Combattre "Niva"
Comme vous le savez, en Union soviétique, à un degré ou à un autre, presque toutes les usines automobiles étaient liées à l'ordre de la défense. Par exemple, à Naberezhnye Chelny, ils ont assemblé une série de KAMAZ-4310, à Moscou sur des voitures ZIL de la 131e famille, à Loutsk un convoyeur frontal LuAZ-967, mais Togliatti n'avait pas sa propre "puce" militaire. Selon toutes les règles, une transmission exclusivement à traction intégrale convenait à une utilisation au combat, ce qui n'existait pas au VAZ pour le moment. Cependant, avec le développement du thème du futur "Niva", tout s'est mis en place - le ministère de la Défense avait besoin d'un véhicule tout-terrain léger à base d'eau. Dans le même temps, une tâche aussi difficile a été confiée non seulement aux travailleurs de VAZ - en 1977 à Oulianovsk, un prototype UAZ-3907 a été développé, nommé "Jaguar". Bien sûr, ni le développement VAZ, ni le "Jaguar" d'Oulianovsk ne sont entrés en production de masse et nous ne pouvons plus les voir que dans les musées. Cependant, l'histoire du développement de ces machines en grande partie uniques nécessite un examen séparé, ne serait-ce que parce qu'il n'y a maintenant aucun équipement de ce type dans l'armée russe.
Le développement d'un véhicule militaire dans les murs de VAZ est réalisé depuis 1972 sous le code de conception "Reka" et l'indice 2122. Il est à noter que dans une entreprise purement civile, il était nécessaire d'introduire un régime de secret et la machine en la documentation interne de l'usine était désignée sous le nom de « transport pour les pêcheurs et les chasseurs ». Il était prévu de créer un amphibie à 2 portes avec une capote souple et des pare-brise et vitres latérales rabattables. Dans le même temps, le designer Yuri Denisov a réussi à cacher l'amphibie initial de la voiture - l'apparence ne donnait pratiquement pas la possibilité de nager dans le VAZ-2122. La conception était basée sur un bain scellé, dans lequel le moteur, la boîte de vitesses et la boîte de transfert étaient retirés, mais les roues motrices, les tiges de direction et les arbres de transmission devaient être recouverts de bas en caoutchouc spéciaux. La suspension avant a été retirée et fixée à la carrosserie scellée. La voiture avait deux réservoirs de carburant et était équipée d'un moteur (ainsi que d'une transmission) de "Niva" avec un volume de travail de 1,6 litre. Le silencieux de ce "bateau à roues" était monté sous le plancher dans la zone du pare-chocs avant.
Le problème principal de tout amphibien est le choix d'un dispositif de propulsion en milieu aquatique. Le choix des concepteurs était des hélices classiques, un canon à eau et des roues. Étant donné que le futur "River" était un véhicule principalement terrestre, il n'était pas nécessaire d'avoir une navigabilité exceptionnelle et on lui apprenait à nager en faisant tourner les roues. De plus, des difficultés peuvent survenir lorsque le VAZ-2122 quitte le réservoir sur un rivage non préparé - ici, vous avez besoin d'une très bonne tenue au sol. Par conséquent, les nouveaux pneus VlI-6 spécialement développés par l'usine de pneus Volzhsky ont été installés sur le combat "Niva", qui étaient plus hauts et plus larges que les pneus standard. Les crampons développés sur les pneus ont permis, d'une part, de ramer plus efficacement sur l'eau, et d'autre part, de grimper avec plus de succès sur les rives glissantes des plans d'eau. "Rivière" sur l'eau a accéléré à 4,5 km / h et en même temps le rayon de braquage de la voiture (si scientifiquement, le rayon de circulation) était égal à celui de la terre.
Naturellement, les ingénieurs ont équipé la sauvagine VAZ-2122 non seulement de pneus d'aviron et d'un bateau à coque scellé - dans la "cale", il y avait une pompe d'un véhicule blindé de transport de troupes, pompant de l'eau par-dessus bord. À cette fin, il y avait une fenêtre de vidange dans l'aile avant gauche et une trappe kingston était prévue dans le fond, à travers laquelle l'eau déjà à terre sortait par gravité. Des pneus à pleines dents, associés à un faible poids, une excellente géométrie tout-terrain et un fond relativement plat, ont fait un véritable miracle de la "rivière" - lors des tests, la voiture a contourné avec confiance l'UAZ-469B sur un terrain accidenté. Ce sont les deux premiers prototypes du modèle de 1976, qui ont reçu l'indice E2122 et ont été peints en jaune et vert.
Des tests intensifs de la nouveauté ont commencé, au cours desquels ils ont oublié une caractéristique importante de la voiture - une carrosserie scellée, pour l'assemblage de laquelle une ligne de production distincte chez VAZ était nécessaire. Le fait est que les militaires avaient besoin d'une voiture flottante pour les commandants de compagnie, qu'ils ont essayé d'unifier autant que possible avec des véhicules civils - c'est moins cher. Mais pour une raison quelconque, ils ont oublié la méthode d'assemblage. Sur le convoyeur, le moteur et la transmission sont montés depuis le bas du corps - cette procédure est appelée "mariage". Cela a toujours été fait, et maintenant c'est une technique omniprésente. Mais cela ne correspondait pas au concept du VAZ-2122. L'étui scellé, bien qu'il ne s'agisse pas d'une structure monolithique et constitué d'éléments séparés, n'était en aucun cas adapté à la procédure de « mariage ». En conséquence, l'assemblage de l'amphibien était impossible sur la chaîne de montage, d'où le civil "Niva" est parti. N'oubliez pas ce fait - à l'avenir, ce sera la principale raison pour laquelle une voiture prometteuse sera restée sans travail.
Combattre la surchauffe
Les caractéristiques de conception de l'amphibien (coque scellée et pneus puissants) ont grandement contribué à un inconvénient important du VAZ-2122. Lors d'un trafic intense sur des terrains accidentés, le moteur et les unités de transmission surchauffaient impitoyablement en raison du manque réel de circulation d'air à l'intérieur de la plate-forme. Les pneus VLI-6 trop lourds et dentés étaient tout simplement excellents en tout-terrain, mais avec leurs puissantes propriétés de friction, ils ont rapidement surchauffé et usé la transmission. Ils ont essayé d'y remédier en installant une "fenêtre" dans le capot, qui, lors du déplacement sur terre, s'ouvrait face au vent, et sur l'eau se dépliait au contraire, jouant simultanément le rôle de brise-vagues. N'a pas aidé. Un système sophistiqué de ventilation à double plancher a été conçu dans lequel l'air du moteur devait refroidir la transmission et sortir au-dessus du passage de roue arrière. Ce système a été introduit sur la machine de la deuxième série avec l'indice 2E2122, qui a été conduite à travers les plages d'eau et de terre en 1979. Les voitures se distinguaient par leur couleur grise, la prise d'air à l'avant et les immenses rétroviseurs de KamAZ. Ces tasses ont été retirées au fil du temps - elles ont sérieusement limité le champ de vision du conducteur.
A l'intérieur de la voiture, un certain nombre de mesures ont été prises pour renforcer la carrosserie et optimiser l'emplacement de l'équipage pour l'installation d'une civière. Et encore une fois, la voiture s'est montrée du meilleur côté, sauf qu'elle a continué à surchauffer. Le siège de la conception du ROC "Reka" a dû prendre des mesures radicales et recycler soigneusement la voiture. En conséquence, en 1982, la troisième série de voitures, nommée VAZ-3E2122, a été produite, qui est devenue sensiblement plus petite (le porte-à-faux arrière a été réduit) et ressemblait à bien des égards à sa sœur aînée VAZ-2121 "Niva". Le moteur était fourni avec un 1,3 litre d'une capacité de 69 litres. avec., réduit l'approvisionnement en carburant de 120 litres à 81, installé des pneus étroits standard "Nivov" VLI-5 et, surtout, sérieusement optimisé le système de refroidissement. Maintenant, l'air pénétrait dans le radiateur par une grande fenêtre frontale, qui était hermétiquement fermée par un amortisseur pendant la navigation. Dans le même temps, les ingénieurs du système de refroidissement ont réussi à se débrouiller avec seulement deux ventilateurs. La charge utile est passée de 400 kg à 360, et la carrosserie elle-même a perdu 50 kg en raison du métal plus fin et des côtés inférieurs.
Il est à noter que les roues standard du "Niva" n'ont pas considérablement aggravé la navigabilité du "Reka" - la vitesse maximale n'a baissé que de 0,4 km / h et la maniabilité n'a pas du tout souffert. Les tests des deux machines construites ont eu lieu en 1983 du 20 avril au 30 novembre et ont inclus l'extrême des déserts turkmènes et les hautes montagnes du Pamir. À cette époque, l'usine automobile de Volzhsky est passée à un nouveau système d'indexation des produits et l'équipement expérimental du ROC "Reka" a été nommé série "quatre centième". Au total, 120 commentaires sur la conception du véhicule ont été identifiés, qui étaient en grande partie le résultat des exigences exagérées du ministère de la Défense. Le défaut le plus grave était la baisse de l'efficacité des freins dans les hautes terres - le problème a été résolu en installant des unités du VAZ-2108. Tout le monde était satisfait des résultats des tests, même en tenant compte des commentaires, et la commission d'État a décidé:
«La voiture VAZ-2122 est essentiellement conforme aux normes TTZ, nationales et industrielles et à d'autres documents scientifiques et techniques. La voiture est recommandée pour l'adoption et la production en série."
Mais l'amphibien n'est jamais apparu sur le convoyeur VAZ. Ils n'ont pas trouvé plusieurs dizaines de millions de roubles (selon une version, seuls 6 millions étaient recherchés) pour organiser une nouvelle ligne de production, car le convoyeur civil n'était pas adapté à l'amphibien. Le département militaire a refusé de dépenser de l'argent supplémentaire - au départ, l'argent pour l'organisation de l'assemblée n'a pas été fourni du tout. Le ministère de la Défense était prêt à ne payer que pour les véhicules assemblés. Dans les années 80, VAZ a fait quelques tentatives désespérées pour moderniser le projet mort-né sous la forme des 500e et 600e séries, mais elles n'ont abouti à rien. Les ouvriers de l'usine ont même effectué des tests de certification de sécurité passive, apparemment en vue du marché civil.
Le plus triste dans cette histoire n'est même pas que le projet "River" n'ait pas été incarné dans le modèle de production, mais le fait que tous les développements se sont avérés, en fait, inutiles pour quiconque. Ni dans le secteur civil, ni dans l'armée, une machine similaire n'est jamais apparue. Dans un pays découpé par des voies navigables et rempli de lacs, la jeep flottante du commandant n'était pas nécessaire.
