovaya le 25 août 1990. La partie soviétique a remis le chasseur et le pilote aux autorités chinoises quatre jours plus tard. Wang Baoyu a été condamné à mort, qui a ensuite été commuée en prison à vie.
L'avion est unique non seulement pour sa longue histoire, mais aussi pour sa large distribution à travers le monde. Les versions d'exportation du J-6 ont été désignées F-6 et FT-6 (version d'entraînement). La Chine a largement fourni ces combattants aux pays d'Asie et d'Afrique. Les premiers acheteurs étaient le Pakistan en 1965. Les modifications d'exportation du J-6 sont également entrées en service dans les forces aériennes de l'Albanie, du Bangladesh, du Vietnam, de la Corée du Nord, du Kampuchéa, de l'Égypte, de l'Irak (à travers l'Égypte), de l'Iran, de la Tanzanie, de la Zambie, du Soudan et de la Somalie.
Et bien que cet avion soit déjà en stock en Chine, il est possible que certains exemplaires du légendaire J-6 soient encore en service dans les pays en développement.
Saluant les avions alignés dans une rangée, les soldats chinois sur l'aérodrome se sont séparés de l'avion légendaire avec une tristesse notable. Après cela, les avions ont été décorés avec des arcs rouge vif. Et puis - la photographie traditionnelle sur fond de "combats d'amis" qui partent. Pour la mémoire. J-6 a laissé un très bon souvenir de lui-même en Chine.
