Quel genre de char moderne peut-on concocter une vraie ballade, d'ailleurs impressionnante sans aucune exagération épique ? Il ne peut y avoir qu'une seule réponse: par la totalité de toutes ses caractéristiques, une telle machine devrait être le char soviétique T-55 !
Poitrine basse, fond plat, Alourdi par lui-même
Avec un fusil braqué sur l'âme, Un char qui part au combat est terrible.
("Vasily Turkin". A. T. Tvardovsky)
Réservoirs monumentaux. Nous avons deux endroits à Penza où un assez grand nombre de matériel militaire a été rassemblé, exposé à la vue de tous. L'un est derrière le bureau du maire près de la place avec le monument aux soldats-internationalistes ("Afghan Gates"), l'autre est à côté du monument à la valeur militaire et ouvrière des habitants de Penza pendant la Grande Guerre patriotique, parmi les pins de l'église-chapelle de l'archange Michel. Parmi les divers canons des années d'après-guerre et les canons automoteurs, le char T-55 attire involontairement le regard (à la "Porte afghane" il y a un T-54). Comment? Oui, ce n'est que son apparence. Il est vraiment exactement comme dans le poème de Tvardovsky - poitrine basse et fond plat, et son canon, bien qu'il regarde vers le ciel, impressionne par l'épaisseur du canon. Bref, c'est vraiment un tank ! Tank avec une majuscule ! Cependant, le fait que ce ne soit pas seulement l'impression d'un coup d'œil accidentel sur lui, mais que c'est exactement ce qu'il en est vraiment, nous permet de nous assurer que son histoire est vraiment unique. Et aujourd'hui, nous allons vous en parler. Enfin, peut-être pas tout d'un coup…
C'est donc en URSS qu'un char étonnant a été créé pendant la Seconde Guerre mondiale, dont tout le monde connaît le nom - c'est le T-34 ! Et ce n'est pas seulement un tank - c'est un tank-paradoxe. Le canon dessus était pire que celui du "Panther" allemand, la vitesse était inférieure à celle du "Cromwell britannique", il ne brillait pas non plus avec l'épaisseur du blindage, il avait une suspension obsolète et, de plus, n'avait pas la maintenabilité du "Sherman". Mais… en termes d'ensemble de ses propriétés de combat et de sa capacité de fabrication, il surpassait tous ces chars réunis. De plus, il s'est avéré, bien que les militaires ne s'en soient pas rendu compte immédiatement, qu'il s'agisse d'un char d'une toute nouvelle ère - l'ère des guerres totales ! Pas étonnant qu'il combatte où qu'il soit, bien qu'il soit déjà inférieur aux machines plus modernes. Mais pas de beaucoup ! Mieux encore, mais pas si fondamentalement, était son successeur, le T-44, qui a néanmoins jeté les bases de l'école soviétique de conception de chars d'après-guerre. Bien que, semble-t-il, qu'y avait-il à son sujet? Une tourelle au milieu de la coque, des roues massives sur barres de torsion, une trappe conducteur sur le toit de la coque et un moteur non pas le long, mais en travers. Tout cela a également migré vers le char suivant, le T-54, mais sa tourelle est devenue différente - comme une casquette de bolet et un canon de calibre 100, qui a dépassé tous les canons de char de nos adversaires potentiels en son pouvoir.
Et puis l'Union soviétique n'en avait que deux: les États-Unis et la Grande-Bretagne. L'Allemagne ne faisait que reconstruire son économie, tandis que la France ne construisait que des chars expérimentaux basés sur le Panther allemand. Et puis la guerre de Corée a commencé, où, encore une fois, nos T-34 opéraient, et cela a montré que les chars des Américains et des Britanniques n'étaient "pas très bons", qu'ils n'iraient pas loin dans les véhicules de la Seconde Guerre mondiale. dans les nouvelles conditions ! Les chars M47 "Patton II" (1951) et M48 "Patton III" (1953) entrent en service en urgence, et au Royaume-Uni, plusieurs modifications du char "Centurion". Cependant, ils ne surpassaient pas le T-54 ni en termes de puissance de feu, ni en termes de protection blindée, ni en termes de maniabilité. Leurs canons rayés 90 mm et 83, 8 mm, s'ils devaient tirer à plus de 1000 m de distance, le blindage frontal de notre char n'était pas percé. De plus, des moteurs à essence y étaient encore installés, dont le principal inconvénient était connu depuis longtemps et très bien - un risque d'incendie élevé.
Par conséquent, il n'y a rien de surprenant à ce que bientôt (à savoir en 1953) un char avec un moteur diesel refroidi par air soit apparu aux États-Unis - le char de combat principal M60. Il disposait déjà d'un canon M68 de 105 mm (version sous licence du L7A1 britannique), et les concepteurs ont réussi à porter l'épaisseur du blindage frontal à 200 mm. En conséquence, un autre "Centurion" Mk.10 est apparu en Angleterre avec un canon L7A1 au blindage épaissi, mais les Britanniques n'avaient pas encore été en mesure de créer un remplaçant pour le moteur à essence à cette époque.
Notre réponse aurait dû être la même. Et il l'a fait! Sous la direction de Leonid Kartsev, pour améliorer les caractéristiques du T-54, produit en série ici depuis 1945, le char T-55 a été développé au bureau d'études Uralvagonzavod à Nijni Tagil, qui a été mis en service en 1958. armement (canon rayé de 100 mm) et blindage, l'efficacité du canon a été considérablement augmentée du fait qu'il était stabilisé, de plus, dans deux plans à la fois. C'est-à-dire que le T-55 a reçu un avantage de près de 1,5 fois sur ses adversaires en termes de puissance de feu, car il pouvait désormais effectuer un tir efficace en mouvement. La mobilité du véhicule était également traditionnellement élevée.
Cependant, la chose la plus importante dans laquelle cette machine a surpassé tous ses adversaires occidentaux était peut-être ses caractéristiques opérationnelles élevées, c'est-à-dire des indicateurs de fiabilité et de maintenabilité.
En particulier, le T-55 disposait d'un moteur diesel avec un système de refroidissement liquide, ce qui permettait de faire fonctionner cette machine dans diverses régions de la planète. Et enfin, examinons l'indicateur le plus important de ses hautes performances. Ainsi, selon l'annuaire JANE'S Defence Equipment de juin 1999, diverses modifications du T-55 étaient en service dans les armées de plus de 60 pays du monde, et le nombre total de véhicules produits (y compris les chars délivrés sous licence et le La modification chinoise - le char T-59) était un record - environ 100 000 voitures ! Il s'agit en effet d'un chiffre record, car dans toute l'histoire de la construction de chars mondiaux, il n'y a tout simplement pas d'autres exemples où un char du même type a été produit en de telles quantités !
Il est intéressant de noter que notre nouveau char ressemblait beaucoup au T-54, c'est pourquoi ils étaient souvent confondus en Occident, mais en même temps c'était beaucoup plus dangereux !
Le moteur diesel est devenu plus puissant - pas 520, mais 580 ch. avec., ce qui n'est superflu pour aucun char. Le stock de carburant transporté a commencé à être transporté dans des réservoirs de stockage. À première vue, un tel placement de carburant n'augmente pas la capacité de survie du véhicule, bien au contraire. Mais des tests sur le terrain d'essai ont montré que les réservoirs de carburant diesel situés sur les ailes non seulement n'augmentent pas le risque d'incendie, mais servent également de protection supplémentaire en cas de tir cumulatif de projectiles. Dans ce cas, le carburant s'écoule simplement des réservoirs perforés, mais eux-mêmes ne brûlent pas. S'ils étaient, bien sûr, remplis d'essence, alors un projectile cumulatif les mettrait certainement en feu, mais seul le carburant diesel lourd n'a pas une telle inflammabilité. En raison de la configuration dense, la capacité totale des réservoirs de carburant réservés a également augmenté à 680 litres, ce qui représente désormais 50% du stock total de carburant transporté.
Le T-55 ne semblait pas très différent du T-54B (sur lequel le canon était également stabilisé en deux plans) en termes d'armement, seule la mitrailleuse anti-aérienne en était retirée. Il a d'abord été retiré, puis en 1970, il a été réinstallé. Le nombre de cartouches pour le canon de char D-10T2S rayé de 100 mm est passé de 34 à 43 coups. Les obus du canon avaient de bonnes caractéristiques de pénétration du blindage. Ainsi, un projectile cumulatif a percé une plaque de blindage d'une épaisseur de 390 mm (installée verticalement) et un sous-calibre empenné à une distance de 1000 m - une feuille d'une épaisseur de 275 mm, c'est-à-dire qu'ils ont touché tous les principaux Chars de l'OTAN.
L'installation d'un compresseur d'air, à l'aide duquel il est devenu possible de démarrer le moteur à l'air comprimé, a permis d'économiser l'énergie de la batterie et même de démarrer le moteur en leur absence. L'équipage a également reçu une protection collective contre les armes nucléaires, chimiques et bactériologiques: une unité de ventilation par filtre qui purifiait l'air fourni au char par son équipage. Un système d'extinction automatique d'incendie a également augmenté sa capacité de survie en cas d'impact. Eh bien, l'équipement de fumée thermique installé sur le réservoir, fonctionnant en injectant du carburant diesel dans le collecteur d'échappement, a permis d'installer à plusieurs reprises un écran de fumée, ce qui n'aurait pas pu être réalisé avec des bombes fumigènes jetables, ce qui, de plus, a rapidement pris fin.
La réponse suivante de nos concepteurs de chars à l'amélioration des chars de nos adversaires potentiels était le modèle T-55A, qui est apparu déjà en 1961. Ce char a amélioré sa sécurité, et pour le canon de char de 100 mm, des obus perforants ont été créés avec une pénétration d'armure nettement plus élevée.
