"Bus de combat". Véhicule blindé semi-chenillé allemand Sd. Kfz. Le 251 est le véhicule de transport de troupes blindé le plus reconnaissable de la Seconde Guerre mondiale, bien que davantage de véhicules de transport de troupes blindés semi-chenillés américains M3 aient été produits pendant les années de guerre. Le véhicule de combat Sd. Kfz. créé par des designers allemands. 251 tout au long de la Seconde Guerre mondiale était le principal véhicule blindé de transport de troupes de la Wehrmacht, prenant part à toutes les batailles importantes. On peut dire que c'est la Wehrmacht qui a été la première au monde à adopter un transport de troupes blindé spécialisé et a appris à l'utiliser efficacement. Déjà pendant la guerre, les alliés ont été contraints de commencer à créer de tels véhicules blindés, ayant adopté la tactique de l'utiliser des Allemands.
L'histoire du véhicule blindé semi-chenillé allemand Sd. Kfz. 251 est également entré sous le nom « Hanomag », d'après le nom de l'entreprise de fabrication: l'usine d'ingénierie Hanomag de Hanovre. Au total, au cours des années de la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a réussi à produire plus de 15 000 de ces véhicules blindés de transport de troupes dans différentes versions. Le châssis à succès a été activement utilisé pour créer divers véhicules de combat, notamment des ambulances, des véhicules de reconnaissance d'artillerie, des postes de commandement mobiles, ainsi que pour transporter diverses armes: des canons automatiques antiaériens aux canons antichars de 75 mm. Dans le même temps, l'objectif principal du véhicule blindé de transport de troupes "Ganomag" tout au long de la guerre était le transport d'infanterie motorisée (panzergrenadiers). Les véhicules blindés de transport de troupes se sont particulièrement bien comportés sur le front de l'Est et en Afrique du Nord, car, grâce à l'unité de propulsion semi-chenillée, ils avaient une bonne capacité de cross-country et pouvaient opérer dans des conditions tout-terrain.
Du tracteur d'artillerie au véhicule blindé de transport de troupes
L'apparition dans l'armée allemande d'un véhicule blindé de transport de troupes à part entière au début de la Seconde Guerre mondiale est inextricablement liée à l'apparition en Allemagne de tracteurs d'artillerie semi-chenillés. Ils ont travaillé à la création de véhicules semi-chenillés en Allemagne pendant la Première Guerre mondiale. Les travaux dans ce sens ont conduit au fait que, dans les années 1930, l'Allemagne détenait fermement la main dans la production de véhicules à usages divers sur des chenilles à roues. Ce développement industriel était parfaitement adapté à la doctrine de l'armée allemande, qui comprenait qu'une guerre future serait une guerre de machines et d'opérations offensives en profondeur. Une telle stratégie nécessitait la disponibilité de transports spécialisés, qui sont devenus de nombreux transporteurs à chenilles, ce qui a permis une plus grande mobilité de l'artillerie de la Wehrmacht. Ce sont les tracteurs à chenilles qui sont devenus l'atout fantôme de l'armée allemande dans la première moitié de la Seconde Guerre mondiale, offrant aux troupes nazies un sérieux avantage sur les armées des États opposés.
Les tracteurs semi-chenillés de fabrication allemande constituaient également un châssis idéal pour la création de divers équipements spécialisés, notamment des véhicules tels que des ARV, qui pouvaient même être utilisés pour évacuer les chars du champ de bataille. Tôt ou tard, l'idée de créer un véhicule blindé de transport de troupes sur un châssis similaire devait naître dans la tête des militaires allemands, ce n'était qu'une question de temps. Un véhicule blindé de transport de troupes sur un châssis à chenilles avec une carrosserie blindée était de loin préférable aux camions à roues conventionnels, qui dans les conditions de guerre modernes étaient un véhicule extrêmement peu fiable, ils ne fournissaient pas à l'équipage de protection contre les tirs ennemis, n'avaient pas d'armes, se distinguaient par une manœuvrabilité tout-terrain insuffisante et pouvaient être retirés de l'action même avec des tirs d'armes légères.
Déjà en 1933, un tracteur d'artillerie semi-chenillé léger de 3 tonnes a été développé par la société allemande Hansa-Lloyd-Goliath. La production en série de la machine sous la désignation HLkl 5 a commencé en 1936. Dans le même temps, l'entreprise ne pouvait pas faire face à la production en série de tels équipements et ne pouvait pas satisfaire les demandes toujours croissantes de la Wehrmacht; à la fin de l'année, Hansa-Lloyd-Goliath avait produit 505 tracteurs d'artillerie de ce type. En 1938, cette société change de propriétaire et prend le nom de Borgward. Au cours de la même période, la société a commencé à assembler les tracteurs d'artillerie modernisés de 3 tonnes HLkl 6, équipés d'un nouveau moteur Maybach HL38 d'une capacité de 90 ch. Cette fois, évaluant sobrement les capacités de production de la société Bogvard, la direction des forces armées a immédiatement choisi le deuxième fabricant de ces tracteurs - la société Hanomag de Hanovre. Ce dernier a présenté sa version du tracteur semi-chenillé Hkl 6, qui ne différait pratiquement pas du modèle de la société Bogvard.
Ce tracteur d'artillerie a été adopté par la Wehrmacht sous la désignation Sd. Kfz. 11 est l'abréviation de Sonderkraftfahrzeug 11, où « Sonderkraftfahrzeug » se traduit par « véhicule à usage spécial » et les chiffres arabes indiquent le modèle de la voiture. Tracteur d'artillerie semi-chenillé Sd. Kfz. 11 a été produit en série en Allemagne de 1938 à 1945, période au cours de laquelle plus de 9 000 machines de ce type ont été assemblées. Le tracteur pouvait transporter jusqu'à 8 soldats, une charge de 1550 kg à l'arrière et tracter une remorque pesant jusqu'à 3 tonnes. Dans la Wehrmacht, ce transporteur semi-chenillé était souvent utilisé comme véhicule standard pour le remorquage d'obusiers de campagne légers de 10,5 cm leFH 18.
C'est ce châssis qui est devenu la base de la création du véhicule blindé de transport de troupes Sd. Kfz. 251 et divers véhicules spéciaux basés sur celui-ci. Dans le même temps, l'industrie allemande a produit jusqu'à la fin de la guerre plus de 15 000 de ces véhicules blindés de transport de troupes dans différentes versions. La production en série du nouveau véhicule blindé de transport de troupes a commencé en 1939 et ne s'est arrêtée presque qu'à la toute fin de la guerre.
Caractéristiques techniques du Sd. Kfz. 251
Le nouveau véhicule blindé de transport de troupes allemand était un véhicule classique. Le compartiment moteur était situé à l'avant de la coque, suivi du compartiment de contrôle, combiné avec le compartiment des troupes (ou combat lors de l'installation de divers types d'armes). L'équipage du véhicule blindé de transport de troupes était composé de deux personnes: le conducteur et le commandant du véhicule, jusqu'à 10 fantassins pouvaient librement loger dans le compartiment des troupes.
La coque blindée des premiers modèles était rivetée, plus tard elle est devenue entièrement soudée. Il était assemblé à partir de plaques de blindage laminées situées à des angles d'inclinaison rationnels. L'épaisseur du blindage variait de 15 mm à l'avant de la caisse, à 8 mm sur les côtés et à l'arrière du véhicule de combat. Une protection supplémentaire sur les côtés pourrait être des boîtes avec des pièces de rechange et divers équipements. La coque était ouverte, la voiture n'avait pas de toit, en cas de mauvais temps, il était facile de tirer une bâche par le haut. Le débarquement et le débarquement de la force d'assaut ont été effectués depuis la poupe de la coque, où une double porte a été placée. Ainsi, en quittant le véhicule de combat, les panzergrenadiers ont été couverts des tirs frontaux par la caisse du véhicule de combat. Des échappatoires pour tirer sur les côtés du corps n'étaient pas prévues, mais si nécessaire, les soldats pouvaient tirer avec des armes personnelles sur les côtés. L'armement standard des véhicules blindés de transport de troupes était une, dans certains cas deux mitrailleuses simples MG34 de 7, 92 mm ou plus tard MG42. L'avant était installé sur le toit du compartiment de contrôle et était recouvert d'un bouclier blindé. La mitrailleuse arrière était montée sur un émerillon, qui était attaché à la plaque de blindage arrière, cette mitrailleuse pouvait être utilisée pour tirer sur des cibles aériennes.
Le châssis du véhicule blindé de transport de troupes était similaire au tracteur d'artillerie Sd. Kfz.11. Le véhicule blindé de transport de troupes a reçu un châssis semi-chenillé avec une disposition décalée des roues de route, tandis que les roues avant du véhicule de combat étaient contrôlables et que la présence de chenilles augmentait considérablement la capacité de cross-country. Le véhicule blindé de transport de troupes était contrôlé en tournant le volant d'un type automobile. Lors d'un virage à un petit angle (dans différentes sources de 6 à 15 degrés), le virage n'était effectué qu'à l'aide des roues avant. Pour un virage plus serré, le conducteur utilisait des chenilles lorsque l'une d'elles était freinée, et jusqu'à 100 % de la puissance du moteur était transférée à l'autre.
Le cœur du véhicule blindé Sd. Kfz.251 était le moteur à carburateur Maybach HL 42 TURKM à six cylindres refroidi par liquide. Ce moteur d'une cylindrée d'un peu plus de 4,1 litres délivrait une puissance maximale de 100 ch. à 2800 tr/min. La puissance du moteur était suffisante pour accélérer le véhicule blindé de transport de troupes, dont le poids au combat atteignait 9, 5 tonnes, à une vitesse de 53 km / h en conduisant sur l'autoroute. L'autonomie de croisière sur l'autoroute a été estimée à 300 km. De plus, un système de propulsion semi-chenillé dans une voie double avec le moteur indiqué permettait à la voiture de monter jusqu'à 24 degrés, de franchir des fossés jusqu'à deux mètres de large et de passer à gué jusqu'à un demi-mètre sans aucune préparation.
Pour chaque véhicule blindé, l'industrie allemande a dépensé environ 6 076 kilogrammes d'acier. Dans le même temps, le coût du transport de troupes blindé d'infanterie Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C était estimé à 22 560 Reichmarks. A titre de comparaison, le coût de production d'un char dans l'Allemagne hitlérienne variait de 80 000 à 300 000 Reichsmarks.
Modèles et classification des véhicules blindés de transport de troupes "Ganomag"
Tous les véhicules blindés de transport de troupes allemands Sd Kfz. 251 ont été produits en série dans quatre modifications principales de l'Ausf. A, B, C et D et dans 23 versions spécialisées différentes, qui pourraient différer les unes des autres non seulement par la présence d'équipements spéciaux, mais également par la composition des armes. Le plus répandu de tous était l'Ausf. D, 10 602 véhicules de ce type ont été produits et 4 650 véhicules blindés de transport de troupes des trois versions précédentes. Le plus courant était le modèle Sd. Kfz.251 / 1, qui était lui-même un véhicule blindé de transport de troupes à part entière conçu pour transporter une escouade d'infanterie complète. (10 personnes). Par exemple, d'autres variantes du véhicule ont été désignées comme Sd. Kfz. 251/3 (véhicule de communication, se distinguant par la présence d'antennes mât, fouet ou boucle et diverses stations radio) ou Sd. Kfz. 251/16, une version lance-flammes sortie à plusieurs centaines avec deux mitrailleuses MG34 et deux lance-flammes de 14 mm avec une portée de lancement de flammes allant jusqu'à 35 mètres.
Véhicules blindés de transport de troupes Sd. Kfz. 251/1 lors de l'offensive de Stalingrad, 1942, photo: waralbum.ru
La première série Sd. Kfz. 251 sont entrés en service dans les unités de la Wehrmacht à l'été 1939, la campagne de Pologne est devenue pour ces véhicules de combat leurs débuts sur le champ de bataille. Le premier à recevoir de nouveaux équipements fut la 1ère Panzer Division d'élite. Déjà dans la seconde moitié de 1939, l'Allemagne a commencé à assembler le Sd. Kfz.251 Ausf. B. La principale différence par rapport à la modification Ausf. A était l'absence de fentes d'observation pour les parachutistes sur les côtés de la coque (sur la modification Ausf. A, ces fentes étaient recouvertes de verre blindé). De plus, l'antenne radio s'est déplacée de l'aile du véhicule blindé de transport de troupes vers le côté du compartiment de combat. Une autre différence notable était l'apparition d'un bouclier blindé, qui couvrait la mitrailleuse avant unique 7, 92 mm MG34. L'apparition d'un bouclier blindé est une généralisation de l'expérience de l'utilisation réelle au combat des véhicules blindés de transport de troupes en Pologne. En outre, le modèle se distinguait par l'apparition de couvercles d'admission d'air blindés. Cette modification du véhicule blindé de transport de troupes a été produite en série jusqu'à la fin de 1940.
La modification de masse suivante fut le Sd. Kfz.251 Ausf. С. Par rapport aux deux versions précédentes du véhicule blindé de transport de troupes, la nouvelle voiture présentait un grand nombre de modifications qui restent invisibles de l'extérieur. Tous les changements visaient à simplifier la technologie pour la production d'un véhicule blindé de transport de troupes, et l'expérience réelle de l'utilisation au combat a également été prise en compte. Une différence notable entre cette modification était la partie avant modifiée du boîtier. Une plaque de blindage monolithique droite est apparue à l'avant, placée à un angle d'inclinaison rationnel, une telle plaque protégeait mieux le compartiment de puissance du véhicule. Des boîtes séparées pour le transport de pièces de rechange et de divers équipements militaires sont apparues sur les ailes du véhicule blindé de transport de troupes, les outils du sapeur se sont déplacés plus loin vers la poupe du véhicule. Les véhicules blindés de transport de troupes de la modification Ausf. C ont été produits jusqu'en 1943.
Dans le même 1943, la dernière et la plus massive modification de l'Ausf. D. À cette époque, la production de véhicules blindés de transport de troupes en Allemagne nazie avait atteint son apogée. En 1943, l'industrie allemande a produit 4258 véhicules blindés de transport de troupes, en 1944 - 7785. La principale caractéristique du nouveau véhicule de transport de troupes blindé Sd. Kfz.251 Ausf. D était la forme modifiée de la coque et des côtés du compartiment des troupes. Sur ce modèle, les boîtes de pièces de rechange étaient intégrées aux côtés de la coque, et la poupe avait une forme plus facile à fabriquer, maintenant c'était une seule pièce droite installée en biais. La principale différence de cette version était que le corps est devenu soudé et plus avancé technologiquement, les Allemands ont complètement abandonné l'utilisation du rivetage. Sur les trois premiers modèles, les sites d'atterrissage le long des côtés de la coque étaient recouverts de similicuir, sur la modification Ausf. D, il a été remplacé par une simple bâche, il y avait aussi des options avec des bancs en bois. Toutes les simplifications techniques du modèle visaient à augmenter la production de véhicules blindés de transport de troupes en temps de guerre.
