LE FACTEUR FRANÇAIS DANS LA MILITARISATION DE L'EUROPE DE L'EST. AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS DE LA DÉFENSE AÉRIENNE DU CSTO FRONTIÈRES OUEST
Immédiatement après l'approbation à l'unanimité du prochain paquet de sanctions anti-russes par le Sénat américain le 15 juin 2017, le Paris officiel, représenté par le président du ministère français des Affaires étrangères, a vivement critiqué cette décision en raison de ses divergences fondamentales avec les intérêts de principaux États d'Europe occidentale. Ce n'est pas surprenant, puisque la nouvelle liste de restrictions inflige un coup économique important uniquement à la sécurité énergétique de l'Union européenne. En particulier, des entreprises françaises stratégiquement importantes dans le secteur de l'énergie comme Engine, qui est loin d'être la dernière du projet Nord Stream 2, et Total, qui détient une participation de 20 %, relèvent de l'obsession de la patinoire d'outre-mer. production de gaz naturel liquéfié « Yamal-LNG » et 50% des réserves du champ pétrolier de Kharyaga dans le district autonome de Yamal-Nenets.
Malgré la rhétorique insatisfaite de Paris, le commandement des Forces armées françaises, réintroduit dans les structures militaires de l'Alliance de l'Atlantique Nord en avril 2009, participe avec succès à la militarisation active des pays baltes voisins de la Russie. Ainsi, en août 2016, le commandement de l'armée de l'air française a transféré un vol de 4 chasseurs polyvalents Mirage-2000-5 vers la base aérienne lituanienne de Siauliai pour patrouiller l'espace aérien au-dessus de la mer Baltique, ainsi que le long de la frontière aérienne lituano-biélorusse. De plus, le 29 mars 2017, 4 chars français MBT AMX-56 "Leclerc" sont arrivés dans des installations militaires en Estonie, qui sont les chars les plus centrés sur le réseau de conception d'Europe occidentale avec le système d'information et de contrôle des chars ICONE TIS et le FCS "Savan -20", 13 véhicules de combat d'infanterie VBCI, ainsi que des dizaines d'AFV VAB et VBL. Toutes ces « cloches » indiquent clairement que quelle que soit la raison de l'escalade du conflit militaire entre la Russie et l'OTAN sur le théâtre d'opérations d'Europe de l'Est, les Forces armées françaises, notamment l'Armée de l'air, y seront « étroitement » impliquées.
Il convient de noter que ces dernières années, la Russie a pris un certain nombre de contre-mesures visant à contrer le « coup de poing » croissant de l'OTAN en Europe de l'Est. En particulier, l'accent a été mis au maximum sur le renforcement des forces de défense aérienne de la République de Biélorussie, qui est la deuxième ligne de défense stratégique de l'OTSC, avec la région de Kaliningrad, dans la direction aérienne occidentale. Par exemple, dans le cadre de l'État de l'Union et de l'OTSC, la Russie a fait don ces dernières années de 2 bataillons de missiles anti-aériens S-400 Triumph à l'armée de l'air et des forces de défense aérienne de Biélorussie, ainsi que 4 bataillons des premiers Systèmes de défense aérienne S-300PS.
Si vous regardez la carte et évaluez la longueur des frontières de la Biélorussie avec les États membres de l'OTAN, il devient clair que, compte tenu des 12 divisions S-300PT / PS et S-300V, ainsi que 4 bataillons du Buk système antimissile de défense aérienne, ce nombre sera suffisant pour créer deux lignes de défense antimissile à part entière sur les approches occidentales de la CSTO. Et surtout, un système de défense anti-missile fiable peut déjà être fourni non seulement pour les sections à moyenne et haute altitude de la frontière aérienne de la République de Biélorussie, mais aussi pour celles à basse altitude, car il est connu que pour créer un champ radar continu entre les divisions S-300/400 (compte tenu de l'utilisation des tours universelles 40V6M et des phénomènes d'horizon radio), ces dernières devraient être situées à une distance de 55-65 km les unes des autres, donc, pour créer une limite occidentale de défense aérienne à basse altitude, telle qu'appliquée à la Biélorussie, 10 divisions S-300PS ou S-400 suffisent.
Pour couvrir les "zones mortes" de "Trois cents / quatre cents", décrites par des rayons de 5 à 3 kilomètres à partir des lanceurs 5P85S et 5P85TE2, les unités de défense aérienne biélorusses disposent d'au moins 12 systèmes de défense aérienne à courte portée à 4 canaux "Tor- M2E", ainsi que certains systèmes de défense aérienne T38 Stilet au moins parfaits développés par l'association biélorusse de recherche et de production Tetrahedr. L'énorme importance du maintien d'un potentiel de combat élevé de l'armée de l'air et de la défense aérienne de Biélorussie s'explique facilement par les taux « spatiaux » de renouvellement de l'armée de l'air polonaise avec des missiles de croisière tactiques à longue portée prometteurs AGM-158A / B JASSM / - ER. Cette arme de haute précision avec un EPR d'environ 0,05-0,1 m2 et une hauteur de vol d'environ 20-50 m, si elle est lancée au-dessus de la Pologne ou de la Lituanie, peut atteindre presque toutes les installations russes d'importance stratégique à Vologda, Nijni Novgorod et Voronej. JASSM-ER est un produit beaucoup plus subtil et insidieux que les Tomahawks.
Les dernières nouvelles concernant la modernisation de l'armée de l'air biélorusse étaient les détails du contrat pour l'acquisition d'un escadron de 12 Su-30SM russes d'une valeur totale de 600 millions de dollars, qui sera mis en service d'ici 2021. Malgré le fait que le coût « préférentiel » de chaque avion s'élèvera à environ 50 millions de dollars pour Minsk, des conditions de crédit favorables et un ralentissement de l'approvisionnement en chasseurs seront appliqués pour minimiser le fardeau de l'économie biélorusse. En évaluant l'état actuel de la flotte d'avions de chasse de l'armée de l'air biélorusse, il devient clair que ce contrat aurait dû être signé en 2013 - 2014, lorsque la saturation des bases aériennes de la Baltique avec des Mirages, des Typhoons et des F-16C Block 52+ était minime. Désormais, il sera très difficile d'opérer un "tournant" dans le rapport de force, et surtout lorsqu'un seul escadron de 12 appareils a été commandé. Et c'est dans la direction aérienne ouest stratégiquement importante, où la supériorité de l'ennemi est décuplée ! Mais ici, le problème n'est pas si important, car avec l'apparition des moindres signes d'une escalade imminente dans l'espace aérien de la République de Biélorussie, plusieurs escadrons de chasse des forces aérospatiales russes apparaîtront immédiatement à la fois, représentés par le Su-35S, les chasseurs Su-27SM et MiG-35, qui sont nettement en avance sur les F-16C Block 52+ et les "Typhoons", qui sont en service dans les forces aériennes de Pologne et d'Allemagne.
Dans ce cas, beaucoup plus de problèmes peuvent être créés par le programme de modernisation en cours d'élaboration des chasseurs multirôles français de la génération 4 ++ « Rafale ». L'armée de l'air française dispose actuellement d'environ 110 Rafale F2/3 opérationnels. Depuis 2013, certains de ces véhicules reçoivent des radars embarqués avec phares actifs RBE2 AESA en lieu et place des radars de génération précédente avec PFAR passif RBE2 PESA. Les paramètres énergétiques de la nouvelle version avec AFAR sont environ 65% plus élevés que ceux du radar PFAR. Si Rafali F2 / 3 avec radar RBE2 PESA détecte une cible de type Su-30SM à une distance allant jusqu'à 120 km, et le MiG-29SMT - jusqu'à 90 km, sans avoir de sérieux avantages en combat aérien à longue portée, même sur le Su-27SM, puis le Rafali avec les nouveaux radars RBE2 AESA, ils peuvent les détecter à une distance de 140-190, et cela change complètement la donne. Si l'on compare cette version du "Rafale" avec le Su-30SM, alors on obtient l'image suivante: le radar Н011М "Bars" a le même potentiel énergétique que le français RBE2 AESA, mais en raison d'environ 7 à 10 fois moins d'EPR" Rafal" (1 contre 12 m2), le pilote français détectera le "Séchage" beaucoup plus tôt (à une distance de 200 km), tandis que l'équipage de notre chasseur détectera le "Français" à une distance de 140-150 km.
Aujourd'hui, cette lacune du Su-30SM face au Rafal n'affectera pas significativement l'issue d'un hypothétique duel aérien, puisque le système de missile aéroporté à moyenne portée MICA-IR/EM reste la principale arme de supériorité aérienne du Rafal. Ces missiles air-air sont équipés d'un autodirecteur radar actif avancé (ARGSN) AD4A fonctionnant dans la bande Ku des ondes centimétriques (similaire à l'ARGSN utilisé dans les missiles intercepteurs Aster-15/30), ont un jet de gaz système de contrôle de vecteur de poussée, permettant de manœuvrer avec des surcharges de plus de 50 unités; mais ils ont également un inconvénient très notable - la portée de destruction des cibles aériennes dans l'hémisphère avant n'atteint que 60 à 65 km (moins que celle de la première modification du R-77). Dans le contexte de la faible portée des missiles MICA, nos Su-30SM sont équipés de RVV-SD plus modernes (produit 170-1), dont la portée atteint 110 km. Ainsi, ni un radar embarqué puissant ni une signature radar suffisamment petite de la cellule ne peuvent sauver les modifications du Rafale dans les unités de combat.
La situation sera encore plus désagréable pour les pilotes français si les Su-30SM ou Su-35S, équipés de conteneurs pour la protection individuelle et collective des systèmes de guerre électronique L-265 Khibiny-M/U, font office de rivaux. La station de reconnaissance électronique passive "Proran" attachée aux complexes déterminera avec précision la gamme de fréquences du radar RBE2 AESA, après quoi les modules d'émission L-265 commenceront à se brouiller, réduisant la portée du radar aéroporté Rafal de 2 à 3 fois. Mais Dassault Aviation n'a pas l'intention de s'arrêter au Rafale des modifications F2/3.
Ainsi, le 20 juin 2017, la ressource d'actualités militaro-techniques defense-aerospace.com, en référence au ministère français de la Défense, a annoncé que le chasseur multirôle Rafale F3-R avait atteint la préparation opérationnelle au combat d'ici 2018; dans la même année, l'adoption des machines pour l'armement des unités de combat de l'armée de l'air française devrait commencer. La modification F3-R prévoit l'intégration d'un package matériel supplémentaire pour l'avionique, qui adapte le chasseur à l'utilisation du système de visée optique-électronique TALIOS fonctionnant dans les canaux de visée de télévision et infrarouge. Le conteneur est placé sur une unité de suspension supplémentaire sous le canal d'air de la prise d'air droite. Un système optique de haute qualité pour augmenter la chaîne de télévision, associé à un zoom numérique, permet un grossissement total de 60-70X (l'angle de vision est de 0,77x0,58 °). Dans des conditions atmosphériques favorables, la chaîne TV du conteneur TALIOS permet d'identifier le type de char à une distance de 40-50 km et la corvette / frégate - jusqu'à 70 km.
Le canal infrarouge a un zoom total (optique + numérique) de l'ordre de 45-50X, ce qui est très bien pour les viseurs thermiques. La matrice infrarouge "TALIOS" fonctionne dans la gamme de longueurs d'onde moyennes avec une longueur de 3 à 5 microns, ce qui est excellent pour détecter non seulement les objets au sol "chauds", mais aussi pour les objets dont la température ne diffère que de 3 - 5 ° C de la environnement. Par exemple, avec un degré de probabilité élevé, des zones à peine chaudes des compartiments moteur-transmission des véhicules blindés ennemis, arrivés sur le site de déploiement il y a quelques heures, seront détectées, et des installations d'artillerie épuisées, dont les canons sont encore chauds de les gaz en poudre, seront également détectés sans difficulté. TALIOS est également capable de fonctionner en mode air-air, et peut donc parfaitement compléter les capacités du complexe optoélectronique OSF, dont le capteur est situé devant la verrière du cockpit. L'utilisation combinée de capteurs optoélectroniques passifs "TALIOS" et OSF transformera le "Rafale F3-R" en un véhicule de combat tactique encore plus redoutable qui ne révèle son emplacement qu'au dernier moment en raison du radar RBE2 AESA éteint et d'un petit EPR par rapport au Su-30SM ou Su-27SM. Le seul inconvénient de l'optique n'est qu'une dépendance importante à la situation météorologique.
La partie la plus importante des chasseurs multirôles Rafale de la modification F3-R est la possibilité d'utiliser des missiles à longue portée MBDA "Meteor" avec un statoréacteur intégré. Comme nous avons déjà réussi à le découvrir au cours de travaux précédents, les données de l'URVV ont la capacité d'accélérer jusqu'à une vitesse maximale de 4800 km/h en phase de vol final, ce qui n'est possible que pour le PL-12D chinois, PL-21, ainsi que PL-15 expérimental avec une portée estimée de 250 à 300 km. Ainsi, si vous "tournez" l'AIM-120D à une distance de 150-160 km du porteur sera relativement facile en raison de la perte de vitesse jusqu'à 2000 km/h, surtout dans le cas d'imposer un "rattrapage " trajectoire avec manœuvres, puis se débarrasser de l'URVV "à flux direct" par la même méthode "Meteor" à une distance de 140 km du point de lancement est peu susceptible de fonctionner. À l'heure actuelle, notre flotte d'avions de combat, déployée sur des bases aériennes dans la partie européenne de la Russie, peut s'opposer à Meteora exclusivement avec des contre-mesures électroniques suspendues de la famille Khibiny-M / U, des réflecteurs dipolaires standard, ainsi que des avions à très longue portée. missiles de combat R-37 / RVV -BD.
Beaucoup peuvent immédiatement se concentrer sur la présence du RVV-BD et tenter de convaincre les lecteurs que ces missiles sur les Su-35S et MiG-31BM suffisent à acquérir une supériorité totale sur le « petit calibre » « Rafal » avec ses « Météores », mais nous nous empressons de bouleverser: le RVV-BD, avec tous ses 280 kilomètres de portée, est conçu principalement pour intercepter des objets balistiques supersoniques et hypersoniques à faible maniement, ainsi que des AWACS et des avions tactiques avec des missiles lourds et des « équipements » de bombes à une distance de plus de 150 km (la surcharge maximale au moyen de cibles R-37 / RVV-BD est de 7-8G). De plus, cet énorme missile intercepteur central a un énorme coefficient de freinage balistique. Par conséquent, il sera extrêmement difficile d'abattre une cible aussi « agile » que « Rafale » à l'aide du R-37. Le "Rafale F3-R" modernisé bénéficiera d'un énorme avantage en termes de supériorité aérienne sur les Su-30SM, Su-35 et MiG-35 jusqu'à ce que l'URVV domestique avec le moteur-fusée statoréacteur intégré RVV-AE-PD passe en grand -production à grande échelle ("Product-180PD"), et on ne peut qu'en rêver - il n'y a aucune information sur l'évolution du projet depuis 2013.
Quant à la probabilité d'un combat aérien rapproché entre nos chasseurs et le Rafale F3-R, le tableau habituel demeure. Le planeur du Rafal est construit selon la conception aérodynamique sans queue et est équipé d'une queue horizontale avant mobile, qui augmente le taux angulaire de virage en tangage jusqu'à 27-30 deg / s, ce qui est légèrement meilleur que celui du MiG-29SMT et Su-27SM (respectivement 22 et 23 deg/s), non équipé d'un système de déviation vectorielle de poussée. Ces machines pourront remporter le "décharge pour chiens" du "Français" en raison de la capacité d'effectuer le "Pugachev Cobra" et des performances de vol élevées des missiles de mêlée R-73, ainsi que de l'expérience des pilotes.. Il est assez difficile de mener une longue bataille aérienne "énergétique" avec le "Rafal", car son rapport poussée/poids à une masse normale au décollage atteint 1,1 kgf / kg, ce qui vous permet de maintenir constamment un haut vitesse pour manœuvrer. De plus, comme tous les "tailless" (rappelez-vous la voltige des "Mirage-2000C / -5"), "Rafale" a un taux de roulis angulaire tout simplement bluffant, qui est 1,5 fois supérieur à celui des familles Su-27 et MiG. -29, ce qui permet de déplacer le véhicule dans la direction requise du virage de combat beaucoup plus rapidement.
Les chasseurs multifonctionnels super maniables Su-30SM et Su-35S de la génération 4++, équipés d'un système de déviation vectorielle de poussée, peuvent facilement « tordre » le Rafale F3-R en combat aérien rapproché. En particulier, le Su-35S, même sans l'utilisation d'OVT, a augmenté l'énergie de manœuvre et le taux de virage angulaire par rapport à diverses modifications du Su-27 et du Su-30, grâce à l'utilisation d'un AL-16% plus puissant. Turboréacteurs 41F1S d'une poussée totale de 29 000 kgf, grâce auxquels le rapport poussée/poids a été fixé à 1, 15 kgf / kg. Mais comme vous vous en souvenez, dans les affrontements aériens du XXIe siècle, il sera extrêmement rare d'atteindre des batailles dans les limites de la visibilité visuelle: un « duel » à longue distance atteindra généralement son apogée dans les limites de la visibilité visuelle, et, grâce à notre retard avec le projet RVV-AE-PD, "Rafale F3-R" recevra déjà en 2018 de sérieux privilèges dans d'éventuels affrontements aériens au-dessus de la Baltique, ainsi que de l'Europe centrale et orientale.
