Le véhicule blindé semi-chenillé allemand Sonderkraftfahrzeug 251 (en abrégé SdKfz 251), mieux connu dans notre pays sous le nom de la société du fabricant Hanomag, est devenu l'un des symboles de la Seconde Guerre mondiale et n'a été dépassé que par le personnel blindé américain M3. transporteur en termes de nombre d'exemplaires produits. Au total, de juin 1939 à mars 1945, plus de 15,5 mille de ces véhicules de combat de diverses modifications ont été produits. Le transport de troupes blindé s'est avéré être un succès et n'a pas perdu de sa pertinence même après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les concepteurs tchèques et l'armée ont attiré l'attention sur lui, qui à la fin des années 1950 ont développé et adopté un véhicule de transport de troupes blindé, dans un premier temps coup d'œil où il était clair quel véhicule a inspiré ses créateurs … Nous parlons du véhicule de transport de troupes blindé semi-chenillé Tatra OT-810.
OT-810 peut être appelé un maquillage "Hanomag" dans tous les sens du terme. Cette comparaison souligne non seulement la similitude extérieure générale des deux véhicules de combat, mais aussi la carrière cinématographique réussie du véhicule blindé de transport de troupes tchécoslovaque. Après la guerre, notamment après le retrait du service de l'armée tchécoslovaque, les véhicules blindés de transport de troupes Tatra OT-810 sont très souvent apparus dans les films de guerre en raison de leur ressemblance extérieure avec les véhicules de transport de troupes blindés de la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale. Le véhicule de combat, déjà retiré du service, est aujourd'hui filmé avec succès dans des films et est également activement utilisé par les reconstituteurs du monde entier. Le dernier film dans lequel les véhicules blindés de transport de troupes Tatra OT-810 ont été tournés est le film "Ilyinsky Frontier", dont le tournage s'est achevé dans la région de Moscou en novembre 2018. La première mondiale de ce film est prévue pour mai 2020 et coïncidera avec le 75e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique.
Tatra OT-810
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Tchécoslovaquie a de nouveau été restaurée en tant qu'État indépendant. Presque immédiatement, la question de l'armement de l'armée du pays s'est posée. Pour la première fois, les armes et l'arsenal de l'armée allemande sont devenus d'une grande aide. L'armée tchécoslovaque a reçu des chars moyens Pz. IV, canons automoteurs antichars Hetzer, véhicules blindés de transport de troupes Sd.kfz. 251 et les tracteurs semi-chenillés allemands. Hormis les chars, tous les autres équipements pendant les années de guerre étaient produits dans des usines en Tchécoslovaquie, il n'y avait donc tout simplement aucun problème avec le fonctionnement et la réparation de ces véhicules de combat. Alors que l'Union soviétique armait la Tchécoslovaquie d'équipements militaires de sa propre production, les chars et les canons automoteurs hérités de l'Allemagne nazie ont été mis hors service de l'armée et l'équipement de fret a été remplacé par de nouveaux Tatra, mais une superposition est sortie avec des véhicules blindés de transport de troupes.. L'URSS a produit un nombre insuffisant de véhicules blindés de transport de troupes pour les envoyer librement à ses alliés. Seuls les BTR-40 et BTR-152 apparus dans le pays ont été activement fournis à l'armée soviétique, au milieu des années 1950, c'était encore assez loin avant la saturation des unités soviétiques avec de tels véhicules blindés. Ce fut la raison de la reprise de la production en Tchécoslovaquie d'un véhicule blindé semi-chenillé allemand sérieusement modernisé.
Le véhicule de transport de troupes blindé Tatra OT-810 était une version profondément modernisée du "Hanomag" allemand et la seule version au monde d'un véhicule de transport de troupes blindé semi-chenillé, qui a été produit après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le véhicule blindé de transport de troupes développé dans les années 1950 est entré en production de masse en 1958 et a été produit jusqu'en 1963. Pendant ce temps, en Tchécoslovaquie, ils ont réussi à libérer environ 1800 véhicules de combat - 1250 véhicules blindés de transport de troupes linéaires, le reste - des véhicules spéciaux basés sur celui-ci. La production du véhicule blindé de transport de troupes OT-810 a été réalisée dans l'usine de Podpolyanske Stroyarne, située dans la ville de Detva (Slovaquie).
Tatra OT-810
Pendant la guerre, les véhicules blindés semi-chenillés allemands Sd. Kfz.251 destinés aux besoins de la Wehrmacht ont été produits, entre autres, par la société tchèque "Skoda" dans une entreprise de Plzen. Après la fin de la guerre, un nouveau véhicule blindé a été créé à l'usine Tatra de Kopřivnice pour les besoins de l'armée tchécoslovaque. Le véhicule de combat, désigné OT-810, a conservé de l'extérieur sa ressemblance avec son ancêtre allemand, empruntant la configuration originale du Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Dans le même temps, la voiture a été considérablement modifiée en termes de solutions de conception. Le véhicule blindé de transport de troupes a reçu un nouveau moteur diesel refroidi par air fabriqué par la société Tatra, une coque blindée entièrement fermée et un châssis amélioré.
C'est l'organisme qui a subi une modernisation importante. Le compartiment de combat a été agrandi, dans les côtés et dans le châssis de la porte arrière, des meurtrières étaient situées pour le tir d'armes légères personnelles de la force de débarquement, la forme de la poupe a été empruntée à la variante du Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Un toit blindé à part entière est apparu sur le dessus, qui a protégé l'atterrissage non seulement des balles et des éclats d'obus sur le champ de bataille, mais également des précipitations sous forme de pluie et de neige. Le toit de la coque était également équipé d'une trappe qui pouvait être utilisée par le commandant du véhicule de combat. Une tourelle a été installée dessus pour accueillir une mitrailleuse de 7,62 mm, à l'origine c'était une vz. 52, mais plus tard elle a été remplacée par une autre mitrailleuse tchèque vz. 59. Le blindage de la coque n'a pas subi de modifications majeures, les plaques de blindage elles-mêmes étaient situées à des angles rationnels. L'épaisseur de l'armure frontale ne dépassait pas 15 mm, le long des côtés de la coque - 8 mm. Si la coque blindée "Hanomaga" pendant les années de guerre était assemblée section par section à l'aide de boulons, le corps du transport de troupes blindé tchécoslovaque OT-810 était entièrement soudé.
Le corps du nouveau véhicule blindé de transport de troupes a été soudé à partir de tôles d'acier blindé sur un châssis en acier massif de forme rectangulaire. La disposition du corps est restée inchangée et avait un schéma de capot. Le moteur était situé devant. Un moteur diesel refroidi par air en forme de V à 8 cylindres fabriqué par Tatra est situé sous le capot blindé du véhicule blindé de transport de troupes OT-810. C'était un moteur du modèle Tatra T-928-3 avec un volume de travail de près de 10 litres. A 2000 tr/min, ce moteur développait une puissance maximale d'environ 122 ch. Des moteurs à essence allemands en série "Ganomagh" "Maybach" ont été installés, dont la puissance ne dépassait pas 100 ch. En plus du moteur de l'OT-810, la forme du silencieux a également été modifiée. Le réservoir d'essence était situé dans le sol.
Vue du département de contrôle OT-810
Immédiatement derrière le capot se trouvait le compartiment de contrôle avec les sièges du commandant du véhicule de combat et du conducteur. Derrière eux se trouvait le compartiment des troupes, qui n'était en aucun cas séparé du compartiment de contrôle, et pouvait accueillir jusqu'à 10 soldats entièrement équipés. Le commandant et le mécanicien du véhicule surveillaient la route et le champ de bataille à travers des hublots d'observation situés dans la tôle frontale, ainsi que sur les côtés de la caisse. Ces fenêtres étaient recouvertes de couvercles blindés spéciaux avec des fentes d'observation, ainsi que de triplex pare-balles. À l'intérieur de la coque, les parachutistes étaient situés comme suit: directement derrière le mechvod et le commandant se trouvaient deux parachutistes, leurs places étaient situées dans la direction du véhicule, les 8 personnes restantes étaient assises sur les côtés de la coque face à face. L'atterrissage et le débarquement des parachutistes s'effectuaient soit par les portes arrière, soit par des volets et une trappe dans le toit de la coque.
Le contrôle du véhicule blindé de transport de troupes OT-810 a été effectué à l'aide du volant, qui a le même angle d'inclinaison, ce qui est inhabituel pour un conducteur moderne, que sur l'analogue allemand (le volant est incliné vers le bas), ainsi comme des leviers qui contrôlaient les freins embarqués et permettaient au conducteur de diriger les chenilles, ce qui a considérablement amélioré la maniabilité du véhicule blindé de transport de troupes. La suspension du véhicule blindé de transport de troupes tchécoslovaque avait une configuration en demi-piste, comme sur son homologue allemand. Les roues avant avaient une suspension à ressort (un ressort transversal a été utilisé) avec des amortisseurs hydrauliques. Les roues avaient développé des crampons et étaient tubeless, remplies de mousse et résistantes aux impacts de balles. L'hélice arrière était à chenilles et conservait la disposition décalée des roues. Cette disposition des rouleaux a augmenté la capacité de survie de la machine et la douceur de roulement, mais a sérieusement compromis la facilité d'entretien, en particulier sur le terrain. La rangée extérieure était composée de trois rouleaux, la rangée intérieure de quatre rouleaux et la rangée du milieu était composée de six roues caoutchoutées de grand diamètre, de roues motrices avant et de roues folles arrière. Les galets de roulement ont été estampés pour faciliter leur fabrication. La suspension de la partie chenillée est une barre de torsion. Les chenilles elles-mêmes ont également été changées, les patins en caoutchouc en ont été retirés et les crampons ont été augmentés.
Le véhicule blindé de transport de troupes Tatra OT-810 pouvait être utilisé pour transporter des remorques pesant jusqu'à trois tonnes. De plus, certains des véhicules blindés de transport de troupes étaient équipés d'un système de protection contre les armes de destruction massive, une unité de filtrage spéciale - FVU - y était installée. La présence du FVU à bord a entraîné une diminution du nombre de parachutistes, puisqu'un espace important situé à tribord du compartiment des troupes du véhicule blindé était consacré à loger les éléments de l'unité de ventilation à filtre.
Tatra OT-810
Sous cette forme, les véhicules blindés de transport de troupes tchécoslovaques ont été activement exploités jusqu'au milieu des années 1960, date à laquelle ils ont commencé à être remplacés par de nouveaux véhicules de transport de troupes blindés OT-62 et OT-64. Depuis le milieu des années 1960, les véhicules blindés de transport de troupes OT-810 ont commencé à être transférés dans des unités auxiliaires ou convertis en unités antichars, armés d'un canon sans recul de 82 mm. En outre, ce modèle a continué à fonctionner comme un tracteur conventionnel, y compris pour divers systèmes d'artillerie. Les formations antichars OT-810 sont restées en service jusqu'au milieu des années 1980. Dans le même temps, dans les années 1980, l'OT-810 a commencé à être massivement retiré du service par l'armée tchécoslovaque et, en 1995, les derniers exemplaires survivants ont été retirés du stockage.
Sur la base du transport de troupes blindé OT-810, une sorte d'analogue d'un chasseur de chars a également été créé. Ce véhicule de combat a reçu l'indice OT-810D. Le train d'atterrissage n'a subi aucune modification, mais le compartiment de combat a été changé, le toit a disparu. Grâce à cela, il a été possible de placer une tourelle avec des boucliers blindés inclinés sur les côtés, ils protégeaient le canon sans recul M59A de 82 mm. Si nécessaire, le canon pouvait être relativement facilement retiré du véhicule blindé et utilisé comme système d'artillerie remorqué ordinaire. L'angle de guidage vertical du canon variait de -13 à +25 degrés. L'équipage du chasseur de chars OT-810D était composé de quatre personnes: un conducteur, un commandant, un tireur et un chargeur. Dans le même temps, la hauteur du véhicule de combat avec le canon et la timonerie est passée à 2,5 mètres.
Fait intéressant, le véhicule blindé semi-chenillé allemand Sd. Kfz.251 a donné vie non seulement au véhicule blindé tchécoslovaque d'après-guerre. Son lointain ancêtre était un camion semi-chenillé Daimler. Le camion a été spécialement fabriqué en Allemagne pour le Portugal et équipé d'élastiques qui reliaient les roues motrices à une paire supplémentaire de roues folles. Une conception de piste aussi simple a permis à la voiture de surmonter en toute confiance les zones de sol meuble.
Les caractéristiques de performance du Tatra OT-810:
Dimensions hors tout: longueur - 5, 71 m, largeur - 2, 19 m, hauteur - 2, 10 m.
Réservation - 8-15 mm.
Poids de combat - environ 9 tonnes.
La centrale est un moteur diesel TATRA T-928-3 8 cylindres refroidi par air d'une puissance de 90 kW (122 ch).
La vitesse maximale est jusqu'à 60 km / h.
La réserve de marche est de 600 km.
Capacité - 2 (équipage) + 10 (atterrissage).
Armement - 7, mitrailleuse 62 mm vz. 59 ou canon sans recul 82 mm M-59A.
